物流园区与物流联动进展.docx
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物流园区与物流联动进展
物流园区与物流联动进展
一、物流园区的概念
从国内第一个物流园区起，中国物流园区的进展已经走过了五六个年头，这期间数以百计的物流园区拔地而起，物流园区成了一个朗朗上口的辞汇。
乃至很多地方的物流计划已经演变成为物流园区的计划。
但是，“什么是物流园区”却没有引发人们的足够试探。
其实，对于物流园区而言，其功能只是个“中间体”。
第一，物流园区的功能和服务是两个不同的概念，功能不等于服务，而无论是对于物流园区的进入企业来讲仍是对于其客户而言，它们所关注的都是物流园区所提供的服务或价值而不是其功能本身。
但是，从功能到服务需要一个进程，需要经营者来实现。
而作为物流园区此刻的计划者或未来的执行者在专门大程度上是不可能向客户提供物流服务的，乃至物流园区功能的实现或具有也未必是物流园区的计划者能够完成的，而可能是进一步的投资者和经营者完成的和公共机构所提供的。
物流园区是提供服务的，其中包括物流服务和相关服务，物流园区应当明确其所提供的服务，因为作为物流园区的客户需要的不是物流园区的功能而是服务。
而恰恰相反，在很多物流园区的计划与设计中，其服务和服务提供者并未明确。
二、我国目前物流园区的开发模式
最近几年来在物流园区开发上出现或提出了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府计划物流企业一路开发模式和物流（或工业）地产商开发模式等五种：
1．政府主导的经济开发区模式
政府主导的经济开发区模式是指由政府作出物流园区计划，并从政府各部门抽调人员组成开发机构，通过招商引资等方式来开发物流园区，目前大多数物流园区都是按这种模式在开发，成功的案例极少。
2．政企联合开发模式
政企联合开发模式是指由政府抽调人员与相关企业抽调人员一路组成开发机构，通过招商引资等方式来开发物流园区，目前一部份物流园区是按这种模式在开发，成功的案例也很少。
3．大型物流企业主导开发模式
物流园区的大型物流企业主导开发模式，是由大型物流企业来开发物流园区并率先在园区开展经营，带动和引导其他物流企业或相关企业入园经营，慢慢实现物流产业的聚集，达到物流园区的开发和建设目的。
杭州传化物流基地就是按这种模式开发的范例。
4．政府计划物流企业一路开发模式
政府计划物流企业一路开发模式是指政府从整体上对物流园区作出计划、园区内企业负责具体项目的开发，一路完成园区的整体开发。
在传统的仓储区中，由于园区内的土地早被园区内企业所拥有，因此，物流园区的形成只能在政府统一计划下，由企业一路改建才能完成。
广州白云区物流园区大体都是按这种模式开发的。
5．物流（或工业）地产商模式
物流园区开发的地产商模式，是指将物流园区作为地产项目，通过给予开发者适宜的地产项目开发土地政策、税收政策和优惠的市政配套设施，由物流地产商进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合伙、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。
韶关亿华物流园区就是按这种模式开发的范例。
三、广州物流园区现状
我国物流业的大规模兴起比较晚，因物流园区在进展机理、功能作用等方面与我国传统的以运输、仓储系统为支持的物流存在专门大的不同。
与经济发达国家相较，目前尚处于传统流通方式向现代物流过渡的阶段。
广州物流园区80%都集中在广州白云区，由于历史的原因广州市绝大多数物流园区属于村政府计划物流企业一路开发模式。
5-6年前广州很多物流园区是由城市周边的村政府利用村自留土地与一些个体经营者合作建起来的。
最初的目的是用于招租收取利润。
后来慢慢演变成今日的物流园区。
那时由于物流行业门坎较低，大大小小的物流公司、货运部、托运部遍地开花，各类物流企业的传统业务背景、经营规模和服务质量不同专门大，类各异，明显存在着‘散、小、弱、差’等一系列突出问题。
物流行业无健全规章制度制约，且管理混乱，所以在消费者与物流公司之间矛盾几回。
有一些物流公司刚开始开办的时候，第一到管理不太正规的物流园租上一间屋子，再放一张桌子，拿上一部电话，然后挂上某物流公司的牌子就开张了。
因为很多管理不规范的物流园里有很多‘黄牛党’，为了让你‘住’下来，往往会许诺你办好一切手续，即便没有办下来，只要你每一个月按时交租金，根本不会影响你正常开业。
像这些物流公司实际上就是倒卖信息。
由社会上某公司的总领导，掌握着该公司系统内所有的物流配送信息，这些物流公司只需从某公司的总领导那里要来这些信息，用笔写到门前的小黑板上就可以够坐等货车司机上门，每辆车收取50元至400元不等的介绍费。
如此每一个月的获利额仍是很可观的。
如此的物流公司在广州各物流园内相当普遍，许多物流公司老板常常换人，许多人找如此的物流公司运货后出了事，再找公司才发觉人去房空。
此刻的物流园，说白了就是场子租运商。
由于，物流公司开办初期的“简单”，进而致使物流派送中的问题重重，安全抵达，货物完整等最最少的保证老是存在隐患。
