减振器和螺旋弹簧的检查与更换.docx

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减振器和螺旋弹簧的检查与更换

学习任务四减振器和螺旋弹簧的检查与更换

学习目标

完成本学习任务后，你应当能：

1．能够说出汽车悬架系统的组成和类型、减振器的工作原理；

2．能够对悬架总成进行实车拆装和分解；

3．能够对减振器和螺旋弹簧进行检查；

4．能够制订工作计划，独立完成工作学习任务；

5.能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。

学习任务描述

一辆威驰轿车，车主反映：

车辆行驶时车身出现异响，需要你对前悬架进行检查，确定故障部位并进行维修。

学习内容

一、资料收集

引导问题1：

什么是汽车的悬架？

它有什么功能？

汽车悬架是指装于车轮和车架之间的一套机械组件，是车体与路面之间的“缓冲器”，如图2-1-1所示，其功能是：

1.支承汽车的重量。

2.当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。

3.维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面产生的驱动力、制动力传到车身上。

4.保证车轮在一定的角度范围内活动，使转向稳定。

图2-1-1汽车悬架系统

汽车悬架既要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是相互矛盾的。

弹簧越软，乘坐越舒服。

而弹簧太软，就会出现制动点头、操纵不稳等现象。

引导问题2：

悬架由哪几部分组成？

汽车的悬架虽然有不同的结构形式，但主要有三部分组成：

导向机构、弹性元件和减振器，如图2-1-2所示。

1.导向机构即连接车轮和车架的连杆，它控制了车轮运动的方式和角度，我们常听到的双臂式、单臂式、多连杆式等，就是指连杆的种类。

2.弹性元件即位于连杆与车架之间的弹簧，用来支持车身的重量，也可在车轮通过凹凸不平的障碍时发挥缓冲作用。

弹簧种类很多，有螺旋式、钢板式、转矩杆式，甚至是一种橡胶或者是一个充满空气的胶囊。

3.减振器它的功能是减少振荡，除了能稳定车身，更重要的是确保车轮与地面有良好的接触。

图2-1-2汽车悬架组成示意图

1-导向机构；2-弹性元件；3-减振器

引导问题3：

悬架的类型有哪些？

汽车悬架按左右车轮的关联程度分可分为非独立悬架和独立悬架；按控制形式分可分为被动式悬架和主动式悬架。

1.按左右车轮关联程度分

悬架结构与车轮运动关系密切，根据汽车左右两侧车轮的运动是否相互关联，基本上可分为非独立悬架和独立悬架两个大类。

（1）非独立悬架

非独立悬架如图2-1-3（a）所示，其结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端。

一侧车轮上下跳动时，必然会影响到另一侧车轮的定位参数的改变。

非独立悬架通常总是和非断开式车桥联系在一起。

（2）独立悬架

独立悬架如图2-1-3（b）所示，左右两侧车轮之间没有刚性的车轴，车轮独自通过悬架的弹性元件和导向杆件与车架相连。

在左右车轮的运动关系上，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此称为独立悬架。

图2-1-3悬架的类型（a）非独立悬架；（b）独立悬架

2.按控制形式分

根据对悬架性能控制的状况，汽车悬架又可分为两大类：

被动式悬架和主动式悬架。

（1）被动式悬架。

被动式悬架是指汽车悬架的刚度和阻尼事先确定，汽车在行驶中无法依据路面状况随时调节这些参数以获得最佳性能。

被动式悬架目前为绝大多数汽车所采用。

（2）主动式悬架。

主动式悬架可以根据路面和行驶工况动态地自适应调节悬架的性能，使悬架系统始终保持在最佳状态。

引导问题4：

非独立悬架主要有哪几种类型？

非独立悬架因其结构简单、工作可靠、易于维修和使用寿命长等优点而受到青睐。

尤其是钢板弹簧非独立悬架，钢板弹簧可兼起导向机构的作用，并有一定的阻尼减振作用，更使悬架结构大为简化，所以商用车的前、后悬架采用一般采用非独立悬架。

部分轿车的后桥也采用非独立悬架。

非独立悬架结构所采用的弹性元件，除了钢板弹簧之外，还可用螺旋弹簧和气体弹簧。

采用螺旋弹簧、气体弹簧时，需要有稍复杂的导向机构。

1.钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧式非独立悬架中，钢板弹簧通常是纵向布置的，其典型的结构布置为载重车上的悬架。

