上海教师职称改革方案最新消息上海教师职称评定条件细则docWord下载.docx

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（四）中小学教师评聘各级别职称（职务），除必须达到上述标准条件，还应分别具备以下标准条件：

正高级教师

1．具有崇高的职业理想和坚定的职业信念；

长期工作在教育教学第一线，为促进青少年学生健康成长发挥了指导者和引路人的作用，出色地完成班主任、辅导员等工作任务，教书育人成果突出；

2．深入系统地掌握所教学科课程体系和专业知识，教育教学业绩卓著，教学艺术精湛，形成独到的教学风格；

3．具有主持和指导教育教学研究的能力，在教育思想、课程改革、教学方法等方面取得创造性成果，并广泛运用于教学实践，在实施素质教育中，发挥了示范和引领作用；

4．在指导、培养高级、一级、二级、三级教师方面做出突出贡献，在本教学领域享有较高的知名度，是同行公认的教育教学专家；

5．一般应具有大学本科及以上学历，并在高级教师岗位任教5年以上。

高级教师

1．根据所教学段学生的年龄特征和思想实际，能有效进行思想道德教育，积极引导学生健康成长，比较出色地完成班主任、辅导员等工作，教书育人成果比较突出；

2．具有所教学科坚实的理论基础、专业知识和专业技能，教学经验丰富，教学业绩显著，形成一定的教学特色；

3．具有指导与开展教育教学研究的能力，在课程改革、教学方法等方面取得显著的成果，在素质教育创新实践中取得比较突出的成绩；

4．胜任教育教学带头人工作，在指导、培养一级、二级、三级教师方面发挥了重要作用，取得了明显成效；

5．具备博士学位，并在一级教师岗位任教2年以上；

或者具备硕士学位、学士学位、大学本科毕业学历，并在一级教师岗位任教5年以上；

或者具备大学毕业学历，并在小学、初中一级教师岗位任教5年以上。

城镇中小学教师原则上要有1年以上在薄弱学校或农村学校任教经历。

一级教师

1．具有正确教育学生的能力，能根据所教学段学生的年龄特征和思想实际，进行思想道德教育，有比较丰富的班主任、辅导员工作经验，并较好地完成任务；

2．对所教学科具有比较扎实的基础理论和专业知识，独立掌握所教学科的课程标准、教材、教学原则和教学方法，教学经验比较丰富，有较好的专业知识技能，并结合教学开展课外活动，开发学生的智力和能力，教学效果好；

