铁路轨排生产铺设大机养道.docx
《铁路轨排生产铺设大机养道.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路轨排生产铺设大机养道.docx（74页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
铁路轨排生产铺设大机养道
所谓轨道铺设是指将轨道铺设在已完成并达到设计强度的路基、桥梁、隧道等工程上的工作。
轨道铺设能否如期完成，直接影响铁路交付运营的期限。
正常铺轨
第一节准备工作
铺轨工程是一项时间紧、任务重、劳动强度大的多工种联合作业。
因此，必须事先作好以下各项铺轨前的准备工作，使铺轨工程能顺利进行。
一、铺轨施工文件
轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵、隧道等主体工程及线路复测应已完成，此时形成的资料包括了平、纵断面及建筑物变更设计的重要内容，是铺轨工程重要、可靠的指导文件，应在建设单位的主持下，向有关施工单位办理接受。
施工单位所具备的施工设计文件和有关基础工程竣工资料，包括：
车站平面图、隧道表、桥梁表（含孔跨）、架梁岔线位置表、曲线表、坡度表、水准基点表、断链表及线路情况说明书等。
根据设计文件要求、有关基础工程竣工资料、全线指导性施工组织设计、规定的铺轨总工期、有关重点工程的施工方案以及施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计，指导施工。
二、筹建铺轨基地
铺轨基地是新建铁路的一项临时性工程，是铺轨材料的装卸、存放、轨料加工以及轨排组装、列车编组、发送的场所，是铺轨工程的后方基地。
铺轨基地在筹建时，必须全面考虑，统一规划，尽量与永久性工程相结合，做到投资少、占地少、上马快，作业方便，并使铺轨列车调度灵活，充分发挥基地的生产潜力。
（一）铺轨基地的任务
铺轨基地主要负责储存轨料、组装轨排和道岔，并将轨排源源不断地供应前方，保证不间断地铺轨。
对于新建铁路有时铺轨基地也兼做部分架梁的准备工作，如存梁等。
1．储存轨料
（1）接收各种轨料：
钢轨、轨枕、配件及道岔材料等；
（2）对各种轨料负责检查、整理、堆码及储存，轨料分别堆置后，应树牌标明规格、类型、数量；
（3）对运入的轨料进行必要的加工，如必要的锯轨、钻螺栓孔等；
（4）向轨排组装车间输送整理好的轨料。
2．组装轨排和道岔
（1）将轨料场送入的各种轨料堆放到指定地点，或整车停放在指定地点；
（2）组装轨排和道岔；
（3）按铺轨进度及线路技术要求，编配轨排、道岔列车，捆扎牢固，装齐配件，供应前方铺设；
（4）储存已组装好的轨排和道岔。
（二）基地设置原则
1．基地一般应在铺轨前7—10个月内开始筹建。
2．基地一般选在铺轨起点附近的平坦开阔处。
从既有站线出岔时，用联络线引进基地。
不应将基地设置在低洼进水地带。
新铺线路和基地应尽量放在既有站的同侧。
3．基地应与附近公路相通，基地内应设置汽车、起重机械的通道和龙门起重机的轨道，以便装卸材料和机械的组装作业。
4．基地供应半径应经济合理，新线上一般铺轨基地的最大供应半径约为200～300km。
5．基地的设计规模应通盘考虑，既要留有一定余地，又要考虑少占农田和资金。
（三）基地平面布置
基地的布置，主要包括轨料存放场、轨排组装车间和轨排储备场三部分。
这些场地内的料具应统一规划，合理安排，使轨排组装工作顺利进行。
1．轨料存放场
布置轨料存放场时，应根据铺轨进度和铺轨基地距轨料来源的远近、运输状况来确定，一般应保证铺轨日进度的十倍左右或至少能满足一个区间的轨料。
场内轨料的堆放必须考虑经济原则，要尽量减少倒装、搬运的次数，要缩短运距以节约劳力。
为便于轨料的装卸、搬运，场内应备有必要的吊车设备及其行走道路和进料卸车的股道。
2．轨排组装车间
布置轨排组装车间时，应按照进料→轨排组装→轨排装车的次序考虑。
铺轨基地一般都设有进料线、组装作业线和装车线。
进料线与装车线分设于组装作业线两侧，进料线连接轨料场，便于运出轨排和回送空车。
组装作业线的两旁，放置组装用的机具设备，以便进行组装作业。