如图2-1-4所示。

由于钢板弹簧不但起到缓冲作用，当它在汽车上纵向安置，并且一端与车架作固定铰接时，还可起到传递所有力矩和决定车轮运动轨迹的作用，所以就不必再设置导向机构。

此外钢板弹簧本身就有一定的减振能力，所以在对减振要求不高时，这类汽车可以不装减振器。

图2-1-4钢板弹簧式非独立悬架

2.螺旋弹簧非独立悬架

螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧，它们的工作特性不完全一样，但有一共同之处，即只能承受垂直载荷，因此在用它们做弹性元件时，都需要有专门的传力杆件以传递纵向力、侧向力及有关力矩。

图2-1-5所示为典型的螺旋式弹簧式非独立悬架（后悬架），这种非独立悬架一般只用作轿车的后悬架。

螺旋弹簧2上端装在车身上的支座中，下端装在纵向下推力杆上。

由于螺旋弹簧2只能承受垂直载荷，所以必须设置导向装置（图2-1-5中纵向推力杆1、横向推力导杆4）来承受并传递纵向力和横向力。

纵向推力杆1的一端均与车身铰接，另一端则与后桥3铰接，其作用是传递驱动力、制动力等纵向力及其力矩。

当车轮行驶中因路面颠簸而上下跳动时，纵向推力杆1可绕其与车身的铰接点作上下纵向摆动。

横向推力导杆4的一端与车身铰接，另一端与后桥3铰接，以传递车身到车轮的横向力，如汽车转向时的离心力等。

图2-1-5螺旋弹簧非独立悬架示意图

1-纵向推力杆；2-螺旋弹簧和减振器总成；3-后桥；4-横向推力导杆；5-加强杆

20世纪70年代以后出现一种称作为纵臂扭转梁式复合悬架，如图2-1-6所示，我国的桑塔纳、捷达轿车的后悬架就采用了这种形式。

图2-1-6纵臂扭转梁式复合悬架

1-螺旋弹簧；2-减振器；3-后车轴体；4-纵臂；5-后轴体支架

当汽车行驶时，车轮连同后轴体3相对车身以支架5为支点做上下跳动。

扭力横梁将把来自车身上的侧向力传给车轮，当两侧悬架变形不等时，则后轴体3的V形断面横梁会发生扭转变形，因该横梁有较大的扭转弹性，故它可起横向稳定器的作用。

这里要指出的是，纵臂扭转梁式复合悬架并不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，一侧车轮的跳动完全影响另一侧车轮，但还是有一定程度的影响。

从严格意义上来说，该悬架属于非独立悬架，但两车轮间的相关程度又稍弱一些，故又有人认为它是半独立悬架。

单纵臂扭转梁式复合悬架结构简单、性能可靠、质量小、容易装卸、占用空间小，故它在前置前驱式中小型轿车上作为后桥（支持桥）得到广泛的应用，但不同厂商对该悬架的叫法并不统一，如H形扭力梁式悬架（广本飞度）、扭力梁式半独立悬架（上海通用雪弗兰乐驰）、拖曳臂式悬架（一汽丰田卡罗拉）、纵向拖曳臂式悬架（奇瑞旗云）、复合扭转梁式半独立悬架（上海大众帕萨特、领驭）等。

引导问题5：

独立悬架主要有哪几种类型？

在汽车悬架系统中，尤其是在轿车的前悬架中已无例外地采用了独立悬架，前后悬架均采用独立悬架的情况也越来越常见。

前已述及，独立悬架的结构特点是两侧的车辆各自独立地与车架或车身弹性连接，如图2-1-2所示，因而具有以下优点。

（1）两侧车轮可以单独运动互不影响。

（2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性。

（3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心。

（4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。

1.麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架（图2-1-7），是当今最为流行的独立悬架之一，一般用于轿车的前桥，它是由滑动立柱和横摆臂组成的。

