乘务员员先进事迹共5篇.docx
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乘务员员先进事迹共5篇
乘务员员先进事迹（共5篇）
第1篇：
乘务员先进个人事迹
一、××*同志1968年出生，1989年加入中国***。
现任八分公司朔黄铁路运输分处司机。
2021年他以优秀的技术业务考核成绩、精湛的专业技能考取了电力机车司机，成为四局历史上第一批电力机车司机。
多年来，××*同志以其扎实的工作作风，发挥出了一名普通党员的先进模范带头作用，在本职岗位上为安全运输生产创造了一个又一个辉煌。
用技术业务保安全。
任何人都不是生而知之，而是学而知之。
××*同志也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。
电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把的份量。
但他没有被困难吓倒，相反，这更激起了他向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为他的首要任务，而他学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂。
正是有了这种学习尽头，使他的技术业务进步很快。
他迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。
朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行。
几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。
但他没有满足现状。
他说“机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。
”
今年三月的一天，正在肃宁北库内进行0641整备作业的××*，发现邻线准备出库挂车的朔黄机车046号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？
他正准备去看看是怎么回事，这时候046号机车的乘务员冲着他喊：
“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！
”他听到这里，向副司机交待好工作后，立即登上046号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。
他对该车乘务员说：
“你去看看143塞门是不是半关或者没有打开？
”“哎呀是的!
是的!
刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！
”去检查143塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。
故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。
××*同志用行动证明了：
我们四局的职工的实力。
用规章标准要安全。
朔黄线是一个高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。
安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去朔黄这块阵地。
作为一名在朔黄线工作了多年的司机，××*同志深知这一严峻形势。
对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。
“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话。
他是这么说的，也是这么做的。
在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟的他硬是抽上烟了。
一本厚厚的《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流。
在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答。
一次，他的副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正。
并说，这就是制度，这就是标准。
他的这种认真劲是出了名的，有次机车小修时，本来说好7点钟擦车，他的伙计晚来了20分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须重视。
他用踏踏实实的工作作风、严于律己的党员形象要求自己并启发着大家，为单位运输安全起到了良好的促进作用。
用机车质量创安全。
良好的机车质量是单位创造效益和安全的基础。
今年随着运量的增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显得更是尤为关键。
为此，他就抓住一切可利用的时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养。
今年四月的一天深夜，0644机车适逢进库整备，当时主管机务的副分处长刚好到备班室查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是××*同志凌晨3点了还在擦车。
