民用机场飞行区技术标准.docx
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民用机场飞行区技术标准
UDC
MH
中华人民共和国行业标准
People’sRepublicofChinaTechnicalStandard
民用机场飞行区技术标准
Technicalstandardsforairfieldareaofcivilairports
中国民用航空总局CAACIssued
1总则
GeneralPrinciples
1.1.1为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。
Thepurposeofissuingthecivilairporttechnicalstandardisinordertoregulatethecivilairportlayoutanddesign,uniformthestandard,generallyfitsafetyandeconomicrequirements.
1.1.2本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。
通用航空机场的飞行区参照本标准执行。
Thisstandardofairfieldareaappliesforallkindsofairportwhichconstructedbaseontheterrene,notincludingthehelicopterfield.（Forwhichcoveredthecivilpartofmili-civilmixedusageoftheairport）.Thegeneralaviationdepartment’soperationwillcomplywiththisstandard.
1.1.3机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
TheairfieldareashouldbeseparateintotwoIndexesinthiscasetoadaptthedifferenttypesofaircraft.
飞行区指标Ⅰ：
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.0.3-1确定。
IndexI:
Accordingtothenecessarylengthofdifferentaircraft’sAeroplaneReferenceFieldLengthdividedintofourlevels.
表1.0.3-1 飞行区指标ⅠIndexI
飞行区指标ⅠIndexI
飞行基准飞行场地长度（m）DatumRunwayLength（Meters）
1
＜800
2
800～＜1，200
3
1，200～＜1，800
4
≥1，800
飞行区指标Ⅱ：
按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.0.3-2确定。
IndexII:
Accordingtotheaircrafts’maximumwingspanorthemaximumspacebetweenthemainlandinggears’outerlimitdividedintoA、B、C、D、E、Fsixlevels,selectthehighernumber.
表1.0.3-2 飞行区指标Ⅱ IndexII
飞行区指标ⅡIndexII
翼展（m）WingSpan（Meters）
主起落架外轮外侧边间距（m）OuterLimitBetweenMainLandingGears（Meters）
A
＜15
＜4.5
B
15～＜24
4.5～＜6
C
24～＜36
6～＜9
D
36～＜52
9～＜14
E
52～＜65
9～＜14
F
65～＜80
14～＜16
注：
机型与飞行区指标关系见附录A。
1.0.4民用机场飞行区除应符合本标准外，尚应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。
Thecivilairportshouldbeabidewiththisstandardandatmeantimeshouldtallywithothercomplementstandardswhichwereissuedbytheministry.
2机场资料
AirportData
2.1航空数据
AviationData
2.1.1与机场有关的航空数据必须确定，需要确定的数据及其精度要求见附录B。
Thedatarelevanttotheairportmustbeconfirmedandshouldbewithintheappropriateaccuracylimit.
2.1.2机场地理坐标必须用经、纬度表示，并应提供以世界大地测量系统——1984（WGS-84）大地基准点为基准的数据。
ThecoordinateoftheairportshouldbedescribedinLongitudeandLatitude,andthedatawhichbasedonGeodeticDatumfromtheWorldGeodeticSystem1984（WGS-84）shouldbeprovided.
2.2基准点和标高
DatumPointandElevation
2.2.1机场基准点 AirportDatumPoint
机场必须设置一个基准点。
机场基准点应位于主跑道中线的中点，首次设定后应保持不变。
机场基准点的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确至秒。
Theairportdatumpointmustbeset.Theairport’sdatumpointshouldlocateinthemidpointofthemainrunway’scenterline,whenthedatumpointsetitshouldremainunchanged.ThecoordinateoftheairportdatummustbemenstruatedanddescribedasLongitudeandLatitude,andshouldbeaccuratetothesecond.
2.2.2机场和跑道标高 AirportandRunwayElevation
机场标高指主跑道中线上最高点的标高。
机场标高以及该处的的大地水准面高差必须加以测定，精确至0.5米。
Theairportelevationmeanstheelevationofthehighestpointofrunwaycenterline.
每个跑道入口、跑道端、非精密进近跑道中线最高点的和最低点、精密进近跑道接地带最高点的标高和大地水准面高差必须加以测定。
非精密进近，精度要求0.5米；精密进近，精度要求为0.25米。
Foreachrunwaythreshold、runwayend、HighestandLowestpointoftheNon-Precisionrunwaycenterline、TouchdownzoneelevationofPrecisionrunwayandtheGeoidUndulationmustbemeasured.TheNon-Precisionapproachshouldbewithin0.5meters;Precisionapproachshouldbewithin0.25meters.