3．轨排储备场
为了保证轨排的连续性生产与供应，必须具有轨排储备。
轨排储备场的场地应平坦坚实，以免底层轨排变形或轨排垛倾倒。
场地大小视计划的铺轨日进度与组装能力而定，一般应储存铺设2～3d所需的轨排。
一般储备场设有两台龙门吊担负轨排的装卸。
由于在储备场存放轨排，增加了倒运、装卸工作量，所以一般都由组装车间直接装车运往工地，仅在轨排供应紧张时，才从储备场补充；或者因工地架桥等原因停止铺轨时，才将轨排储存起来。
4．其他设施的布置
基地内应根据场地条件、每日生产进度、轨排组装方式以及轨料供应数量等布置调车走行股道、机车加水股道以及停放车辆的股道等。
所有这些股道均应使调车作业走行距离短，通过道岔少，迅速方便。
另外，为了满足基地作业需要，还应设置动力、照明、机械维修等设备，修建必要的生产和生活房屋。
三、其他准备工作
（一）路基整修
铺轨前15天应对已完工的路基进行全面检查，如果凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修。
路基平面和纵、横断面的形状尺寸应符合设计要求。
不同土质路基交界处按1%递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。
如果路堤超填、欠填高度或路堑超挖、欠挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴调整；超过5cm时，应用同类土壤填补或铲除。
路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。
（二）线路复测
铺架单位施工前要进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩、路基面高程以及临时线路标志的埋设情况。
在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。
直线地段每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。
在缓和曲线、圆曲线起迄点、道碴厚度变更点以及道岔交点等均须加钉永久中桩。
正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。
（三）预铺道碴
为了保证铺轨列车的行车安全，轨枕不致压断，路基不致损坏，铺轨之前应先铺设底层道碴。
底碴层的主要功能是隔离道碴层和基床表面，防止上层道碴压损下层路基表层，同时对从道碴到基床表层的渗水起缓冲作用，防止基床表层在暴雨时被冲刷。
一般先铺有垫层的底层道床，按垫层厚度铺足，铺碴厚度可较设计值偏差±50mm，半宽允许偏差mm，并将顶面整平，采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。
底碴粒径级配应符合以下规定：
方孔筛孔边长（mm）
0.075
0.1
0.5
1.7
7.1
16
25
46
过筛质量百分率（%）
0～7
0～11
7～32
13～46
41～75
67～91
82～100
100
正线道岔预铺道碴应分层碾压，预留起道量不得大于5cm，压实密度不低于1.7g/cm3，碴面平整度用3m直尺检查不得大于3cm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。
单层道床轨道或道碴供应困难地段，铺轨前每股钢轨下预铺厚度15～20cm、宽度不小于80cm的碴带。
桥梁两端各30m范围内应铺足道碴，预铺道碴面应比桥台端墙顶高5cm，并按5‰做好两端顺坡。
有碴桥面的全部道碴，应在桥头附近适当地点堆存备用。
铺轨列车通过后，应尽快上足桥上的道碴。
无论线路上采用何种道碴，道碴槽及桥面均应用碎石道碴。
（四）查勘线路
铺轨之前应按照计划做好沿线的施工调查，以保证铺轨工作的正常进行。
其主要内容是：
线路中心桩及标志的缺损情况，路基整修与预铺道碴是否符合规定；沿线道碴供应情况、车站、道口的地形地貌和交通等情况；限界内障碍物的拆迁情况（高压线、通讯线路等）、隧道内侵入限界部分的处理情况以及施工困难地段如陡坡、小半径曲线、长隧道等的现场情况；机车用水、隧道照明、沿线公路交通、通讯线路和宿营地点等的情况。
