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航海技术论文

（航海技术专业本科生）

毕业专题论文

海员心理素质与船舶航行安全关系的探

中文题目讨

ResearchontheRelationshipbetween

SearfarersmentalQualityandNavigation

Safety

英文题目

作者姓名

所在专业航海技术

所在班级班

申请学位工学学士

指导教师

毕业专题论文成绩评定

指导教师评语：

指导教师（签名）年月日

答辩小组评语：

答辩小组组长（签名）年月日

毕业专题

论文成绩

系主任

（签名）

年月曰

审批单位

（盖章）

年月曰

海员心理素质与船舶航行安全关系的探讨

指导老师：

摘要：

本文主要分析各种航行环境以及外界和内心因素使得长期生活在船上的海员产生的各种心理障碍以

同时也阐明了

通过文献参阅、避碰

及不良的心理因素，并且着重说明了这种心理障碍和不良的心理因素对船舶航行安全的影响海员良好心的理素质的培养的重要性以及良好心理素质在船舶航行安全中起到的作用规则理解及借鉴航海心理学及船舶安全管理理论中的研究成果，结合海船驾驶员职业的特点，对海员的心理素质及对船舶航行安全的影响进行逐一剖析。

从而阐述了海员心理素质在船舶航行安全中的重要意义。

关键词：

海员心理素质；航海心理学；船舶航行安全

ResearchontheRelationshipbetweenSearfarers'mentalQualityand

NavigationSafety

Abstract:

Thispapermainlyanalysesnavigationenvironmentaswellasoutsideandinsidefactors,whichcausethoselong-termsailorsonboardtohavevariousmentaldisordersandunhealthypsychologicalfactors.Thenitdiscussesimpactsofpsychologicalbarriersandadversepsychologicalfactorsonthesafetyofsailing.Anditexplainstheimportanceoffosteringagoodmentalqualityandtheroleofhealthypsychologicalqualityinensuringsafereferringrelateddocuments,understandingrulesofcollisionavoidance,consultingresearchonmarinepsychologyandsecuritymanagementofvessels,aswellascombiningprofessionalfeatures,thisarticlediscussesthementalqualityofsailorssoastopointoutthesignificanceofsailorsn'samfeetyn.talqualityonnaviga