领导见到网此景，非常感动，心想：
“有这么认真负责的职工保养机车，我们的机车质量能搞不好吗?
”功夫不负有心人，面临紧张的生产运输形式，我单位机车的质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要的基础作用。
用先进性促进安全。
朔黄铁路联合运输的运营管理机制，把每个联合运输单位置身于激烈的竞争中，这使他深刻认识到作为一名党员必须时刻提醒自己要坚持工作标准不放松，处处都要发挥出一名***员的先锋模范作用，从而为企业在竞争中谋发展贡献力量。
***员先进性教育活动的开展，更让他深刻体会到了这一点，工作中他本着“让党员先进性在岗位闪光”的指导思想，用自己的言语去打动人、用自己的行动去带动人。
××*检查机车是出了名的“挑刺”，只要机车有故障隐患，那准逃不过他的眼睛。
去年八月，他和副司机一起在神池南库内检查机车，在检查a节主断路器时发现转动瓷瓶横向有轻微晃动，这是一个非常难发现的隐患，当时他判断该主断路器转动轴可能有问题，遂打电话给领导，后经回段解体检查，发现主断路器转动轴销子折断。
此隐患如果不及时发现将造成严重的事故后果，正是他第一次发现了这个隐患，队里组织技术部门对所有主断路器进行了检查，共发现3台主断路器存在类似隐患，及时避免了故障的扩大，严防了生产运输中的安全隐患。
基于他这种认真仔细的精神，分处对他给予了嘉奖。
2021年9月,××*同志被八分公司党委命名为优秀党员标兵（安全标兵）。
作为一名党员司机，他表示，要一如既往握好手中的闸把，为安全运输贡献更大的力量。
二、我叫***，是****的一名机车司机，今天，我作为机车乘务员队伍中的一员，我想说的是：
我虽然被评为“安全生产标兵”，但我觉得愧对这份荣誉，因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应该属于全体机车乘务员，我只是做了自已应该做的。
这份荣誉的取得，也是与各级领导的关心支持和全体机车乘务员的共同努力分不开的。
作为一名***员，在运输生产中即使做了一些工作，那也是应尽的职责。
在此，我要感谢党组织对我多年的培养和教育，感谢各级领导和身边的同志对我的关心和帮助。
我是**年从部队复员分配到铁路上的。
入路后，我被分配到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。
这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整15个春秋。
99年8月份，我从***总公司调入公司工作，干的还是老本行，但我无怨无悔。
这10多年来，我始终以一个***员的标准严格要求自己，始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨，始终恪守在部队入党宣誓时的那份不变的诺言，以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，创出了开车10年、走行30多万公里从未出任何事故的个人记录。
在公司担任旅客列车司机的800多个日日夜夜里，共防止各类行车事故26起，在全路开展的百趟安全竞赛活动中，创下了安全行车500趟的记录，取得了一点点成绩。
如果说这10多年来，事故与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是：
三个要。
第一个体会：
检查机车要勤。
在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。
每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车，对出库机车进行仔细检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我都要想办法找来配上。
由于内燃机车振动性大，造成机车某些零部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。
否则，心里就会觉得不踏实。
为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿一点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。
记得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列车，在张家界库内启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：
机车各部件运转正常，可以出库。
但我凭10多年开车的经验，认为柴油机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，发现柴油机第5缸音响异常，有一种轻微的敲缸声，如果不仔细检查，是很难发现的。
此时，离出库的时间只剩下几分钟，为了不影响客运列车晚点，我当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在不供油位置，甩缸维持出库，保证了旅客列车的正点发车，并顺利完成了***次旅客列车的牵引任务。