3．具有一定的组织和开展教育教学研究的能力，并承担一定的教学研究任务，在素质教育创新实践中积累了一定经验；

4．在培养、指导二级、三级教师提高业务水平和教育教学能力方面做出一定成绩；

5．具备博士学位；

或者具备硕士学位，并在二级教师岗位任教2年以上；

或者具备学士学位或者大学本科毕业学历，并在二级教师岗位任教4年以上；

或者具备大学专科毕业学历，并在小学、初中二级教师岗位任教4年以上；

或者具备中等师范学校毕业学历，并在小学二级教师岗位任教5年以上。

二级教师

1．比较熟练地掌握教育学生的原则和方法，能够胜任班主任、辅导员工作，教育效果较好；

2．掌握教育学、心理学和教学法的基础理论知识，具有所教学科必备的专业知识，能够独立掌握所教学科的教学大纲、教材、正确传授知识和技能，教学效果较好；

3．掌握教育教学研究方法，积极开展教育教学研究和创新实践；

4．具备硕士学位；

或者具备学士学位或者大学本科毕业学历，见习期1年期满并考核合格；

或者具备大学专科毕业学历，并在小学、初中三级教师岗位任教2年以上；

或者具备中等师范学校毕业学历，并在小学三级教师岗位任教3年以上。

三级教师

1．基本掌握教育学生的原则和方法，能够正确教育和引导学生；

2．具有教育学、心理学和教学法的基础知识，基本掌握所教学科的专业知识和教材教法，能够完成所教学科的教学工作；

3．具备大学专科毕业学历，并在小学、初中教育教学岗位见习1年期满并考核合格；

或者具备中等师范学校毕业学历，并在小学教育教学岗位见习1年期满并考核合格。

中小学教师职称制度的弊端

一、给中小学教师评定职称的制度，妨碍了教育公平的实现。

由于改革开放初期，各地普遍搞重点中小学。

这些重点中小学都在城里，教师的中、高级职称有限额且大都向城市的重点中小学校倾斜。

刚开始评定职称时，有的农村中学连一个高级教师名额都没有，有的学校有也仅一、二个而已，所占比例不过百分之二、三罢了，这使农村教师大失所望。

在给教师评定职称以前，原本教师还不那么刻意追求进城，进重点学校。

而评定职称以后，由于到城里，到重点学校容易评上高级职称，所以大家就一窝蜂地挖掘各种关系，采取各种正当的和不正当的手段，拼命往城里挤，往重点中小学钻。

二、给中小学教师评定职称的制度，极大地妨碍了“教育合力”的形成，降低了教育的有效性。

职称分高、中、低，按照职称获得的物质待遇当然也有高、中、低之分了。

教师也食人间烟火，当然也要讲求物质利益，人人都希望获得自己应得的物质利益，才会心甘情愿地为教育事业作出积极的贡献。

应该而没有评上相应职称的教师，难免会大失所望、伤心、泄气，从而降低广大教师积极性和主观能动性的发挥。

教师之间经过了职称的不正当竞争，难免会离心离德，甚至相互嫉恨和拆台。

当然，在实际的教学活动中，教师的教育能力和教学效果并不与职称成正比，能力低资历浅业绩差而通过各种不正当手段评上高级职称的并不是个别现象。

三、给教师评定职称，既扭曲了教师的心灵和人格，也成了有关政府部门敛财和部分基层领导腐败的手段。

教师要评上职称，就必须参加各种考试，这些考试的考试报名费加买相关的资料和培训辅导的费用，是教师不小的支出，当然就是政府主管部门的可观收入了，职称考试也就成了有关政府部门创收敛财的渠道。

由于教师中、高级职称名额有限，每年到了评定职称的时候，各位有条件上的教师，都使尽浑身解数，采取目前我们这个社会能采用的种种手段（这些手段说来也简单，无非吃、喝、送、玩以致献身），争取把职称捞到手。

上海金桥车辆段上盖物业开发的规划设计-

摘要：

金桥车辆段物业开发工程是目前上海在建的最大的地铁停车场物业开发工程之一，目前已经进入实施阶段。

本文从项目背景与概况、规划设计要点、建筑设计等多个方面介绍了项目的主要情况，并结合项目情况提出了在此类项目设计过程中应注意的问题，希望藉此对以后类似的项目起到借鉴和参考的目的。

关键词：

金桥车辆段上盖物业开发规划设计

1.项目背景

目前，轨道交通金桥停车场综合开发项目的功能定位、规模布局、综合交通、控件环境、工程安全等方案基本完成，整体开发设计初步设计已经完成，目前正在进行施工图设计工作。

通过本项目的探索与实践，将为上海市地铁工程建设集约利用土地、降低建设综合成本、完善地区综合服务功能、促进区域经济社会发展起到良好的示范效应。

2.项目概况

综合开发项目以轨道交通三线（9号线、12号线、14号线）换乘枢纽和停车场地的自身条件为基础，将停车场地块建设成为公共服务设施完善、环境良好的保障性住房基地；

同时，辅以适量的商品房、商业、办公、酒店、教育、社区服务等配套设施，以补充金桥开发区域以上配套设施的缺失，将综合开发项目所在区域建设成为地区性公共中心。

3.规划设计要点

浦东新区总规提出从“产业发展”到“产城融合”的发展要求；

而创新驱动转型发展也提出了促进产城融合、合理配置公共服务资源、提升新城综合功能的一系列要求。

从现状用地格局来看，本区域并没有考虑其作为城市重要区块的城市功能。

未建设的本基地及南侧周边区域是未来金桥开发区域尚有发展余地的范围，该地区土地资源量较大，是未来金桥工业区功能调整提升的主要地区。

因此，未来一段时间内，金桥停车场地块将承担金桥地区转型发展所带来的以下几个方面功能完善的需求。

（一）产业转型带来的办公服务需求

从基地周边金桥出口加工区产业发展态势可以看出，其产业转型趋势非常明显，西部的生产性服务业集聚已初步形成，现已形成了围绕浙桥路商业圈以及中国服务外包基地的四大集群，生产性服务业及类似的研发、办公等物业将成为主要的物业发展类型。

而东部现状则已形成以上海贝尔、华为等为主的电子信息整机及配套件制造业集聚区，未来将迎来产业结构转型调整带来的办公服务功能的需求。

从区域整体来看，金桥出口加工区东侧缺乏较大的与产业发展相配套的居住和商业服务性设施。

（二）园区发展带来的人才安居及就近工作的需求

基地未来可满足金桥园区各类产业人员就近生活的需求，以及曹路大学园区毕业生就近择业及生活的需求。

一是安居需求：

综合管理人才、专业技术人才、制造产业工人。

二是就业需求：

曹路大学园区毕业生的就近就业。

（三）产业人口带来的公共服务设施需求

华为研发总部、上海通用汽车以及金桥出口加工区核心区内的众多企业，其大量的就业人口将产生巨大的公共服务需求，随着产业转型，金桥出口加工区还将吸引更多就业人口。

此外，从大区域来看，基地还将承担部分周边地区的零星居住人口及产业人口服务设施配置，而基地周边产业园区人口对就近居住、公共服务设施等均有较大的需求。

（四）轨道交通枢纽带来的综合服务需求

轨道交通站点的建设将大大提升本地块的活力，随之而来的是大批换乘旅客的服务需求，乘着轨道交通金桥停车场建设机遇，应将轨交站点作为地区建设的“触媒”，建设公建与交通换乘一体化综合体，进一步完善公共服务设施配套。

