整理道路勘测设计课程设计.docx
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整理道路勘测设计课程设计
1.规划环境影响评价的技术依据
（三）环境影响评价的原则
根据工程、系统生命周期和评价的目的，安全评价分为三类：
安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。
意愿调查评估法（简称CV法）是指通过调查等方法，让消费者直接表述出他们对环境物品或服务的支付意愿（或接受赔偿意愿），或者对其价值进行判断。
在很多情形下，它是唯一可用的方法。
如用于评价环境资源的选择价值和存在价值。
影响支付意愿的因素有：
收入、替代品价格、年龄、教育、个人独特偏好以及对该环境物品的了解程度等。
直接市场评估法又称常规市场法、物理影响的市场评价法。
它是根据生产率的变动情况来评估环境质量变动所带来影响的方法。
一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用
（1）规划环境影响评价的分析、预测和评估内容。
同建设项目安全评价相关但又有不同的还有：
《地质灾害防治管理办法》规定的地质灾害危险性评估，《地震安全性评价管理条例》中规定的地震安全性评价，《中华人民共和国职业病防治法》中规定的职业病危害预评价等。
（4）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的合理性和有效性；
设计总说明书
一、概述
（一）、任务依据
根据绵阳职业技术学院建筑工程系道路桥梁专业《道路勘测设计任务书》。
（二）、设计标准
1、根据设计任务书要求，本路段按平原微丘三级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为40公里/小时，路基双幅两车道，宽8.50米。
2、设计执行的部颁标准、规范有：
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路路线设计规范》JTJ011-94
《公路路基设计规范》JTJ013-95
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002
（三）、路线起讫点
本路段起点A：
K0＋000终点B：
K0＋623，全长0.623公里。
（四）、沿线自然地理概况
该工程整个地形、地貌特征平坦，地形起伏不大，最高海拔高为91.00米，河谷海拔高为65.50米，总体高差在25.5米左右。
（五）、沿线筑路材料等建设条件
沿线地方材料有：
碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。
其他材料如沥青、水
泥、矿粉需到外地采购。
二、路线
本路段按三级公路标准测设，设计车速40KM/h，测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
路线测设里程全长0.623公里，主要技术指标采用情况如下：
平曲线个数（个） 3
平均每公里交点个数（个） 1.5
平曲线最小半径（米/个） 200/1
平曲线占路线长（%） 52
直线最大长（米） 467.439
变坡点个数（个） 9
平均每公里变坡次数（次） 2.3
最大纵坡（%） 4.15
最短坡长（米/处） 200
凸型竖曲线最小半径（米/处） 3000
凹型竖曲线最小半径（米/处） 2000
三、本次设计项目
1、确定道路技术等级和技术标准
2、纸上定线
3、平面定线设计
4、路线纵断面设计
第1章
设计说明
1.1工程概况
设计公路为某三级公路。
本路段为平原微丘区，多为中低山地貌，地势稍陡。
路段主线长0.623km（起讫桩号为K0+000—K0+623），路基宽8.5m，设计行车速度为40km/小时。
1.2公路技术等级及技术标准
1.2.1公路技术等级
设计路段公路等级为三级，适应于将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆。
1.2.2技术标准
（1）、控制要素：
<1>、服务水平：
三级
<2>、设计车速：
40km/小时
（2）、平面设计技术指标：
<1>、圆曲线最小半径：
①、一般值：
100m
②、极限值：
60m
③、不设超高最小半径：
600m
④、最大半径：
10000m
<2>、缓和曲线最小长度：
35m
<3>、平曲线间插直线长度：
同向平曲线间插直线长度应大于6V（240m）为宜，同向平曲线间插直线长度应大于2V（80m）为宜。
<4>、平曲线最小长度：
70m
（3）、纵断面设计技术指标：
<1>、最大纵坡度：
7%
<2>、最小坡长：
120m
<3>、不同纵坡度最大坡长：
纵坡坡度与最大坡长表1-1
纵坡坡度（%）
最大坡长（m）
3
—
4
1100
5
900
6
700
7
500
注：
当纵坡坡度小于或等于3%时，最大坡长没有限制。
