路基临近既有营业线施工方案Word文档格式.docx
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路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑。
2.1.2马寨联络线左线路堑施工范围：
ZK1969+850～ZK1970+050，长200m，最大开挖深度约15米，设计路堑边坡为1：
0.75，其中：
（1）ZK1969+852.5～872.5段和ZK1969+935～ZK1969+990段，线路坡脚设置路堑挡土墙。
（2）ZK1969+872.5～ZK1969+935段线路路堑边坡采用锚索框架梁内喷混植生加固，锚栓框架梁间距4m，锚栓长度由锚固段、自由段和张拉段组成，锚栓总长12～15m（含张拉长度），框架梁正方形布置，采用C35混凝土浇筑。
2.1.3马寨联络线右线路堑开挖范围：
ZK1969+360～ZK1969+660，长300m，最大开挖深度约27米，设计路堑边坡为1：
2.91。
（1）ZK1969+360～ZK1969+596段设置桩间挡土墙，桩截面采用1.75*2.5-1.75*2.75，桩间距6m，桩长13～17m，共设置39根锚固桩。
（2）ZK1969+360～ZK1969+590段堑顶设置路堑挡土墙，
（3）ZK1969+360～ZK1969+596段路堑边坡采用锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木护坡进行防护，框架梁按菱形布置，采用C35混凝土浇筑。
平面图见《附图1马寨联络线左线施工平面图》和《附图2马寨联络线右线施工平面图》。
2.2主要设计技术标准
（1）铁路等级：
I级。
（2）正线数目：
单线。
（3）设计行车速度：
80公里/小时
（4）最小曲线半径：
500米
（5）限制坡度：
13‰。
（6）到发线有效长度：
850米
（7）机车类型：
SS3
（8）牵引种类：
电力
（9）列车运行控制方式：
半自动控制。
2.3地理、地质资料
2.3.1地质条件
本工程地质为峰丛沟谷溶蚀地貌，地形起伏较大，丘坡可见大片基岩裸露，沟槽内低洼处覆盖厚0～5m的红粘土，局部稍厚。
基岩为薄层状、薄板状灰岩，岩质坚硬性脆,岩层风化作用不发育。
地表零星可见洼地、漏斗等岩溶形态，溶蚀强烈发育。
段内有区域性的逆断层通过，受断层影响局部岩层产状稍扭曲，整体岩层较稳定，为单斜构造区。
地下水为溶隙裂隙水，地下水较发育，水位埋深浅，地下水对砼没有侵蚀性，路堑段存在边坡顺层，需设置抗滑工程。
2.3.2气象条件
属亚热带湿润季风型气候。
境内夏无酷暑，冬无严寒。
降水主要集中于5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。
2.3.4地震动峰值加速度
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及《中国地震动系数区划图》（GB18306-2001），本区地震动烽值加速度=0.05g，相当地震基本烈度Ⅵ度。
地震动反应谱特征周期值为0.35s。
2.3.5不良地质
本线地形地质条件较复杂，构造较发育，碳酸盐岩分布广泛，不良地质发育，地质灾害发生较频繁，类型众多。
沿线主要的工程地质问题有岩溶、顺层、危岩落石、有害气体、人为坑洞等不良地质，以及红黏土、膨胀（岩）土、软土、松软土、人工弃土等特殊岩土。
3、影响既有线施工范围
本工程靠近既有营业线，路堑施工作业中爆破产生的飞石、土石挖方滚石滑溜、机械作业行走对既有线安全行车及接触网存在安全威胁。
施工中采用的防护排架的自身稳定可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。
靠近既有线侧的路基施工和挡墙施工可能影响到既有线接触杆塔和行车安全。
因此保证施工过程营业线的安全是本项目的重难点。
4、施工工艺技术
4.1施工准备
4.1.1施工便道
马寨联络线左线新建便道从既有乡村水泥道路沿马寨联络线左线1#大桥便道引至山体坡脚，然后随开挖进度逐步修建便道至开挖面。
便道长约800m，宽4.5米，中间每隔500m修建会车平台。
马寨联络线右线新建便道自马寨联络线右线特大桥0#台便道引至山体坡脚，然后随开挖进度逐步修建便道至开挖面。
便道长约700m，宽4.5米，中间每隔500m修建会车平台。
施工过程中随着石方开挖进度调整便道位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求，同时便道不得靠近安全限界。