sailornauticalpsychology;psychologicalquality;shipnavigationsafety

1绪论

航行安全在航海的重要性是毋庸置疑的。

船舶航行安全主要受到人为的因素，船舶自身因素，环境因素和管理因素的影响和制约。

由于海员这一特殊职业使得海上运输工作具有较高的风险，全世界船舶搁浅，碰撞，倾覆，油污，火灾等事故屡有发生，并造成了严重的经济损失和环境污染。

在决定航行安全的诸多因素中，通过大量的海事调查，结果表明人为失误造成的海事事故占海事事故总数的一半以上。

1997年5月16日国际海事组织秘书长ONeil先生强调［1］：

我们必须全力调查事故的原因，尽可能减少人为错误，并采取积极的措施来避免和减轻错误所产生的损失。

同时他又说：

雷达的出现大大地方便了航行，但是也出现了“助碰”现象，因为航海者总认为新设备是万能的，却忘记了它们也有局限性。

纵观近代航海史，不难发现，虽然人类的高科技在现代航海中得以充分的应用，但海上事故的发生并没有因此而得到有效的遏制，相反，事故

的发生犹如ONeil先生在94年世界海事日上发言中指出的人为失误占全部海难事故致因的80％以上[2]。

在这些人为的因素中，他们包括了海员的文化教育，社会背景，身体状况，管理水平，人际关系以及心理因素等方面的情况。

海员的责任心，专业知识和技能以及健康状况都与船舶航行安全有着千丝万缕的关系，但必须强调的是海员的心理素质。

海事事故的发生往往是人的不安全行为加上物的不安全因素造成的。

很多不利于航行安全的心理状态，如侥幸心理，盲目自信和麻痹大意心理，逞强好胜心理，胆怯自卑心理，等都很容易导致海事事故的发生。

当突如其来的变故发生时，主观臆断，惊慌失措，缺少心理准备和心里承受能力而束手就擒，最终酿成事故惨剧的发生。

但如果海员具备良好的心理素质，即便是在事故已经发生并进行演化的过程中，海员能够处变不惊，临危不惧，采取最有效救助，奋力挽救，也会转危为安，化险为夷。

因此，海员心理素质的状况直接影响着船舶的航行安全。

没有良好的心理素质，即使再丰富的专业知识，熟练的专业技能和强健的体魄都将难以发挥作用，也有可能在今后的工作和船舶航行安全中带来潜在的危害。

2海员心理素质分析与影响

工作环境对海员心理素质的影响

海员生活在大海这个特殊的自然环境和船舶这个特殊的人造环境中，海员的心理素质会受到环境的明显影响。

在海上航行，与陆上明显的不同之处就是“晃”。

船舶航行，航速变化，海上的风，水流、波涛等等的影响，使船身摇晃不止。

加上机器运转引起的震颤和震动，使海员经常处于颠簸和震荡之中。

噪声也是船上难以避开的干扰，船舱内的噪声频率在400Hz左右，强度在90〜100dB,甚至达到120〜130dB。

温度和湿度变化也是海员面对的环境影响因素。

在热带航行环境温度升高，使人消耗增加；而在寒带航行，则要耐受严寒。

气味是航海环境中的不可忽视的方面，船舶上的气味由于机舱驾驶室的密闭，很难散发。

油漆味，尤其是清洗油舱，装卸原油，不仅气味难闻，而且混杂有毒气体，更易使海员受到影响[3]。

还有值班制度对海员人体生物钟的影响也是不容忽视的。

海上生活消息闭塞，会使海员面临长期的寂寞与不安。

这些诸多的航海工作环境都会使得海员经常会出现劳累、不适、疲乏、眩晕、呕吐、注意力不集中，使各种感官性能下降，运作协作性和准确性下降的同时还会使海员感到心情烦躁、易怒，心理素质严重下降。

个人的性格特点对海员心理素质的影响

海员的生活与工作均呈极端性变化，因此海员的心里易于在两个极端间变动，而对于不同性格特点海员这种极端性的变动会给海员的心理素质带来很大的影响。

一艘船上的海员可能是来自五湖四海的不同性格的人，而且基本上都是男性。

大家平日里朝夕相处，但必定大家的性格特点，适应海上生活的快慢，个人喜好的不同，外加大家都是男性，难免要发生一些小摩擦。

而性格的不同也终将导致他们处理这种摩擦的方式不同。

性格孤僻、比较温和柔弱的海员会将这种小的摩擦忍受在心里，久而久之就会变得更加孤僻，内心充满了愤怒，甚至还会出现人格分裂，抑郁寡欢。

对于性格火爆的海员，凡事都要与别人争个高低，动不动就要拳脚相加，在船上随着生活时间的增长会增加暴力事件发生的概率。

对于性格比较偏执的海员，做什么事都是独来独往比较固执，从不把别人的意见放在心上。

长时间在海上航行会使他们成为船上的异类而其偏执的个性也会越陷越深。

而一些性格分裂的、小肚鸡肠的、大大咧咧的等等都会在海上的生活中给他们的心理素质带来不同的影响。

这些个性如违纪型、偏执型、爆发型、燥郁型、分裂型、神经衰落型、药瘾型是不适宜航海工作的异常个性，因此在海员的选拔过程中要考虑这些个性特征的影响，同时船医应注意识别船上海员个性有无明显偏差，经常为海员举办一些讲座，有意识地组织海员在航海环境中锻炼自己的坚强性格。

如发现有明显个性异常人员，应及时给予心理治疗，并采取相应预防措施，以防不测[4]。

海员的生活就像一根琴弦，经常在松紧两极间变化。

这种极端的变化会使海员的心里逐渐带有极端性特征，不同性格的海员会受到这种特性的影响甚至会带到到生活中的其他方面，特别是在处理人际关系时，平日相处时相安无事一旦冲突便会采用暴力手段，严重的会酿成惨剧。

