线路工应知应会安全规章.docx

线路工应知应会安全规章.docx

《线路工应知应会安全规章.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《线路工应知应会安全规章.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

线路工应知应会安全规章

1、在区间步行上下班时，应注意什么？

答：

应在路肩或路旁走行。

在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

2、在区间或站内正线作业来车时，应如何避车？

答：

在区间或站内正线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120KM/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。

两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

3、行走或转移横越线路时，严禁什么？

答：

严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

4、工间休息时，应注意什么？

答：

不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

5、绕行停留车辆时，应注意什么？

答：

绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

6、野外作业，遇雷雨时，应注意什么？

答：

作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。

严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

7、在电气化铁路的线路上作业时，应注意哪些安全事项？

答：

禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。

当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

8、在线路上多人在一起作业时应注意什么？

答：

多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

9、使用起道机时应注意什么？

答：

使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。

10、在线路上多人分组捣固时应注意什么？

答：

多人分组捣固时其前后距离应不少于3根轨枕。

作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

11、在线路上进行拨道作业时应注意什么？

答：

使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

12、在线路上进行改道作业应注意什么？

答：

改道打道钉要稳，不准用捣镐打道钉。

分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。

在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

13、使用撬棍翻动钢轨时，应注意什么？

答：

应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。

禁止用手翻动钢轨。

14、剁除钢轨飞边时，应注意什么？

答：

剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。

15、搬运及装卸重物时应注意什么?

答:

应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。

16、对线路上作业和巡检人员的要求是什么？

答:

必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，

并注意瞭望，及时下道避车。

17、在车站内使用单轨小车及人力推运的各种轻型车辆时要怎样设置防护?

答：

须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50M处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。

18、施工地段放行列车时，线路状态应达到什么要求？

答：

1、轨枕盒内及轨枕头部道碴：

列车限速时不少于1/3。

列车不限速时填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。

2、枕底道碴：

列车限速时串实。

列车不限速时捣固密实。

3、轨枕：

列车限速时每隔6根可空1根。

列车不限速时均匀不缺。

4、道钉或扣件：

列车限速时，半径小于或等于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；其他地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根。

列车不限速时，道钉、扣件齐全有效,符合《铁路线路维修规则》的规定。

5、接头螺栓：

列车限速时，每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

列车不限速时，接头螺栓齐全，扭矩符合《铁路线路维修规则》的有关规定。

6、钩螺栓：

列车限速时，每隔3根桥枕拧紧1根。

列车不限速时，每隔1根桥枕拧紧1根（按明桥面Ι式布置，单根拆除护木时，允许每隔3根桥枕拧紧1根）。

7、起道顺坡（含垫碴）：

列车限速时不小于200倍。

列车不限速时临时不小于200倍，收工时不小于400倍；容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍。

8、冻害垫板时平台两端的顺坡：

列车限速时不小于200倍。

列车不限速时符合《铁路线路维修规则》的规定。

19、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，应遵守哪些规定？

答：

在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：

50Kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50Kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。

遇来车作业未完时，允许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。

20、维修中单根抽换轨枕时，应注意什么？

答：

应掌握好列车运行时间，来车前把新枕穿进去。

来不及时，允许每隔6根轨枕有一根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。

21、如何保管易燃、易爆及有毒物品？

答：

对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。

22、对机具设备应做到什么?

答、对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。

23、普通线路发生胀轨跑道时如何处理?

答、应设置停车信号防护。

如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。

如近处有水源，可在钢轨上敷覆盖物，反复浇水，降低轨温。

恢复线路后，视具体情况限速运行。

24、区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序规定是什么？

答:

⑴抄录并确认施工封锁命令。

⑵施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。

⑶设置施工地段两端的移动停车信号。

⑷发出施工命令。

25、区间线路上施工撤除移动停车信号防护的程序规定是什么？

答：

⑴施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件。

⑵撤除施工地段两端的移动停车信号⑶通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。

⑷通知车站开通线路。

26、小型养路机械结束作业时，应如何放置？

答：

下道后的小型养路机械必须放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要时要加锁固定。

27、在线路上使用小型养路机械作业时应注意什么？

答：

应由线路工长担任施工领导人。

各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段（队）批准后方可上岗。

28、防护中使用的手信号有哪些？

答：

1、停车信号：

要求列车停车。

昼间----展开红色信号旗；夜间----红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2、减速信号：

要求列车降低到要求的速度。

昼间----展开黄色信号旗；夜间----黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

29、搬运、装卸有毒、有害物品时，应注意什么？

答：

搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。

30、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料应注意什么？

答：

换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。

31、线上作业遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应注意哪些安全事项？

答：

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意查看线路状态。

32、出工前，施工作业领导人和安全员应作好那些工作?