若是你因货物‘失踪、损坏’找他们询问的话，常常会碰到公司各个部门之间彼此推委，投诉无门的情形。
但这些物流公司以为，他们只负责货物运输及外包装是不是完好，不负责内部产品，拒绝承担补偿。
因为在他们眼里就算损失了你那个小客户有不会对他们公司造成任何影响，不会为了你浪费时刻。
天天去送件总会出现如此那样的问题，丢失或损坏是很正常的。
一些货车司机特别喜欢到外地跑货运，他们办上个假证假牌照，然后就到外地跑货运。
这些人都是先在一个物流园或市场安家，以较低运费或好服务承揽业务，如此的货运车一般前几回的服务都较好，能轻易获取业主的信赖，几回下来，“信赖”成立对方会安心委托珍贵物品。
这些司机看到机会成熟，就带着满车货和回捎的货款开溜，从而造成人货同时失踪。
据了解，类似诈骗事件时常发生。
许多外地车主就打着专业运输的幌子，来弄起了快运经营。
这些车辆大多存在手续不完备，私改车型等问题，安全隐患严峻。
一些小业主由于贪图运价廉价，手续简便，也纷纷成了这些黑物流的饵上之鱼，从而招致很多货物被骗事件的发生。
四、探索广州物流园区改革之路
广州此刻的这种物流园区的存在是现今社会上的极不稳固因素，也是各地政府最迫切需要解决问题。
这种园区由于天生缺点自己无法改变，单靠政府也很难解决。
广东广大国际物流有限公司（简称广大物流）是从事国内、国际物流业务的国有控股企业，公司主要经营业务是国内外贸易、国内外项目投资、国家援外物资经营、物流信息服务、代办物资储运及配送等业务。
广大物流具有优良的传统和雄厚的实力，拥有一批具有丰硕经验的管理及专业技术人材，拥有各类办公、仓储场地5万多平方米，各类专业运输工具50余辆（台），年均营业额达10亿元以上。
我公司利用咱们雄厚的资本实力，和国企能容易患到政府政策支持的优势，咱们从2008年开始尝试由咱们公司牵头利用现代化信息网，以先进的IT技术为依托和良好的本地资源，凭借资源优势和先进的管理理念，大力拓展物流信息业务，整合物流行业优质资源，励志改变广州物流园区目前状态。
咱们在2008年与中京物流网合作，一路打造广大国际物流平台，为物流园区量身定做了有利物流园区信息化建设的“广大国际物流平台”。
做优：
物流园区、物流企业在现有业务基础上提供增值服务
目前，物流行业受到一些问题的困扰：
●货源、车源信息交流不通畅，一边是车队闲着没有干，一边是货主找不到适合的车队；
●车辆、货物安全保障。
作为高流动性的行业，安全问题是物流行业的重要问题。
针对困扰物流园区、物流企业的的各类问题，广大国际物流平台提出了一套基于互联网系统解决方案。
“广大国际物流平台”的服务模式：
互联网模式
物流PDA电话终端模式
“广大国际物流平台”的服务对象：
“广大国际物流平台”的物流信息安全信用体系：
“广大国际物流平台”的商业模式：
“广大国际物流平台”的优势：
●利用“广大国际物流平台”，比物流园区、物流企业自行建设信息平台，本钱更低，服务更好，还能知足此后自身物流信息化建设的需要。
●为物流园区企业提供高性能、高安全、高稳固性的网络服务，具有极好的扩展性，对其他信息化方案也是有力的支持。
信息服务能够大大提高入园企业和交易效率而物流园区在诚信体系建设上却有着天然优势。
通过信息化园区不仅能更好地构建诚信体系，更能为物流园区不断开发新的增值服务奠定坚实的基础。
●依托高性能核心网络，物流园区、物流企业、物流货主、物流信息发布者都能够取得高性能的网络服务保障，保证信息交互、双向互动、网下交易的快速响应。
“广大国际物流平台”提供增值服务，延伸业务领域，多元化经营，这是物流园区在市场竞争中求得生存与进展的必要手腕，而每一个环节都离不开经营模式创新和信息化的支持。
以“广大国际物流平台”为基础，广大国际物流集团有限公司重点打造泛珠三角物流信息平台。
全面整合了互联网、移动终端、物流信息平台等优质资源，集物流源、资金源、信息源于一体，为物流企业及相关行业提供现代化信息客户终端、全国物流总机、物流商务平台，实现现代化物资调配系统，包括车辆监管监控GPS实时定位、计价器监控、油耗监控统计、司机管理资料、鹰眼监控显示、行驶状态监控、行车数据导出、行驶轨迹回放、行驶轨迹图打印、行车时刻统计报表、自动生成里程统计、按时段统计数据、报警统计、车辆管理资料，信用认证体系、身份证认证，行驶证和运营证车辆安全监控管理等服务，成立物流交易进程中权威、高效、诚信的车辆和货物监管服务平台。
广大国际物流集团有限公司在致力于物流信息化建设的同时，与广州林安物流公司合作探索广州物流园区改革之路：
●以林安物流园为基础，成立珠三角第三方物流孵化器——设立第三方物流增进中心，引入、培育第三方物流企业，成为珠三角第三方物流的孵化器，慢慢形成物流企业总部集聚地。
●投资物流园区信息化建设，成立公共的物流信息交易平台——建设现代物流公共信息交易平台，为园区商户提供发布信息、展现实力的平台，为商户、司机及时提供车讯、货讯和智能化交易撮合。
●整合周边物流园区，走连锁化经营之路——通过品牌、管理输出，合作、兼并、收购现有的物流园区，走连锁化经营之路。
