宁波机场钢结构施工组织设计.docx

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宁波机场钢结构施工组织设计

工程特点页共第页

一、工程特点

xxT和

1、设计新颖、结构形式独特：

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xx_T,桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在

3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM,“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。

4、工期紧：

要保证xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，

这样地下室工程施工需xx_月份进场，xx_月份完成并具备钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证xx_月份初

钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，

难度很大。

施工难点页页共第

二、施工难点：

1、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（最高达xxm_），

与xx_m楼板采用悬浮式连接，当主桁架在施工过程中产生应力、应变及xx_m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。

2、摆式杆长细比达xx_，与主桁架及支承柱采用铰接，其自身刚度和稳定性控制难度较大，易产生失稳。

3、整个钢屋盖结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性均较差，应力、应变难以控制。

4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是xx_楼板、予应力

张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。

方案选择页共第页

三、方案选择：

针对上述特点和难点，我们对可能适用于位该工程屋

盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期

控制及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较：

方案一：

“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”

基本思路是：

在航站楼（14）轴线棽嗖贾脳台K50/50

行走式塔吊，利用©48X3.5脚手架钢管在航站楼一端搭设

22MX110M滑移拼装胎架，并沿（A）、（D）、（G轴布

设滑移轨道（43kg/m）（（A）轴滑移轨道安装在托架梁上）

，（D）、（G）轴线的滑移轨道安装在布置于+7.00m楼面的滑移承重架上，T-1、T-2各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆的安装（根据需要可将屋面板、采光带等安装好），将拼装好的分片桁架（4-6榀）落放在（A）、（D）、（G）轴三条轨道上，通过设置在+7.00m楼面上的三台8T改装卷扬机进行分片累积滑移就位。

方案二：

“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”基本思路是：

在+7.00楼板上搭设9座滑移举重拼装胎架，（A）、（D）跨间的6座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架，分段桁架，利用陆侧的K50/50行走式塔吊和空

侧的100T履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装，检测达到设计及规范要求后拆除刚顶撑，使桁架就位在（A）、（D）、

（G）轴线上。

滑移拼装胎架，按上述程序依次进行各榀主

桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的安装（根据需要可

穿插进行屋面板及采光窗等的安装）。

方案三：

总体思路与方案二相同，不同之处是将滑移拼装承重胎架架设在±0.00m进行主桁架及屋面檀条、系杆的组对与安装，与方案二相比，方案三有以下三个方面的缺陷：

a.+7.00楼板后施工，（A）、（D）（G）轴的钢柱长

细比更大，其刚度与稳定性更差，需采取相应的加固补强措施，才能保证主桁架在安装落放过程中的安全与质量，工期与成本均相应要增加。

b.滑移拼装胎架高度增加了7米，不仅总重量增加近

80T成本增加近12万，关键是胎架在滑移过程中的稳定性较

差，桁架拼装质量不易保证，加固措施与水平滑移难度增

大，工期增加，不利于总体施工进度。

c.+7.00M楼板后施工屋盖钢结构先施工的作业顺序，一、二层各工序间交叉作业难以及时展开，安全不易保证，对钢结构制作工期与进度的要求相当紧凑，一旦出现钢结构制作无法满足现场拼装及吊装进度时，整个工程的施工将外于停滞状态，不仅会延缓+7.00楼板及予应力张拉的施工时间，更主要的是屋盖钢结构施工完后，配合土建及其它专业工程施工的现场塔吊的作用与工效将大大降低，土建几千吨施工材料的垂直与水平运输将严重受阻，如采用屋面留洞进行垂直运输，不安全因素太多。

因此方案三比方案二在安全、质量、工期与成本等方.

面都具有更多的不确定性，存在着很大的施工风险。

方案比较页第页共

四、方案比较

本着“安全、优质、高速、低耗”的原则，我们对方

案一与方案二从安全可靠、质量、工期及施工成本四个主面进行了认真的分析与比较：

在安全、可靠性及质量控制方面：

如采有“高空拼装，分片累积滑移”方案，格构式钢柱在滑移摩擦力及侧向推力作用下需进行加固处理，摆式

杆与主桁架及（D）轴格构式钢柱均采用铰接，长细比达

xx_,给分片累积或整体滑移带来了许多不安全的隐患，且

T-1、T-2两榀主桁架间仅通过xx_根xx*xx_钢管过渡，檀条大多为薄壁C型檀条，滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证。