<4>、竖曲线最小半径和最小长度：
竖曲线最小半径和最小长度表1-2
凸形竖曲线半径（m）
一般值
700
极限值
450
凹形竖曲线半径（m）
一般值
700
极限值
450
竖曲线最小长度（m）
35
第2章平面选线及定线
2.1平面选线
2.1.1平面选线的原则
（1）、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（2）、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。
不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。
（3）、选线应能满足国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，保证路线能够加强居民区特别是经济较发达地区的之间的联系，同时也应注意同农田等基本建设相配合，尽量少占用农田，避免可多的拆迁工程。
（4）、在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
2.1.2选线过程
（1）、控制点的选定：
在地形图范围内有三个村庄，本着设计路线应尽可能服务居民区的原则，初步选定靠近村庄的三个控制点，定出路线的大致走向。
（2）、加密控制点：
在前面定出的路线大致走向的基础上，本着山岭重丘区公路应尽可能的克服高差，尽量使路线按平均自然坡度顺着等高线走，以为以后的纵断面设计留有余地的原则，选定路线上、下坡转折点和越岭标高，并避开地质不良地段，加密控制点。
（3）、确定路线走向：
在前面各项工作的基础上，顺着等高线，避免初定的路线尽量少的切割等高线，把各个控制点连结起来，定出路线的走向。
考虑到路线在各控制点间的不同连结方式，初步定出甲、乙、丙三条路线方案。
（4）、方案比选：
分别对甲、乙、丙三条路线方案作进一步的研究，得出各个方案的主要技经济指标，如
表2-1所示：
各路线方案主要技术经济指标比较表表2-1
指标
单位
方案甲
方案乙
方案丙
路线总长
km
623
715
654
通过村庄
个
0
0
0
回头弯
个
0
2
1
线形
好
中
中
土石方量
中
较多
多
挡土墙
中
中
多
总造价
较低
高
较高
比较结果
推荐
通过上表的比较发现，乙方案的各项技术经济指标都较平均，设置两个回头弯使得在该路段处的填方量有一定减少，但是回头弯处由于取用的圆曲线半径小，使得行车舒适性及迅速性有所降低，而且设置了回头弯却没有克服高差，没能充分发挥回头弯的作用。
丙方案虽然路线较短，联结的村庄只有两个，还要翻越一处地面标高较高的垭口，增加了开挖量，造价较高，还难以满足平曲线间插直线长度要求。
相比之下，甲方案的综合指标比其他两个都好，所以推荐甲方案。
2.2纸上定线
设计路段为山岭重丘区三级公路，地形复杂，横坡陡峻，路线平、纵，横面所受的限制较严，定线时应尽可能的克服高程。
2.2.1定导向线：
（1）、首先在1:
2000的地形图上，仔细研究路线选线阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线走法。
（2）、地形图上的等高线间距为10m，选用5.0%的平均自然坡度，按式2-1算出等高线间平距：
（式2-1）
由式2-1得：
使两脚规的开度等于
（按图上的比例尺为10cm），从路线起点A开始，拟定的路线走法在等高线上依次截取各点，直到最后一点的位置和标高按近路线终点B为止。
（3）、连接各点，分析该折线在利用地形和避让地物，以及工程艰巨的情况，从而选出应穿应避让的特征点为中间控制点，并重新连接各点。
2.2.2确定路线位置
（1）、在前面定出的导向线的基础上，用不同半径的模板在路线平面可能出现的转点处描出路线平面位置，并标出其半径。
（2）、用直线连接各曲线，使各直线相交，初步定出路线交点。
（3）、初步分析各交点处所采用的线型，并大致量出各交点的转角值，概算出各交点处的平曲线切线长，结合交点间距概算出平曲线间插直线长度，判断各同向、反向及复合线型能否满足规范要求。
（4）、分析所定出的路线位置的工程量并进行调整，力争定出线形好、工程量小的路线位置。
根据以上的方法，即可在地形图上定出路线的位置，确定路线平面的交点，并初步定出了各交战处所采用的圆曲线半径值和缓和曲线长度，以及各平曲线的线型组合方式。
第3章线路平面设计
3.1.1初拟平曲线半径及缓和曲线长
纸上定线时所初定的各交点处平曲线半径及缓和曲线长如表3-2。
半径及缓和曲线长表3-2
交点
半径（m）
缓和曲线长（m）
JD1
96.335
25
JD2
79.90
25
JD3
300
25
平面设计计算
3.2.1平面设计计算有关内容及计算公式
（1）、曲线要素计算：
3.3平面设计成果
3.3.1编制相关表格
（1）、根据程序计算所得结果绘制直线、曲线及转角表，见附表一《直线、曲线及转角表》。
第4章
路基纵断面设计
4.1准备工作
在线路平面图上依次截取各中桩桩号点，并推算对应的地面标高。
