痕迹的鉴定及利用.docx
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痕迹的鉴定及利用
车体痕迹的鉴定与利用
车体痕迹是车辆在事故中与其他车辆、物体、人体碰撞而形成并遗留在车体的印痕。
最多见的车体痕迹有：
刮擦痕、撞击痕、撞折痕、分离痕迹、刺沟痕迹等。
车体痕迹是交通事故鉴定查验工作的重要组成部份。
从车体痕迹的形成、研究内容及其体系来看，具有如下特点：
①多变性：
车体痕迹在事故中的形成机理十分复杂。
有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，还有的是第一次和第二次碰撞一起形成的等等。
这一点要求鉴定人员刻苦钻研痕迹理论，把握痕迹的形成机理和转变的因素，提高查验水平。
②普遍性：
车体痕迹在交通事故现场显现的频率很高，几乎所有的碰撞事故都有车体痕迹的显现：
这为咱们对车体痕迹的查验提供了有利条件。
③主体性：
车体痕迹一样都为主体痕迹，具有必然的长度、宽度和高度，有清楚可见和不易被破坏的特点。
这要求咱们在查验鉴按时要对痕迹的表面、底部和侧面进行全面的查验。
不仅要横向观看，还要顺向观看，要检查痕迹的轮廓形态，还要检查痕迹中不同部位上的形状反映和特点表现。
④遗留物和附着物多：
检查车体痕迹时，常常会在痕迹中或痕迹的周围发觉遗留物和附着物。
它一样来自于另一车辆或受害者身上、衣服上遗留下来的残留物质，在尸身或人体的损伤部位也会遗留下痕迹、客体分离出的附着物。
对其进行物理和化学分析，有利于痕迹物证的全面利用。
从整体上说，对车体痕迹的查验，能够确信肇事车辆的肇事进程，为正确确信事故责任和事故处置提供依据。
一、车体痕迹的形成机理
任何物质的分子都是按必然规律、必然密度排列起来的：
当固态客体受到外力的作历时，分子的正常排列受到紧缩力和拉伸力的作用，分子间将产生恢恢复先排列的彼此作使劲，这种力叫做内力。
当外力不大时，内力能够抗击外力的作用，恢复客体的正常状态而产生弹性变形，当外力大到足以冲破客体的组织结构时客体将产生塑性变形。
塑性变形确实是形成车体痕迹的要紧缘故。
1．体痕迹的形成因素
车体痕迹形成的因素有：
肇事车辆、破坏的客体、作使劲。
1）作使劲
车体痕迹中所指的作使劲是通过事故车辆的行使碰撞客体所反映出来的，要紧有拉伸力、紧缩力和扭转力。
力的三要素是力的大小、力的方向、力的作用点。
力的大小对痕迹形成的范围、深浅程度有关。
在其他条件相同的情形下，作使劲越大、接触面越广，则痕迹越深，特点反映越多；只有车体的突起部位与被破坏的客体接触，则痕迹越浅，特点越少。
若作使劲的方向垂直于被破坏的客体表面，则显现纵向痕迹；作使劲的方向与被破坏的客体表面近似平行时，则显现横向痕迹。
作使劲的方向发生转变，痕迹的形态也会发生转变。
力的作用点是指车体与被破坏的客体相互接触时的部位，力的作用点发生转变，必然引发痕迹及其特点的转变。
2）肇事客体
车辆确实是交通事故的肇事客体。
由于车辆的品牌、型号各不相同，因此所形成的痕迹也不相同。
即便是品牌、型号相同的车辆，由于生产进程和利用情形不同，所形成的痕迹也不可能完全相同。
这确实是咱们查验车体痕迹的基础，是认定成痕车辆或物体的依据。
3）被破坏客体
在交通事故中，被破坏的客体一样是车辆和人体。
车辆是由金属、塑料和木材等不同材料组成，各自有不同的结构和性质，对形成痕迹的数量、质量有必然的阻碍。
这些性质要紧有：
弹性、塑性、硬度、脆性等。
值得注意的是，物质结构也会在痕迹特点有所反映。
