1轨道板铺设作业指导书.docx
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1轨道板铺设作业指导书
轨道板铺设作业指导书
1适用范围
本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道板铺设施工作业。
2作业准备
2.1.内业准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，编制开工报告，并报审通过。
制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业准备
支承层、底座板施工已经完成，并验收合格；桥梁防护墙上已经布设CPIII点，CPIII控制网经过评估可以使用；施工设备运输到场，组装好备用，材料复验合格可以使用。
3技术要求
无砟轨道轨道板铺设施工应符合下列规范和标准、要求：
⑴《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号
⑵《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》经规标准[2005]110号。
⑶《客运专线无砟轨道工程施工质量验收标准》铁建设函[2007]85号
⑷兰新铁路第二双线有关设计文件及资料
⑸兰新铁路新疆有限公司和上级部门下发的相关文件
4施工程序与工艺流程
4.1施工程序
施工准备→杂物清理、湿润、（PE膜）→支脚及钢模板轨道安装→钢筋绑扎→桥上隔离层施工→混凝土施工→轨枕压入→混凝土表面抹平、养护→横梁、框架回收→支脚、模板拆除及倒立
4.2工艺流程图
5施工要求
5.1施工准备
布设CPIII基桩（在超高地带，应设于轨道板较低一侧）,CPIII基桩控制网观测完成后，并通过专业软件进行内业数据严密平差并合限后，方与CPI或CPII控制网进行联系测量，并入高级控制网中。
CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，CPIII高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。
在组装地点铺设足够长度的走行轨道（50米左右），基础必须压实处理，并要能够承载施工机械的重量，然后将旭普林施工设备按图1顺序排列组装。
施工机械组装示意图
设备转线时
⑴在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道，并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。
第一条轨道最后一个施工段落完成后，施工机械前行到钢模板轨道尽头，通过吊车，将机器设备一个接一个地从第一条轨道上吊起、转动、旋转180度，调头安放在第二条轨道上。
吊装顺序为：
混凝土浇灌车→振捣压实单元→安装单元→装配单元。
⑵拆卸单元暂不换位，由其将所有的横梁和轨枕框架运送到装配单元（在第二条轨道上）停放位置侧面，由装配单元上的起重机起吊横梁和轨枕框架。
待第一条轨道上的横梁和固定架全部拆卸完毕，再将拆卸单元移到第二条轨道。
⑶回收单元不移位，仍然在第一条轨道上运行，进行支脚和钢模板轨道的纵向运输，设备转线示意图如下图所示。
设备转线示意图
轨枕在轨枕厂内按照3×5形式捆扎好，运输车运输到安装地点，随车吊车卸车。
轨枕捆按间距9.81m摆放在两侧，摆放时底部及轨枕层间放置10×10cm方木，路基段放置在两侧路肩上（采用木方垫在轨枕下，使其平稳），桥上堆放在防护墙外侧，隧道内轨枕放置的两侧电缆槽盖板上。
路基上运输车卸完轨枕后，通过施工便道离开；桥面轨枕运输利用运输车从桥下施工便道通行，在桥面上支吊车将轨枕吊放在防撞墙外侧，隧道内运输车卸完轨枕后，前行至隧道口处通过施工便道返回或调头然后原路返回。
施工过程中不再有轨枕运输。
图5.1双块式轨枕存放图
5.1.4钢筋加工及运输
⑴按照设计图纸在钢筋加工场里对钢筋进行分段切割，桥上门形筋及限位凸台钢筋按设计要求进行弯折加工。
⑵根据混凝土道床板中钢筋的用量，在钢筋加工场地内，将长度为9m的纵向钢筋按每捆18根、长度为2.7m的横向钢筋每捆13根捆好，然后通过运输车运到施工现场，采用16t汽车吊卸车，在线间中间位置按双线设计量以间距8.4m平行于线路走向存放，钢筋下方用短方木支垫，防止被污染。
钢筋运输与轨枕运输方式一致。
施工过程中也不再有钢筋的运输。
5.1.5模板和支脚倒运
施工一线时，二线可以作为运输通道对钢模板轨道和支脚进行纵向运输。
在支脚安装、立模施工时，运输车沿着右侧线路缓慢行驶，经过施工地点时按拼装要求逐件进行卸下，以方便施工；施工二线时，一线作为运输通道，通过成套施工设备中的回收单元实现模板、支脚的纵向倒运。