然后在CAD图上按横向1:
2000，纵向1:
200的比例尺绘制地面线，并打上方格网。
纵断面拉坡
（1）、标注控制点：
确定路线起、终点以及越岭垭口，地质不良地段的最小
填土高度，最大挖深等线路必须经过的标高控制点。
（2）、试坡：
在已标出的“控制点”纵断面图上，根据各技术指标和选线意图，结合地面线的起伏变化，以控制点为依据，在其间穿插取值，同时综合考虑纵断面设计中的平纵组合问题，即当竖曲线和平曲线重合时，应设法使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
由此试定出若干坡线。
（3）、调整并核对：
对试坡时所定出的各种坡线进行比较，排除不符工程技术标准的坡线，在剩下的坡线中选取填挖方量最小又比较平衡的坡线。
在选取的坡线上选择有控制意义的重点横断面，从纵断面图上读出其对应桩号的填挖高度，检查该点的横断面填挖是否满足各项工程指标。
如果不满足，则应对所选坡线进行调整。
（4）、定坡：
经上述方法调整无误后，直接在CAD图上把各段直线坡的坡度值、坡长、变坡点的桩号、标高确定下来。
4.2竖曲线计算
4.3.1确定竖曲线计算所需数据
根据平纵组合原则以及纵断面设计有各项工程技术标准，按公式
确定各变坡点处所取用的竖曲线半径，以及定坡时在CAD上算出的各直线段坡度和桩号、坡长如表4-1所示：
变坡点数据表
变坡点
竖曲线半径（m）
坡度（%）
桩号
坡长（m）
起点
K0+000.000
变坡点1
1000
6.50
K0+220.000
220
变坡点2
750
2.817
K0+433.000
213
终点
-7.00
K0+623.000
190
4.3.2竖曲线要素计算
竖曲线要素设计公式为：
根据前面确定的竖曲线半径及坡度值，计算各变坡点处的竖曲线要素如下：
（1）、变坡点1：
（
）
（2）、变坡点2：
（R=750m）
4.3.3纵断面设计成果表
由前面的计算即可确定出各直线段坡线上所对应的中桩标高，再由公式
算出竖曲线内各点的竖距，凸形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高减去竖距
，凹形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高加上竖距
。
由此即可确定纵断面线上各中桩的标高，也就可以算出各中桩的填、挖高度。
本次设计中，用Excel表格编工式计算，所得结果如表4-2。
详细见路基设计表。
纵断面设计成果表表4-2
桩号
地面标高/m
拉坡线标高/m
竖距/m
设计标高/m
填（挖）/m
K0+000.000
K0+020.000
K0+040.000
4.3绘制路基纵断面图
根据《纵断面设计成结表》绘制纵断面图。
纵断面图一般采用横向1:
2000，纵向1:
200的比例尺绘制，由上、下两部分内容组成。
上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线，并标注竖曲线及其要素，以及沿线人工构造物的位置结构类型、孔数和孔径等。
下部主要用来填写线路纵坡的有关数值。
至上而下分别填写：
坡长及坡度，设计标高，地面标高，填挖高度，直线及平曲线，超高。
纵断面图见附图二《纵断面设计图》。
主要参考文献
1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），北京：
人民交通出版社，2004年4月
2、中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），北京：
人民交通出版社，2004年12月
3、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97），北京：
人民交通出版社，2004年12月
4、中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002），北京：
人民交通出版社，2004年12月
5、公路设计手册（线路、路基、路面），人民交通出版社（2版）
6、张雨化主编，《道路勘测设计》，北京：
人民交通出版社，1997年10月
7、孙家驷主编，《道路勘测设计》，北京：
人民交通出版社，1997年7月
8、许金良主编，《道路勘测设计》毕业设计指导，北京：
人民交通出版社，2004年6月
9、徐家钰、程家驹编著，《道路工程》，上海：
同济大学出版社，1998年11月
10、邓学钧主编，《路基路面工程》，北京：
人民交通出版社，2001年2月
11、黄晓明主编，《路面设计原理与方法》，北京：
人民交通出版社，2001年5月
12、谭浩强主编，《FORTRAN语言》，北京，清华大学出版社，2000年12月
13、王兆祥主编，《铁道工程测量》，北京，中国铁道出版社，2002年8月
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