答、出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。

33、沿线工务人员发现线路设备故障危机行车安全时，应采取什么措施？

答：

沿线工务人员发现线路设备故障危机行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

34、线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板应如何处理？

答：

线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的,应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。

35、遇有暴风雨（雪）、沙害等灾害危及行车安全时应采取什么措施？

答：

遇有暴风雨（雪）、沙害等危及行车安全时，可视具体情况封锁线路或降低线路允许速度。

36、无缝线路发生胀轨、跑道时应如何处理？

答：

1、当发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

2、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。

轨温降低后方可拨道。

曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。

拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

4、采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。

如在双线地段，拨后应满足线间距要求。

拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。

5、困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。

在24h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。

37、无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时紧急处理后的放行列车条件是什么？

答：

当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

当断缝小于30mm时，限速15～25km/h放行列车。

有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。

38、无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时临时处理后的放行列车条件是什么？

答：

钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。

39、无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时永久处理后的放行列车条件是什么？

答：

钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。

在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。

放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。

40、机具使用有何要求？

答：

机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。

改造或修理后的机具应经过技术检验，确认性能及各部件符合要求方准使用。

自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定方准使用。

上道使用的养路机械必须通过安全使用审查。

41、防洪工作的指导思想是什么？

答：

防洪工作以“全员防洪”为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则

42、在防洪工作中工务部门的职责是什么？

答：

工务部门负责检查和掌握线、桥设备状态，对桥隧和路基的病害进行检测；按期完成防洪及预抢工程，在汛期执行线桥灾害地段分段检查负责制和冒雨检查制，对危及行车安全的地点派人看守。

43、每年汛期以前，工务部门对那些设备进行防洪大检查。

答：

工务部门应对既有线路排水设备、路基、桥涵病害处所及其防护、导流设备等进行检查；对查出的问题提出预抢方案；对可能发生水害的地点进行分析。

44、防洪检查中对暂时无法整治的病害处所应如何处理？

答：

对暂时无法整治的病害处所，应采取安装实用可靠的报警装置或派人监视看守等措施；病害看守处所必须配备与车站、列车同频率的对讲机，遇有险情及时与站车联系，采取措施。

45、对防洪料具有何规定？

答：

防洪料具均应在雨季前备齐，并运至规定地点，未经有关防洪组织批准，不得挪用。

46、防洪技术演练项目有哪些？

答：

各级抢险队伍组成后，应加强技术演练，熟练掌握铺设便线，架设便桥，组装拼装梁以及搭枕木垛、立排架等技术。

47、汛期工务段应严格执行哪些制度？

答：

汛期，工务段应严格执行对线、桥病害处所的检查、监视制度。

设有巡守工的桥梁，要定时观测记录水位和浅基墩台冲刷的情况，在降大雨、暴雨时，工区、领工区应执行冒雨检查制度。

汛期内，各工区应有一定的人员留宿，以便夜间冒雨检查和参加抢险。

48、遇有水害时应如何处理？

答：

遇有水害时，应迅速将灾情调查清楚，把发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、抢险情况和预计抢通时间分别逐级上报

49、有人看守的道口发生故障时，应怎样处理？

答：

有人看守的道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理；有道口折断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，应先

通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

50、值班道口看守人员有哪些要求？

答：

值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望，适时关闭栏杆（门），确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆（门）。

多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。

51、道口养护维修有何要求？

答：

对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。

52、在电气化铁路线路上，车辆及其装载物通过道口时有何规定？

答：

在电气化铁路线路上，车辆及其装载物通过时不触动限界架、活动横板或吊链；装载高度超过2m的货物上严禁坐人。

53、靠近线路堆放机具、材料时应注意什么?

答、不得侵入建筑接近限界。

道碴、片石、砂子等线桥用料可按下图堆放。

每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

（长度单位：

mm）

54、线路发生故障时，应如何设置防护？

答：

1、立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

2、当确知一端先来车时，应先向该端,再向另一端放置响墩（如图），然后返回故障地点。

（长度单位：

m）

3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定设置停车信号防护。

55、在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业应如何防护？

答：

在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图所示。

列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。

（长度单位：

m）

56、画出在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，v≤120km/h为800m;120km/h＜v≤140km/h为1100m；140km/h＜v≤160km/h为1400m；160km/h＜v≤200km/h为2000m。

57、画出在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，v≤120km/h为800m;120km/h＜v≤140km/h为1100m；140km/h＜v≤160km/h为1400m；160km/h＜v≤200km/h为2000m。

58、画出在双线区间两条线路同时施工时，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，v≤120km/h为800m;120km/h＜v≤140km/h为1100m；140km/h＜v≤160km/h为1400m；160km/h＜v≤200km/h为2000m。

59、画出在区间线路上施工时，施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于A+60m时，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，v≤120km/h为800m;120km/h＜v≤140km/h为1100m；140km/h＜v≤160km/h为1400m；160km/h＜v≤200km/h为2000m。

60、画出在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

61、画出在站内线路上施工，如施工地点距离道岔少于50m时，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

62、画出在站内进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

63、画出在站内双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

64、画出在站内道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

65、画出在进站道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

66、画出在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

67、画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

68、画出在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

69、画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

速度大于120km/h至200km/h的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌。

70、画出在双线区间一条线上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

速度大于120km/h至200km/h的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌。

71、画出在双线区间两条线路同时施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

速度大于120km/h至200km/h的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌。

72、画出在区间线路上施工，施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于800m时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

1、当站内正线警冲标距离施工地点少于800米时，按800m设置移动减速信号牌；

2、当站内正线警冲标距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

73、画出在站内正线线路上施工，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

74、画出在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

注：

当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。

75、画出在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）

76、画出在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法图。

（长度单位：

m）