让品牌物流园起示范作用，通过制造先进物流园与传统物流园区之间差距的危机感，推动传统园区的优化升级改造的意愿和步伐，带动整个行业的进展，并向物流配送基地方向进展。
广大国际物流集团有限公司在以“广大国际物流平台”为手腕帮忙物流园区取得更大的价值和进展的同时，带动物流园区向物流联动进展，为广东省物流行业打造权威、优质、高效的现代化物流信息化建设典范。
五、物流联动的第三方物流将成为赢家
第三方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公开，打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上”的业务关系向更为一体的、长期的“伙伴关系”转变。
这种业务关系不断地融入新的关系、新的手腕，带给两边的明显利益，是系统的靠得住性提高、顾客服务的改善和更有效率的本钱业绩。
第三方服务提供一体化的物流服务，包括运输、仓储、EDI信息处置等内容，和其他许多增值服务。
物流联动的第三方物流必需具有以下特性:
*信息化--目前，信息技术的进展与普及，对流通体制产生了重大影响，电子商务的进展，对物流产业进展提出了更高的要求。
第三方物流的进展将增进传统物流向现代物流的转变，无疑也将推动物流信息化、物流电子商务的向前。
*足够的资金--大多情形下，试图进入此业者低估了物流工作的复杂性，想固然地简单化。
有些涉足其间者因为缺乏资金或足够的市场而夭折，通过与服务供给者结成战略联盟来改善他们的资产
*规模经济--第三方物流的产生和进展表现出明显的规模经济特性，有效的整合物流资源实现第三方物流的规模化运作将有利于产业的良性成长和企业的集约化生产，从而在全社会范围内节约生产本钱和保证资源的有效利用。
*专业化--因达不到专业化而最终缺乏规模经济。
*有效的物流体系--职能整合与流程管理
职能整合与流程管理是一个更普遍的组织的概念，物流联动就是通过“共赢”，力图使作为整体的系统产生更高的效率。
寻求为其产品或服务增加价值，并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标。
此后的物流将由市场需求决定。
全世界市场及其进展会影响着物流进展的进程与模式。
卖方希望与其顾客紧密关系，这影响到渠道中供给链后方乃至更远。
随着经济全世界化的进展和不同地域的特殊性，使许多公司趋向于委托第三方。
小公司自身没有技术或财力去知足需要，大公司既没时刻也无专门技术去完成他们要做的每件事。
那些想在竞争中占优的公司将不能不向外寻求合作制。
今后的组织将是一个“基于知识和基于信息上的组织”。
随着对机构精简的不断强调，致使许多劳动密集型职能的外包，第三方物流活动会加倍活跃。
六、中国的物流园区的新概念
从全世界范围内来分析，物流园区并非是什么新生事物，至少在欧洲已经有几十年的历史，从以上不同文字的表示中，咱们也能够判断，世界很多国家在物流园区的进展方面都进行了尝试。
但是，物流园区对于中国物流界来讲仍是一个新概念。
那么，如何结合中国自己的实际情形去探讨适合中国的物流园区概念呢？
从国内理论界的研究轨迹来看，似乎存在着如此一个进展逻辑，就是从配送中心到物流中心、从物流中心到综合物流中心、再从综合物流中心的研究进展到物流基地的研究。
它的特征有三：
一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。
（一）、多种运输手腕集合
多种运输手腕集合也叫多式联运，至少与两种运输线路连接，即公路与铁路运输是其大体的运输方式。
第二,还有以海铁、公铁、海公等多式联运.这种多式联运的功能，也就组成了运输线路一体化枢纽。
目前，咱们中国的现状是：
铁路有自己的枢纽，有大大小小的货场，有不可胜数的专用线；公路、内河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。
缺少的就是把这些枢纽一体化的物流基地，这种一体化一是能够节约单一枢纽没必要要的建设投资本钱，二是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件,能够提高整个运输系统的运作效率,也便于降低运输本钱和减少迂回运输。
（二）、多种作业方式的集约
国内综合物流园区，咱们叫做五位一体：
●以市场信息为基础
●以产品配送为主业
●以现代仓储为配套
●以多式联运为手腕
●以商品交易为依托
因此，物流基地不同于单一任务的配送中心，也不同于具有必然专业性的物流中心，它是最大体的也是最重要的。
功能式特性就是综合、集约，这种集约主要体此刻多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加工和商品的交易和展示，还应该体此刻技术、设备、规模管理等方面。
（三）、多种运行系统的协调
运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调节上。
大规模的物流基地，同时也是指挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有超级强的指挥功能