采取“跨外吊装、高空分段组装”的方法，主桁架始

终处于静止状态，且主桁架在成型前均支撑在组装胎架上，

待主桁架、摆式杆、屋面檀条等联系杆件均按设计及规范

的要求安装无误，形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装

在（A）、（D）、（G）轴四肢格结构式钢柱上后，才拆除

主桁架拼装胎架上的顶撑系统。

从而保证了主桁架及屋面

檀条、系杆等所有钢结构构件的安装精度和质量，消除了

因内外力作用给格构式钢柱、主桁架及摆式杆等造成的破

坏，不利于提高屋盖钢结构施工的安全与质量。

采用滑移

方案时，受布置于航站楼一端的行走式塔吊的影响，需将A

区（或C区）指廊的二层楼板分隔开，给+7.00M楼面也带来

了不安全的隐患。

2、在总体施工进度方面：

“高空分榀组装，分片累积

滑移”方法与本工程所采用的“跨外吊装、胎架滑移、高

空分榀组对”方法的共同之处在于两种方法都是在拼装胎

架上完成主桁架、摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装，两种方法都将主桁架T-1、T-2分为5段，主桁架在拼装胎上

组对接头数量是一致的。

因此，主桁架T-1、T-2及屋面檀

条、拉杆等在高空组对及安装同期基本相同，采用“跨外吊装、拼装胎架滑移、高空组对”方法时，只需在+7.00M楼面上对3组拼装胎架进行滑移即可，节省了大量的牵引系统、钢丝绳换位及格构柱、主桁架、摆式杆加固等工作量，大大缩短了滑移的时间；而且拼装胎架的滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作，从而可加快整个钢结构的总体施工进度。

通过对二种方案施工周期的比较，采用“高空分榀组装，分片累积滑移就位”的方法，整个刚结构的施工周期约为xx_天，而采用“跨外吊装，高空分榀组对”的方案，整个钢结构的施工周期为xx_天左右，比

（注：

采用跨外吊天。

xx_“分片累积滑移”方案缩短工期装，高空分榀组对“方案时整个钢结构的施工工期xx_天是

按搭设一组滑移拼装胎架来考虑的，如搭设二组滑移拼装胎架进行主桁架T-1、T-2的组装及屋面檀条、系杆等构件的安装时，整个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前xx天。

此时，航站楼屋盖钢结构的施工顺序可考虑从中间向两端进行）。

另外采用此方法施工时，整个航站楼屋盖钢结构安装一步到位，未留下任何收尾工作。

3、在成本投入方面：

方案一：

采用“高空拼装，分片累积滑移”方案时，

投入的机具设备及施工措放如下：

序号投入设施规格型号数量发生费用

1行走式塔吊K50/501台60万

2汽车吊50T/25T各1台共30万

3拼装胎架©48*3.5钢管200吨25万

4滑移轨道承重架©48*3.5钢管350吨45万

5滑移轨道43kg/m钢轨600米10万

6卷扬机5T改装3台5万

7钢丝绳©21.52500米3万

8方木160*200*10001500米7万

9滑轮5T单门闲口150个1万

10导向轮自制45号钢42个0.5

万5cm3000m21.5脚手板硬木厚11.

12前撑装置自制©219*1012T10万

13后撑装置自制©219*1012T10万

14联撑装置©219*1030T25万

15其它加固装置25套约40T30万

16千斤顶10T/8T各20只0.8万

17倒链10/5T/2T10号/20号/40号1.2万

18双门滑轮8T20号0.4万

19其它吊具1.6万

20+7.00M楼板下支撑加固©4883.5脚手架钢管250T25

万

22

合计xx_万方案二：

采用“跨外吊装、高空分段组装”方法时，投入的机具设备及施工措施如下：

序号投入机具设施规格型号数量发生费用

1行走式塔吊K50/501台60万

2履带吊100T1台30万

3汽车吊50T/25T各1台共20万

4拼装胎架©48*3.5钢管200T25万

5滑移轨道38kg/mq钢轨400米6万万6条160*200*2500660枕木6．

7卷扬机2T1台0.2万

8钢丝绳1/2''1000米0.8万

9滑轮3T单门开口40只0.3万

10导向轮2T单门开口25只0.2万

11脚手板硬木、厚5cm800m20.4万

12千斤顶10T/8T各10只0.4万

13倒链10/5T/2T10只/10只/20只0.5万

14其它索吊具1.2万

15+7.00M楼板下局部支撑加固©48*3.5脚手架钢管

150T15万

合计xx_万

通过上述分析,可见在本工程中采用“跨外吊装，高空拼装”的方法比“分片累积滑移”的方法可降低成本xx_万

元。

综上所述，方案二比方案一及方案三在安全、工期、质量、

成本诸方面均有优势，通过综合分析评定，我们决定在本工程

钢结构屋盖安装施工中采用方案二“跨外吊装，拼装胎架滑移、

高空分榀组对”的施工方案。

钢结构工程简介页页共第

钢结构工程简介

XX机场钢结构—施工总面积xxx_平方米，分为A、B、C三个

区段。

B区为大厅，大厅屋盖结构由两个跨度分别为xx米和xxx

米、外观呈“香蕉形”倒三角形钢管桁架组成。

桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距xx米，相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接，上下弦通过斜拉腹杆和压力支架连成整体，两翼A、C段为连廊，屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组成，跨度xx_米。

