汽车底盘常见故障检测与维修.docx
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汽车底盘常见故障检测与维修
汽车底盘常见故障检测与维修
前言................................................................................1离合器常见故障检测与维修................................................1-5变速器常见故障检测与维修...............................................5-10制动器常见故障检测与维修...............................................10-32传动系常见故障检测与维修..............................................32-34转向系常见故障检测与维修.............................................34-49行驶系常见故障检测与维修.............................................49-65
前言
汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。
常用的汽车底盘检测设备有：
离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。
正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证汽车底盘有效的工作。
传动系的布置形式主要与发动机的位置和驱动形式有关。
除发动机前置、后轮驱动和发动机后置、后轮驱动形式外，目前轿车上采用最多的是发动机前置、前轮驱动的形式。
离合器的检测与故障诊断
（一）、离合器功用及要求
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用是：
1、在起步时和换挡后，使发动机与变速器逐渐接合，以传递发动机向变速器输人的动力，保证汽车平稳起步和继续行驶；
2、在发动、换挡和制动时，使发动机与变速器暂时分离，以切断发动机向变速器输人的动力，保证发动机在发动时容易起动，在换挡中齿轮免受冲击，在制动时发动机不会熄火；
3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求
（1）具有合适的转矩储备能力，保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载；
（2）分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；
（3）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；
（4）具有良好的散热能力，将离合器滑动产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠；
（5）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击；
（6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点
1、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。
其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。
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特点：
膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。
并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。
2、周布弹簧离合器
周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。
压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。
飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。
特点：
周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。
为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。
为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。
3、中央弹簧离合器
采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。
其结构组成部件由：
压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。
特点：
中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。
中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。
有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。
（三）、离合器的组成及部位
离合器位于发动机与变速器之间，在汽车起步和变速器换档时，暂时切断发动机与变速器的连接，以切断动力传递，变档后逐渐结合，传递发动机动力，从而保证汽车平稳起步以及平顺换档，并且能防止传动系过载。
目前以膜片弹簧离合器的应用最为广泛。
膜片弹簧离合器的组成，其主要由主动部分（飞轮、压盘、离合器盖）、从动部分（从动盘、从动轴）、压紧机构（膜片弹簧）、分离机构（分离轴承与套筒、分离叉等）、操纵部分等组成。
（四）、离合器的常见故障及诊断分析
离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。
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1、离合器打滑
（1）、故障现象
①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
②汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。
③当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。
②从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
③从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
④从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。
压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。
⑤分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。
②除从动盘油污并排除漏油故障。
③检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。
④检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换。
⑤检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。
2、离合器分离不彻底
（1）、故障现象
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过大。
②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
⑤分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座
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松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。
②检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。
③检查液压系统管路、管接头是否漏油。
④检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。
⑤检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。
3、离合器发响
（1）、故障现象：
车辆起步或换挡时操纵离合器，有不正常响声。
（2）、故障原因。
分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落；从动盘铆钉松动或减振弹簧折断；踏板回位弹簧过软、脱落或折断。