物质的密度、颗粒大小不同，反映工具痕迹特点也不相同。
相同条件下结构紧密、颗粒细小的物体，能明显反映出工具上较细的特点。
3．车体痕迹的性质与结构
由于不同车体痕迹的形成机理不同，因此其特点的性质与结构也不同。
线条状痕迹的性质是以凹凸线条的起伏形态反映造型客体（例如车辆的某些部位）的特点。
造型客体的特点与痕迹中所反映特点，凹凸的方向正好相反。
线条状痕迹的结构可分为三个部份：
痕起端——开始形成痕迹的位置；
痕止端——痕迹的终止位置；
痕迹面——痕起端与痕止端之间的部份。
只有正确地判定线条痕迹的起点和终点才能确信痕迹的起端、终端和痕迹面。
起点一样滑腻且无颗粒残渣堆积物，往往比较整齐，由浅人深呈斜坡状，痕迹被擦起的毛刺尖端始于起点。
终点如有停顿，一样留有物体表面擦掉的颗粒残渣堆积物，并显现明显的停顿或按压现象；若无停顿的现象，则终点没有堆积的残渣，有时由深至浅，由宽变窄，慢慢缩小成锥状形态。
车辆在碰撞中，随着撞击力的增大，车体的某些部位容易形成撞折痕迹。
以上所述的痕迹有时单独显现，有时混合显现。
因此，鉴定进程中要具体问题具体分析。
4．常见的痕迹形成机理
分析研究各类痕迹的形成机理和确信特点，对痕迹的鉴定工作十分重要。
痕迹的特点是查验结论的重要依据，可否正确熟悉与利用，是查验成败的关键。
这些特点中有种类特点（也叫一样特点），它反映造型客体的种类，是种属方面的特点。
特定特点（也叫细节特点），它反映某一个或某一些的造型特点，是特有的特点。
1）刮擦痕迹
刮擦痕迹是肇事车辆与经受客体碰撞进程中，接触部位沿着被破坏客体的表面擦划，在经受客体的表面形成的凹凸线条状痕迹。
刮擦痕迹形成的机理是：
车辆的某部位在力的作用下挤压或划破客体：
从而在客体表面形成凹凸线条状痕迹。
要紧表现为：
一是客体被挤压而凹陷形成，二是造型客体在痕迹的形成进程中由于本身的硬度不够，而在自身表面被剥离而留下的痕迹。
它的要紧特点是：
多伴随撞击、刺钩痕迹显现。
阻碍刮擦痕迹的因素有：
一是造型客体和经受客体的物理性质。
经受客体的表面滑腻，物质结构细密，而造型客体接触部位表面粗糙，凹凸不平，缺损明显，则容易形成清楚完整的刮擦痕迹；反之则不清楚。
若造型客体的硬度大于经受客体，则容易压人客体，形成的痕迹深，线条多而粗。
若二者的硬度相近时，形成的痕迹浅，线条少而细。
若造型客体的硬度低于经受客体时，则容易在造型客体的表面形成痕迹。
二是作使劲的大小和方向。
作使劲的大小和接触方向不同，形成的痕迹也不同。
刮擦类痕迹的转变较大，因此一样情形下以线痕的大体轮廓和形态作为种类特点。
个别特点是单一凸线条和凹线条的具体形态。
2）撞击痕迹
撞击痕迹是肇事车辆某部位与经受客体碰撞时在受撞表面发生永久变形而形成的凹陷状痕迹。
它的形成是车辆的某部位与经受客体在相隔必然距离的情形下，由于力的作用而在接触的瞬时产生庞大的冲量，使物体的表面发生变形而产生的痕迹。
一样一次撞击只能产生一处痕迹。
在交通事故中，车辆碰撞自行车或行人形成痕迹的部位一样位于车辆头部的正面，且损伤较轻，有时仅擦掉车身表面的尘土，形成片状痕迹。
碰撞痕迹辨别时，应比对造型客体和经受客体痕迹的形状和位置。
3）分离痕迹
车辆上的易碎零部件受到撞击时会破碎而撒落在事故现场，在车体上也会遗留一部份残骸。
能够将现场散落的部份拼装后与残留在车体上的残骸进行同一认定，这是侦破交通肇事逃逸案件认定肇事车的物证之一。
制动系、行驶系和转向系统部件的断裂与事故有着紧密的关系。
第一必需认真地鉴定是因为断裂引发事故，仍是先发生事故，因事故而造成断裂。
在一样情形下，由于断裂而造成事故，零部件往往有陈腐性裂纹，属于疲劳断裂。
