物流园区与物流联动发展.docx
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物流园区与物流联动发展
物流园区与物流联动开展
一、物流园区的定义
从国内第一个物流园区起，中国物流园区的开展已经走过了五六个年头，这期间数以百计的物流园区拔地而起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇。
甚至很多地方的物流规划已经演变成为物流园区的规划。
然而，“什么是物流园区〞却没有引起人们的足够考虑。
其实，对于物流园区而言，其功能只是个“中间体〞。
首先，物流园区的功能和效劳是两个不同的概念，功能不等于效劳，而无论是对于物流园区的进入企业来说还是对于其客户而言，它们所关注的都是物流园区所提供的效劳或价值而不是其功能本身。
然而，从功能到效劳需要一个过程，需要经营者来实现。
而作为物流园区如今的方案者或者将来的执行者在很大程度上是不可能向客户提供物流效劳的，甚至物流园区功能的实现或具备也未必是物流园区的方案者可以完成的，而可能是进一步的投资者和经营者完成的以及公共机构所提供的。
物流园区是提供效劳的，其中包括物流效劳以及相关效劳，物流园区应当明确其所提供的效劳，因为作为物流园区的客户需要的不是物流园区的功能而是效劳。
而恰恰相反，在很多物流园区的规划与设计中，其效劳和效劳提供者并未明确。
二、我国目前物流园区的开发形式
近年来在物流园区开发上出现或提出了许多种形式，常见的有政府主导的经济开发区形式、政企结合开发形式、物流企业主导开发形式、政府规划物流企业共同开发形式和物流〔或工业〕地产商开发形式等五种：
1．政府主导的经济开发区形式
政府主导的经济开发区形式是指由政府作出物流园区规划，并从政府各部门抽调人员组成开发机构，通过招商引资等方式来开发物流园区，目前大多数物流园区都是按这种形式在开发，成功的案例极少。
2．政企结合开发形式
政企结合开发形式是指由政府抽调人员与相关企业抽调人员共同组成开发机构，通过招商引资等方式来开发物流园区，目前一部分物流园区是按这种形式在开发，成功的案例也很少。
3．大型物流企业主导开发形式
物流园区的大型物流企业主导开发形式，是由大型物流企业来开发物流园区并率先在园区开展经营，带动和引导其他物流企业或相关企业入园经营，逐步实现物流产业的聚集，到达物流园区的开发和建立目的。
杭州传化物流基地就是按这种形式开发的范例。
4．政府规划物流企业共同开发形式
政府规划物流企业共同开发形式是指政府从总体上对物流园区作出规划、园区内企业负责详细工程的开发，共同完成园区的总体开发。
在传统的仓储区中，由于园区内的土地早被园区内企业所拥有，因此，物流园区的形成只能在政府统一规划下，由企业共同改建才能完成。
广州白云区物流园区根本都是按这种形式开发的。
5．物流〔或工业〕地产商形式
物流园区开发的地产商形式，是指将物流园区作为地产工程，通过给予开发者适宜的地产工程开发土地政策、税收政策和优惠的市政配套设施，由物流地产商进展物流园区的道路、仓库和其他物流根底设施及根底性装备的建立和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进展物流园区相关设施的经营和管理。
韶关亿华物流园区就是按这种形式开发的范例。
三、广州物流园区现状
我国物流业的大规模兴起比较晚，因物流园区在开展机理、功能作用等方面与我国传统的以运输、仓储系统为支持的物流存在很大的差异。
与经济兴隆国家相比，目前尚处于传统流通方式向现代物流过渡的阶段。
广州物流园区80%都集中在广州白云区，由于历史的原因广州市绝大多数物流园区属于村政府规划物流企业共同开发形式。
5-6年前广州很多物流园区是由城市周边的村政府利用村自留土地与一些个体经营者合作建起来的。
最初的目的是用于招租收取利润。
后来逐步演变成今日的物流园区。
当时由于物流行业门槛较低，大大小小的物流公司、货运部、托运部遍地开花，各类物流企业的传统业务背景、经营规模以及效劳质量差异很大，类各异，明显存在着‘散、小、弱、差’等一系列突出问题。
物流行业无健全规章制度制约，且管理混乱，所以在消费者与物流公司之间矛盾频频。
有一些物流公司刚开始创办的时候，首先到管理不太正规的物流园租上一间房子，再放一张桌子，拿上一部手机，然后挂上某物流公司的牌子就开张了。
因为很多管理不标准的物流园里有很多‘黄牛党’，为了让你‘住’下来，往往会许诺你办好一切手续，即使没有办下来，只要你每月按时交租金，根本不会影响你正常开业。
像这些物流公司实际上就是倒卖信息。
由社会上某公司的总经理，掌握着该公司系统内所有的物流配送信息，这些物流公司只需从某公司的总经理那里要来这些信息，用笔写到门前的小黑板上就可以坐等货车司机上门，每辆车收取50元至400元不等的介绍费。
这样每个月的赢利额还是很可观的。
这样的物流公司在广州各物流园内相当普遍，许多物流公司老板经常换人，许多人找这样的物流公司运货后出了事，再找公司才发现人去房空。
如今的物流园，说白了就是场子租运商。