家庭环境、不良嗜好及文化差异对海员心理素质的影响

最近30年来，随着经济全球化发展步伐不断升温，世界商船队海员配套班子的组成模式也发生了翻天覆地的变化。

我国加入WT后，对外贸易也是更加频繁，海上运输又是主要的对外贸易渠道，因此海员的需求量也不断攀升，海员的国际化也在逐步深入。

因此这种家庭环境、地域文化以及个人兴趣爱好的差异对海员的心理素质也带来不可忽视的影响。

如今在国内大大小小的船公司应不计其数，有些在海员由于家庭环境的不同，使其从小的思维方式就与别人有着很大的不同，有些海员从小在农村长大，平时生活比较节俭，同时为人处事也比较小心，特别低调，工作也很认真负责，但是与其他海员总是格格不入，不管是在思想上还是喜好上总是难于融入群体。

长时间的海上生活，其内心也会感到无比的压抑。

易使其不合群，最终会导致其心理上产生障碍和阴影。

还有在船上有很多海员养成了一些不良嗜好，例如嗜酒、嗜赌、嗜烟等。

嗜酒者，见酒如命，借酒消愁以排解内心的郁闷和寂寞，而酒后便放松了自己的心态，懈怠了自身的职责，是导致海上安全事故的主要成因。

在船上工作单调，生活枯燥，赌博便会成为船上的一种娱乐活动。

在船上经常会发生一些因为赌博纠纷而引起的暴力事件，深深危害着船舶的正常运行。

有吸烟习惯的船员，应该说是船舶安全的最大危害，为了排解内心的空虚和打发空闲的时间，抽烟便成了很多海员的一种打发时间的工具，烟瘾一旦犯了就会控制不住自己，特别是对于油轮来说抽烟行为不当极易引发火灾，后果将不堪设想。

总之有这些不良嗜好的海员会成为船上的定时炸弹，其已经对这种不良嗜好产生了精神依赖，内心的渴望以至于想法无法消除，最终滑向躯体依赖。

其心理素质也会严重下降，明知不能为而偏为之，也最终会使其酿成大祸，对船舶航行安全也带来了深深的隐患。

现在有很多国内海员在跑外派（单派或套派），整条船上也只有一个或者两个中国人，这样就会给海员在各个方面都会带来很大的压力。

特别是地域文化的差异，语言的不同，生活习惯的不同，使得外派海员在船上经常受到别人的忽视甚至是歧视，导致其有苦难言，孤独寂寞还有对家乡和亲人的思念也会使其变得越来越冷漠和孤僻。

时间长了，这种忽视和寂寞会在海员的心里留下很深的烙印，使其心理承受能力严重下降。

专业技术的掌握及航海英语的应用对海员心理素质的影响

因为理论知识的掌握和运用，以及实操技能的正确发挥，都是建立在一定的心理素质之上的，离开心理素质这个根本，就会影响理论知识的掌握和运用，严重的会使操作技能不能正确发挥，动作走样，违反设计、操作规程和海员通常做法的行为频频出现，出错率大大提高。

