乡村公路调研报告.doc

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书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

乡村公路调研报告

受xxxx市人大常委会的委托，xxxx区人大常委会组织辖区省市人大代表，对xxxx区乡村公路建设情况进行了深入细致的调研。

调研主要采取小组调研和集中调研相结合、听取汇报与现场察看相结合、单独走访与座谈评议相结合的形式进行。

现将调研情况报告如下：

一、xxxx区乡村公路建设的总体情况

xxxx区地处陕南山区，属于国家级贫困县（区）。

全区辖46个乡镇、办事处，876个行政村，47个居委会，总面积3648.87平方公里，96.23万人口，除老城办事处外，其余都涉及农村公路建设。

目前拥有公路总里程4456.8公里，其中：

国道1条62.9公里，省道3条118公里，县道7条273.4公里，乡道45条629.5公里，专用公路1条4.4公里，村道1xxxx9条3065.6公里，另有68个行政村不通公路，拟建公路303公里。

截止目前，全区已拥有乡村水泥油路xxxx40公里，其中乡级路440公里，村级路1500公里。

基本达到70%的乡镇通油路或水泥路目标，40%的行政村实现了通水泥路，惠及400多个行政村。

全区已有张滩镇、新城办事处、江北办事处实现村村通水泥路。

另外涉及通村公路的42个乡镇有107个村是由县道、乡道、村道带动或一路覆盖多村，还有387个村需要修建1778.2公里，才能实现村村通水泥路目标。

随着社会经济的发展，部分资源的匮乏，各类物价的飞速上涨，乡村公路建设也面临着一系列新问题、新要求，区乡领导积极应对，面对重重困难，调剂资金，协调资源，确保乡村道路建设的有序进行。

主要有以下几个做法和特点：

1、领导重视，措施得力。

区政府及时成立了通村公路建设领导小组，对区级领导实行通村公路一定三年的一联五包责任制，对乡镇办事外实行党政一把手责任制。

区乡两级政府还针对乡村公路建设中存在的新情况、新问题，采取了一系列的有效措施，并把乡村公路建设列入对乡镇办事处考核的内容。

xxxx7年，区委区政府作出了《关于加快农村公路建设的决定》，明确规定对xxxx7年实现100%村村通水泥路的川道乡镇和办事处、90%村村通水泥路的两山乡镇，一次性奖励20万元;对xxxx8年达标的一次性奖励10万元;对xxxx9年达标的乡镇不予奖励。

并于今年年初，表彰了江北办、新城办、张滩镇三个在全区率先实现村村通水泥路的乡镇办事处，兑现了奖励政策，从而坚定了各乡镇打农村公路建设攻坚战的信心，有力的提高了各乡镇搞好乡村建设的积极性。

玉岚乡是个山区乡，居住分散，又有汉江、岚河阻隔，材料运输需用车船两次周转，但该乡积极性高，措施过硬，全乡已修公路70公里，其中一条村级公里跨越7个村共15.4公里，是xxxx区最长的一条路。

2、加大投入，全民参建。

国家和各级政府投资力度加大，在全区财政十分困难的情况下，不断加大对农村公路建设的投入力度，有力推动农村公路建设，xxxx6年至xxxx8年，区财政共投入3236万元用于通村水泥路建设和农村道路养护管理。

三年来，共发动群众集资打底子和社会各界捐资近1.4亿元，为农村公路建设提供了有力的财力支撑。

同时通过多层次、多形式的宣传发动工作，充分调动广大群众的修路热情，群众积极捐资投劳，许多项目村还以一事一议的形式发动群众集资，有些村人均筹资近千元，弥补盖面子资金的短缺。

3、理顺体制，强化管理。

去年，区政府及时制定出台了《xxxx区农村公路管理养护实施方案》，对农村公路管理养护改革的目标、重点任务、配套措施进行全面部署，形成了政府统筹、部门联动、各方努力的农村公路管理养护的工作格局。

成立了农村公路管理局，各乡镇成立农村公路管理站，分别按各自职责对农村公路进行养护管理，并按养管分离、市场运作的要求，组建了南区、北区两个养护工程公司。

明确财政补助养护标准，并纳入年度预算。

县道日常养护费每公里7000元，乡道日常养护费每年每公里3500元，村道日常养护费每年每公里1000元，每年有近600万元资金用于公路管理。

对每条路段按照专人负责维护管养，各乡镇政府就通村水泥路的管养问题与所属村委会签订管理目标责任书，同时组织执法部门不定期对通村水泥路上过往的车辆进行超限、超载治理，确保路面不被损坏。

