施工单位工作执行报告.docx
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施工单位工作执行报告
施
工
工
作
执
行
报
告
中铁二十局集团第四工程有限公司
安南高速公路10标项目部
2009年11月25日
安阳至南乐高速公路B10合同段
工作执行报告
一、工程概况
（1）本项目起于安阳东南，京珠高速公路西侧，与在建的安林高速公路终点相接，终点位于南乐县阿深高速公路互通立交，与在建的阿深高速公路相接。
路线全长64.892km。
设计行车速度为120km/h,路基宽度28.0m。
设计荷载标准汽-超20级，挂-120。
设计洪水频率特大桥1/300，其余为1/100。
本合同段为10合同段，位于濮阳市清丰县阳邵乡境内，起止桩号为K056+900～K061+850。
共有大桥1座（K057+522濮清南干渠大桥，6-30m预应力砼装配式箱梁桥）；立交桥1座（K056+999分离式立交桥，3-16m预应力空心板桥）；天桥1座（K058+775天桥6-30m预应力砼装配式箱梁桥）；涵通14座，其中涵洞5座；路基填方43万方；水泥土97730m3；水泥稳定碎石底基层：
18cm厚125826m2，水泥稳定碎石基层：
36cm厚251652m2；路基防护工程：
A型边沟2850m，E型边沟6196m，急流槽2438m，拱型骨架605m3,浆砌片石725m3，培土路肩8535m3，路缘石286m3，桥头锥坡预制块360m3。
（2）主要技术经济指标：
设计速度120公里/小时
路基宽度28米
平曲线一般最小半径1000米
不设超高的最小平曲线半径5500米
最大纵坡3％
最短坡长300米
凸型竖曲线一般最小半径17000米
凹型竖曲线一般最小半径6000米
停车视距210米
桥梁设计荷载公路—1级的1.3倍
路面设计标准轴载BZZ—100
桥梁净宽净—2×12.5米
涵洞、通道的长度满足路基宽度设计要求
设计洪水频率1/100
地震基本烈度Ⅷ度
二、机构组成
（1）项目经理部机构设置
根据本工程的特点和工程需要，我公司组建了精干高效的安南No.10项目经理部。
项目设经理1人，总工程师1人，生产副经理2人，质检部长1人，工程部长1人，财务部长1人，计划部长1人，试验室主任1人，保障部长1人。
另外工程部、质检部、保障部、财务部、计划部、试验室、办公室等7大职能部门。
（2）施工现场分布情况
2006年4月，随着施工准备工作的逐步完善，根据合同工期的需要，我标段共分8个施工工区（工程作业队）平行进行作业，路基2个工区，钻孔桩2个工区，涵洞通道3个工区，箱梁、板梁预制、混凝土拌和站1个工区。
三、质量管理情况
质量是企业建设的灵魂和生命，事关全体员工的切身利益，事关企业的信誉和形象。
为确保扶项高速实现“100-90”质量目标。
开工伊始，项目部就提出“高起点，高标准，高质量，高效益”的三高精神，首先从思想和认识上抓起，统一思想，统一认识。
组织施工技术人员认真学习《建设工程质量管理条例》、《工程质量管理办法》、《招标文件》和《技术规范》，与施工技术人员签订工程质量责任目标合同书，使施工技术人员感到人人肩上有担子，个个思想上有压力，充分调动施工技术人员的积极性，强化施工技术人员的职业道德。
其次，自开工以来，我们一直把质量管理放在整个工作的首要位置，严格按图纸和规范要求施工，严格执行业主、监理有关通知、指令要求，强化管理，狠抓质量，争创精品工程。
1、建立健全质量专职机构
（1）完善组织保证和制度保证，建立健全质量保证体系。
项目部成立了工程质量领导小组，由副经理、副总工程师分别主抓路基填筑和结构物施工质量，并相继制定下发了《工程质量管理办法》、《测量管理办法》、《试验检测规定》等办法和规定，为做好质量控制工作提供了有力的组织保证和制度保证。
（2）明确责任，落实措施。
在质量领导小组的统一领导下，项目部各部室、各施工队（区）、各施工班组，层层落实质量责任制，按分工各负其责，狠抓各项措施的落实。
项目经理部设质量安全部、工地试验室，施工队设质安室，工班设兼职质检员。
逐级把好质量关，质量专职机构见图1。
施工队质安室
质安室主任：
1人
专职质检员：
2～3人
施工班组
兼职质检员：
1～2人
项目经理部质量安全部
质安部长：
1人
质检工程师：
3人
图.1质量专职机构图
（3）建立开工前技术交底制度：
一项工程开工前，须由主管工程师向各工班长、技术人员进行技术交底，讲清该项目工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。
然后在具体工序施工过程中，技术人员向施工人员进行技术交底。
（4）组建标准工地试验室，配备所需检测仪器。
为了加强质量检测，我标段不惜投入30多万元，组建了标准工地试验室，配齐了所需检测仪器、设备，配备了专业人员，通过了河南省交通厅质量监督站的资质认证。
（5）组建测量班，配备了计算机、全站仪、等仪器，严格遵守操作规程，坚持换手测量，杜绝测量错误。
2、做好方案优化、不断改进施工工艺
（1）编制实施性施工组织设计，优化施工方案，报监理和业主审定后实施。