此外，心理因素还影响着个体的生理机能、群体士气和个体动机等。

技术水平反映海员指挥、控制、操作船舶及其设备的能力，其中包括理论水平和实践经验，这些都必须通过不断的学习、实践来提高。

技术水平的高低可以从各种应急演习中反映出来，无数的海上事故和海难事件证明：

专业技术素质的优劣主宰着驾驭船舶的能力。

技能高超船艺良好的海员能力挽狂澜并一次次的化险为夷，而专业技术素质低劣的海员判断力差，准确性差，往往给大海给轮船给船友带来一连串的无法挽救的灾难和不幸［5］。

专业技术素质是海员综合素质中的核心。

航海处于一个动态的环境，是一项专业性强技术密集型的事业。

船上一人一岗，一岗一职，一职一责，自上而下形成一铆一钉的严谨的专业岗位结构。

适岗适任的基本前提是要懂得各自的业务技术。

专业技术素质的高低，首先依赖于文化素质的高低。

只有具备一定的文化素质才能增强对专业技术知识的领悟，才能更快地提高实操能力。

专业技术掌握不牢靠，会给海员在日常生活和工作带来相当大的影响，甚至会使海员产生一种自卑心理，无论做什么事都会犹豫不决，瞻前顾后。

久而久之，这种自卑也逐渐转变成一种自闭。

航海英语，更是一件令海员深感头痛的问题，在学生时代，很多海员就对航海英语产生过敏，由于自身英语功底比较差，再加之大学生活的无拘无束很快就会使他们把英语忘的一干二净，再想把专业英语学好更是难上加难。

当海员步入工作岗位时，随着航海英语应用的日常性及重要性，会使海员感到压力倍增，给他们的心理带来很大的负担。

3海员心理素质与船舶航行安全的关系

随着近年来港口生产与通航条件的不断变化，特别是船舶工作的难度与风险的增加，给海员的工作与环境都给海员的心理都来了很大的影响。

目前，绝大多数海员都会感到工作的风险和本身的心理压力过大，而这些船舶航行风险和海员本身心理压力负担的增多往往是导致船舶安全事故发生的隐患。

海上工作条件的艰苦性和风险性是众所周知的，为了保证船舶航行安全，无论从短期还是长期的目标出发，都必须重视海员的心理素质问题，并采取积极而有效的应对措施。

海员心理因素对行为的影响心理状态是指由于客观事物作用于人而引起的高级神经活动。

这种活动导致生活活动失去平衡，使人的有机体内部进行的过程发生变化，即喜欢、顺心、幽默、无信心、羞怯、急燥、忧虑、烦闷等心理活动。

这种心理活动，有些是不以人们意志为转移的客观存在。

而海员的心理状态由于水上运输的特殊性，在参与船舶安全生产活动中，对工作的方式方法及动机，对事业的热爱，对同事的关系，对船舶领导工作作风，工作方法及管理方式的适应和服从态度，对奖励和处罚的认识，对参与管理的态度及满足的程度，创新意识的强弱等方面有其特殊的心理特征[6]。

海员的心理以各种各样的形式影响着海员的潜力和其发挥作用的能力，终究会影响整个群体和组织目标的实现。

海员在一定的客观环境的要求下会产生某些程度的心理紧张，大脑的意识与心理有着密切的关系，相应地，信息处理能力与心理紧张程度也有着密不可分的联系（图1[7]）。

图1信息处理能力与心里紧张度

Fig1Abilityofdealwithinformationandpsychologytensity从图2—2中不难看出，存在着最优的心理紧张度。

此时大脑的意识经常处于能动的状态，信息处理能力也是最高，失误最小；当处于很低的紧张度时，海员做事缺乏刺激因素，大脑过于放松，甚至麻痹大意，懒于思考，对信息处理的失误较多；随着海员心理紧张程度的增加，超过最优紧张度时，海员信息处理的失误会逐步增多。