4.1.2物资储备
根据本工程施工特点，依据现场工地调查的情况，为确保材料充足供应，拟就近选择一处临时材料库，对主要应急物资、设备进行统一储备。
材料库的设置要兼顾安全和施工方便的因素，可租用附近民房。
4.1.3技术准备
（1）技术人员要认真审核图纸，提前谋划，做好施工区域划分并确定施工工艺流程，确保做到流水作业，做好技术交底和作业指导书，在施工前及时下发到现场各级管理人员和作业工人的手中，并要进行技术培训，使各级作业人员掌握作业要点。
（2）施工前由技术人员测量放样出开挖边坡线，做好护桩，并控制每级边坡的开挖深度，严禁超挖。
4.2总体施工方案
本段路堑临近既有线，施工时先在临近既有线侧搭设直立钢管防护排架进行防护，然后进行石方开挖。
施工前根据设计横断面图的边坡坡率、台阶宽度精确计算路堑顶的开挖线，马寨联络线左线路堑采取机械开挖，马寨联络线右线采取土石方控爆施工。
土方开挖均应自上而下进行，严格分层开挖，开挖坡面一次性成形，并要及时进行边坡施工，防止边坡失稳产生滑坍等灾害，对有可能产生滑坍的边坡，应先采取加固措施，方可进行下级边坡开挖。
不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
在边坡开挖过程中，应准确控制边坡坡率，并根据现场实际情况和层高及时进行锚杆或锚索施工，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形，同时也可避免搭架施工，确保施工安全。
开挖面高度每4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率，线形及平台设置进行修整，同时应对已开挖边坡进行测量，确保开挖面不欠挖不超挖，才可继续施工。
路基土石方开挖与锚杆（索）施工要相互协调配合，严禁在整段边坡成形后才进行锚杆（索）施工。
表4-1马寨联络线土石方开挖数量表
序号
项目名称
单位
马寨联络线左线
马寨联络线右线
1
挖土方
m3
1020
16140
2
挖石方
7111
52120
根据合同工期要求，结合工程特点和施工组织设计，编制施工进度计划如下表：
表4-2马寨联络线路基工程施工计划表
开始时间
完成时间
天数
施工准备
（便道、防护排架）
2014/6/1
2014/6/20
20
路堑开挖
2014/6/21
2014/8/31
72
3
路堑边坡防护施工
2014/7/1
2014/9/10
4
挡土墙等施工
2014/9/1
2014/9/15
15
5
路基施工
2014/9/16
2014/9/25
10
6
水沟等附属工程施工
2014/9/26
2014/10/5
7
8
路堑爆破开挖
2014/10/15
117
9
2014/10/31
123
锚固桩、挡土墙等施工
2014/10/16
16
11
2014/11/1
2014/11/15
12
2014/11/16
2014/11/30
4.3防护排架施工工艺
路基开挖施工作业中滚石、土石挖方滑溜可能会影响到既有线的行车安全，因此在坡底靠近既有线一侧设置一排2～3m钢管防护排架，且土方施工前要完成搭设，以防止事故的发生。
设计的钢管排架要密实、坚固，要做到滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。
4.3.1防护排架的设置
钢管排架的主要器材是φ48的钢管、竹排和钢丝绳等。
距离靠近开挖方向一侧的既有铁路左（右）中线3～3.5m设置一排，马寨联络线左线排架设置高度2m，马寨联络线右线排架设置设置3m。
钢管排架竖（立）杆间距1米，横杆间距0.45米，每隔2m用φ48的钢管设置斜支撑1道，钢管排架的顶部用φ12的钢丝绳进行锚固，每隔4m设置1根钢丝绳。
防护排架沿施工区域一次性搭设。
排架底部50cm处安装竹排，上部安装细目钢丝网进行防护。
拆除排架应从上到下，先横后竖进行拆除，如有损坏不合格的，要进行维修或不再使用。
防护排架设置图见附图3。
4.3.2地锚施工
根据现场情况在既有线路肩或既有挡墙上用风钻钻孔，在挡土墙上施钻时，孔眼距墙边缘不得小于20cm。
钻孔直径为42mm，孔眼间距1m，孔眼深度0.5m，外露0.5m。
钻进过程中保证孔眼的垂直度，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难。
孔眼施工完成后，采用高压空气对锚孔进行清理，以免孔内粉尘降低水泥砂浆与岩土体的粘结强度。