5.2道床板施工及轨枕安装施工工艺
在开始混凝土道床板施工前，将下层结构的表面做湿润处理。
将底座上表面的杂质清理干净，保证道床板与底座之间的紧密连接，形成一个整体的轨道结构。
对于混凝土道床板直接铺设在隧道回填层上且混凝土道床板未设置伸缩缝的情况（如下图示意），在仰拱伸缩缝区域内要设置一个位于隧道回填层和混凝土道床板之间的1m宽的PE膜；隧道仰拱有施工缝的位置，同样处理。
PE膜必须在混凝土道床板开始施工之前铺设。
为了防止PE膜在混凝土浇筑过程中的滑落，PE膜必须进行相应的固定。
在伸缩缝中采用PE-膜
5.2.2支脚及钢模板轨道的安装
支脚安装采用尼龙锚栓固定在底座混凝土上，每个支脚需四个尼龙锚栓。
支脚坐标预先计算，现场测量放出支脚定位“十”字线。
利用定位模具，在底座上辅助定位四个钻孔的位置，然后采用冲击钻钻孔（钻孔深70mm、钻孔直径为14mm）。
将尼龙套管（套管外径14mm、内径12mm）埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放支脚，用电动扳手拧紧六角螺钉（直径12mm），将支脚牢固地固定在下承层上。
钢模板轨道安装之前，先将模板与混凝土的接触面清理干净，并涂上隔离剂。
钢模板轨道为专用模板，同样采用尼龙锚栓固定在隧道底座混凝土上，每块钢模板轨道需要5个尼龙锚栓。
在同侧支脚之间，利用标尺将每个套管安装位置放样定点在底座上，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深70mm、直径14mm。
将尼龙套管埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，旋入六角螺钉固定模板，而后调整模板平整度及设计尺寸。
支脚与钢模板轨道之间相互独立的，以保证后续各项施工不影响支脚的定位精度。
摸板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
浇筑混凝土前模型内的积水和杂物清理干净，经检查符合要求后即可开始下一道工序。
5.3钢筋绑扎
首先沿钢模板轨道用钢卷尺将每根轨枕在隧道底座混凝土上的位置放出来，在轨枕之间每间隔2根轨枕位置放置一组（两个）混凝土垫块，然后按顺序铺设和绑扎下层的（轨枕块之下）纵向钢筋2×4 Ø 20 mm，再布设双块式轨枕间距内的横向钢筋（Ø 16 mm），最后铺设顶层的纵向钢筋（轨枕块之间及外侧）6Ø 20 mm+2×2 Ø 20 mm。
钢筋绑扎时处理好纵向、横向钢筋之间的绝缘，在横向钢筋与纵向钢筋的交接处安装好绝缘卡，保证完全绝缘。
道床板结构内位于最上层两边最外侧2根（1#及18#）与及9#筋共三根纵向钢筋（Ø 20 mm），作为接地钢筋相连。
纵向上每隔大约100m的长度设置为一个绝缘绑扎节点，纵向钢筋之间相互绝缘，搭接长度不小于600mm。
同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连，相互搭接不少于200mm，纵向焊缝长不小于160 mm，且均匀分布在搭接的两头。
焊接中，热融焊条必须嵌入缝中，然后焊接；焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢。
钢筋在隧道的沉降缝或伸缩缝处断开，在缝前后各设置一根横向钢条与三根（1#、9#、18#）纵向接地钢筋焊接相连（与其他钢筋绝缘），另在缝前后各设置一接地端头与钢条焊接相连，两接地端头可通过接地线互相连接来实现接地钢筋的导电性。
在节点内中间位置（约50m处，接地间距为约100m）布设横向钢条（50mm×5mm）与三根（1#、9#、18#）纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理，横向接地钢条与其他的钢筋的接触采用完全绝缘处理。
而后横向钢条与接地端子相连，钢条的长度恰好使接地端子抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板轨道。
接地端子的螺栓孔内塞满海绵，防止后续施工时有混凝土渗入孔内。
5.4桥上隔离层施工
在铺设隔离层之前，应先将下部结构和底座凹槽处的表面清理干净。
隔离层材料使用聚脂薄膜（LDPE/PE膜），铺设在下部结构表面并适当固定。
首先将整张薄膜铺在下部结构板表面，然后在抗剪凸台的位置用刀割出方孔。
割下的那一块刚好补在下面凹槽的底面。
在凹槽边缘薄膜应向外伸出约5 cm到10 cm。
抗剪凹槽四周固定竖向垫片，隔膜与弹性垫片的接缝采用胶条密封，以确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内。