过于紧张时，会出现极端的不爽，易冲动，要么拼死一搏，要么逃之夭夭，以这样的态度面处理题时只能增加解决问题的难度。

当人处于不良的心理状态时，如过度紧张、激动、寂寞空虚就很易造成对外界刺激的感知错觉、判断错误或操作失误。

海员心理素质对船舶航行安全的影响

在船舶与人的这一系统中，人起的是主导作用，而人的潜能及其作用发挥的程度是受心理因素的影响。

：

"通过大量的船舶机械事故及海事事故的分析结果，大约80%以上的事故发生原因与海员的心理因素有关。

由于责任者心理不平稳而引起的情绪波动，造成观察力、判断力、注意力下降，思维混乱、感知不全面反应不恰当，从而造成行为失误，引发事故。

另外，责任者的反常心态（如要强、要面子、爱表现、异常兴奋、急噪、恐惧、缺少信心、盲目自信以及侥幸等）也是引发的事故的重要原因。

天远“龙门”轮船长行凶杀人案，“明星河”轮搁浅等都是很好的例证。

大量的海损及海难事故分析表明（如图2：

9打，海员的人为失误是造成事故的主要原因，而其中大部分事故是由于海员的心理素质欠佳造成的，由此可见海员的心理素质对船舶的航行安全具有重大影响。

图2部分船主要事故统计表

Tab2Partialship'sprimaryaccidentstatistic

时间

地点

地名

损失

1989夏

埃克森瓦迪兹号

威魇王子湾

满载、沉没、生态污染

19989

安达油3号

成山头附近海域

被撞、沉没

1999.3.25

气运881

香港水域

满载、被撞、沉没罐体飘逸

1999.10.17

雨田3号

珠海

满载、船体进水侧翻

1999.10.30

京顺

杭州湾

满载、沉没、死1人

2000.5.4

长威2号

天津、泰达

满载、泰达码头起火、轻伤1人

2000.7.15

长威

珠海唐家湾

满载、锚地抛锚、翻沉

案例分析：

于1995年3月4日装载/L液体化学品苯乙烯单体从韩国DEASA港开出，3月9日5时5分抵达中国湛江港第2号引水锚地，抛锚等候引水员上船引航进港。

6时20分，该

轮船长与引水员在VH通话后，在没有引水员引航的情况下自航进港，航速7节。

7时，该轮左正横第13号灯浮转向323°,雷达发现船艏偏右1海里处有“昌通一号”轮（M/VCHONSTONE）驶来，遂停船。

“春木一号”轮船长随即发觉两船距离逼近，碰撞在即，即令右舵10°、右满舵、车进一避让，紧接着车进三，欲冲过“昌通一号”轮船艏，未果。

7时零8分，“春木一号”轮左舷第二货舱与“昌通一号”轮正艏呈60°角碰撞，导致第二

货舱水下舷板破裂，约吨苯乙烯液体泄漏入海。

碰撞造成有毒物质泄漏后，经农业部渔业环境监测中心南海区监测站、广东省渔业环境监测站和湛江渔业环境监测站联合调查，查明：

湛江港较大范围内的水环境及大气环境已明显受到“春木一号”轮泄漏苯乙烯的污染，污染海域范围达160平方公里。

湛江港的

海水养殖业、滩涂护养增殖、游泳类资源、渔业资源遭受巨额损害。

“春木一号”轮未按《1974年国际海上人命安全公约》和《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》的要求，为该轮配备湛江港的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规章等有关必备航海资料，以致该轮船长不了解《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》、《中华人民共和国船舶装载危险货物监督管理规则》以及湛江港港章和湛江港监有关航行通告的规定。

又未使该轮船长、大副等通过雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯等专业的训练并取得相应证书。

申请人的上述不作为，严重违反了《1974年国际海上人命安全公约》第13条、第20条和《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》第2章第2条及附录的有关规定。

“春木一号”轮是一艘严重不适航的船舶。

这是一次思想忽视、心理上的投机导致的事故。

上述海事案例告诉我们，海事的发生绝大多数与海员不良心理因素有关[10]。

虽然并不是说每次海员的不良心理因素都会导致事故的发生，但却提前给事故的发生埋下了隐患，使海事的发生的机率大幅提升，看似非常安全的航行其实是一种危机四伏的侥幸。

目前部分航海界的有识之士已经指出，在船舶航行中，心理素质起到至关重要的作用。

由于航海这种职业的特殊性，海员若没有过硬的心理素质，面对狭小的生活空间、嘈杂的工作环境、远离家庭脱离正常社会交际的日常生活，很难保持正常的心态；另外心理状态的好坏对船舶航行安全也有着举足轻重的作用，特别是在处理紧急情况时。

心理素质好的人面对紧急情况，能很快的调整，不慌不忙地运用自己的经验、知识和技能，对局面做出最准确的判断，并实施对策，避免或减少紧急情况造成的损失；心理素质较差的人会被紧急情况的后果所担忧，不去设法对局面做出应有的判断，而是不知所措，怨天尤人，导致采取的措施犹豫不决或干脆缴枪投降，最终导致事故的发生。