由于，物流公司创办初期的“简单〞，进而导致物流派送中的问题重重，平安抵达，货物完好等最起码的保证总是存在隐患。
假设你因货物‘失踪、损坏’找他们询问的话，经常会遇到公司各个部门之间互相推委，投诉无门的情况。
但这些物流公司认为，他们只负责货物运输及外包装是否完好，不负责内部产品，回绝承担赔偿。
因为在他们看来就算损失了你这个小客户有不会对他们公司造成任何影响，不会为了你浪费时间。
每天去送件总会出现这样那样的问题，丧失或损坏是很正常的。
一些货车司机特别喜欢到外地跑货运，他们办上个假证假牌照，然后就到外地跑货运。
这些人都是先在一个物流园或市场安家，以较低运费或好效劳承揽业务，这样的货运车一般前几次的效劳都较好，能轻易获取业主的信任，几次下来，“信任〞建立对方会放心委托贵重物品。
这些司机看到时机成熟，就带着满车货和回捎的货款开溜，从而造成人货同时失踪。
据理解，类似诈骗事件时常发生。
许多外地车主就打着专业运输的幌子，来搞起了快运经营。
这些车辆大多存在手续不完备，私改车型等问题，平安隐患严重。
一些小业主由于贪图运价廉价，手续简便，也纷纷成了这些黑物流的饵上之鱼，从而招致不少货物被骗事件的发生。
四、探究广州物流园区改革之路
广州如今的这类物流园区的存在是当今社会上的极不稳定因素，也是各地政府最迫切需要解决问题。
这类园区由于天生缺陷自己无法改变，单靠政府也很难解决。
广东广阔国际物流〔简称广阔物流〕是从事国内、国际物流业务的国有控股企业，公司主要经营业务是国内外贸易、国内外工程投资、国家援外物资经营、物流信息效劳、代办物资储运及配送等业务。
广阔物流具有优良的传统和雄厚的实力，拥有一批具有丰富经历的管理及专业技术人才，拥有各类办公、仓储场地5万多平方米，各种专业运输工具50余辆〔台〕，年均营业额达10亿元以上。
我公司利用我们雄厚的资本实力，和国企能容易得到政府政策支持的优势，我们从2021年开始尝试由我们公司牵头利用现代化信息网，以先进的IT技术为依托以及良好的本地资源，凭借资源优势以及先进的管理理念，大力拓展物流信息业务，整合物流行业优质资源，励志改变广州物流园区目前状态。
我们在2021年与中京物流网合作，共同打造广阔国际物流平台，为物流园区量身定做了有利物流园区信息化建立的“广阔国际物流平台〞。
做优：
物流园区、物流企业在现有业务根底上提供增值效劳
目前，物流行业受到一些问题的困扰：
●货源、车源信息交流不通畅，一边是车队闲着没有干，一边是货主找不到适宜的车队；
●车辆、货物平安保障。
作为高流动性的行业，平安问题是物流行业的重要问题。
针对困扰物流园区、物流企业的的各种问题，广阔国际物流平台提出了一套基于互联网系统解决方案。
“广阔国际物流平台〞的效劳形式：
互联网形式
物流PDA手机终端形式
“广阔国际物流平台〞的效劳对象：
“广阔国际物流平台〞的物流信息平安信誉体系：
“广阔国际物流平台〞的商业形式：
“广阔国际物流平台〞的优势：
●利用“广阔国际物流平台〞，比物流园区、物流企业自行建立信息平台，本钱更低，效劳更好，还能满足今后自身物流信息化建立的需要。
●为物流园区企业提供高性能、高平安、高稳定性的网络效劳，具有极好的扩展性，对其他信息化方案也是有力的支持。
信息效劳可以大大进步入园企业和交易效率而物流园区在诚信体系建立上却有着天然优势。
通过信息化园区不仅能更好地构建诚信体系，更能为物流园区不断开发新的增值效劳奠定坚实的根底。
●依靠高性能核心网络，物流园区、物流企业、物流货主、物流信息发布者都可以获得高性能的网络效劳保障，保证信息交互、双向互动、网下交易的快速响应。
“广阔国际物流平台〞提供增值效劳，延伸业务领域，多元化经营，这是物流园区在市场竞争中求得生存与开展的必要手段，而每一个环节都离不开经营形式创新和信息化的支持。
以“广阔国际物流平台〞为根底，广阔国际物流集团重点打造泛珠三角物流信息平台。
全面整合了互联网、挪动终端、物流信息平台等优质资源，集物流源、资金源、信息源于一体，为物流企业及相关行业提供现代化信息客户终端、全国物流总机、物流商务平台，实现现代化物资调配系统，包括车辆监管监控GPS实时定位、计价器监控、油耗监控统计、司机管理资料、鹰眼监控显示、行驶状态监控、行车数据导出、行驶轨迹回放、行驶轨迹图打印、行车时间统计报表、自动生成里程统计、按时段统计数据、报警统计、车辆管理资料，信誉认证体系、身份证认证，行驶证和运营证车辆平安监控管理等效劳，建立物流交易过程中权威、高效、诚信的车辆以及货物监管效劳平台。
广阔国际物流集团在致力于物流信息化建立的同时，与广州林安物流公司合作探究广州物流园区改革之路：
●以林安物流园为根底，建立珠三角第三方物流孵化器——设立第三方物流促进中心，引入、培育第三方物流企业，成为珠三角第三方物流的孵化器，逐步形成物流企业总部集聚地。
●投资物流园区信息化建立，建立公共的物流信息交易平台——建立现代物流公共信息交易平台，为园区商户提供发布信息、展现实力的平台，为商户、司机及时提供车讯、货讯以及智能化交易撮合。
●整合周边物流园区，走连锁化经营之路——通过品牌、管理输出，合作、兼并、收购现有的物流园区，走连锁化经营之路。