进行混凝土浇筑前，再全面的检查一次隔离膜的铺设质量，必须保证竖向垫片和隔离膜位置及完好无损。
隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合设计要求。
5.5混凝土施工
混凝土施工前再次对支脚位置和标高进行检查，在其上安装球形棱镜，精确测量调整支脚左右、前后位置和标高，符合要求后固定。
对配筋的绝缘情况进行检测并记录，合格后进行混凝土施工。
混凝土由拌合站搅拌提供，使用混凝土运输车运送。
根据现场的实际情况，应提前作出运行路线的布置图。
路基及隧道道床板施工的混凝土运输：
①一线施工：
隧道内混凝土罐车直接通过另一线开至施工现场，在离施工段最前方的不远处调头，然后缓慢倒车至施工段的侧面，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车直接回拌合站；路基上混凝土罐车通过另一线，缓慢靠近施工地点，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车继续前行，从施工便道回到混凝土拌和站。
②二线施工：
隧道内混凝土运送，混凝土罐车在隧道口处调头，缓慢倒车至施工点的最前端，将混凝土接滑槽导入旭普通林成套设备中的混凝土巡回车中，而后通过巡回车实现混凝土的纵向运输；路基段的混凝土运送，通过施工便道进入、调头，倒车至施工段的最前方，然后将混凝土倒至混凝土浇灌车中实现混凝土的纵向运输，卸完混凝土的罐车通过施工便道原路返回拌和站。
桥上道床板混凝土运输：
对于长桥，由于桥上无运输通道，混凝土罐车运至桥下便道后，采用混凝土泵车直接将混凝土泵入模型中。
混凝土浇注时采用旭普林成套施工设备中振捣压实单元，开启振动框架，同时用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，将混凝土整平捣实。
5.6轨枕压入
轨枕压入施工采用旭普林成套施工设备中的第三单元（轨枕安装单元）施工。
混凝土浇注的同时，轨枕装配单元将线路右侧电缆槽上轨枕吊到装配车上并排好，用螺栓将轨枕框架与轨枕固定，然后将装配好轨枕的轨枕框架与横梁传送到装配单元前端安装单元吊装位置，准备安装。
轨枕安装单元吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，前行到要安装的地段内，先将横梁放置在一对支脚上，然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。
检查轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。
轨枕压入后，对混凝土表面的变形进行收面压光。
5.7混凝土表面抹平、养护
轨枕压入后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平、压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边。
混凝土初凝后，即可以开始混凝土的养护工作，均匀洒水后覆盖塑料薄膜养护。
5.8横梁、框架回收
道床板混凝土初凝后（大约混凝土浇筑4~5h后）即可松开框架支脚与轨枕的连接螺栓，操作拆卸单元吊装横梁与框架并运输到轨枕装配单元后端，以备装配单元组装新的轨枕框架。
5.9支脚、模板拆除及倒运
支脚和模板在横梁和框架吊装后即可拆除。
电动扳手松开固定螺钉，将支脚和模板吊装到回收单元的平板上。
先施工的一线可以利用另一线作为运输通道，则可采用有随车吊的汽车将支脚和模板倒运到施工前端；如果一线已经施工完成，则可直接用回收单元通过道床板边缘形成的通道，从另一线吊装、运输支脚和模板到施工前端。
然后与前端施工衔接形成一个闭合的施工流水线。
6劳力组织
按一个铺板作业面设定，主要人员配置：
施工负责人1人，技术人员1人，普工8人共计10人（设备操作人员不在此列）。
7材料要求
7.1轨枕
轨枕的混凝土强度必须达到设计的要求，并经检查合格后，方可进场使用。
7.2其他材料
其他材料如钢筋、钢轨扣配件的质量等应满足设计要求。
8设备机具配置
8.1专用施工机械设备由以下6部分组成：
混凝土巡回车、压实单元、安装单元、装配单元、拆卸单元、回收单元以及支脚、模板轨道、横梁、轨枕框架等其它附件。
旭普林无砟轨道施工体系的施工机械
9质量控制及检验
9.1支脚及轨枕固定架安装质量要求及验收标准
双块式轨枕、钢轨扣配件的质量应满足设计要求。
支脚安装允许偏差及检验方法
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
检验数量
1
相邻支脚平面位置
±0.5
全站仪
施工单位、监理单位全部检查