4良好心理素质在船舶航行安全中的重要性。

重视海员心理素质的教育航海的行业特色十分鲜明，健康的体魄是前提，丰富的专业知识是关键，而良好的心理素质则是船舶航行安全的保证。

因此，海员公司除了培训海员扎实过硬的专业技能外，更应重视海员心理素质的培养。

海上工作的艰苦性和海洋环境的特殊性要求海员具有宽阔的胸怀，思维敏捷，兴趣广泛，善于沟通，极强的情景与安全意识，忠于职守的热忱与执着，以及临危不惧善于应变等良好的心理素质。

加强海员的职业心理训练

针对海员应有的这些心理品质，船舶公司必须重视和加强对海员心理素质的训练，通过多种途径有计划，有组织的开展对海员的心理素质的培养和训练；还可以开展航海心理素质训练，采用体验式培训方法，利用情景模拟，案例分析等手段培养海员的良好心理素质，使海员通过系统的培训，具备海员应有的心理素质，提高海员适应海上生活的能力，保障海上船舶航行安全。

海上工作对海员的心理素质的要求很高，对心理素质的培养和训练包含的内容也很多，作为一名优秀的海员必须使自己符合以下几点的要求：

（1）高度的责任心作为一名海员应了解航行安全的重要性，高度的责任心和职业道德水准是船舶航行安全的重要保证。

海员必须勉励自己自觉加强责任心，遇事互相提醒，保持适度的工作热情，保持清醒的情绪稳定，避免麻痹松懈及其他不良情绪的影响等，这些对维护船舶航行安全都是非常重要的。

（2）较强的情景与安全意识

船舶航行安全是一项防患于未然的措施，海员通过学习航海航行安全知识，建立观念，形成习惯，改变态度。

心理学研究表明：

人在认识客观世界的过程中，从对客观事物的感知到对客观世界的改造，具有两个心理过程。

一个是认识过程，一个是意向过程。

感知过程是人们认识客观事物的首要心理过程，意向过程是人们在对待和改造客观事物时的心理过程。

这种活动过程包括人们的喜怒哀乐，克服困难的态度，全神贯注，聚精会神地进行工作的能力。

对情况的熟悉程度越高，认知过程中的感知越容易，情景意识也越高。

海员通过模拟器训练，培养海员感知船舶条件实际状态的理解力，敏捷的注意力，和准确的判断力。

同时还要海员还要认识到“习惯性心理”危害性。

有些海员，特别是高级海员，仅仅凭习惯经验，对船上设备的破坏不管不问，听之任之；或队航行途中出现的异常不加认真考虑，轻率处，这些都会导致严重后果。

（3）培养自我调节情绪的能力海员的生活与工作环境对海员的心理变化影响很大。

船上生活枯燥，生活空间狭小，生活色彩单调，还要承受晕船，噪音，孤独，思念家人等考验，海员的心理很容易受到这些不良情绪的影响。

因此，海员要有广泛的，健康的兴趣。

提前做好这方面的准备，海员应具备自我激励和自我调节情绪的能力。

自我激励是人类精神生活的动力源泉，海员要学会运用生活中的哲理，榜样的事迹或明智的思想观念来激励自己，以避免不良情绪。

遇到困难要鼓励自己临危不惧，方才能够急中生智，化险为夷。

自制力

自制力是善于控制生理、心理的要求，抗拒内外原因的困惑的干扰能力[11]。

自制力是海员必备的心里素质，目前，很多年轻海员依赖心过强和自制力不足。

由于从小开始，就一心一意地读书，其他事情都无需自己过问和解决，特别是独生子女，这当然就容易会养成依赖心过强的心理。

进入大学后，对自己独立所做的事情经常表现为不放心，自制力不足，这与海上专业对海员所要求的应付突发事件的能力的职业素质是相差甚远的。

面对突发事件除了要有足够的心理准备，还应具备一定的应付突发事件的自制力，在突发事件来临时，能够冷静，及时做好堵漏、消防、急救、