2.3基准温度
2.3.1机场必须确定一个基准温度，以摄氏度计。
3.3.2机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。
该温度应至少取五年的平均值
3.4主要设施资料
3.4.1机场内下列设施的有关资料必须提供：
1跑道的真向、磁向（精确至百分之一度），识别号码，长主、宽度，跑道入口内移的位置（精确至米），有效坡度，道面结构类型；Ⅰ类精密进近跑道是否设有无障碍物区；
2升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度（精确至米）和表面类型；
3滑行道的编号、宽度、道面结构类型；
4机坪的长度、宽度、道面结构类型；
5净空道的长度（精确至米）、地面纵剖面；
6跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统；
7全向信标机场校准点的位置和无线电频率；
8标准滑行路线的位置和编号；
9仪表着陆系统的航向台和下滑台至跑道端的距离（精确至米）
3.4.2每个跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、飞机机位（鼻轮停止点）的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确百分之一秒。
3.4.3进近和起飞区、盘旋区和机场周围的重要障碍物的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确至十分之一秒；并应提供各障碍物的顶端标高（精确至米）、类型、标志和灯光。
3.5道面强度
3.5.1道面的承载强度必须加以确定。
道面的承载强度采用包括下列内容的飞机等级号（ACN）——道面等级号（PCN）的方法确定：
——道面等级号（PCN）；
——确定CAN-PCN的道面类别；
——土基强度类型；
——最大允许胎压；
——评价的方法。
3.5.2当飞机等级号（CAN）等于或小于道面等级号（PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。
如果道面强度受季节性影响有明显变化时，应相应确定不同的道面等级号。
当飞机等级号（ACN）大于道面等级号（PCN）时，在满足下述条件下可有限制地超载运行；
1道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；
2对柔性道面，飞机的ACN不超过道面PCN的10%；对刚性道面或以刚性道面为主的组合道面，飞机的ACN不超过道面PCN的5%；
3年超载运行的次数不超过年总的运行次数的5%。
3.5.3确定飞机等级号和道面等级号的道面类别、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法，应采用下列代号：
1道面类别
道面类别代号
刚性道面 R
柔性道面 F
如道面结构是组合的或非标准类型时，应加以注解。
2土基强度类型
土基强度类型代号
高强度：
A
刚性道面K=150MN/m3，
代表大于120MN/m3的K值；
柔性道面CBR=15，
代表大于13的CBR。
中强度：
B
刚性道面K=80MN/m3，
代表60～120MN/m3范围的K值；
柔性道面CBR=10，
代表8～13范围的CBR值。
低强度：
C
刚性道面K=40MN/m3，
代表25～60MN/m3范围的K值；
柔性道面CBR=6，
代表4～8范围的CBR值。
特低强度：
D
刚性道面K=20MN/m3，
代表小于25MN/m3范围的K值；
柔性道面CBR=3，
代表小于4的CBR值。
3最大允许胎压类型：
胎压类型代号
高：
胎压无限制 W
中：
胎压限至1.50MPa X
低：
胎压限至1.00MPa Y
特低：
胎压限至0.5MPa Z
4评定方法：
评定方法代号
技术评定：
表示对道面特性进行理论评定。
T
经验评定：
U
采用飞机使用经验；表示该道面能正常承受特定飞机的作用。
注：
1.道面等级号PCN的计算方法见附录C。
2.关于几种飞机型号的CAN见附录D。
3.6跑道公布距离
3.6.1机场跑道每个方向必须公布下列距离（精确至米）：
——可用起飞滑跑距离（TORA）；
——可用起飞距离（TODA）；
——可用加速停止距离（ASDA）；
——可用着陆距离（LDA）。
4物理特性
4.1跑道
4.1.1跑道的方位和条数
1跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与诚市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响等各项因素综合分析确定。
2跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于百分之九十五。
3跑道最大容许侧风分量应以航行部门根据飞机性能规定的数据为准；航行部门未予规定时，按以下方法确定：
——对基准飞行场地长度为1，500m或以上的飞机，侧风分量为10m/s；如跑道的摩阻性能不良时，其侧风分量应不超过6.5m/s。
——对基准飞行场地长度为1，200m至小于1，500m的飞机，侧风分量为6.5m/s。