然后锚入Φ28钢筋，使用0.8～1.2KPa压力往孔内注入M10水泥砂浆，注浆过程中要保证孔内砂浆的饱满和密实度。
4.4马寨联络线左线路堑开挖施工工艺
ZK1969+872.5～ZK1969+935段马寨联络线左线路堑边坡采用锚索框架梁内喷混植生加固,此段路堑采用机械开挖，采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工，分层台阶高度2～4m之间，宜为2m，纵向台阶长度根据现场地形和层高取10～15m。
施工前根据设计横断面图的边坡坡率、台阶宽度精确计算路堑顶的开挖线，在现场标出开挖边线，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，使用挖机、破碎头、装载机施工，要配备适量的自卸运输车，随挖随运，不得在边坡上堆弃土方。
开挖坡面随开挖台阶要同步一次性成形，且每开挖4m台阶高时及时进行边坡锚索框架梁施工，路堑边坡要挂线施工，不宜大开大挖，人工利用风镐破除，挖掘机配合刷坡，边坡上不得有松石、危石，施工中加强过程测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡顺直、圆滑、大面平整，早做边坡防护，防止边坡失稳产生滑坍等灾害，对有可能产生滑坍的边坡，应先采取加固措施，方可进行下级边坡开挖。
土方开挖如下图所示：
图4-1马寨联络线左线路堑开挖断面示意图
图4-2马寨联络线左线路堑开挖纵向台阶法施工示意图
4.5马寨联络线右线路堑爆破施工工艺
4.5.1爆破方案
ZK1969+360～ZK1969+596段马寨联络线右线路堑边坡采用锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木护坡进行防护，此段采取爆破方案施工，为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，根据本段工程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖方案，以“浅眼、密眼、少装药”为控爆原则，微差起爆网络。
结合地形起伏实际情况尽量多的增加开挖面，以加快施工。
外侧预留2m厚石方隔墙，然后对控爆区自上而下逐层爆破，最后对隔墙采取定向倾塌爆破，边坡处采用预裂爆破,使边坡达到平顺。
用浅孔台阶爆破开挖路堑，应在平整好的台阶工作面上进行，采用人工风枪打眼，纵向台阶法爆破，台阶长度为10～15m，高度为2m，三到五个台阶为一组同时起爆
采用导爆索连接药包，布设起爆网络，人工控制起爆，采用废旧车胎编制柔性炮被覆盖炮位，炮被上用φ12钢丝绳连接固定，防止炮被飞出。
爆破后的石方采用人工配合机械清运，机械可以到达的部位采用机械挖装，机械无法到达的部位采用人工搬运至机械可以到达的位置后，再用机械装车运走。
开挖面高度每4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率，线形及平台设置进行修整，并及时施工锚杆框架梁，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形，同时也可避免搭架施工，确保施工安全。
严禁在整段边坡成形后才进行锚杆施工。
4.5.2爆破参数
（1）爆破参数选择，见下表：
表4-2马寨联络线右线路堑爆破参数表
爆破类型
钻孔直径
D（mm）
台阶高度
H（m）
钻孔深度
h（m）
底板抵抗线
孔距a（m）
排距b（m）
单位用药量（kg/m3）
控制爆破区
38～42
2～3
2.5～3.5
1.2～1.5
1.2
1.0～1.2
0.35～0.4
预留隔墙区
28～42
1～1.5
1.5～2.0
0.6～0.8
0.8～1
0.2～0.25
预裂爆破
50
4～5
4.5～5.5
0.6
（2）参数选择说明
①台阶高度H：
预裂爆破台阶高度应根据钻孔能力确定，原则上越高越好，但一般取4.0～5.0m。
控制爆破区石方以浅孔或浅孔控制爆破方法施工，全断面分台阶逐层爆破，台阶高度最好为预裂爆破高度一半，一般取2.0～3.0m。
靠近既有线的隔墙部分为严格控制爆破区，其每层台阶高度不宜过大，以防大块滚石产生，一般为预裂爆破台阶高的1/4～1/2。
②底板抵抗线W：
控制爆破区部分的底板抵抗线一般可按浅孔爆破进行选取，一般1.2～1.5m，以1.2m为佳。
严格控制爆破区不允许有滚石产生，底板抵抗线应以0.6～0.8m为佳。
③孔排距预裂爆破孔距一般取a=0.4～0.7m，但以0.6m为佳。