事后，经检修人员查明，该缸出油阀破裂，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为柴油机转速升高而引起机车火灾，酿成一起机破事故的发生。
通过这件事，我常跟当班的伙计说：
平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。
我是这样想的，也是这样做的，仅去年一年，我在外段下班换掉的闸瓦就有100余块。
第二个体会：
执行规章要严。
在行车工作中，要永做遵章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是信号和线路，心里装的只能是千万旅客的生命与财产安全。
有些年轻的乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别扭和不习惯，认为只要看清楚信号就可以了，喊不喊信号无关紧要，但我却不这么认为。
凡是跟我当过班的伙计都知道，谁要看见信号不及时呼唤，我决不放过，非得一个信号一个信号地喊，还得用手势进行比划，直到再不犯这种错误为止。
在多年的行车实践中，我深深地体会到：
只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。
今年6月号，我值乘***次旅客列车，运行到***车站时，由于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望信号带来了重重困难。
为了能看清信号，我把头伸出窗外进行了望，并大声对副司机喊道：
“注意确认进站信号！
”副司机回答：
“进站信号，通过。
”我正准备提手柄加速通过车站时，进站信号突然恢复了，显示一个大红灯，我临危不乱，立即果断采取紧急制动，当列车停稳后，距进站信号仅有20多米远。
在信号机错误显示的情况下，我防止了一起列车冒进进站信号的险性事故。
还有一次，我值乘***次旅客列车，运行到****车站间的一个长大弯道处时，发现一头大水牛正在横越铁路，情况十分危急，我眼疾手快，一把“非常”撂下去，急速飞驰的列车在我的操纵下急剧减速，最后在距耕牛50多米远的前方停下来。
当列车停稳后，和我一起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。
而对我来说，防止类似的事故险情已有20多次了。
我经常告诫跟我当过班的伙计们：
“在行车中思想千万不能开小差，时刻都要把眼睛盯在信号上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差一点都不行！
”第三个体会：
业务技术要精。
从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。
对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。
在去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第一名。
今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，写出了长达5000多字的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技术部门的采纳。
我在担任***机车包乘组司机长以来，***机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核中，月月被评为优良机车，连续3年被评为“样板机车”。
作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。
哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。
事实告诉我：
由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或避免的。
这10多年来，由于我一直工作在运输生产的最前沿，坚守在机车工作岗位上，家里事情我很少操心，连换煤气罐之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习情况我也很少过问，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在工作上。
为了工作我从来没有请过一天病事假，即使身体被检查出患有严重的肾结石，也因为运输任务重，一直没有空去医院进行一次详细的检查和治疗。
其实，我内心深处又何尝不想请上十天半月的假，陪同儿子到公园玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做儿子的孝心呢？
但一想到自己是个党员，是党教育和培养了我，是公司和事业领导的关心支持，让我逐步走上了成长成材之路，没有这些，也就没有我的今天。
自已既然干上了机车乘务员这一行，就得时刻顾全大局，少一个人，就等于多增加了一趟车次，线上的乘务员本来就严重缺员和超劳，在关键时刻，作为党员更要为别人作出表率，怎么能轻易离开运输生产岗位呢？
所以，今天我能够取得这份荣誉，再苦再累也是值得的，也是我对党组织和各级领导的回报。