钢屋盖的荷载传至四根（两根）钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧/大厅中部的四肢钢管柱间距为xx米，断面2.0X2.0_米，空侧四肢钢管柱间距xx米断面为xx_米.大厅中部四肢钢管柱通过发射壮钢摆式杆与钢桁架连结,摆式支柱长xx米,屋面的两端及中部均匀设置四道屋架水平支撑,支撑采用圆钢管结构,设于屋架上弦.檩条通过檩托支撑于桁架上弦.

钢结构材料钢管：

本工程全部钢柱、屋架、托架、支柱等均采用结构无缝钢管（GB8162-87）,材质为16皿门钢（Q345B。

铸钢：

用于摆式杆支柱两端节点，采用ZG230-450H应满

足〈焊接结构用碳素钢铸件〉的有关规定。

锻钢：

用于圆钢两端点，45号钢。

普通螺栓及柱脚螺栓：

Q235号钢，C及螺栓。

高强螺栓：

采用10.9S级扭剪型高强螺栓，其性能应满足

GB3632-83

焊接材料：

焊接16Mn钢和Q235B钢可分别选用E50XX型

焊条和E43XX型焊条。

使用规范及文件页页共第

使用规范及文件

钢结构设计规范〈GBJ17-88〉

JBJ82-91〉

冷弯薄壁型钢结构技术规范〈GBJ18-87〉钢结构工程施工及验收规范〈GB50205-95〉建筑钢结构焊接规程〈JGJ81-91〉钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规程〈沈阳桃仙机场扩建工程招标文件沈阳桃仙机场扩建工程招标图纸

工期控制目标页共第页

工期控制目标

为了控制总体工期，钢结构施工将主要控制以下几个节点

工期

钢柱及托架制作2xxx年xx月xx日_开始；

钢柱及托架安装2xxx年xx月xx日_开始；

屋架安装2xxx年xx月xx日_开始；

钢结构屋架在2xxx年xx月xx日_前安装完毕；

钢结构在2xxx年xx月xx日_前封顶。

现场安装工期xx_天

屋架安装xx_天

屋面板安装xx_天，并与屋架安装交叉进行。

钢结构安装总工期（包括屋面板）xx_天。

施工质量目标页第页共

施工质量目标

严格按设计、业主的要求及施工规范进行施工，质量达到

国家极优质工程，分部、分项工程优良品率达到xx_%以上，并

达到国内先进水平。

安全目标页页第共

安全目标

工程施工过程中达到：

无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、

无坍塌。

文明施工目标页页共第

文明施工目标

施工现场文明整洁，争创文明工地。

施工部署页共第页

施工准备页共第页

2．2施工准备

熟悉合同、图纸及相关规范，参加图纸会审，并做好施工现场调查记录。

主要设备、机具、仪器页共第页

主要设备、机具、仪器32．

主要吊装设备机具一览表（见表一）．1．23

主要焊接设备机具一览表（见表二）3．．22

主要测量仪器一览表（见表三）

2．33

施工平面布置页共页第

2．4施工平面布置

钢结构施工总平面布置主要分以下两个安装时间区段布置：

2．4．1钢柱及托架施工平面布置

钢柱及托架吊装是在7.00m楼面浇注以前进行，吊装可沿柱边行走进行,平面布置主要考虑了以下内容：

吊车及运输车辆的行走路线；吊车的作业路线；钢柱构件及托架构件的临时堆场与拼装场的位置。

见图

（一）

2．4．2屋盖钢结构施工平面布置屋盖吊装时7.00m楼面浇注已完成，并已达到一定强度，吊装设备只能沿楼面四周布设。

并考虑B区屋架分段地面拼装，滑移胎架高空组装的方案进行屋盖钢结构安装。

施工平面布置如图

（二）。

施工进度计划与保证措施页共第页

施工进度计划与保证措施

2．5．1进度计划

详见xx机场钢结构_施工进度计划。

2．5．2进度保证措施

1．选用科学的、先进的、切实可行的施工方法、施工手段进行钢结构安装。

2．使用先进的设备、机具、仪器以提高劳动生产率。

3．安排合理的施工流程和施工顺序尽可能提供作业面，使各分项工程可交叉施工。

4．实施项目法施工，实施项目经理负责制，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，并选配优秀的管理人员及劳务队伍承担本工程的施工任务。