它是以国外汽车公司的工程师EarleS.McPherson的名字命名。

图2-1-7麦弗逊式独立前悬架

麦弗逊式悬架最主要的特征是将悬架的主要部件组合为一个整体，其中包括弹簧、悬架上固定座和减振器，它固定在转向节上臂和内侧挡泥板之间。

如图2-1-8所示，筒式减振器的外面为滑动立柱（简称滑柱），悬架横摆臂4的内端通过铰链6与车身相连，其外端通过球铰链10与转向节下臂相连。

图2-1-8麦弗逊式独立悬架示意图

1-转向节；2-轮毂；3-减振器；4-横摆臂；5-副车架；6-铰链；7-螺旋弹簧；8-悬架上固定座；9-减振器与转向节连接处；10-球铰链

麦弗逊式悬架的核心元件是滑柱，其外形为圆筒形，具有伸出的活塞杆，看起来很想传统的减振器。

但是，滑柱除了具有减振器的功能以外，还用于安置弹簧，并固定悬架的位置，避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减振器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。

结构简单是麦弗逊式悬架最大的优点，因此它的成本不高，这也是麦弗逊式悬架自诞生开始就得到迅速普及，并且沿用至今仍属主流悬架的主要原因。

由于悬架部件少，可以获得很轻的簧下质量，这对于提高整车舒适性和过弯时的响应性都是非常有意义的。

麦弗逊式悬架的缺点在于滑动立柱负担过多，使得其耐冲击性和抑制侧倾能力都较差，这也制约了其兼顾性的发挥。

高级别车型不采用麦弗逊式悬架，也就是基于这个原因。

2.双叉臂式悬架

双叉臂式又称双A臂、双横臂式悬架，如图2-1-9所示，它的下部结构与麦弗逊式悬架一样，为一根A臂，同时转向节上部也有一根A臂与车身相连。

减震弹簧和减振器一般与下A臂相连。

此时的减振支柱只负责支撑车体和减振任务，车轮的横向力、纵向力则都由A臂来完成。

从结构可以看出，这种悬架的强度和耐冲击力都要比麦弗逊式悬架强很多。

另外由于轮胎上下均有A臂支撑，在悬架被压缩的时候两组A臂会形成反向力，从而可以很好地抑制侧倾和制动点头等问题。

在弯道上，由于支撑力强，也有利于轮胎定位的精准化，从而可以提高过弯极限，因此这种类型的悬架也被广泛用于高级别轿车和跑车。

图2-1-9凯迪拉克CTS双叉臂式独立前悬架

1-上叉臂；2-下叉臂；3-转向节

3.多连杆式悬架

悬架实际上就是由连杆、减振器和弹簧组成的。

多连杆悬架，顾名思义，就是它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把四连杆或更多连杆结构的悬架，称为多连杆式悬架，如图2-1-10、2-1-11所示。

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以允许车轮与地面尽最大可能保持垂直、尽最大可能减小车身的倾斜、尽最大可能维持轮胎的贴地性，因此他们的操控性一般都相当不错。

从理论上讲，多连杆式悬架是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

采用如此复杂的悬架，自然是为了获得高性能，因此这种悬架理论上是级别最高的悬架。

但由于其复杂，对于调校要求很高，因此对于调校功底不到位的厂家来说，采用这种悬架反而有可能适得其反。

至于缺点，成本高当然是主要的，另外它的支撑强度会弱于双叉臂悬架。

图2-1-10典型的多连杆式独立悬架

图2-1-11奥迪轿车上的5连杆悬架

引导问题6：

悬架中各元件的结构和原理是怎样的？

1.弹性元件

悬架中弹性元件的弹性材料大多为钢材，也可使用气体或橡胶，依靠它们在工作时的变形来缓冲振动。

汽车悬架系统中用钢材做成的弹性元件，主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧；利用气体压缩弹性可做成空气体弹簧、油气弹簧；橡胶有弹性也可利用。

