电控燃油喷射系统油故障诊断讲解.docx

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电控燃油喷射系统油故障诊断讲解

电控燃油喷射系统油故障诊断

电控燃油喷射发动机，只要有油有电，喷油时间及点火时间准确，发动机便可起动着火，余下的问题便只是一个修正问题，各种修正的精确与否是保证发动机更好地燃烧，更平稳地工作的关键。

带有电控燃油喷射的发动机难于起动或根本无法起动着火，是较长见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。

下面就怎样简捷地诊断油路部分的故障，作较详尽的介绍。

电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油波清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。

它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。

特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。

1、燃油系统油压的释放与预置

电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。

在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下：

①起动发动机；

②在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头）；

③待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放；

④关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。

在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。

2、燃油压力的检测

检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。

检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力：

①将燃油系统卸压；拆下蓄电池负极电缆线。

②拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动发动机喷油器油管接头上（如图1-135（a））。

图1-135  油压表的安装

油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头，或用三通接头在燃油管道上便于安装和观察的任何部位（图1-135（b））。

③重新装上蓄电池负极电缆线。

④测量燃油系统的静态油压。

a.起动发动机，使之怠速运转，或用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（不要起动发动机），让燃油泵运转；

b.观察表上的油压值，应符合规定值，若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。

⑤测量燃油系统的保持压力。

测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力）。

其值应不低于规定值（如147kPa）。

若油压过低，应进一步检查电动燃油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。

⑥发动机运转时燃油压力的测量。

起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力（图1-136（a））；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（图1-136（b）），让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。

该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等，若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的压过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。

图1-136  燃油压力的测量

（a）测量怠速及节气门全开时的燃油压力  （b）测量拔下油压调节器真空软管后的燃油压力

⑦电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。

将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住（如图1-137所示）。

用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，持续10s左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最在压力，它应当比发动机运转时燃油压力高200～300kPa，通常可达490～640MPa。

如不符合标准值，应更换电动燃油泵。

          图1-137  电动燃油泵最大压力的测量

关闭点火开关5min后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340kPa，如不符合标准值，应更换电动燃油泵。

⑧油压调节器工作状况的检查。

如前述方法，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50kPa左右，如果压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。

⑨油压调节器保持压力的测量。

当燃油系统保持压力不符合标准值时，应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法是：

将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，并保持10s，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使回路停止回油，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。

如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反若此时压力大于标准值，则说明油压调节器有泄漏，应更换。

⑩在测量燃油系统在怠速运转时的压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2～３倍，否则说明燃油泵泵油不足。

将各缸喷油器电线插头拔下，接通点火开关并连续起动15s，观察油压表指示压力，待30s后，再次观察油压表的指示压力，其值不应回落；若油压值明显示回落，则重新起动15s，然后夹住油压调节器的回油管；若30s后油压不回落，则为油压调节器泄漏。

如果夹住油压调节器回油管，油压仍然下降，则夹住油压调节器的进油口，如此时油压不再回管，如此时油压不再回落，则为燃油泵单向止回阀不良，应更换燃油泵。

九、电控发动机电路故障的基本检查

1、断路故障的检查方法

对图1-138所示的配线若有断路时，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。

（1）检查导通方法（图1-139）

图1-138  断路的检查线路

①脱开连接器和，测量、之间的电阻。

若连接器端子1与连接器端子1之间不导通——断路；连接器端子2与连接器的端子2之间导通——无断路，从而检查出在连接器的端子1与连接器的端子1之间有断路。

图1-139  检查配线是否导通

②脱开连接器测量连接器与、与之间的电阻。

若连接器的端子1与连接器的端子1之间导通——无断路；连接器的端子1与连接器的端子1之间不导通——断路，从而查出在连接器的端子1与连接的端子1之间有断路。

（2）检查电压方法（图1-140）在电脑连接器端子加有电压的电路中，可用检查导通电压的方法来检查断路故障。

      图1-140  测量电压

如图1-140所示，在各连接器接通的情况下依次测量电脑输出端子电压为5V时连接器的端子1、连接器的端子1和连接器的端子1与车身之间的电压，若测量结果为：

连接器的端子1与车身之间——5V

连接器的端子1与车身之间——5V

连接器的端子1与车身之间——0V

则可判定在的端子1与的端子1之间配线有断路故障。

2、短路故障有检查方法

如图1-141所示，如果配线有短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位。

    图1-141  测量有无短路

①检查与搭铁线的导通情况，脱开连接器和，测量连接器的端子1和2与车身之间电阻，如图1-141所示，若：

连接器的端子1与车身搭铁线之间——导通

连接器的端子2与车身搭铁线之间——不导通

则可判断在连接器的端子1与车身之间有短路搭铁。

②脱开连接器，分别测量连接器和的端子1与车身搭铁之间的电阻，若：

连接器的端子1与车身之间——不导通

连接器的端子1与车身之间——导通

则可判断出连接器的端子1与车身之间有短路搭铁故障。

十、电控发动机常见故障诊断与排除

电控发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的电脑、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性、排放性等。

因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的电控系统有无故障。

由于电控系统的构造和工作原理都十分复杂，不同车型的电子控制系统又往往有很大差异，其故障形式既可能是电子方面的，又可能是机械方面的，因此给故障的诊断与排除带来一定困难。

在诊断与排除电子控制系统的故障时，必须了解各种电控系统的工作原理和构造特点，参阅被修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。