2
支脚顶部高程
±0.5
全站仪
轨枕铺设允许偏差及检验方法
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轨枕间距
±5
尺量
2
相邻轨枕承轨台中心高差
±0.5
水准仪
3
轨枕承轨台轨底坡
1/35～1/45
专用量具
4
每枕两承轨台相对翘曲度
1510mm×100mm范围内四点误差﹤0.7mm
专用量具
检验数量：
施工单位每施工段抽检10根；监理单位平行检测为施工单位检查数量的10﹪。
9.2道床板质量要求及验收标准
⑴模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
⑵钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5﹪。
⑶模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
⑷混凝土道床板施工完成后，其表面裂缝宽度应符合设计要求。
道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验数量
备注
1
顶面高程
±5
施工单位每个加密基桩处检查一次。
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
钢筋的绑扎安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验数量
检查方法
1
钢筋间距
±20
施工单位每施工段至少抽检10处
尺量
2
钢筋保护层厚度
＋10，-5
尺量
混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验数量
1
顶面宽度
±10
施工单位每20m各检查一处
2
中线位置
2
3
道床板顶面与承轨台面相对高程
±5
4
伸缩缝位置
±5
5
平整度
2（1m尺量）
10安全及环保要求
10.1安全帽：
进场人员必须正确佩戴安全帽，作业中不得将安全帽脱下。
正确佩戴安全帽的方法是：
安全帽高度为帽箍底边至人头顶端为80～90mm，要扣好帽带，调整好帽衬间距。
10.2安全带：
安全带使用时要高挂低用，防止摆动碰撞，绳子不能打结，钩子要挂在连接环上，当发现有异常时立即更换。
换新绳时要加绳套，使用3m以上的绳要加缓冲器。
在攀登和悬空等作业中，必须佩带好安全带并有牢靠的挂钩设施。
10.3防护栏：
防护栏在使用时必须经过项目检测确认后，方可使用。
施工队设立专职安全员1名，协助队长负责本桥桥面的安全管理、安全检查和安全措施的落实。
10.4模板应轻起轻放，不能码放在竖墙的预留钢筋上。
码放时，高度不能超过3块。
模板安装和拆卸过程中运用机械设备。
如果人工安装和拆卸，应该注意不要砸到人。
10.5钢筋必须码放整齐，高度不能超过0.5m,并且必须放在竖墙B预留钢筋以内，防止坠落。
10.6大型机械设备、空压机、发电机等都必须按照操作规程由专人规范操作，临时供电线必须保证电缆线在拖动和其他车辆碾压过程中不能裸露。
现场的临电、电路、电线应按规定分开拉线，按规定使用漏电保护器。
严禁电线直接缠绕在脚手架、钢筋上，对现场电路要经常检查。
如发现松动、电缆破损、电闸无盖、电闸箱无防雨盖等现象，应及时解决，保证安全生产。
电闸箱旁不准堆放钢筋等杂物，通往闸箱的道路必须畅通。
10.7桥面施工属交叉作业，各种吊机动车辆和起重机运输设备都在墙面上相互影响，各种车辆设备相互交叉作业时必须由专人负责车辆设备周围的安全，防止发生重大安全事故。
10.8升降平台为小型设备、材料运输专用设备，禁止各类人员乘坐以及攀登。
各类施工人员、管理人员、检查人员走专门的楼梯等通道上下桥面。
10.9起重、焊接等特殊工种作业需持证上岗，运输车辆的驾驶员必须有驾驶证，各类专业特种设备由专业人员操作，不能随意更改。
桥上运输钢筋、砂子以及其他工具或物品的车辆严禁违章带人。
遮板、钢筋等物品必须码放整齐，绑扎牢固，而且不能超载，在桥上的行驶速度不能超过20Km/h。
10.10养护时使用的土工布必须用钢筋卡住或重物压住，防止在大风时刮跑或伤人。
10.11在焊接、切割作业时，做好防护，防止发生火灾。
氧气瓶和乙炔瓶必须保证5m以上的安全距离。
10.12六级以上大风或暴雨时，不许进行高空作业。
暴雨过后必须对防护栏、机电设备、临时线路等进行全面检查，发现倾斜变形、漏电现象应及时处理，有严重危险的应立即拆除修正。
10.13清理的灰渣必须集中处理，不能随意向桥下抛撒，如果抛撒时得有专人看管，桥下有道路通过或者居民房时绝对禁止向下抛撒杂物。
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