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合福铁路客运专线闽赣段Ⅶ标

“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。

其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。

《说文解字》中有注曰：

“师教人以道者之称也”。

“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。

“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。

“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。

“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。

慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。

只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。

今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。

隧道二次衬砌作业指导书

教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。

如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。

Ⅶ标隧ZYS-009

死记硬背是一种传统的教学方式,在我国有悠久的历史。

但随着素质教育的开展,死记硬背被作为一种僵化的、阻碍学生能力发展的教学方式,渐渐为人们所摒弃;而另一方面,老师们又为提高学生的语文素养煞费苦心。

其实,只要应用得当,“死记硬背”与提高学生素质并不矛盾。

相反,它恰是提高学生语文水平的重要前提和基础。

中铁十七局集团京福客专闽赣Ⅶ标项目经理部

二〇一〇年七月

二次衬砌作业指导书

一、编制目的：

对衬砌混凝土施工进行过程控制，以保证耐久性混凝土的施工质量和衬砌施工的进度。

二、适用范围：

适用于本标段所有隧道衬砌混凝土作业。

三、职责分工：

1、分部经理

（1）主持制定分部的施工计划和年、季、月施工进度计划。

（2）制定质量保证措施，开展质量教育；抓好施工现场的工程质量。

（3）制定安全保证措施，搞好安全生产；确保机械设备和职工安全。

（4）组织施工人员工前安全技术培训，确保人人持证上岗。

2、主管工程师

（1）负责施工方案的制定和报批，负责现场施工技术交底。

（2）负责施工过程中试验、测量、量测等技术问题的处理及报告。

（3）及时掌握围岩变化情况，特别要掌握硬质岩向软质岩、整体性好围岩向整体性差的围岩的变化情况，及时调整初期支护方案。

（4）负责技术资料的搜集与存挡。

3、工班长

（1）组织现施工，对施工发生现场的问题进行处理及上报。

（2）切实树立“百年大计、质量第一”的思想。

及时掌握现场施工、试验、测量等各方面的第一手资料，训练掌握施工技术要求，确保防水板原材料、焊接、铺设等各道工序质量。

确保防水作业各道工序质量达到设计要求。

（3）落实各种质量措施，落实施工中的“三检制”；协调施工现场的测量、施工、检测（观测）等方面的关系，协调好各工序的衔接。

（4）搞好施工现场安全和文明施工管理，建设安全文明样板工地。

4、试验员

（1）负责原材料（防水板、土工布、透水软管等）的取样报送，负责施工现场（防水材料焊接件等）取样、送检。

（2）负责各种防水材料的标识和材质证明书的收集、保存。

（3）负责施工现场各种检验及测试。

5、测量及量测人员

（1）做好控制桩点的记录、复测和保护工作。

（2）根据设计图纸和测量队的控制点进行施工放样，并请分部测量队进行定期复测。

（3）负责隧道断面测量。

（4）负责透水软管、水沟、盲沟、防水板焊点等的位置、高程测量。

（5）负责变形缝、中心排水管的位置及高程的测量及检测。

6、专职安全员

（1）参与各项安全措施的制定，负责施工安全交底书的编写。

做好“三级”安全教育，抓好日常安全教育。

（2）负责检查施工中各项安全措施的执行情况，做好记录并及时上报；及时发现事故苗头，消除事故隐患。

（3）根据施工队年度工程任务、施工状况、工艺流程、施工方法、所用机械性能及自然环境特征等，组织编制安全生产、劳动保护措施及计划。

（4）跟班作业，监督检查施工现场，做好《安全台帐》记录。

7、施工人员

（1）服从施工负责人指挥，自觉接受技术、质检人员的检查监督。

（2）熟悉安全技术交底文件，熟悉掌握本工种施工机械和辅助设备的构造性能、操作技术、施工工艺和施工方法，认真完成施工任务。

（3）遵守安全制度，熟悉安全规程，不违章作业。

（4）参与工前培训及考核，持证上岗。

四、编制依据技术标准/质量标准：

《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》－铁建设[2019]160号

《铁路隧道工程施工技术指南》－TZ204-2019

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》－铁建设[2019]160号

本标段衬砌混凝土生产采用自动计量拌合站、轮式搅拌输送车运输、混凝土泵送入模、自行式全液压整体模板台车（台车长度12.15米）的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。

底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。

二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。

顺序为仰拱→填充→防水板→拱墙整体浇筑或铺底。

隧道衬砌为复合式衬砌,隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用耐腐蚀防水混凝土，其抗渗等级不低于P10。