第二节轨排组装
轨排组装是在铺轨基地将钢轨、轨枕用联结零件联成轨排，然后运到铺轨工地进行铺设。
它是机械化铺轨的重要组成部分。
一、轨排组装作业方式
（一）活动工作台作业方式
1．单线往复式
单线往复式生产线是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。
其特点是作业线上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作业内容。
其作业过程为：
将人员和所需机具，按工序的先后固定在相应的工作台位上，而用若干个可以移动的工作台组成流水作业线，依靠工作台往复移动传递轨排，按组装顺序流水作业，直到轨排组装完毕。
活动工作台由铁平车和钢轨连接而成。
外侧虚线表示固定台，起落架的升降由设在作业线一端的5t卷扬机控制。
工作台应高出未升起时的起落架顶面5cm，以利工作台的移动。
作业时固定台上升Δh，轨枕等全由固定台承托。
实线表示活动台，高度不变，可沿轨道由设在作业线另一端的3t卷扬机牵引运行。
前一个工序完成后，固定台下降Δh，轨枕落在活动台上，运至下一个工序，再
由固定台抬高
进行下一个作
业。
直到最后
一个工序把轨
排组装完毕。
单线往复式作业方式的作业线，布置在进料线和装车线之间，包括吊散轨枕、轨枕硫磺锚固、匀散轨枕、吊散钢轨、上配件并紧固、质量检查及轨排装车等7个工序。
按顺序包括散枕台→硫磺锚固台→散扣件台→上轨台等。
单线往复式作业方式，既节省拼装作业场地，也节省拼装所需设备和劳动力，有利于实现轨排组装全面机械化，这对地形狭小、场地受限制时较为适宜。
2．双线循环式
双线循环式组装轨排的过程是：
轨排组装分设在两条作业线上完成。
在第一作业线上完成其规定的几个工序后，经横移坑横移到第二作业线上，继续作业，直到轨排组装完毕，进行装车。
空的工作台经另一横移坑再横移到第一作业
线上，继续循
环作业，每一
循环完成一个
轨排的组装。
坑内有横移线路以及横移台车，横移时可用人力移动或卷扬机牵引。
双线循环式作业方式，可将各工序组成循环流水作业线，从而改善工作条件，提高工作效率。
但该作业方式要求场地比较宽阔，因而受一定的限制。
（二）固定工作台作业方式
固定工作台作业方式，是将组装作业线划分为若干个作业台位，作业时，各工序的人员和所需机具沿各个工作台位完成自己工序的作业后依次前移，而所组装的轨排则固定在工作台上不动，并在这一台位上完成全部工序。
当沿作业线组装完第一层轨排后，又在第一层轨排上面继续依次组装第二层轨排，到第三层轨排后，人员再转移到作业线Ⅱ的台位上，继续组装。
由于固定工作台作业方式所组装的轨排是固定不动的，仅仅是人员和机具沿工作台移动，所以作业线的布置比较简单，只需在组装作业线上划分一下固定工作台的台位，每一台位长26m，而台位的多少和作业线的长短，可根据铺轨任务和日进度的需要来决定。
二、轨排组装作业过程
（一）组装前的准备工作
组装轨排应按铺设轨排计划进行。
由于车站两端需要铺道岔，曲线内股铺设缩短轨，同时钢轨本身长度有公差，因此，组装轨排要按计划、编列序号，铺设时按序号施工，才不致发生错误。
组装轨排前，必须调查曲线、道岔、道口、桥梁、隧道、信号机及站场设备等有关资料，以便按技术要求编制组装轨排计划。
对轨枕的要求：
同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
两个木枕地段间的长度小于50m时，也应铺设木枕。
在个别不同类型钢轨接头处，因构造需要，在混凝土枕间插入少许木枕，应视为个别处理的特殊情况。
半径小于300m的曲线，由于列车产生的横向力较大，需要对扣件和混凝土轨枕进行加强。
不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。
木枕与混凝土宽枕之间应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。
对钢轨接头的要求：