本标段在沙颖河特大桥施工时，由于沙颖河桥面较宽，水位较高，为保证基础及下部构造施工方案的可行性，还报送周口市水务局审批。
（2）不断改进施工工艺，针对实际情况制定行之有效的施工方案。
在施工中，制定切实可行的施工方案和不断改进施工工艺，是提高施工质量的有效途径。
我们成立了相关的QC（质量管理）技术攻关小组，经过反复实验，总结出书面资料用于指导施工；在空心板梁预制中，为了防止芯模上浮，保证顶板厚度，经过多次试验实践，制作了一些专用加固工具，改进了施工方法，确保了梁板的质量。
3、加强过程监控
（1）把好原材料质量关，确保所有进场材料的性能及技术指标符合标准，杜绝不符合质量标准的材料入场。
对进场的合格材料进行分类堆放，做好标识，以防错用。
（2）严格“三检”制度。
施工中我们为了把好质量关，首先从原材料质量抓起，凡未经检验或没有明显质量状态标识的材料坚决不让进入施工现场，只有经检验合格后的材料方可使用；其次把好各工序、工种间的交接关，上道工序未经监理验收，绝不允许进入下道工序施工；再次是把好中间交工关，各分项工程必须经过检验合格后，才能进行中间交工。
这样，才能使“三检”（自检、互检、交接检）制度，真正落到实处。
（3）严格执行监理程序。
每道工序完成后，先经自检合格，再报监理检验认可后，方可进行下道工序。
质量检验流程见图2。
（4）严格按ISO9001：
2000质量管理体系在本工程的持续有效运行。
做到按规范、按程序、按工艺流程进行操作。
确保工序质量和实物工程质量的不断提高。
（5）严格定期质量检查制度。
项目经理部每月、施工队每半月进行一次质量检查评比。
对发现的质量问题，按照“查不出原因不放过，拿不出处理办法不放过，处理不彻底不放过”的原则进行整改。
（6）抓住重点工序，解决质量难题。
在桥梁施工中，把箱梁预制和水中桩基施工作为重点难点控制，编制了详细的施工组织设计，并且经监理工程师反复审阅优化，批准后用于指导现场施工。
箱梁预制过程中，箱梁预制的内在质量和外在质量如何保证，我单位目在落实做好教育培训与技术交底制度的同时，集中精干力量，组织专家、技术人员共同攻关，对箱梁预
不合格
加强机械维修与保养
机
图6-1-1合理安排工序，加强QC小组活动
质量专职机构图
不合格
加强机械维修与保养
机
不合格
加强机械维修与保养
机
返
工
下一道工序
加强机械维修与保养
机
监理工程师验收签认
加强机械维修与保养
填报《质量通知单》
专职质检人员复检
填报自检表格
班组质检员自检
每道工序完成以后
图.2质量检验流程图
制过程中可能出现的质量问题，提前预示，制定防范措施。
如箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实，出现空洞、冷缝，水波纹等现象，除设计上钢筋间距、保护层过小外，施工中必须对粗骨料级配、粒径选择，施工工艺进行改进。
具体措施有：
采用底板、腹板、顶板全断面斜向循环渐进浇筑工艺，基本同步浇筑，振捣腹板波纹管以下混凝土要严格控制粗骨料粒径、施工时坍落度，必要时对粗骨料进行过筛。
在水中桩基施工过程中，水泥浆、钢筋笼、水下混凝土灌注等检测试验，质检工程师全过程旁站、跟班作业；检验过程中的质量控制实现“三检”制度，即作业班组自检、互检，交接检，自检合格后方再提交监理工程师验收，对检查结果不符合设计及规范要求，则坚决返工处理，决不姑息迁就。
（7）做好施工机械的选型配套，使其性能满足施工要求。
选择最佳工艺参数，重要施工项目的工艺参数通过试验确定。
（8）砼拌和站、稳定土拌和站的料场场地进行硬化，作好排水设施，原材料按规格不同，分类堆放。
（9）做到质量信息化管理，用科学的方法控制好工程质量。
（10）主动接受业主和监理工程师对工程质量的监督和检查。
教育全体职工重视质量，服从监理，开展让监理工程师满意活动，对违反监理程序的干部和职工严肃处理直至下岗。
四、施工进度控制
项目经理部根据施工工期以及业主的要求，编制详细的施工组织设计，制定网络计划，再根据网络计划制定年度施工计划、季度施工计划、月施工计划。
同时为确保施工计划的顺利实现，对网络计划中的关键线路、工程的关键部位建立工期控制点，并落实到下属各分部工区，各个工区严格按计划进行，按工期控制点组织实施。
为了按期完工，项目部投入施工人员760名，工程技术管理人员36人，机械设备180多台套。
（1）根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确地规定路基填挖方、钻孔灌注桩、立柱盖梁、箱、板梁预制安装桥面系铺装的工期控制点。
施工中严格控制开工、完工时间，并把施工任务逐一分解落实到各个施工工区。
（2）落实经营承包责任制，分部与项目经理部签定承包合同，分部与工区签定承包合同，实行风险抵押金制，制定完善的奖罚条件，重奖重罚，利用经济杠杆作用，为合同工期的实现创造了条件。
（3）合理组织安排人力、机械。
根据施工定额计算，配足配齐配套的人员、设备，按工程需要及时进场。
（4）把施工任务分解到班组，制定分项工程的工期目标，对班组实行计件工资制，多劳多得，提前完成的奖励。
各分部成立青年突击队，分阶段展开劳动竞赛，调动全体职工的劳动积极性。