5．采用施工进度总计划与月、周、日计划相结合的各级计划进行进度的控制与管理，并配套制定机械设备配备使用计划，劳动力分布安排计划、构件进场吊装计划等，实施动态管理。

总体施工方案及施工顺序页共第页

2．6总体施工方案及施工顺序2．6．1施工区域划分如图

（二）所示，将整个钢结构施工平面划分为三个分区，以B分区的安装施工为主，A、C分区与之同步进行，并保证三个分区同时完工。

2．6．2方案概述

1.A、B、C区所有钢柱和托架均不分段，整体一次吊

装。

钢柱及托架构件在制作厂制作成散件，运输至施工现

场拼装场地进行现场拼装，整根钢柱和整榀托架构件采用履带吊和汽车吊依次吊装至设计位置。

2.B区（12）-（38）轴线屋架在制作厂制作成散件后

运输至施工现场拼装场地进行现场拼装。

单榀桁架地面分段拼装，利用一台行走式塔吊和一台100T履带吊将分段桁

架吊装至高空进行组装，滑移置于楼面的拼装胎架，依次进行27榀桁架安装。

3.A区

（2）-（11）轴线和C区（39）-（49）轴线屋

架构件在制作厂制作成散件，运输至施工现场拼装场地进行现场拼装，利用50T汽车吊跨外依次整榀吊装。

2.6.3施工顺序

1.100T履带吊按图

（一）所示行走路线顺次吊装B分

区GZ-1,GZ-2钢柱及TT-1托架。

同时，25T汽车吊按图（）所示行走路线顺次吊装GZ-3，GZ-4，GZ-5钢柱及TT-2桾T-5托架。

2.钢柱及托架安装完成校正无误后，交土建进行7.00m楼面施工，待楼面混凝土施工完成并达到设计强度后，移交钢结构屋面施工。

3．安装K50/50塔吊、三榀屋架拼装胎架、胎架底座及胎架滑移轨道。

4．进行三榀屋架的分段吊装和高空组装（包括檩条和。

支撑）．

5.滑移屋架拼装胎架一个柱距（18m）,再进行三榀屋架的高空组装。

6．沿12-38轴线方向滑移拼装胎架，顺次三榀一组安

装B区屋盖。

7．安装B区屋盖的同时进行A、C区屋盖安装。

8．屋面板安装与屋架安装同步、交叉进行。

2．6．4施工流程框图（下页）

制作厂的选择

页共第页

3．1制作厂的选择

钢结构的制作是钢结构工程一个极其重要的环节，将直接影响到钢结构施工的施工质量、工期等。

为了保证工程质量以及制作与施工的密切配合，在制作厂的选择上，将重点考虑以下内容：

1．选择有实力、有类似工程加工制作经验的钢结构制作专

业厂家进行钢结构制作。

2．选择与安装施工单位有过多次钢结构工程合作经验的制

作单位。

3．选择钢结构构件运输方便的制作厂进行钢结构加工、制

作。

4．根据本工程工期较短，一家制作厂很难在短期内完成所

有钢结构构件制作任务，考虑同时选择2个厂家进行制作。

5．选择有现场拼装实力和经验的制作厂。

待制作厂家选定后，以下工作由制作厂完成。

细部设计页共第页

3.2细部设计

细部设计是本工程制作过程中最重要的环节，是将结构工

程的初步设计细化为能直接进行制作和吊装施工图的过程。

细部设计的主要内容为：

a.主桁架分段b.单件部件放样下料

c.编制下料加工、弯管、组装、焊接、涂装、运输等专项工艺。

d.主桁架组装

e.吊装吊点布置

f.配合安装技术措施

g.运输加固。

3.2.1细部设计组织表

钢结构制作的加工制作工艺及工艺流程

页共页第

3.3加工制作工艺及工艺流程

本屋盖钢结构面积为xx平方米，主要构件为曲线倒三角形主桁架和格构式钢柱几及托架,依据吊装及运输要求，将主桁架分别为三段和二段进行放样下料、编号，散件成捆运输至工地现场，主桁架具体分段划分示意如图（三）所示,桁架组对方法如图（四）所示