——对基准飞行场地长度为1，200m的飞机，侧风分量为5.0m/s。
4计算机场利用率的风的统计资料应采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统计资料，该资料应不少于连续五年，有条件时采用连续十年的统计资料。
4.1.2跑道长度
1主跑道
主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、机场基准温度、跑道坡度和跑道表面特性等数据进行计算，选择最长的跑道长度。
2次要跑道
当机场主跑道利用率少于百分之九十五时，应设置次要跑道，以保证机场利用率不少于百分之九十五。
次要跑道的长度应满足使用该跑道的飞机的运行要求。
4.1.3跑道宽度
路道宽度应不小于表4.1.3中规定的值。
表4.1.3跑道宽度（m）
飞行区
指标Ⅰ
飞行区指标Ⅱ
A
B
C
D
E
F
1*
18
18
23
—
—
—
2*
23
23
30
—
—
—
3
30
30
30
45
—
—
4
—
—
45
45
45
60
*注：
飞行区指标Ⅰ为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于30m。
4.1.4平均跑道之间的最小间距
1平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。
2同时按仪表飞机规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：
——独立平行进近，1035m；
——非独立平行进近，915m；
——独立平行起飞，760m；
——分开的平行运行，760m。
对分开的平行运行所规定的最小间距：
——当跑道入口错开，而进近是向着近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距可减少30m，但减少后的间距不得小于300m；
——当跑道入口错开，而进近是向着远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距应增加30m。
4.1.5跑道坡度
1跑道纵坡
跑道的纵坡应尽可能平缓。
跑道各部分纵坡应不大于表4.1.5-1中的规定值。
表4.1.5-1跑道各部分的最大纵坡
飞行区指标Ⅰ
4
3
2
1
跑道有效坡度*
0.010
0.010
0.020
0.020
跑道两端各四分之一长度
0.008
0.008
0.020
0.020
跑道其他部分
0.0125
0.015
0.020
0.020
相邻两个坡度的变化
0.015
0.015
0.020
0.020
变坡曲线的最小曲率为半径（m）
其曲面变率，每30m为
30,000
0.001
15,000
0.002
7,500
0.004
7,500
0.004
*注：
跑道有效坡度为跑道中线上最高点和最低点标高之差除以跑道长度。
2跑道视距
当跑道变坡不能避免时，应具有下列无障碍视线：
飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点；
飞行区指标Ⅱ为B的跑道，在高于跑道2m的任何一点上应看到至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点；
飞行区指标Ⅱ为A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。
跑道视距示意图见图4.1.5
3跑道变坡间的距离
跑道应避免过近的起伏或大的变坡。
两个相邻的曲线变坡点间的距离应不小于下述二值中的较大者：
1）两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值：
飞行区指标Ⅰ为4的跑道，30，000m；
飞行区指标Ⅰ为3的跑道，15，000m；
飞行区指标Ⅰ为或1的跑道，5，000m；
2）45m。
4跑道横坡
跑道横坡宜采用双面坡，跑道中线两侧的横坡宜相同，跑道各部分的横坡应基本一致。
跑道横坡应符合表4.1.5-2中的规定值。
表4.1.5-2 跑道横坡
飞行区指标Ⅱ
F
E
D
C
B
A
最大横坡
0.015
0.015
0.015
0.015
0.020
0.020
最小横坡
0.010
0.010
0.010
0.010
0.010
0.010
注：
跑道与滑行相交处可根据需要采用较平缓的坡度。
4.1.6跑道强度
跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求，并应符合本标准3.5节的规定。
4.1.7跑道表面特性
1跑道表面必须具有良好的摩阻特性。
跑道表面的摩阻特性应使用有自湿装置的连续摩阻测量仪器进行测定。
不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准见附录F。
2跑道表面的平均纹理深度应不小于0.8mm。
平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。
3在多雨地区，飞行区指标为4D及以上的跑道，宜在跑道修建时进行刻槽。
跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全长，横向应为三分之二跑道宽度，槽应垂直于跑道中线；槽的尺寸为：
宽、深各6mm，槽中线到中线间距2mm。
4跑道表面应具有良好的平整度。
对跑道表面，用3m直尺测量时，直尺底面与道面表面的最大空隙应不大于3mm。
4.1.8跑道道肩
1跑道道肩应符合下列要求：
——跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m；
——飞行区指标Ⅱ为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m;
——飞行区指标Ⅱ为F的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。
2跑道道肩的强度和结构应满足飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏，并能承受偶然通行的车辆荷载。
跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀。
3跑道道肩与跑道相接处的表面应齐平。
道肩横坡宜较跑道横坡大0.5%～1%，但道肩最大横坡应不大于2.5%。
4.1.9跑道调头坪
未设平行滑行道的跑道宜设置飞机调头坪。
调头坪位置宜设置在跑道的两端，对于较长的跑道可在中间适当位置增设调头坪，以减少飞机滑行距离。
4.2升降带
4.2.1飞行区内必须设置升降带。
升降带应包含跑道及停止道（当设置时）。
4.2.2升降带长度
升降带应自跑道端、当设置停止道时应自停止道端向外至少延伸如下距离：
——飞行区指标Ⅰ为2、3或4，60m；
——飞行区指标Ⅰ为1并为仪表跑道，60m；
——飞行区指标Ⅰ为1并为非仪表跑道，30m；
4.2.3升降带宽度
升降带宽度应不小于表4.2.3.中的规定值。
表4.2.3升降带宽度（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）（m）
跑道运行类型
飞地区指标Ⅰ
4
3
2
1
仪表跑道
150
150
75
75
非仪表跑道
75
75
40
30
4.2.4升降带内的物体
除了为保证飞行安全所必须的并符合易折要求的助航设备外，升降带下列范围内不应有任何危及飞行安全的固定的物体：
1飞行区指标Ⅰ为4和飞行区指标Ⅱ为F的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各77.5m以内；
2飞行区指标Ⅰ为3或4和飞行区指标Ⅱ为F以下的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各60m以内；
3飞行区指标Ⅰ为1或2的Ⅰ类精密进近跑道，距跑道中线两侧各45m以内。
当跑道用于起飞或着陆时，升降带上述区域内不得有运动的物体。
4.2.5升降带的平整
1升降带每侧应予以平整的最小范围应符合表4.2.5中的规定。
表4.2.5升降带平整的最小范围（自跑道中线及其延长线向每侧延伸）（m）
跑道运行类型
飞地区指标Ⅰ
3或4
2
1
仪表跑道
75
40
40
非仪表跑道
75
40
30
2飞行区指标Ⅰ为3或4的精密进近跑道的升降带宜进行较大范围的平整，平整范围应符合图4.2.5的规定，并应考虑设置在升降带内的导航设施对场地平整的要求。
3升降带的表面与其相接的道肩的表面宜低3cm。
4.2.6升降带的坡度
1升降带平整部分的纵、横坡应符合表4.2.6的规定值。
纵坡变化应平缓，避免急剧的变直或反坡。
为利于排水，从跑道道肩或停止道的边缘向外3m内的横坡应为降坡，坡度应不大于5%。
2升降带平整部分以外的任何部分的横坡，其升坡应不大于5%。
表4.2.6升降带平整部分的坡度
飞行区指标Ⅰ
4
3
2
1
纵坡，不大于
0.015
0.0175
0.02
0.02
横坡，不大于
0.025
0.025
0.03
0.03.
4.2.7升降带的强度
升降带在平整范围内的承载强度应满足当飞机偶然滑出跑道时对飞机的危害最小。
4.3跑道端安全区
4.3.1飞行区指标Ⅰ为3或4及飞行区指标Ⅰ为1或2并为仪表跑道时，必须在升降带两端设置跑道端安全区。
4.3.2跑道端安全的尺寸
1跑道端安全区必须自升降带端向外至少延伸90m。
2飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240m；飞行区指标Ⅰ为1或2的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸120m。
3跑道端安全区的宽度必须至少等于与其相联的跑道宽度过两倍，条件许可时应不小于与其相联的升降带平整部分的宽度。
4.3.3跑道端安全区的物体
跑道端安全区内对飞机构成危险的物体，应尽可能移去。
4.3.4跑道端安全区的坡度
跑道端安全区的坡度应不突出进近面或起飞爬升面。
同时：
——跑道端安全区的纵坡的降坡应不大于5%，变坡应平缓，避免急剧的变坡或反坡。
——跑道端
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