让品牌物流园起示范作用，通过制造先进物流园与传统物流园区之间差距的危机感，推动传统园区的优化晋级改造的意愿和步伐，带动整个行业的开展，并向物流配送基地方向开展。
广阔国际物流集团在以“广阔国际物流平台〞为手段帮助物流园区获得更大的价值和开展的同时，带动物流园区向物流联动开展，为广东省物流行业打造权威、优质、高效的现代化物流信息化建立典范。
五、物流联动的第三方物流将成为赢家
第三方效劳的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公开，打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上〞的业务关系向更为一体的、长期的“伙伴关系〞转变。
这种业务关系不断地融入新的关系、新的手段，带给双方的明显利益，是系统的可靠性进步、顾客效劳的改善以及更有效率的本钱业绩。
第三方效劳提供一体化的物流效劳，包括运输、仓储、EDI信息处理等内容，以及其他许多增值效劳。
物流联动的第三方物流必须具备以下特性:
*信息化--目前，信息技术的开展与普及，对流通体制产生了重大影响，电子商务的开展，对物流产业开展提出了更高的要求。
第三方物流的开展将促进传统物流向现代物流的转变，无疑也将推动物流信息化、物流电子商务的向前。
*足够的资金--大多情况下，试图进入此业者低估了物流工作的复杂性，想当然地简单化。
有些涉足其间者因为缺乏资金或足够的市场而夭折，通过与效劳供应者结成战略联盟来改善他们的资产
*规模经济--第三方物流的产生和开展表达出明显的规模经济特性，有效的整合物流资源实现第三方物流的规模化运作将有利于产业的良性成长和企业的集约化消费，从而在全社会范围内节约消费本钱和保证资源的有效利用。
*专业化--因达不到专业化而最终缺乏规模经济。
*有效的物流体系--职能整合与流程管理
职能整合与流程管理是一个更广泛的组织的概念，物流联动就是通过“双赢〞，力图使作为整体的系统产生更高的效率。
寻求为其产品或效劳增加价值，并通过运作一个有效的物流体系来支持此目的。
今后的物流将由市场需求决定。
全球市场及其开展会影响着物流开展的进程与形式。
卖方希望与其顾客亲密关系，这影响到渠道中供应链前方甚至更远。
随着经济全球化的开展以及不同地区的特殊性，使许多公司趋向于委托第三方。
小公司自身没有技术或财力去满足需要，大公司既没时间也无专门技术去完成他们要做的每件事。
那些想在竞争中占优的公司将不得不向外寻求合作制。
今后的组织将是一个“基于知识和基于信息上的组织〞。
随着对机构精简的不断强调，导致许多劳动密集型职能的外包，第三方物流活动会更加活泼。
六、中国的物流园区的新定义
从全球范围内来分析，物流园区并不是什么新惹事物，至少在欧洲已经有几十年的历史，从以上不同文字的表示中，我们也可以判断，世界很多国家在物流园区的开展方面都进展了尝试。
然而，物流园区对于中国物流界来说还是一个新概念。
那么，如何结合中国自己的实际情况去讨论适宜中国的物流园区定义呢？
从国内理论界的研究轨迹来看，似乎存在着这样一个开展逻辑，就是从配送中心到物流中心、从物流中心到综合物流中心、再从综合物流中心的研究开展到物流基地的研究。
它的特征有三：
一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。
〔一〕、多种运输手段集合
多种运输手段集合也叫多式联运，至少与两种运输线路连接，即公路与铁路运输是其根本的运输方式。
其次,还有以海铁、公铁、海公等多式联运.这种多式联运的功能，也就组成了运输线路一体化枢纽。
目前，我们中国的现状是：
铁路有自己的枢纽，有大大小小的货场，有不计其数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。
缺少的就是把这些枢纽一体化的物流基地，这种一体化一是可以节约单一枢纽不必要的建立投资本钱，二是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件,可以进步整个运输系统的运作效率,也便于降低运输本钱和减少迂回运输。
〔二〕、多种作业方式的集约
国内综合物流园区，我们叫做五位一体：
●以市场信息为根底
●以产品配送为主业
●以现代仓储为配套
●以多式联运为手段
●以商品交易为依托
因此，物流基地不同于单一任务的配送中心，也不同于具有一定专业性的物流中心，它是最根本的也是最重要的。
功能式特性就是综合、集约，这种集约主要表达在多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工以及商品的交易和展示，还应该表达在技术、设备、规模管理等方面。
〔三〕、多种运行系统的协调
运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。
大规模的物流基地，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有非常强的指挥功能
〔四〕具备多样的物流运作设施、效劳功能及广泛的客户
物流运作设施包括:
现代化高架仓库、数字化管理的专业化仓库、可以进展加工包装提升增值效劳的仓库等。
除此之外，物流园区还有冷藏集装箱堆场、危险品箱堆场、特种箱堆场以及修箱等根本物流运作设施。
物流园区不仅有运输、仓储这类提供传统效劳的企业落户，而且有大型的货运代理、联运公司、驻扎到物流园区，甚至连海关、金融、保险等部门机构也设立工作点，并且这些企业单位之间形成了优良的合作效应。
正因为物流园区具备良好的物流设施，多样化的效劳功能，使得物流园区效劳的辐射面更加广泛、深远，随之而来的结果是其效劳对象和客户有了很大的扩展。
〔五〕物流园区强化环保措施
作为重要的经济领域，物流园区同样有贯彻环保政策、采取详细环保措施的责任和义务，物流园区的环保工作主要表达在以下三个方面：
首先是物流园区绿化和生态平衡面积的规划和建立。
其次是园区内部污水及有毒垃圾的处理设备的配置。
再有，在物流园区的物流与运输组织中，优先考虑采用环保型的方案。
同时，通过物流园区对物流效劳的结合组织、操作，进步运载工具的使用率，减少交通量，从而减少物流对环境影响的压力。
〔六〕政府参与物流园区的建立
政府对物流园区的规划与建立遵循的根本原那么是：
政府统筹规划；各级扶持建立；企业化经营管理；入驻企业自主经营。
物流园区的规划当地政府来制定，但同时政府又注意充分听取企业的意见，详细的选址要由政府和企业两方面的专家共同讨论决定，它既要符合国家的土地政策和城市规划，又要兼顾企业利益。
在物流园区根底建立的根底上，公平公正地开展物流园区内企业之间的协调开展以及与政府等部门之间的协商对话工作。
结合国内外的物流园区开展情况，建议在定义物流园区时，应当包括以下要素：
（一）土地规模
物流园区是大概念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。
因此，要求物流园区有一定的规模。
因为规模大小将决定物流园区所可以承载的设施、功能与效劳。
比方，上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右，苏州的第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。
（二）物流设施
物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括根底设施（用于仓储运输效劳的设施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等效劳的设施）以及相关设施（用于办公、住宿、饮食等效劳的设施）。
（三）进入企业及标准（或规那么）
物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规那么决定企业进出或去留。
那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。
（四）物流效劳，
物流效劳包括根本效劳和附加效劳（或增值效劳），既包括对进入企业的效劳也包括对终端客户的效劳。
物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的效劳，根据“链〞条（需求链、供应链、价值链、产业链、效劳链等等）设计物流园区的效劳（建议在物流园区规划与设计中引进业务形式）。
（五）运营主体
物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，假设物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。
防止外表上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的场面。
单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。
（六）投资主体
这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：
物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此根底上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的场面。
国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。
关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。
物流园区的开展是中国物流产业开展的重要组成部分，同时，物流园区也是官、产、学、研等面对的一个非常重要的课题，我们不能回避它，我们必须答复它。
中国物流园区已经走过几年并不平直的道路，将来的路途仍旧很长，我们必须以科学的开展观来科学地调查、研究、分析国内外物流园区开展过程中的成败与利弊，探究出中国物流园区开展的成功之路。
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