（5）协调各分项工程的施工，使各工程的测量、试验、检测、监理检查验收等各工序有条不紊地进行，既保证了施工质量，又促进了工程进度。
（6）积极地与业主、监理、地方政府及群众协调好关系，得到了业主、监理、地方政府及群众的大力支持和帮助，为施工创造了良好的施工环境。
（7）随时掌握工程施工进度，建立工程进度日统计、旬统计、月考核制度，为适时调整施工计划、协调施工力量提供第一手资料。
（8）对控制工期的各关键项目、关键线路加大投入，投入精兵强将，制定计划时充分考虑了天气等外界条件的影响，留有一定的余地。
遇有多雨、大雪等特殊情况时，充分调集了后备力量，保证了合同工期的实现。
五、施工安全与文明施工情况
5.1组织体系
项目经理部成立以项目经理挂帅的安全生产管理小组，全面负责安全生产的监督、管理。
分部设专职安全员，各工区、班组设兼职安全员，共同对本项目和工区班组的安全生产工作负责。
5.2规章制度
（1）、根据国家法律法规和我总公司的要求等，制定详细可行的《安全管理制度》，张贴上墙，宣传到每个部门、班组及个人，要求认真执行
（2）、制定各种机械设备的《安全操作规程》，要求持证上岗，遵守操作规程。
（3）、通过多种形式和渠道，对参加施工的单位和人员进行安全教育。
5.3具体措施
（1）、对入场的职工进行全员的安全培训，增强职工的安全意识和安全知识。
（2）、按标准规定对施工作业人员配备劳动保护用品，配齐安全防护设施和器具。
（3）、根据分项工程的具体特点制定具体的安全措施，各级生产管理人员在组织管理施工生产的同时，加强安全监督管理和预防，把事故的隐患消灭在萌芽之中。
对发生的事故，严格按照三不放过的原则进行处理，即事故的原因没查清不放过，职工没有受到教育不放过，事故的责任人没有处理不放过。
（4）、高空作业、吊装作业，设有专职安全员在场，负责安全教育，监督检查，指挥工作，确保施工安全。
（5）、施工现场设立明确的安全标志牌、指示牌、警示牌等，保证了便道的通畅和规范施工。
通过项目经理部对安全措施的执行和实施，达到了安全生产的目的，有效地促进了工程质量和工程进度。
文明施工是专业施工企业整体施工组织与管理的体现，因此在进行本路段高速公路施工时，项目作为企业形象的窗口，在确保工程进度和质量的同时，更要抓好文明施工现场。
5.4施工现场
（1）、在施工路段的起点和终点处，设立标示牌，标示施工单位名称、监理单位名称、路线起止桩号等相关信息。
（2）、各岗位人员一律佩胸卡上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以醒目。
（3）、各施工点处设立标示牌，标明工程名称、桩号、结构型式、施工负责人、监理负责人等。
（4）、各种材料、物品、设备分类堆放并设标示牌。
（5）、施工现场的不合格材料及时清理，保持现场整洁，不留杂物。
（6）、施工现场内用电设备安全、规范、防火。
（7）、不违章指挥，不违章作业对已完或未完工程进行妥善保护，防止污染、防止损坏。
5.5生活区
对生活区场地进行平整，合理布局。
项目驻地大门用型钢制作，门侧标明单位名称，横幅挂上标语。
院内醒目处设立工程概况牌，注明工程名称、范围、业主名称、施工单位、监理单位。
办公室、宿舍、库房、工作间排列有序，挂牌标示。
室内外物品摆施整齐。
项目驻地内的道路进行硬化处理，并经常洒水养护，保证畅通。
驻地内用电设备安全有效，线路按标准架设，灭火器材配备足量等。
完工后我项目部竣工交验小组，对本标段全部构造物又再次进行了全面认真的检查，以保证结构物的结构尺寸、中线控制准确，混凝土质量好，内实外美。
六、环境保护
环境保护一直是我国的一项基本国策，我标段从一进厂就与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环境保护工作。
6.1生态保护
（1）、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
（2）、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。
临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
对工程的弃渣，将弃渣弃于指定位置，不向河流和设计范围外的场地乱弃。
（3）、聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。
采取有效措施预防和消除施工造成的环境污染。
做好扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境的污染工作。
采取有效措施预防和消除施工造成的环境污染。
（4）、营造良好环境。
在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
（5）、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
（6）、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
6.2控制空气环境