二、xxxx区乡村公路建议存在的突出问题

省市人大代表对乡村公路建设面临的严峻形势和存在的突出问题深感担忧，主要有以下几点：

1、省上制定的政策和补助标准不够合理，资金拨付不灵活。

省上通村公路的政策是一村一条路，不拐弯，不分岔，不回头，每公里定补15万元。

这种政策不够合理，陕南与关中地理环境、群众经济基础差别很大。

陕南山大人稀，居住分散，群众经济基础落后，一村一条路，不拐弯，不分岔，不回头。

大部分群众不能受益，如双龙镇修建的双平公路，全长15公里，应覆盖8个村31个村民组，由于原东香乡稳组并村，把7个村并为2个村，实际只覆盖4个村9个组的部分群众，还有4个村22个组不能受益。

补助标准不尽合理，每公里省补15万元，而实际情况是盖面子每公里需要资金18万到26万不等，平均22万元，每公里缺口资金7万元左右，导致许多项目已完成群众打底子工程，但实施不了盖面子工程，严重制约了该区域乡村镇道路建设的有序进行。

这种不分平川、山区，全省平均一个标准补助盖面子资金的方法不够合理，弄不好会形成山区新的农民负担。

省上对在建的通乡公路资金拨付的政策是工程投资完成50%的按计量支付，在50%的后按计量的30%支付，第一年建好的项目第二年才能验收，而且每公里扣除2600元的检测费，工程建设前期资金基本上都由施工队垫付，导致工程建设资金运转困难、工程进度缓慢。

例如叶坪镇金盆村有79户，281人，通村路4公里。

群众积极性很高，铺底子人均集资300元。

盖面子每公里23万元，共缺口资金24万元。

人均又集资xxxx元后，仍有近20万元的资金缺口，工程进行到一半已经停工，如无有效措施，将给国家和群众造成很大损失。

2、举债责权不明晰，遗留隐患大。

由于陕南山区的特殊地理条件，目前乡道每公里缺口资金平均10万元左右，村道每公里缺口资金平均6万元左右，资金运转十分困难。

而且按照要求在xxxx9年前必须完成通乡通村水泥路，面对重重压力，乡村只有举债修路，而乡村举债是国家严令禁止的。

乡镇政府无法借贷资金，就以村民的名义借贷，乡镇政府分期还本付息。

这种不符合法律程序的举债行为，既得不到法律保护，还会造成搭船举债，以修路名义举债而去实施其他项目，从而形成一种无序举债现象，也势必造成已经清理的乡村债务再次产生，并有逐步增大的趋势。

3、项目资金不统一，缺口资金难统计。

目前，国家对乡镇和农村的项目扶持资金很多，如新农村建设、移民开发、以工代赈、老区建设等等。

但是没有纳入统筹安排，各部门之间也是单独拨付项目扶持资金，交通部门对整个项目资金拨付数额及分配情况底子不完全清楚。

南北两山地区的乡村公路建设，确实存在不同程度的资金缺口，因受地理条件、环境优劣、路程远近、村料方便程度等的影响，资金缺口约在每公里1万元至9万元不等。

各乡镇内通村公路建设的资金缺口也不尽相同，甚至差距很大。

但是这些资金缺口根本没有统一的核算标准，仅靠乡村及施工队粗略估算。

准确缺口资金到底有多少，剔除项目扶持资金，还有多大资金缺口，没有准确数据。

4、重建轻养现象比较严重。

乡村公路养护战线长、危桥险路多，安保工程设施不完善，安全隐患多。

各级普遍存在重修建进度，轻养护管理的倾向。

村级道路没有形成有效养护管理机制，责、权、利不够明晰，机构、人员和经费未能全部落实，村级公路养护管理不到位，路政执法不规范，特别是车辆超载超限毁路面的问题长期不能得到有效解决，前修后坏、边建边坏现象时有发生。

有的乡村公路塌方无人清理，断板无人维修。

张坝路、富强路硬化时间不长，路面已破损严重，基本成为废路。

三、加强xxxx区乡村公路建设的几点建议

1、村级道路建设的政策和补助标准应调整，拨付程序应灵活。

省上应根据陕南山区的实际情况，调整政策和补助标准，改变一刀切的不合理现象。

应允许村级路拐弯、分岔、回头，让大部分群众受益。

2、明确举债主体，举债责权应明晰。

建议区政府制止乡镇村组自主举债行为，公路举债应由区上制定具体规定，统一组织实施，迅速扭转目前这种自主举债、无序举债现象。

3、合理配套项目资金，明确资金缺口统计办法。

各乡镇情况不同，项目配套资金来源不同，建议区政府要摸清底子，统筹管理。

对村级道路建设资金缺口应按路建账，要有统一统计方法，必要时通过审计，明确每条路实际缺口资金数额。

以利有效发挥有限的公路建设资金效益。

4、注重工程质量，建管并重。

对乡村公路建设要加强监管，规范操作，保证质量。

明确养护责任，落实管护好已修建的道路，努力延长公路使用年限。

对xxxx8年村级公路养护资金要按每公里1000元拨付到位，由乡镇政府落实养护责任，及时进行补助，确保已建成乡村公路全部得到有效管护。

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