在编制组装轨排计划时要注意以下位置不得有钢轨接头：
1．明桥面小桥的全长范围内；
2．钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；
3．钢梁的横梁顶上；
4．设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；
5．道口范围内。
在信号机处的绝缘接头，轨缝不得小于6mm，其位置应符合下列规定。
1．出站（包括出站兼调车）信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6.5m范围内；
2．调车信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方1m范围内；
3．安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不大于4m的范围内；
4．绝缘接头不得设异型接头。
对钢轨的要求：
组装轨排时，必须进行配轨。
配轨之前先丈量新钢轨长度（精确至mm），将长度基本相同的两根钢轨配为一对（用于直线轨排），并标注长度和编列序号。
非标准长度钢轨应同一长度集中成段铺设，成段长度：
正线轨道不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度钢轨。
采用非标准轨的最短长度：
正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11m；铺设25m钢轨地段，不得小于21m；到发线上不得小于10m；其他站线、次要站线不得小于8m。
曲线轨排应配置缩短轨。
轨道上个别插入的短轨，正线轨道不得小于6m，站线不得小于4.5m。
道岔间插入的短轨应符合设计规定。
调正桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。
（二）组装轨排作业
混凝土轨排组装质量的好坏关键在
于螺旋道钉的锚固。
通常有正锚和反
锚两种。
采用正锚时，很难控制预留
孔内锚固浆灌注量，太少会影响锚固强度；太多使得道钉插入后浆液溢流，污染承轨槽面，带来较大的硫磺残渣清理工作量。
另外，仅仅凭手感很难控制道钉的插入深度和垂直度。
而反锚作业是将轨枕底面向上，由轨枕底孔倒插入道钉，从轨枕底孔灌入锚固浆进行锚固，其劳动效率高、质量好，得到了更为广泛的应用。
施工时，采用锚固板上的道钉模具控制形位，能保证组装质量，同时锚固浆液不污染承轨槽面，外形美观，且拼装作业场占地较少。
1．吊散轨枕
采用移动式散枕龙门架所配备的3～5t电动葫芦吊散轨枕，每次自轨枕堆码场起吊16根轨枕。
如移动式龙门架本身无动力时，可用卷扬机牵引或人力推动。
若采用反锚作业进行组装，应将散开的轨枕翻面，使所有轨枕底面向上。
此工序由人工用木棍配合撬棍撬拨，或用U型钢叉翻枕。
翻枕也可以采用安装在锚固台前端的翻枕器，在移动台前进过程中进行翻枕。
翻枕器翻转轨枕的转速要与移动小车的运行速度相匹配，以达到轨枕翻过去的间距刚好等于所需要的轨枕间距。
2．硫磺锚固
轨枕由散枕台运到锚固台时，每侧一人须将轨枕与预先插好的螺旋道钉上下对孔，然后抬高固定台，将螺旋道钉插入轨枕孔内，灌注硫磺锚固液，冷却。
经锚固后，由翻转机翻转轨枕，由活动台运至下一个散扣件台。
硫磺锚固就是用硫磺水泥砂浆将螺旋道钉固定在钢筋混凝土或混凝土枕的道钉孔中。
硫磺水泥砂浆是将硫磺、砂、水泥以及石蜡按一定的配合比配置而成。
（1）硫磺锚固砂浆配合比
项目
硫磺
水泥
砂子
石蜡
批量生产
1
0.3～0.6
1～1.5
0.02～0.03
少量生产
1
0.4
1.2
0.03
材料质量要求
含硫量不小于95%
干燥
普通硅酸盐
水泥标号不限
泥污含量不大于5%
粒径不大于2mm，干燥
一般工业用石蜡
（2）熔制工艺
按选定的配合比称好各种材料，根据生产规模及熔浆器决定一次配制量。
一般用两个铁锅或熬浆锅炉轮流熔制，每锅熔量不超过50kg。