二衬拱部每隔12m预留2个回填注浆孔注浆回填。

1仰拱及填充

为改善洞内作业环境，保护好隧道基底，仰拱及铺底超前二次衬砌施工，一次成型。

仰拱施工采用栈桥等架空设施，分段开挖，整体浇筑砼，并与二次衬砌矮边墙同时施工。

仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。

仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模、中埋式止水带最后整体灌注仰拱混凝土。

施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖采用同级混凝土回填。

填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不同时浇筑。

仰拱开挖后及时施作仰拱，防基软化及早形成闭合环。

仰拱施工工艺流程图

2拱墙衬砌施工工艺流程

隧道衬砌施工工艺详见“衬砌施工工艺流程图”。

3衬砌台车

衬砌采用自制全液压钢模衬砌台车，拱墙一次衬砌成形。

隧道拱墙二次衬砌采用12.15m衬砌台车，整体浇筑。

台车预留足够空间，供其它施工机械通行。

门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。

门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。

模板台车墙部作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。

通风管采取穿越形式.附着式振动器能单独启动.模板台车拱顶宜设3个混凝土的灌注口，采用的插板式，以便灌注完成后封孔。

检查孔的设置在拱顶沿中线上每2～3m设一孔。

衬砌施工工艺流程图

4、混凝土的生产和运输

混凝土的生产：

混凝土集中拌和，在拌和站内设置强制式混凝土搅拌机和自动计量系统，为保证混凝土下料准确，拌合站的自动控制和自动计量系统定期检查标定，砂、石质量严格控制。

混凝土生产工艺流程详见“砼生产施工工艺流程图”。

混凝土运输：

从拌和站用轮式砼罐车，由混凝土输送泵灌筑。

5、衬砌混凝土施工

隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。

本标段隧道二次衬砌拱部、边墙、仰拱采用C35、C30防水砼。

混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合设计及验标要求。

砼由洞外自动计量拌合站集中拌合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。

衬砌台车采用附着式振捣器+插入式振捣器进行捣固。

设两台输送泵同时对称浇筑。

二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。

Ⅴ、Ⅵ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间。

5.1台车对位

施工前对施工缝界面处理,浮浆清理干净,采用界面剂涂抹。

保证台车走行轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内。

施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，高程达到要求，测量复核无误，拱墙模板固定，当台车就位后，用螺杆将台车和模板锁定；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。

在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。

按设计要求装设止水带，灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

5.2浇筑

灌筑前，清除防水层表面灰粉并洒水润湿混凝土浇筑时的自由倾落高度不超过2米，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。

混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。

混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。

为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣+附着式震动器。

采用模板台车浇筑钢筋混凝土二衬地段，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）应进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。

若采用穿透防水板的锚杆固定时，穿孔部位应压止水橡胶垫（单面或双面），确保以后不会渗水。

采用高效减水剂坍落度损失大，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18cm为宜。

掺加高效减水剂的混凝土随运输时间的延长，坍落度的损失较大，加上隧道施工不可见的因素较多，往往造成泵送困难或堵管的现象发生。

成品混凝土到场（输送泵）后，应检测坍落度，若与要求不符，应调整配合比或增加缓凝剂（由试验决定）。

拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端）。

采用在模板台车拱尖处设预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。

当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。

排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。

将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。

随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。

5.3脱模养护

在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度达到8MPa以上时即可脱模，初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的100％。

特殊情况下，应根据设计、试验及监控量测结果决定拆模时间。

砼灌注完毕12h小时后，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护,养护期7天。

近洞口部分因湿度不高要养护14天。

防水混凝土施工应符合以下规定：

防水混凝土拌和物必须采用自动计量拌合站机械搅拌，搅拌时间不应小于2min。

掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。

使用粉状减水剂时，减水剂宜预溶成一定浓度的溶液。

二次衬砌所用模板，要求接缝严密、不漏浆液，内外模板之间不得用螺栓拉杆或铁丝穿透固定，以免留下透水通道；二次衬砌为钢筋混凝土时必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。

防水混凝土应采用高频机械振捣密实，振捣时间宜为10～30s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振，当掺加引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。

6、钢筋施工

1、原材料检验

⑴每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌，进场时按炉罐（批）号及直径分批验收。

⑵钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其它专项指标必须符合规范的规定和设计要求。

⑶钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理审查，经审查合格后方可使用。

2、技术准备

⑴为保证钢筋工程技术工作的及时性、准确性，选派有经验的技术人员负责钢筋放样。

⑵技术及放样人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底，做到放样及时准确，能指导施工。

⑶对钢筋工集中进行教育，设专人负责，增强其责任感，提高施工技术水平，保证施工质量。

3、钢筋加工

⑴开工前及时向监理提交加工方案、加工材料表。

加工时钢筋应平直，无局部曲折。

如遇有死弯时，应将其切除。

⑵钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。

钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求，需要代换钢筋时，必须有设计人员书面意见，报监理认可后方能代替。

⑶所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。

4、钢筋安装

⑴钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小的尺寸应符合施工图的规定。

⑵钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢筋预制加工厂统一制作，现场人工绑扎、焊接。

施工时应防止损坏防水板和注意预埋件的安装。

7、质量检查和验收

详见《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2019]160号）第54页至第80页。