但应根据试验进行调整。
控制爆破区取a=1.0～1.2m，b=1.0～1.2m；
隔墙部分取a=0.8～1.0m，b=0.6～0.8m。
④单位用药量：
单位用药量大小直接影响爆破效果和爆破安全。
在土石方拉槽爆破中取Ｋˊ=0.3～0.35kg/m3，在严格控制的隔墙爆破中取ｋˊ=0.2～0.25kg/m3。
详见下图：
图4-3马寨联络线右线路堑爆破断面示意图
图4-4马寨联络线右线路堑爆破纵向法台阶示意图
（3）药量计算
单孔药量计算：
单排孔或多排孔的第一排孔计算式：
Ｑ=ＫˊａＷＨ；
采用微差爆破时计算公式为：
Q=KˊaWH;
多排孔同时爆破时，取Ｑ=Ｋ1KˊａｂＨ，K1一般取Ｋ1=1.1～1.2。
4.5.3爆破顺序
为了确保石方爆破不危及既有电气化铁路安全，保证行车通畅，开挖顺序是保证爆破安全的重要环节。
开挖顺序为：
预裂爆破→爆破区台阶爆破→隔墙控制爆破。
（1）预裂爆破
预裂爆破是沿开挖边坡线钻凿一排密孔首先起爆，形成一条预裂面，其高度4.0～5.0m
（2）控爆区台阶爆破。
一般宽度不小于2.0m，可全断面爆破，每次可爆破2～3台阶，采用毫秒微差爆破。
（3）隔墙爆破
本段下有电气化铁路，爆破高度在接触网以上，开挖宽度为隔墙宽度2m，宜采用短台阶爆破处理，隔墙爆破主要是“裂而不散”和“散而不飞”，一般爆破时用胶帘覆盖，而向里（拉槽）抵抗线小于向外（既有线）抵抗线，即使坍落向里跨塌。
4.5.4爆破施工工艺控制
爆破施工一般顺序为：
施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
（1）布孔
炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。
布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡预裂孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
（2）钻孔
在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡预裂孔的倾斜度应严格符合设计要求。
孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。
钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。
先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
（3）装药
装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。
装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。
为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。
（4）堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于3mm，含水量15％～20％（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。
药卷安放后应即进行堵塞，每层以10cm左右为宜，用木炮棍分层压紧捣实，堵塞中应注意保护好导爆索。
（5）爆破覆盖
采用双层柔性炮被覆盖，在柔性炮被上方加压土袋，以防止飞石滚石危及既有线行车安全。
土袋均采用工地水泥编织袋装土。
覆盖时要注意保护好起爆网络。
（6）爆破
爆破指挥人员要在确认周围的警戒工作完成后方可发出起爆命令。
爆破指挥人员应严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出。
防护、警戒人员应按规定信号执行任务，不得擅离职守。
要制定专人核对装炮、点炮、响炮记数，检查爆破网络、敷设起爆主线。
起爆后确认炮数响完，并由爆破作业人员检查结束后，方可发出解除信号，撤除防护人员。
如不能确认炮数响完，须待最后一炮响过15分钟进行检查，确认安全，方可解除警戒。
如发生瞎炮应设立防护标志，禁止在其附近作业，作到未经处理不得拆除防护标志。
4.6锚杆框架梁施工工艺
4.6.1技术要求
（1）ZK1969+360～ZK1969+596段马寨联络线右线路堑边坡坡率为1：
2.91，采用锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木护坡进行防护，框架梁按菱形布置，框架梁节点间距D=4m，截面尺寸为0.4m×