先将砂子放入锅内，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入，继续炒到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌，使硫磺熔液由稀变稠呈浓胶状蓝黑色液体，温度升高到160℃，即可使用。
（3）锚固质量要求
为保证锚固质量，锚固时可用锚固钢模固定道钉于混凝土枕预留孔中，然后灌入锚固浆液，经过1min左右的冷却凝固，即可利用起落架脱模。
其质量要求如下：
①抗压强度不低于0.4
MPa，抗拉强度不低于
0.04MPa，每个道钉抗
拔力应大于6t；
②道钉方（圆）盘底面
应高出承轨槽面，扣板时高出0～5mm，使用弹条扣件时高出0～2mm，道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，道钉中心线偏离预留孔中心线不得超过2mm。
③灌浆深度应比螺旋道钉插入深度多20mm以上。
（4）锚固注意事项
①熔浆火力要能控制，火候不可过猛，熔浆过程应不
断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。
熔液温度不得超过180℃。
②熔浆地点尽量放在下风处，与锚固作业距离不宜过远。
操作人员须配戴防护用品。
③锚固前，应将预留孔内杂物及螺旋道钉上的黏土等附着物清除干净。
道钉温度应保持0℃以上，低于0℃时，应先予以加热。
④灌注时，送浆提桶不得过大，防止桶内熔浆离析，并应保持温度不得低于130℃，一孔一次灌完。
锚固浆顶面宜与轨枕承轨槽面齐平，不得低于承轨槽面。
⑤道钉锚固后，应将承轨槽面残渣清除干净。
3．匀枕散扣件
轨枕翻正后，应立即在轨枕承轨槽两侧散布扣板、缓冲垫片、弹簧垫圈及螺帽等配件。
散布前，应按零件类型整理堆码好。
为便于匀散轨枕。
调整轨枕间隔距离，在工作台两侧设有起落架，并将联结平车的钢轨改成槽钢，在槽钢上配置了匀枕小车。
利用匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。
4．吊散钢轨
吊轨前应检查钢轨型号、长度是否与设计一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨头上，以便配对使用。
吊轨利用3～5t龙门吊及吊轨架来完成。
按轨排计算表控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应的位置，然后再通过轨枕道钉纵向中心线的钢轨内侧，用白油漆划小圆点作为固定轨枕的位置。
吊散钢轨时，为保持钢轨稳定，两端扶轨人员应用小撬棍插入钢轨螺栓孔内或拴缆绳牵行，不得用手直接扶持。
5．上配件、紧固
在作业线两侧搭设工作台，以手工操作把配件放置于正确的位置上，将螺帽拧上，并用电动或风动扳手拧紧螺栓。
紧固前要测定扳手的扭矩，扭矩应满足：
①70型扣件100～120N·m；②Ⅰ型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80～120N·m，在半径小于650m时应大于120N·m；③Ⅱ型弹条扣件扭矩为100～140N·m，以确保达到设计要求。
考虑到可能
由于锈蚀或锚固组装不合，会
出现扭矩虽然达标但扣压力仍
然不足的假象，因此观察检查
仍是有效的手段。
如：
70型扣
板扣件双层弹簧垫圈应压平；
Ⅰ、Ⅱ型弹条扣件的弹条中部
前端下颚应靠贴轨距挡板等。
6．质量检查
排组装完后，应由质检员详细检查轨排是否按轨排生产作业表拼装、轨排成品质量是否符合要求，包括检查轨距、轨枕间隔、接头错开量、安装质量等。
如果发现有不符合的地方，应加以修整，最后对合格轨排按轨排铺设计划用色泽醒目的油漆进行编号。
优质轨排应达到下列各项标准：
（1）无不符合使用技术条件的钢轨和轨枕。
（2）轨排组装钢轨接头错开量，应与组装计划表相符，误差不得超过5mm，缩短轨位置配置正确。
（3）由12.5m轨组成的25m轨排，轨缝预留正确，并插入轨缝片，接头上下左右错牙不超过1mm，接头扣件涂油并按规定要求拧紧。
（4）轨枕配置数量符合规定，轨枕方正，轨枕间距偏差及歪斜不得超过20mm。
（5）轨排的轨距误差为：
±2mm，变化率：
正线不大于1‰，站线不大于2‰。