（1）、提供2台洒水车，定时在便道等产生扬尘的地方洒水，保持便道湿润，使产生的降尘、空气污染减至最低程度。
（2）、运输石料等车辆要加盖帆布，堆放时适当遮盖。
6.3控制水环境
（1）、生活污水分别采用二级生化设施或化粪池处理。
（2）、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
（3）、来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后，方可排入水中。
（4）、冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。
6.4控制噪音污染
（1）、对使用的工程机械和运输车辆安有消声器并加强维修保养，降低噪音。
（2）、机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。
（3）、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。
（4）、适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。
（5）、合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。
（6）、振动压路机工作时，在离村庄较近时，不能大震。
且工作时间要避开。
6.5固体废弃物
（1）、施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。
（2）、施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
（3）、报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。
对于施工中废弃的零碎废料等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
（4）、汽车运输时，材料不得漏撒。
工程完工时，做到工完料清。
要做好耕地的复耕工作，按时间按质量恢复耕地，恢复生态环境。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
本标段工程虽然复杂，但技术难度不大，基本都是常规作法。
新技术方面主要有以下几方面：
（1）底基层、基层采用振动击实。
与传统的静压相比，振动法能获得更大的密实度；水泥剂量相同时，无侧限抗压强度、压实度均有较大提高，变异系数降低；吸水率小；抗裂、抗干缩能力大大增加。
（2）新材料方面，在桥梁施工中采用钢纤维桥面铺装。
钢纤维混凝土是混凝土桥面中最经久耐用、破损率与返修率最少的新材料。
特别对于特大、大桥铺装施工，一方面，提高了桥梁主体及桥面的安全储备；另一方面，降低桥面铺装的破损率和返修率；其次，加快了施工进度。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
本项目建设单位是安阳至南乐高速公路有限公司，建设单位能够严格执行基本建设程序、规章制度，按规定进行招投标，管理机构健全、制度完善、责任明确，体现出较强的质量控制能力，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面工作，及时支付工程款，保证工程顺利进行。
在项目的管理具有很多优点，整体管理水平较高，积极主动，动态管理全面在本项目得到充分体现。
我标段设计单位是河南省交通勘察设计院。
整体设计理念新颖，环保绿化设计理念很强，满足施工要求的设计精度和深度，提供的设计文件无严惩的错漏现象。
前期设计调查准备工作很充分，施工过程中技术服务及时，理论和实际结合很好，设计水平和办事效率高。
我标段监理单位是北京双环工程咨询有限公司。
监理方面管理力度较大，能严格要求施工单位，监理人员整体素质很高，服务热情，协调及时到位。
九、施工体会
项目已经竣工结束，总体上来看，基本情况良好。
但在施工过程中管理上存在一些不足：
施工技术、合同管理、履约意识、成本管理、对外协调及施工队伍管理等方面还有待于进一步提高。
（1）施工技术有待进一步提高。
优化施工方案，上道工序施工要为下道工序施工服务，努力克服质量通病。
（2）加强合同管理，避免合同纠纷。
尤其是对合同界面划分要有利于施工安排。
（3）压缩现场管理成本，合理配置资源，形成精细管理，将亏损将到最小。
（4）管理机构应精干，加强团队建设，确保整体凝聚力。
十、缺陷责任期执行情况
本工程缺陷责任期为2008年12月05日至2010年12月05日，在这两年缺陷责任期内，我单位按照安阳至南乐高速公路有限公司的要求完成了对工程的修缮和维护。
其中对个别受损工程进行了维修和养护；边坡雨水冲刷严重处，补土压实，浇注混凝土；排水边沟个别处清淤，疏通，坏损处用混凝土补修；对桥梁锥坡顶浇注混凝土进行加固处理。
缺陷期满，恳请移交。
中铁二十局集团第四工程有限公司
安阳至南乐高速公路B10合同段项目经理部
二〇〇九年十一月二十五日
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