（3）、故障诊断与排除。
稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。
若加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏，应予以更换；踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响（分离轴支承弹簧失效），应更换支承弹簧；发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧；连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。
4、车辆起步时离合器发抖
（1）、故障现象：
车辆起步时，离合器不能平稳结合，使车身产生抖动。
（2）、故障原因。
离合器压盘或从动盘发生翘曲，或从动盘铆钉松动；变速器与飞轮壳或者离合器盖与飞轮固定螺栓松动；膜片弹簧弹力不均。
（3）、故障诊断与排除。
让发动机怠速运转，挂上低速挡，缓慢松开离合器踏板并加大油门起步，如车身有明显的抖动，则为离合器发抖；检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固定螺钉是否松动，检查膜片弹簧的高度；拆开离合器盖测量膜片弹簧的高度是否一致；若上述各项均符合要求，则拆下离合器，分别检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动，膜片弹簧的弹力是否在允许范围内。
变速器的检测与诊断
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（一）、变速器的作用
变速器是汽车传动系中的主要变速机构，它扩大发动机传至驱动轮的扭矩、转速的变化范围，以适应不同使用条件的要求；在发动机旋转方向不变的前提下，实现汽车倒向行驶；利用空档，切断动力传递，便于发动机起动、怠速或换档。
图为轿车变速器变速传动机构剖面图。
轿车变速器变速传动机构
（二）、变速器的常见故障及诊断分析
手动变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。
1、变速器跳档
（1）故障现象
车辆在重载加速或爬坡行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。
（2）故障原因
①操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使齿轮不能完全啮合。
②相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。
③自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。
④轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。
⑤齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。
（3）故障诊断与排除
①检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若
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松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。
②检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，若磨损严重或断齿应更换。
③检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损，自锁弹簧是否疲劳或折断，若磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。
④检查轴或轴承是否磨严重，必要时应更换
⑤检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。
2、变速器乱档
（1）故障现象
汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。
（2）故障原因
①互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。
②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。
③变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。
（3）故障诊断与排除
①检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。
②检查变速杆下端长度与下端工作面的配合情况，若磨损严重、间隙过大应予更换。
③检查变速杆球头定位销，若松旷、折断或球头、球孔磨损严重，应及时更换。
3、变速器异响
（1）故障现象
变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。
一般若在各档都有连续响声，为轴承损坏；某档位有连续、较尖细的响声，为该档齿轮响声；挂上某档时有断续、沉闷的冲击声，为该档个别齿轮折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板发响，为常啮合齿轮响。
应根据响声特点，着重检修相应部位。
（2）故障原因
①变速器第一轴、第二轴或拨叉弯曲变形，轴承、同步器毂磨损、失圆。
②齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。
③自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断。
④齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。
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4、变速器换挡困难
（1）故障现象：
变速器不易挂上挡或挂上挡后不易脱出。
（2）故障原因：
离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或叉轴与导向孔严重锈蚀、拨叉固定螺栓松动；同步器磨损或弹簧安装不正确。
（3）故障诊断与排除。
检查离合器操纵机构能否灵活移动，离合器能否分离彻底。
拆开变速器盖，查看拨叉轴是否弯曲，如弯曲应校直或更换；若离合器轴与导向孔锈蚀应除锈修复；若拨叉固定螺钉松动，应拧紧。
若同步器磨损或损坏，应更换。
（三）、自动变速器常见故障及诊断
1、自动变速器换档冲击大故障的排除
（1）故障现象
起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
（2）故障原因
发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
（3）排除方法
检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。
正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信
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号。
如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
2、自动变速器打滑故障的排除
（1）故障现象
起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因
液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法
检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
若在超速档打滑，则为超速制动器故障。
若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。
若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。
此时应对油泵和阀体进行检修。
若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。
自动变速器不能升档故障的排除
（1）故障现象
行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。
（2）故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。
（3）排除方法
电控自动变速器应先进行故障诊断。
检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查档位开关信号。
测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。
如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，