各位领导，成绩和荣誉只能属于过去，我将把这份荣誉作为人生的一个新的起点，新的开端，作为今后加倍努力工作的动力，为公司安全生产、改革发展和兴旺发达，在平凡的机车乘务岗位上再立新功，再创辉煌！
三、
工作快20年了，我在机务段防止大小行车事故50余起，处理机车惯性、疑难故障120余件。
驾驶机车2100余趟，趟趟安全。
20年安全行车60万余公里，绕着地球转了16圈。
凭着对铁路工作的一片赤诚和过硬的技术，在平凡的岗位上20年如一日。
我对未来工作继续努力尽职尽责确保安全。
1994年2月，我从学校毕业分配到机务段，成为一名学习机车，从内燃机车到电力机车再到和谐型机车，20年经历９种机车转型，业务学习不落伍。
如果自己业务知识不足，在机车乘务员这份工作上感到“受憋”。
上班的乘务包里面的物品摆放得整整齐齐。
除了洗漱用品、手电筒、起子等工具，最占空间的要数书籍——包含了“五大规章”的厚厚牛皮书、《监控器操作手册》《重点提示卡》……经常会拿出来看一看记一记，学习业务已经成为生活的一部分。
，做笔记写体会装订成册，成为自己的专用“书本”，养成了“学习买书、出门带书、工作翻书”的良好习惯。
我还有一点优点是默默无闻的奉献精神，心中总是把旅客列车安全装在心里面。
有困难从来不说，有任务坚决完成。
在领导和伙计们眼里不仅是行车安全、业务技术的精英，还是一名无私奉献的模范带头人。
工作20年，从没有请过病事假，他时刻以高标准标准要求自己，坚持发挥示范带头作用出满勤。
这么多年来细细算过一笔账，平均每个月出乘时间在230个小时以上，超出标准工时50个小时。
一年超时600个小时，相当于1年干了15个月的工作量。
淡泊名利，做人不计较个人得失，把开好每趟车视为人生的快乐。
能够锲而不舍、勇于拼搏、严以律己,无私奉献的精神。
从今以后更加要严格要求自己,从工作态度,从言行到举止,从心里到外表,爱岗敬业,艰苦奋斗,刻苦学习不断创新的的工作作风,”泰山不让土壤,故能成其大,海河不择细流,故能成其深”我们要从点滴做起,立足岗位,端正态度,勤勉敬业,加强业务能力,保持创新锐气,不断丰富知识,始终与时俱进,开拓创新,时时处处严格约束自己,正确对待个人得失,不计名利,无私奉献。
认真学习先进典型，要立足于本岗位，找出自己的差距，认认真真的做好单位安排的每一项工作，无论大小从一点的小事做起。
在今后的工作中，做到严于律已，艰苦奋斗，真正把企业和职工的利益维护好、实现好、发展好，为推进祖国铁路建设事业快速健康发展作出自己的贡献。
四、发扬火车头精神打造“五型”班组
——记铁路管理处机车运用班组
中煤集团大屯公司铁路管理处机务段机车运用班组承担着大屯公司、徐矿集团煤炭及地方货物运输任务，现有乘务员71名、内燃机车8台，年货运量1300多万吨。
近年来，该班组发扬“铁路安全机务当先”的火车头精神，不断加强班组管理，创新工作方法，努力创建“学习型、安全型、创新型、节约型、和谐型”（五型）班组，至2021年6月30日实现无重大以上事故12252天，无人身轻伤及以上事故5343天；今年1-6月份完成货运量722.01万吨，实现利润2140万元。
该班组多年来连续被评为处及集团公司“五好班组”、“红旗班组”，去年在路企直通工作中荣立集体三等功。
构建“四个一”火车头文化载体——创建学习型班组
火车头，是运用班组的岗位平台，更是他们自我超越、学习提升、不断进取的文化领地。
作为“火车头单位”的旗帜，他们率先喊出了“铁路安全、机务当先”的口号。
班长解德忠注重从实际出发，努力构建“四个一”火车头班组文化载体，创建学习型班组。
“办好一个刊物”。
创办了班组《汽笛》报纸，及时刊登上级精神、班组近期任务以及先进工作经验，组织职工学习、贯彻和领会。
工作之余，班员积极撰稿投稿，介绍学习心得、技术窍门，传播安全理念、技术经验，畅谈人生追求、生活感悟，《汽笛》发挥了信息“快车道”和情感“连心桥”的作用。
“实施一项工程”。
广泛推进职工素质工程。
每年至少举办4期内燃机车乘务员培训班、2次技术比武大赛，对技术好、业务精的职工进行重奖，掀起了“比、学、赶、帮、超”的热潮，班组员工的技术素质和操作技能有效提升；开展读书自学素质提升活动，每年向班组全体职工至少推荐学习两本书，用最先进的知识武装职工。
今年，该班发放了《为你自己工作》、《带着责任感工作》等优秀读本，引领职工树立感悟人生价值，提升自身素质。
“创新一套方法”。
该班组在“让安全理念成为行为习惯”安全主题活动中，大胆创新思路，将铁路规章制度编制成安全行车“五字诀”、安全行车顺口溜，用简单易记的方式，帮助乘务员掌握安全行车技巧。
并通过调看行车录相、领导跟车添乘、职工代表安全巡视等形式，对安全行车进行强化监督，“车动集中看、瞭望不间断”已内化于心，成为乘务员的作业习惯，推助员工道德、技能和安全素质的养成。
“开展一项活动”。
广泛开展名师带高徒活动，有重点的对技术人才进行培养，该班形成了拥有徐州市、大屯公司、铁路管理处的三级劳模群体班组。
班长解德忠作为连续三年的铁路处劳动模范，在他的带领下，7694机车司机长胡九明脱颖而出，成长为机务段安全行车、故障处理、节能减排的好手；司机高向彬、副司机张朝勤拜技术室专家为师，勤学苦练，短短一年时间，高向彬成长为一名最年轻的司机长，副司机张朝勤安全趟数在全体乘务员中名列前茅。
树立“零事故”安全行车理念——创建安全型班组
铁路处自营线路全长181公里，由于运输环境复杂，仅无人值守道口达120余处，隐藏着极大的安全隐患。