3.3.1加工准备

3.3.2组装（此部分工作拟定在现场进行）

3.3.3钢材预处理对所有桁架钢结构中所用的钢管和钢板，将在切割加工前进行预处理。

钢管在涂装车间内进行抛丸除锈，钢板则由钢板预处理流水线进行预处理，使钢材表面粗糙度达到Sa2.5级后喷涂保养底漆，以保证钢材在加工制作期间不锈蚀及产品的最终涂装质量。

3.3.4放样、下料制作前根据细部设计图纸，在放样平台上对桁架钢结构进

行1:

1实物放样，对上下弦杆定制加工样板、样条，以保证弯管及制作精度。

所有构件全部采用数控切割机进行切割下料，保证下料数据准确性。

由于主桁架节点均为钢管马鞍形相贯线接头，其切割质量将直接影响到构件的精度和焊接质量。

对此类接头，采用钢管．

加工流水线上配置的700HC-5钢管相贯线切割机进行切割，相贯

线曲线误差控制在?

毫米以内

该相贯线切割机最大切割管径为①700,切割管壁厚为25毫

米。

切割时，将切割参数（管材内径、相贯钢管外径、相贯夹

角、相贯线节点距及相贯线上下标距）输入切割机的控制屏内，

被切割钢管形成在机身平台上原地旋转，气割头沿钢管纵向移

动，两种运动速度所形成的曲线即为所要求的相贯线曲线。

3.3.5弯管

利用大型数控、程控弯管机对钢管进行各种曲率的弯曲成

型。

对主桁架上下弦管，可采用DB275CN（中频弯管机及

DB276CN数控弯管机进行弯管。

弯管采用折线法弯曲，用样板

进行校对，弯曲线与样板线之间的误差按GB50205-95规范要求

不超过?

毫米。

管子弯曲后的截面椭圆度不超过?

.5%

3.3.6装配

所有钢管结构，包括钢柱、托架及屋盖桁架现场拼装前，均需根据图纸及规范要求制作组装胎架，并经监理检验合格后，将已开坡口、弯曲成型后的钢管和成型的斜、腹杆，按编号组装、点焊定位。

由于腹杆上、下弦管的组装定位比较复杂，控制好腹杆的四条控制母线和相应弦管的四个控制点至关重要，定位时要保证相同的腹杆在弦杆上定位的唯一性。

定位时应考虑焊接收缩量及变形量，并采取措施消除变形，在组装时还将吊装耳板同时组装。

经检验合格后，进行焊接（各分段接头处．

不焊）、超声波探伤等，经监理验收合格后，再分段运输到施工现场。

3.3.7焊接在加工制作前，进行焊接工艺试验评定和工艺方法试验，严格按焊接规范JGJ81-91要求；在坡口形式、焊接程序、电流、焊层控制、焊接速度等方面进行控制。

通过焊接工艺实验，找出适合于本工程特点的焊接工艺与方法。

3.3.8涂装主桁架钢结构制作验收完毕后将在涂装车间进行“二次喷丸除锈”，然后再进行喷涂富锌底漆。

钢结构安装施工准备页共第页

4.1施工准备

4．1．1地脚螺栓验收1．交接轴线控制点和标高基准点，布设钢柱定位轴线和定位标高2．复测地脚螺栓的定位、标高、螺栓伸出支撑面长度

及地脚螺栓的螺纹长度，作好记录。

如误差超出规范允许范围应及时校正。

3．验收合格后方可进入钢柱吊装工序。

4．1．2柱底支撑面处理

1.钢柱底板与基础面之间的30mm间隙是调整钢柱倾斜

及钢柱标高的预留值，待钢柱安装就位后，通过调整设置在柱底的垫铁来控制。

2．标高调整采用垫铁组叠合两次完成。

首先将垫铁均布于钢柱底板下面，对标高进行初步调整，待钢柱就位后，

视需要再次加设垫铁进行调整。

3．当钢柱垂直度偏差和标高校核无误后，用高强无收缩细石砼浇灌钢柱地板。

4．1．3钢构件进场与验收

1．本工程钢构件均在制作厂制作成散件后，运输至现场进行拼装。

2．现场拼装成整体的构件，需通过验收后方可进入吊

装工序。

3．按图纸和钢结构验收规范对构件的尺寸、构件的配套情况、损伤情况进行验收，验收检查合后，确认签字，作好检查记录。

格构式钢柱及托架吊装页页共第

4.2格构式钢柱及托架吊装

4．2．1吊装方案

1.A、B、C区的所有钢柱（GZ-1桮Z-5）及钢托架

（TT-1桾T-5）构件均在制作厂制作成散件，运输至现场拼装场地，进行现场拼装。

2.工程钢柱均为格构式钢管柱，主航楼B区A轴、D轴

钢柱GZ-1，GZ-2，断面b高度分别为15