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用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。
制动系常见故障检测与维修
制动系包括四个组成部分：
供能装置（包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。
完整的制动系应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、安全制动或辅助制动装置。
行车制动系按制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构
液压制动系故障诊断与维修
一、液压制动系故障诊断
液压制动系的一般组成，
1—右前轮缸；2—储液罐；3—制动主缸；4—真空伺服气室；5—控制阀；6—制
动踏板机构；7—右后轮缸；8—左后轮缸；9—感载比例阀；10—真空单向阀；
11—真空供能管路；12—制动信号灯液压开关；13—左前轮缸
气压制动系一般组成
1—空气压缩机；2—前制动气室；3—放气阀；4—湿储气筒；5—安全阀；6—三
通管；7—管接头；8—储气筒；9—单向阀；10—挂车制动阀；11—后制动气室；
12—分离开关；13—连接头；14—串列双腔式制动阀；15—气压表；16—气压调
节器
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驻车制动系一般组成
1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动
蹄；7—摇臂
液压制动系常见故障部位主要有：
制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。
液压制动系常见故障主要包括：
制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。
1．制动不灵
制动不灵又叫制动力不足。
（1）故障现象
汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。
（2）故障主要原因及处理方法
造成制动不灵的原因主要是：
①制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚，应予排气、清洁或更换。
②储液罐制动液不足或变质，应使用规格正确的制动液并调整到规定高度。
③制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚，应予更换。
④制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油，应予检查排除。
⑤制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当，应予更换或调整。
⑥制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞，应予调整、清洁或更换。
⑦制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀，应予更换。
⑧制动器摩擦片（制动盘）与制动鼓（制动钳）的接触面积太小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污，铆钉头外露，应予磨削、修理或更换。
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⑨增压器、助力器效能不佳或失效，应予修理或更换。
⑩制动踏板自由行程太大，应予调整等。
（3）故障诊断方法
具体参照如图所示的液压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程进行诊断。
液压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程
2．制动失效
（1）故障现象
汽车行驶时，踩下制动踏板车辆不减速，即使连续踩几脚制动也无明显作用。
（2）故障主要原因及处理方法
造成制动失效的原因主要是：
①制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。
②制动主缸、制动轮缸皮碗严重破裂，应予更换。
③制动软管、金属管断裂或接头处严重泄漏，应予更换。
④制动踏板至制动主缸的连接脱开，应予修理等。
（3）故障诊断方法
踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸的连接脱开。
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检查系统管路有无泄漏或破裂（通常根据油迹）。
管路的泄漏或破裂会使回路中形成不了高压，使制动性能失效。
如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。
所示液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程。
液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程
3．制动拖滞
（1）故障现象
在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。
（2）故障主要原因及处理方法
造成制动拖滞的原因主要是：
①制动踏板无自由行程，应予调整。
②踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予连接或更换。
③制动主缸皮碗发胀、发粘或活塞回位弹簧拉断、预紧力太小，造成回位不畅，应予更换。
④制动主缸补偿孔被污物堵塞，应予清洁。
⑤制动蹄回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。
⑥制动器制动间隙太小，应予调整。
⑦制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予更换等。
（3）故障诊断方法
若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄（盘）是否回位不畅。
若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。
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图所示液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程。
液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程
4.液压制动系还有一些其他故障。
（1）制动踏板发软或有弹性
故障原因主要是：
①制动系统管路中有空气，应进行放气操作。
②制动主缸、制动轮缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成。
③制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等。
（2）制动踏板发硬
装有真空助力器的车辆，故障原因主要是助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，再对制动系其他部位进行检修。
（3）制动时车身抖动
故障原因主要是：
①润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑。
污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄漏，应在排除故障后更换制动蹄片。
②制动盘划伤或翘曲，应予更换。
更换时，同轴左右两侧的制动盘应同时更换。
③制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片。
④制动轮缸或真空助力器故障，应予检修等。
（4）制动器噪声
盘式制动器制动盘和制动钳之间的震颤噪声或尖叫声，多因旋转元件抛光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受损或钳体部位毛刺造成，应给予逐—检修清洁，必要时更换零部件。
修复旋转元件可采用不定向涡流式抛光法重新抛光其表面，利用特种型号制动盘或在制动盘背后装上垫块和复合材料也可以消除或降低噪声。
制动盘过度磨损会导致金属刮削声。
制动盘磨损超过共14页
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规定限度，应给予更换。
鼓式制动器内摩擦片的过度磨损，制动蹄或鼓调整不当或变形将导致摩擦声或金属刮削声，应给予校正或更换。
制动鼓和摩擦片磨损或刮伤，摩擦片油污打滑，回位弹簧轻度失效等可能导致制动器工作时出现尖叫声，应给予检修或更换零部件。
此外，制动器元件松动、脱落或装配不良时，还会出现机械撞击声。
这时应停车检修，将相应元件装配回位并固定好。
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