0.4m,埋深0.2m，采用C35混凝土浇筑。
在弱风化硬质岩地段框架梁可直接在坡面上现浇。
（2）开挖一级防护一级，当路堑开挖至指定台阶高度时，对坡面进行挂线修整，整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑，坡率符合设计要求，然后搭设钢管支架作为作业平台，待本级防护工程施工完成经检验达到质量要求时方可进行下一级的路堑开挖。
（3）锚杆钻孔直径φ110mm,锚杆与水平方向夹角为20°
每孔锚杆采用8m长Φ32mmHRB400钢筋制作，锚杆间距为4m，配合框架梁使用，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。
注浆材料选用M35水泥砂浆或水泥浆，并掺入20%水泥重量的粉煤灰，注浆压力不小于0.2MPa。
（4）路堑起、讫点出采用浆砌片石镶边加固，宽0.5m，厚0.6m。
（5）混凝土现浇后应及时进行光面处理，以保证整体美观及排水通畅，纵向每隔3个框架（3D间距）于框架中部设伸缩缝1道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。
分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。
4.6.2施工工艺方法
4.6.2.1施工工艺流程
锚杆框架梁施工工艺流程如图所示
图4-5锚杆框架梁施工工艺流程图
4.6.2.2工艺性试验
锚杆施工前选择在同一标段内选择具有代表性、与锚杆锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。
试验锚杆长3m，采用长φ32mmHRB400钢筋，要求抗拔力图层不小于80KN,岩层不小于160KN。
同时，施工前作好地面排水系统，尽量避免雨季施工。
4.6.2.3锚孔测放
根据各工点工程立面图，按设计将锚孔位置准确测放在坡面上，如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
4.6.2.4钻孔
（1）根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔位误差不得超过±
50mm，锚孔深度不小于设计长度，也不宜大于设计长度的500mm，锚杆杆体长度允许偏差为-30～100mm，倾角允许误差位±
1.0°
。
（2）锚杆钻孔采用潜水钻机，自上而下进行钻孔，锚杆孔必须采用干钻，不得采用水钻，防止坍孔、缩孔。
锚杆钻孔孔径、深度、钻孔与水平面倾角均满足设计要求。
钻孔完成后必须用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔中岩粉排除干净。
（3）实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上，钻孔至孔底要求稳钻1～2分钟，确保孔径、孔深满足设计要求。
（4）钻进过程中，应合理掌握钻进参数，防止埋钻、卡钻现象发生。
一旦发生塌孔缩孔现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后重新钻孔。
4.6.2.5安装锚杆
（1）清孔、验孔
达到钻孔深度后，应用高压风清孔，排出孔内杂物和积水。
清孔完成后，应将孔口暂时封堵保护。
清孔同时，应对孔位、孔深进行检查，孔深、孔位不符合设计要求和漏钻孔的应及时补钻。
（2）插入锚杆
经监理工程师检查合格后，方可进行锚杆安装。
锚杆外露端头需做成弯钩状，与框架梁主筋连接牢固。
4.6.2.6灌注砂浆
（1）锚孔注浆应采用重力和压力灌浆相结合的方法。
注浆时将灌浆管插入距孔底30～50cm处，浆液自下而上连续灌注，随着浆液的灌进，慢慢拔出浆管。
灌浆压力不小于0.2MP，中途不得停浆，在初凝前要进行补浆，必须做到浆液均匀地填满钢筋和孔壁间的空隙。
（2）拔注浆管时应注意锚杆不被带出。
（3）砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
（4）锚杆孔灌浆后，至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂重物。
待锚杆孔内砂浆强度达到设计强
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