上述各种弹性元件，其应用一般为：

●普通货车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧。

●重型载重汽车采用气体弹簧更好。

●轿车的独立悬架大多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，部分高级轿车也采用气体弹簧。

●橡胶弹簧一般用作辅助弹簧或用作缓冲块。

（1）钢板弹簧

它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

如图2-1-12所示。

图2-1-12钢板弹簧结构示意图

1-卷耳；2-弹簧夹；3-钢板弹簧；4-螺母；5-套管；6-螺栓；7-中心螺栓

①卷耳钢板弹簧的第一片最长，称为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，用钢板销与车架连接。

为了增加主片及卷耳的强度，常将第二片两端做成加强卷耳，包在主片卷耳外面。

②中心螺栓中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置，且作为钢板弹簧安装到前轴或后桥壳上的定位销。

③弹簧夹弹簧夹主要作用是当钢板弹簧反向变形，即车架离开车桥时，使各片不致互相分开，而将反力传给较多的弹簧片，以免主片单独承载，同时还可防止各片横向错动。

装配钢板夹时，应将螺栓头朝向车架一面，而使螺母在车轮一面，以防止螺栓松脱时刮伤轮胎。

④片间润滑为了减小弹簧片的磨损，在装合弹簧片时，各片须涂上较稠的石墨润滑脂。

有些弹簧片间还夹装塑料衬片或橡胶衬片，也有的将弹簧片装在保护套内，以防止润滑脂流失或尘土污染。

（2）螺旋弹簧

如图2-1-13所示，螺旋弹簧是一根钢丝卷成螺旋状的弹簧，它有以下优点：

无需润滑，不怕油污，质量小，所占空间不大，具有良好的吸收冲击能力，可改善乘坐舒适性，但它只能承受垂直载荷，且无减振作用。

螺旋弹簧悬架被广泛用于独立悬架。

图2-1-13螺旋弹簧1-等螺距螺旋弹簧；2-不等螺距螺旋弹簧

（3）扭杆弹簧

它是具有扭转弹性的弹簧钢制成的杆，如图2-1-14所示，一端固定于车架，另一端与悬架控制臂连接，控制臂则与车轮相连，车轮上下运动时，扭力杆便发生扭曲，起弹簧作用，借以保证车轮与车架的弹性联系。

图2-1-14扭杆弹簧示意图

1-扭力杆；2-扭杆弹簧固定端

在制造过程中，对扭杆弹簧要预先施加扭转力矩，使杆内产生预应力以保证其疲劳强度，所以扭杆弹簧是有方向性的。

左、右扭杆弹簧不能互换，在左、右扭杆弹簧上都刻有“L”、“R”的标识，以示区别。

扭杆弹簧比钢板弹簧甚至比螺旋弹簧能储存更多的能量，因此它的质量小。

扭杆弹簧又有无需润滑以及安装所占空间小等特点。

（4）空气弹簧

空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。

空气弹簧的特点是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。

空气弹簧具有理想的变刚度特性。

空气弹簧可分为囊式和膜式两种，如图2-1-15所示。

（a）（b）（c）（d）

图2-1-15空气弹簧

（a）、（b）囊式空气弹簧；（c）、（d）膜式空气弹簧

（5）油气弹簧

气体弹簧是在密封的容器中充入压缩空气和油液，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，这种弹簧的弹性是可变的,如图2-1-16所示。

（a）（b）

图2-1-16油气弹簧

（a）单气室油气弹簧示意图（b）双气室油气弹簧示意图

1-主活塞；2-主气室；3-反压气室；4-浮动活塞；5-通道

2.减振器

弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收振动的力量，能缓冲不平路面对车身造成的颠簸和振动。

另一方面，在冲击力量消失的时候，汽车的减振弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即称为回弹。

回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车子操控困难，容易发生危险。

所以在悬架中安装减振器阻止减振弹簧产生的回弹现象。

若悬架中缺少了减振器，情况就手推车，走起路来车身会不停地摇动。

因为弹簧发挥了它的弹性功能，却没有减振器将车稳定下来。

弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减振器的作用却是限制弹簧的过分弹力，迅速衰减弹簧的振动，二者作用截然不同。