本项目的建设符合“十二五”时期上海市保障性住房发展建设要求，是改善住房条件，缓解住房供需紧张的关系，调节住房供应结构的客观需求。

4.建筑设计

（一）主要平面功能

0.00米地面层――多为轨交地铁线路及停车场区域，沿金海路、金穗路、桂桥路部分为落地开发的商业，与轨交上盖建筑一墙之隔，紧密贴合建设。

9.00米交通层――为主要上盖平台层，其平台与0米层落地开发的商业建筑的顶层屋顶平面无缝衔接，联为一体，使平台层可供活动范围扩大，同时在中央咽喉区设置公建配套服务及基础教育设施，在两侧居住区部分与14米平台的夹层中设置小区机动车停车库，小区内部车流主要在夹层车库中环通，夹层车库边缘部分为社区服务设施，使居民可便捷地到达。

14.00米活动层――范围较小，仅为上盖两侧的居住区有14米层，14米层的设置主要解决停车库的问题，必要时可上车行，平时则为居住区居民提供人行景观活动空间，形成人车分流的系统。

（二）交通流线分析

本方案交通体系通过水平及竖向空间组织为该基地提供便利的可达性，为了实现停车场平台、上盖居住区、落地区商业之间的有效组织，需要完整的交通体系支撑，项目在规划路的基础上，结合项目本身特点，综合考虑盖上盖下交通，形成交通网络，利用高架金盖路，联系场地上盖平台去，形成便捷、完整的交通体系。

对外车行流线：

由于地块狭长且形态不规整，为满足各区域可达性和开发区域的整体性，将与市政道路连接的对外交通接合点设于北、南两端。

其中金盖路为双向车行道路，位于9.0米平台东侧，北侧通过坡道与金海路相接，提升高度至9.0米上盖，南侧与规划高架路连接医疗、中小学幼儿园、中央景观绿地等。

运用库顶为机动车停车场及住宅交通核，14.0米板均为三类住宅用地，住宅平面为板式，布局呈南北向一字序列。

上盖9.0米板与北侧的盾构结合落地开发连接，可使落地区可达9.0米上盖。

内部车行流线：

围绕9.0米平台设置环形车行道路，9.0米平台中运用库顶为机动车车库，满足机动车停放需求；

于咽喉区及各功能分界时均设置东西向车行道路，14米平台可满足机动车通行及消防车登高、扑救要求。

步行流线：

基地的开放空间网络分布于0.00米、9.00米及14.00米平台，各层级平台通过坡道、景观及竖向垂直交通核融合在一起。

地块北侧落地区商业直接与9.0米平台连通；

14.0米平台内部设景观步道，实现个平台的便捷可达性。

（三）景观分析

绿化规模最大化：

采用“一个中央绿地”的模式（咽喉区上盖平台）为主，取代若干个分散布局的小块绿化，形成规模集聚效应，提高整体景观规模。

以点带线，联系与纽带：

鉴于平台地块狭长，设置于基地中央区域的中心绿地花园对整体项目的功能组织形成一种有效的联系体系，将南北两侧的住宅区通过景观大道的方式串联，使得流线节奏更加人性化、合理化。

分层级景观：

景观系统以中央花园为主导，茂密的植被，开放的草坪，形成中央花园的气氛；

宅间绿化则形成亲切的邻里归属感，中央轴线绿化串联起中央花园和宅间绿化灯休闲绿地向宅间绿化渗透。

（四）主要换乘节点设计

本工程由诸多与地铁的换乘的接口设计，这里以用地东北角的金海路换乘站综合开发为例。

按照总图布局关系分为两个部分，金盖路东侧为与金海路站结合的东侧落地区，金盖路西侧为与金海路站结合的西侧落地区。

对应控规中地块，该地块定位为商住混合用地，地块控制高度为80米，容积率控制在3.5，可实现以商住混合为主的高密度开发，结合轨道交通的优势，作为区域商业核心和启动区，服务周边居民购物要求及吸引外来客流聚集区域商业人气。

5.结语

随着我国经济实力的不断增强，北上广深等一线城市的地铁建设进行的如火如荼，地铁车辆段上盖物业开发也已经从初步探索进入到建设实施的成熟期，如何客观实际的对车辆段开发工程进行前期论证研究、如何合理确定开发的规模业态和时机、如何节省工程投资科学合理完成设计并实施成为摆在我们面前的现实问题，通过金桥车辆段物业开发的设计，有几下几点心得体会：

（一）车辆段开发工程体量巨大，前期规划选址必须由规划部门牵头交通、环保、卫生、消防、绿化、水务等部门共同研究决策。

（二）决策研究可行后，应结合拟建设地块的区域位置乃至周边进行详细的可行性研究，研判开发价值，避免盲目开发。

（三）此类开发工程在防火、结构抗震等方面都超过现行规范的要求，因此应提早进行消防、结构安全、环境评估、交通模拟等多专项的超前设计，确保工程经济可行。

（四）设计过程中，各相关专业应紧密配合，特别是设备工艺专业，应尽可能配合开发工程调整工艺要求以争取更加经济合理，例如合理的沉降控制要求、合理的线间距等。