（6）道钉锚固位置正确，高低合适，螺旋道钉丝杆涂油，螺帽拧紧后，螺杆顶仍有5～10mm外露。
（7）扣件齐全，位置正确密靠。
扣扳或弹条不良者不超过8%，胶垫歪斜者不超过6％。
（8）按设计规定安装好防爬设备，并打紧密靠。
（9）轨排两端接头均须擦锈涂油，轨排前端摆好备用夹板、螺栓及垫圈，数量齐全并涂油。
7．轨排装车
即将编号的组装完的轨排，用2台10t吊重、跨度17m的电动葫芦龙门架按铺设计划逐排吊装在滚轮平车上，同时作好编组及加固工作。
装到车上的轨排应上下左右摆正对齐，不得歪斜。
至此，一个混凝土枕轨排组装完成，然后可以进行下一轨排的组装循环。
第三节轨排运输
为了确保机械铺轨的速度，保证前方不间断地进行铺轨，必须组织好从轨排组装基地到铺轨工地的轨排运输。
一、轨排运输车种类
（一）滚筒车运输
滚筒车一般由60t平板车组成，车面上左右两侧各装滚筒11个，大约相距1.0～1.2m装一个，由两辆滚筒平板车合装一组轨排，每组6～7层。
如用新型铺轨机铺轨，可装8层，已达到平板车的额定载重。
（二）平板车运输
用无滚筒平板车运送轨排时，每6个轨排为一组，装在两个平板车上，7组编一列。
在换装站或铺轨现场各设两台65t倒装龙门架，将轨排换装到有滚筒的平板车上，供铺轨机铺轨。
平板车运输轨排优点较多，无需制造大量滚筒，减少拖船轨轨距杆止轮器数量，捆扎工作量减少，运输速度可达30km/h，节省人力和费用。
二、轨排运输的效率
轨排运输的效率取决于两个主要因素：
轨排列车的数量和新铺设轨道的质量。
（一）轨排列车的数量
轨排运输所需要的列车数量与下列因素有关：
1．铺轨机每天铺轨的能力；
2．每列轨排列车能够装载轨排的数量；
3．每列轨排列车的装车和运行的周转时间。
轨排运输列车的数量必须合理。
如果轨排列车过少，则会产生铺轨工程停工待轨的现象，同时，轨排组装车间已组装完毕的轨排大量积压，造成存储费用的增加。
如果轨排列车过多，则会造成大量车辆积压。
运输列车的合理数量应能保证铺轨机和轨排运输车辆得到充分的利用。
机械铺轨时，一般有一列轨排车在工地跟随铺轨机供应轨排。
当该列车的轨排铺完后，该列车应立即返回邻近车站，以便让另一列轨排车继续前进供应轨排。
因此，当工地距基地较近，轨排列车装车和运行的时间之和小于或等于铺轨机铺设一列车轨排所需的时间时，则需配备两列轨排车。
当基地到工地的距离逐渐增加，则需配备三列轨排列车。
其中两列用于装车运输，一列用于随铺轨机供应轨排。
为了更经济合理地供应轨排，一般当铺轨工地距离组装基地超过80km时，宜在靠近铺轨工地附近的车站设置轨排换装站。
轨排换装站一般设在距铺轨工地较近的有给水设施的车站，至少有三个股道。
一股进行调车作业，停放车辆及机车整备；另一股为轨排换装线；正线为列车到发线，应经常保持畅通。
轨排换装线应设在直线股道上。
一般每列车装6组轨排，每组6层，每组可铺轨150m，每组需滚筒车2辆，共需滚筒车12辆。
另外，在基地还应预留备用滚筒车若干辆。
设置轨排换装站后，基地到换装站用普通的平车将轨排运到换装站，在换装站用龙门架两台将轨排倒装到滚筒车上，再拉到前方铺设。
（二）新铺设轨道的质量
轨排运输的效率还取决于新铺设轨道的质量。
高质量的轨道可以改善线路技术状态，以提高行车速度，缩短列车周转时间。
因此，在铺轨的同时还要抓紧铺碴整道，提高新铺设轨道的质量。
第四节轨排铺设
新建铁路的轨排铺设，大多采用铺轨机进行施工，少数情况下也有采用龙门架进行的。
一、悬臂式铺轨机铺设轨排
铺轨机在自己铺设的线路上作业和行走。
随着轨排质量、长度的不断增长，铺轨机的性能也不断提高，由简易铺轨机发展到目前的PG－28型、PGX－15型（东风Ⅰ）、PGX－30型三种铺轨机。
表7－2高臂铺轨机技术性能
项目
PG－28型
PGX－30型
PGX－15型（东风Ⅰ）
起重量（t）
28
30
15
起升速度（m／min）
7.2
7.5
8
运行速度（m／min）
50
45
37
铺轨最小曲线半径（m）
300
300
300
能否架桥
能
能
否
轴向架轴数（根）
4
5
4
铺轨时最大轴重（kN）
330
300
313
主机自重（kN）
升级会员 