（1）液压式减振器

如图2-1-17所示，液压式减振器是最常用的一种减振器。

其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，如图2-1-18所示，振动时油液会被迫流过小孔，因而产生限制作用（阻尼力）。

也就是说，液压式减振器就是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量，使振动消失。

而小孔直径的大小，决定限制（或减振）的作用大小。

如小孔直径较小，则有较强的限制，汽车稳定性会较高；反之，汽车乘坐感更舒服。

设计时小孔直径的大小要兼顾稳定性及舒适性。

图2-1-17液压式筒式减振器

图2-1-18减振器原理示意图

（2）电磁减振器

电磁悬架是利用电磁感应的一种新型独立悬架系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内做出反应，抑制振动，保持车身稳定。

特别是在车速很高、又突遇障碍时，更能显出它的优势。

目前，奥迪R8和TT均装配有电磁悬架。

在减振器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性颗粒组成，如图2-1-19所示。

一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。

这些粒子马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减振效果。

电磁悬架利用电极来改变减振筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在1秒内连续反应1000次。

图2-1-19电磁减振器工作原理图

1-磁场；2-电磁圈；3-磁力线；4-磁效应；5-活塞杆；6-电磁活塞

（a）没有磁场的状态；（b）有磁场的状态；（c）减振方向；（d）高电压；（e）低电压

（3）空气减振器

空气减振器又称空气弹簧，使用空气减振器的悬架又称为空气悬架，如图2-1-20、2-1-21所示。

金属弹簧的弹性是固定不变的，而空气弹簧则不同，在压缩力较小时它的弹性较小，此时感觉柔软；当压缩力变大时，空气弹簧的刚性会增强，从而抑制车身的变化。

同时，通过调节空气减振器中的空气容量，还可以不断改变减振器的阻尼大小，甚至车身高度。

虽然空气减振器性能卓越，但制造和维修成本较高，因此一般只有高级轿车或大客车才会使用。

图2-1-20奔驰S级轿车空气减振器图2-1-21Mercedes-BenzML500前双叉臂悬架

3.横向稳定杆

横向稳定杆也叫防倾杆，如图2-1-22所示，它的两端分别固定于左右悬架上，它在汽车转弯时，可减小车身侧倾程度，使车身尽量保持平衡。

一般在注重运动型的车型上采用，前后悬架都可使用。

稳定杆的原理是，如图2-1-23所示，当汽车转弯时，外侧悬架会压向稳定杆，这样稳定杆就会发生扭曲。

由于稳定杆是个弹性杆，相当于一根扭杆弹簧，它的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡。

图2-1-22Mercedes-BenzB150前麦弗逊式悬架1-横向稳定杆；2-减振器；3-螺旋弹簧；4-差速器；5-驱动半轴

图2-1-23横向稳定杆的工作原理

引导问题7：

悬架有哪些常见的故障？

如何进行诊断和排除？

1.减振器失效

（1）故障现象

汽车在不平路面上行驶，车身强烈振动并连续跳动，有时在一定范围内会发生“摆头”现象。

（2）故障原因

①减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。

②减振器油量不足或存有空气。

③减振器阀门密封不良。

④减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。

（3）故障的诊断与排除

①检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

②察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

③用力按汽车保险杠，手放松，若车身能有2、3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下更换。

2.减振器漏油

（1）故障现象