（四）具有多样的物流运作设施、服务功能及宽泛的客户
物流运作设施包括:
现代化高架仓库、数字化管理的专业化仓库、能够进行加工包装提升增值服务的仓库等。
除此之外，物流园区还有冷藏集装箱堆场、危险品箱堆场、特种箱堆场和修箱等大体物流运作设施。
物流园区不仅有运输、仓储这种提供传统服务的企业落户，而且有大型的货运代理、联运公司、驻扎到物流园区，乃至连海关、金融、保险等部门机构也设立工作点，而且这些企业单位之间形成了优良的合作效应。
正因为物流园区具有良好的物流设施，多样化的服务功能，使得物流园区服务的辐射面加倍普遍、深远，随之而来的结果是其服务对象和客户有了专门大的扩展。
（五）物流园区强化环保办法
作为重要的经济领域，物流园区一样有贯彻环保政策、采取具体环保办法的责任和义务，物流园区的环保工作主要体此刻以下三个方面：
第一是物流园区绿化和生态平衡面积的和建设。
第二是园区内部污水及有毒垃圾的处置设备的配置。
再有，在物流园区的物流与运输组织中，优先考虑采用环保型的方案。
同时，通过物流园区对物流服务的联合组织、操作，提高运载工具的利用率，减少交通量，从而减少物流对环境影响的压力。
（六）政府参与物流园区的建设
政府对物流园区的计划与建设遵循的大体原则是：
政府统筹计划；各级扶持建设；企业化经营管理；入驻企业自主经营。
物流园区的本地政府来制定，但同时政府又注意充分听取企业的意见，具体的选址要由政府和企业两方面的一路讨论决定，它既要符合国家的土地政策和，又要兼顾企业利益。
在物流园区基础建设的基础上，公平公正地开展物流园区内企业之间的协调进展和与政府等部门之间的协商对话工作。
结合国内外的物流园区进展情形，建议在概念物流园区时，应当包括以下要素：
（一）土地规模
物流园区是可能念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。
因此，要求物流园区有必然的规模。
因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。
比如，上海的第一个保税物流园区是1平方千米左右，苏州的第一个保税物流中心是平方千米左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。
（二）物流设施
物流园区必需具有比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施）和相关设施（用于办公、住宿、饮食等服务的设施）。
（三）进入企业及标准（或规则）
物流园区必需制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。
那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。
（四）物流服务，
物流服务包括大体服务和附加服务（或增值服务），既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。
物流园区在计划与设计中不能只停留在功能上，必需概念所提供的的服务，依据“链”条（需求链、供给链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区计划与设计中引进业务模式）。
（五）运营主体
物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，若是物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地和各类投资的回报就只能是纸上谈兵。
避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或只有管理主体而没有运营主体的局面。
单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。
（六）投资主体
那个问题对于中国的物流园区尤其重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：
物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。
国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即即是政府投资，也不存在政府干与经营的情形。
关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。
物流园区的进展是中国物流产业进展的重要组成部份，同时，物流园区也是官、产、学、研等面对的一个十分重要的课题，咱们不能回避它，咱们必需回答它。
中国物流园区已经走过几年并非平直的道路，未来的路途仍旧很长，咱们必需以科学的进展观来科学地调查、研究、分析国内外物流园区进展进程中的成败与利弊，探索出中国物流园区进展的成功之路。
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