该班全体员工牢记“安全为天、生命至尊”安全核心理念，以“零事故”为目标，以执行力为责任保证，筑牢安全生产的大堤。
该班坚持“一切事故都是可以预防的”科学理念，深入开展了每日一题、每周一案、每月一考“三个一”活动，班组培训、班组危险预知、危险源辨识、事故隐患排查整改、党员安全联保、夫妻安全联保、防止路外事故专项治理等活动，“宁可错停，不可错开”、“视道口为家门，视行人为家人”等安全行车理念根植于班组每位成员心中。
为确保运输安全，机车运用班组结合工作性质和业务特点，建立完善了班组安全生产责任制、岗位责任制、质量检查验收制度、隐患排查制度等十个方面的制度，推行管理精细化、作业标准化、现场定置化、行为规范化的“四化”管理，成立了“110”应急抢修小组，当机车在运行途中出现故障时，“110”小组会快速赶到现场协助处理。
文化管理与制度管理双轨运行，使得该班组管理水平、员工行为规范、日常行车与应急处理能力得到有效提升。
2021年3月25日,0079机车司机高向彬,副司机祁志荣,担当沛屯站到姚桥矿牵引任务。
一路按规定鸣笛，行驶至7公里一岔道口处，突然发现一翻斗车侵线运行，鸣笛警示后，驾驶员仍无反映,司机立即采取了紧急停车措施,停车后距该车不足10米处,避免了一起路外交通事故。
一年来该班组共防止各类路外交通事故250多起，杜绝了事故的发生，保证了行车安全，保障了一方平安。
推行“567”特色工作法——创建创新型班组
机车运用班组发动员工以学习为动力，以问题为课题，不断创新思路、管理、工艺和方法，追求一流的绩效。
几年来，他们总结多年行车经验，形成了一套切实可行的“五多、六不、七个有数”铁路“特色”班组工作法“五多”：
多看一眼，多喊一声，多敲一锤，多问一句，多鸣一笛。
“六不”：
彻底瞭望不漏一眼，呼唤应答不少一字，精检细修不马虎一点，检查机车不漏看一处，出房机车不误一点，执行作业标准不简化一条。
“七个有数”：
机车状态有数，线路状态有数，站场设备有数，调车计划有数，停留车位置有数，关键地段有数，对作业有关人员有数），做到一点都不能差，差一点都不行。
在此基础上，结合”“十六字”呼唤应答制度，即：
“彻底了望”、“确认信号”、“高声呼唤”、“手比眼看”。
形成了“424手指口述法,通过试点推行、培训、观摩学习，制定标准、操作比赛等步骤，实现了“手指口述法”从心动到行动的转变，乘务员安全意识得到明显提高，路外事故发生率大大降低，达到了预期效果，保证了行车安全。
日常工作中，他们广泛开展了技术创新和QC活动，“降低列车运行监控装置故障”、“加强机车检修、消除机油压力低的故障”、“加强机车检修，减少齿轮箱漏油窜油故障”、“降低燃油消耗，压缩机车运用成本”、“减少DF4机车空压机安全阀喷气”、“减少内燃机车柴油机排烟异常故障”一批批课题研究成果连连获奖，彰显了源源不断的创新活力。
开展“三竞赛一考核”创效活动——创建节约型班组
机车运用班组牢固树立“节约就是效益”、“安全就是效益”的理念，层层分解量化指标，在班组全体员工中开展“三竞赛一考核”降本增效活动。
该班常年开展“红旗机车评比竞赛”和“万吨公里耗油竞赛”等竞赛活动，从机车质量、行车安全、机车油润、机车清洁、自检自修五个方面对乘务员进行考核，提高了乘务员的工作积极性，增强了安全生产和节能减排意识；其中7693机车、7723机车、0079机车、7724机车在全年考核中被评为优秀机车。
其中“百趟安全竞赛”活动以安全行车五十趟为一个作为奖励台阶，考核计算安全趟数，截止到6月30日，共有34人安全趟数超过1000趟，14人安全趟数超过1500趟，乘务员魏鑫的安全趟数高达2021趟。
深入开展了“燃油奖罚考核活动”，制定科学的燃油指标进行考核，极大地调动了乘务员的节油积极性，仅2021年，运用班组就比计划节约燃油3579公升，增效86万元，为企业效益提升作出了贡献。
培育班组“自主管理”民主氛围——创建和谐型班组
考核、奖金分配等，大家一起讨论、商量，做到了公平、公正、公开。
有工作一起干，有困难一起帮，有问题一起想，有成果一起分享，机车运用班组多年来形成了自主管理团结和谐的班组民主管理风气。
由于运输任务繁忙，每辆机车在单位停留的时间都很短，有的机车参与路企直通，几天都回不了单位，机车隐患有时在班组无法及时查出。
为此班组通过召开“诸葛亮”头脑风暴讨论会，集中大家智慧，实行各机班对机车分工分区责任保养制，由各机班及时对机车进行加油、加水、更换不良闸瓦等，做到大活及时报，小活及时修，交班不交活，确保机车电器的清洁、油润与正常运转，减少了下一班的劳动强度，缩短了出勤作业整备时间，更利于机车的运用与保养，提高了机车的运用效率。
张兴锋在司机长中发出倡议“把别人的车当自己的车保养”，得到司机长和每位乘务员的响应。
在司机长的带动下，广大乘务员树立起了“方便他人就是方便自己”的职业理念与和谐共助的良好氛围。
2021年4月18日，徐州地区铁路划归上海铁路局，上海路局要求徐沛铁路实行路企直通。
运行模式的变化，对机车运用班组提出了巨大挑战和考验。
机车运用班组经过分析、调研和讨论，大胆对乘务制进行改革，用轮乘制代替了包乘制。
在直通试行期间，机车一次值乘平均达17个小时，有的甚至达到25小时，大大超过了规定的作业时间。
广大乘务员对存在的问题自己想办法解决，再
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