在减振器油封处或活塞连杆处有漏油痕迹。

（2）故障原因

①油封垫圈、密封垫圈破裂，贮油缸盖螺母松动。

②减振器活塞杆弯曲或表面拉伤，破坏了油封。

（3）故障的诊断与排除

①拧紧贮油缸盖螺母，若仍有油液漏出则是油封或密封垫圈失效。

②更换新密封件后仍漏右，则应拉压减振器，若感到发卡、轻重不一时，则应进一步检查活塞杆是否弯曲，表面是否有划痕。

引导问题8：

减振器与螺旋弹簧的检查与更换流程是怎样的？

如图2-1-24所示为减振器与螺旋弹簧的检查与更换的一般性工艺流程。

图2-1-24减振器与螺旋弹簧的检查与更换工艺流程

二、实施作业

引导问题9：

作业需要准备哪些工具、设备和材料？

1.威驰轿车；举升机、高压气源。

2.气动扳手、常规套筒扳手、车轮拆装工具、螺旋弹簧拆装工具。

3.翼子板布、前格栅布、三件套。

4.工具车、工作台、轮胎架。

引导问题10：

作业前的准备工作有哪些？

1.汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。

2.将汽车停在举升机中央位置。

3.拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡或驻车挡位置。

4.套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。

5.粘贴翼子板布和前格栅布。

6.调整好举升机，使车辆处于可举升状态。

7.穿戴好工作服和棉线手套，做好安全保护措施。

引导问题11：

通过查询和查找，你能找到以下信息吗？

1.查找车辆基本信息，完成表2-1-1。

车辆基本信息工作表表2-1-1

项目

具体信息

车牌号码

行驶里程

发动机型号及排量

车辆识别代码（VIN）

前悬架类型

后悬架类型

2.查阅威驰维修手册，在图2-1-25中方框内补充各零部件名称及螺栓（螺母）扭矩。

图2-1-25威驰前悬架结构

引导问题12：

怎样规范地对前悬架进行拆装与检查？

1.目视检查

（1）检查悬架的压缩和回弹效果

①检查并确保轮胎气压正常，如图2-1-26所示。

图2-1-26检查轮胎气压

②快速压下并弹起最靠近被检减振器的翼子板部位，如图2-1-27所示，检查减振器的阻力感，将测试结果与性能完好的车辆进行比较，各个减振器应具有相同的阻力感觉，否则，应对悬架进行检查。

图2-1-27检查减振器阻尼力

③车辆处于水平地面，检查车辆是否倾斜，如图2-1-28所示。

车辆左右两侧高度应相同，否则说明悬架系统有故障。

图2-1-28检查车身是否倾斜

（2）悬架外观检查

①检查减振器上是否有变形。

另外，检查防尘罩上是否有裂纹或其他损坏，如图2-1-29所示。

②检查减振器应该没有油泄漏，如图2-1-30所示。

图2-1-29检查减振器是否变形图2-1-30检查减振器是否漏油

检查车轮轴承是否松旷和异响。

①如图2-1-31，举升车辆，双手晃动车轮检查车轮轴承是否松旷。

②如图2-1-32，举升车辆，双手转动车辆，检查车轮轴承是否存在异响。

图2-1-31检查车轮轴承是否松旷图2-1-32检查车轮轴承是否存在异响

悬架目视检查工作表表2-1-2

检查项目

检查结果

轮胎气压

减振器阻力感

车辆是否倾斜

减振器外观有无损坏

减振器是否有油泄漏

车轮轴承是否松旷

车轮轴承是否存在异响

结果分析：

2.拆装与检查

如果需要更换零部件或需要进一步检查则按表2-1-3进行。

悬架的拆装与检查表2-1-3

步骤

图示

内容

完成情况

一、拆卸

1

①使用举升机举升车辆，拆卸前轮。

②拆离制动软管。

是□否□

2

拆卸带螺旋弹簧的减振器：

①拆下悬架支架防尘盖，拧松带螺栓弹簧的前减振器的锁止螺母。

（注意：

是拧松，暂时不能拆下锁止螺母。

）

②拆卸减振器与转向节连接螺栓。

③拆下安装悬架支架的3个螺母。

是□否□

3

固定带螺旋弹簧的减振器：

①在减振器下侧的支架上安装2个螺母和1个螺栓，并将其固定在台钳上。

②使用弹簧压缩器压紧螺旋弹簧。

③拆下锁止螺母。

④拆卸防尘罩油封、螺旋弹簧座、螺旋弹簧隔垫、螺旋弹簧、弹簧缓冲和减振器。

是□否□

二、检查

1

检查前减振器总成：

压缩和展开减振器推杆4次或更多次，应没有异常阻力或不正常声音，否则更换一个新的减振器。

是□否□

是否有异常阻力和异常响声：

是□否□