除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，也是十分重要的。

这里介绍电控汽车一些常见故障的诊断与排除方法，供修车时参考。

1、发动机不能起动

发动机不能起动的现象主要有以下几种：

起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。

造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。

其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范围内。

发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。

（1）发动机不能起动，且无着车征兆

1）故障现象  接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。

2）故障原因

①油箱中无油；

②起动时节气门全开；

③电动燃油泵不工作；

④喷油器不工作；

⑤油路压力过低；

⑥点火系统故障；

⑦发动机气缸压缩机压力过低。

3）故障诊断与排除  电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。

汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。

如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。

因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。

①对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。

打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。

②应采取正确的起动操作方法。

通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。

如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。

③检查点火系统。

导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。

因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。

在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。

正确的检查方法是：

从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5～6mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花（图1-142所示）。

图1-142  高压火花的检查

（a）检查点火线圈高压总线火花  （b）检查各缸高压分线火花

如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。

在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。

现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。

如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。

点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。

④检查电动燃油泵是否工作正常。

电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。

用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。

如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。

如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。

如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。

若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。

对此，应检查电动燃油泵控制电路。

⑤检查喷油器是否喷油。

如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。

在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。

如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。

如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。

如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。

对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。

如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。

如能起动，可确定为电脑故障。

对此，应更换。

⑥检查燃油系统压力。

燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。

在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。

在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。

如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管来住，阻断回油通路。

此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。

造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。

对此，应先拆检汽油滤清器。

如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。

⑦检查气缸压缩压力。

若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。

若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。

说明：

关于部件检查，已在本书前面主要零部件常见故障与检查中讲过，这里在讲故障诊断与排除时，一些具体部件的检查步骤从略。

（2）有着车征兆，但发动机不能起动

1）故障现象  起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。

2）故障原因

（1）进气管有漏气；

（2）点火提前角不正确；

（3）高压火花太弱；

（4）冷起动喷油器不工作；

（5）燃油压力太低；

（6）水温传感器有故障；

（7）空气滤清器堵塞；

（8）空气流量计有故障；

（9）喷油器漏油；

（10）喷油控制系统有故障；

（11）气缸压力太低。

3）故障诊断与排除  有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。

这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。

一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。

①先进行故障诊断，检查有无故障代码。

如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。

必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：

有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。

会影响起动性能的部件有：

曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。

②检查高压火花。

除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。

若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。

③检查空气滤清器。

如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。

如能正常起动，则应更换滤芯。

④检查进气系统有无漏气。

采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。

严重的漏气会导致发动机不能起动。

检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。

此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。

如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。

将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。

如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。

⑤检查火花塞。

火花塞间隙太大也会影响起动性能。

火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。

如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。

⑥如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。

对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。

可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。

如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。

如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。

⑦如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。

对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。

如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。

⑧喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。

如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。

⑨调整点火正时。

如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。

对此，应将点火正时调整准确。

⑩检查冷起动喷油器有无工作。

拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。

在起动，线束插头内应有电压。

如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。

检查气缸压缩机是否正常。

若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。

（3）发动机不能起动的故障诊断与排除程序  发动机不能起动的故障诊断与排除程序如图1-143或图1-144所示。

          不正常                                      正常

                                          无                  有

        工作                        不工作            正常              堵塞

        不工作                    工作

    过低              正常              过高

    图1-143  发动机不能起动的故障诊断与排除程序

（一）

                      故障

                      代码

          正常代码

                          能起动  

          不能起动

                                              不正常

          正常      不正常

          正常      不正常

          正常  

                                          不良

          正常

                                                不良

          正常

            正常

          正常

                        否

            正常      

                      不良  

    图1-144  发动机不能起动的故障诊断与排除程序

（二）

2、发动机起动困难

发动机起动困难是指起动机能带发动机按正常速度转动，有明显示着征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。

对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。

这一故障的原因一般是在喷油系统。

（1）故障现象  起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。

（2）故障原因

1）进气系统中有漏气；

2）燃油压力太低；

3）空气滤清器滤芯堵塞；

4）水温传感器故障；

5）空气流量计故障；

6）怠速控制阀或附加空气阀故障；

7）冷起动喷油器不工作（冷车起动困难）或冷起动喷油器一直工作（热车起动困难）；

8）温度时间开关故障；

9）喷油器故障（不工作、漏油、堵塞）；

10）点火正时不正确；

11）起动开关至电脑的接线断路；

12）气缸压缩压力太低；

13）电脑故障

（3）故障诊断与排除

1）进行故障自诊断。

如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因（故障自诊断系统的使用方法和故障代码表在许多资料中均有详尽介绍，本书不作详解）。

2）检查怠速时进气管的真空度。

若真空度小于66.7kPa（500mmHg），说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及排气再循环系统、燃油蒸气回收系统。

3）检查空气滤清器。

如果滤芯堵塞，应清洗或更换。

4）如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否正常。

在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。

如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。

5）检查燃油压力。

用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动燃油泵运转。

在这种状态下，燃油压力应达300kPa左右。

如果压力太低，应检查油压调节器、喷油器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，燃油泵最大泵油压力是否正常。

6）检查温度传感器和空气流量计。

拔下温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表欧姆挡测量温度传感器和空气流量计各接线端子之间的电阻。

如果阻值不符合标准，应更换。

7）如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。

先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无12V左右的电压。

如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。

如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞等。

8）如果是在热车状态下不易起动（在热车状态下起动，如果打开起动开关转动曲轴超过3~4圈后才能起动，即可视为不易起动），应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。

接上油压表，在关闭点火开关（发动机熄火）后，5min内燃油压力应保持不低于150kPa左右。

如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、喷油器等处是否漏油。

9）在发动机怠速运转时检查点火正时。

如果不符合标准，应予以调整。

10）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。

如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动