疲劳断裂的断口有一部份是滑腻的水纹状截面，有一部份是粗糙的麻面。
交通事故发生时产生专门大的冲击力，使零部件发生脆性断裂，并伴随着其他严峻的车体破损。
脆性断裂的截面全都是粗糙的麻面。
对刹车管路断裂的
辨别，也是依照断口是陈腐性断口仍是新鲜断口，来辨别断裂是发生在事故之前仍是在发生事故以后，并分析断裂的缘故。
二、车体痕迹的测量
勘查车体痕迹时，应测量车体上各类痕迹的长度、宽度、凹陷的程度、痕迹上下边缘距离地面的高度和痕迹左右两头与车体相关一侧的距离。
关于较小的痕迹能够测量其中心距离地面的高度和与车体相关一侧的中离。
自行车车身上痕迹还应注意测量零部件的歪斜、弯曲、变形、断裂等尺寸。
测量时，应注意记录痕迹的部位、形态、面积和相关尺寸。
测量记录实例如下：
“经勘查汽车前挡风玻璃大面积破碎，在玻璃处沾有血迹和毛发，经鉴定系人血和人的毛发。
前保险杠的中间部位距地面垂直高度0．538m处有被撞凹陷一处，系被圆滑的硬质物体撞击所致，凹陷长5cm，深度为0．8cm。
经查验：
28型永久牌男式自行车，左侧脚蹬轴头有撞擦痕迹；大梁中部11cm长的弧度变形，系非硬质物体撞击形成，距地面的垂直距离为80cm；车座180°转向；自行车后货架左侧支架有6cm的撞击痕迹。
”
三、车体痕迹的提取
车体痕迹的提取要紧有3种方式：
1．照相
采纳照相法提取车体痕迹，既能够快速、准确地反映车体痕迹的真实情形，也便于长期保留，是固定和提取各类车体痕迹的最重要的手腕和方式。
在采取其他方式进行提取之前，必需第一进行照相。
为了便于进行痕迹鉴定，拍照的车体痕迹必需完整而清楚，特点不发生转变。
拍照车体痕迹时，应当在被拍照物体的一侧同一平面放置比例尺，用来记录痕迹的尺寸。
2．绘制现场图
依照勘查的要求，能够绘制现场图，记录车体的痕迹位置、形状和尺寸。
采纳绘制现场图的方式提取车体痕迹，快速、正确、形象，是提取车体痕迹的重要方式。
这种方式将在后面介绍。
3．制作勘查笔录
勘查和提取痕迹应该做好勘查笔录，记录痕迹的位置、形状、尺寸和勘查进程等。
提取车体痕迹时，应注意附着在痕迹周围的漆块、木屑、毛发、血迹、纤维组织、皮肉等微量物证。
四、撞击、刮擦痕迹的鉴定
撞击、刮擦痕迹的鉴定是通过对事故现场痕迹和嫌疑客体的观看比较、分析后作显现场痕迹是不是为嫌疑客体所遗留的结论。
鉴定的程序是：
1．鉴定前的预备
主若是弄清楚事故发生的情形，事故现场痕迹遗留部位、提取、托管、送检方式、痕迹彼此之间的关系，距离地面的高度、方向等。
同时还要弄清嫌疑客体的来源及有关情形，鉴定的目的和要求等。
在弄清有关部门情形后应把样本客体及痕迹编号，以避免混淆。
2．别离查验
别离查验是对现场痕迹和样本客体逐个进行观看，以发觉和确信各自反映出来的形态、特点和结构等，为比对查验制造条件。
别离查验时应先查验现场痕迹，然后再查验造型客体。
1）查验现场痕迹的任务
①确信痕迹的种类。
第一要确信现场的痕迹是撞击（凹陷状）痕迹仍是刮擦（线条状）痕迹，仍是二者混合而成的。
若是是混合型的，则应判定以谁为主或谁先形成。
②依照痕迹的种类分析形成进程。
在确信痕迹种类的基础上，依照痕迹的特点、大小、形态、深浅和作使劲的方向、角度，形成痕迹的接触进程，转变情形来综合分析痕迹的形成进程及要紧因素之间的关系。
③分析形成痕迹的客体条件及接触部位。
在观看痕迹形态的基础上，综合现场条件分析造成痕迹的客体可能是哪一类车，在车辆的哪个方向或哪个部位。
④依照承痕的性质和结构分析痕迹特点的阻碍。
痕迹特点在数量和质量上是不是有转变，取决于造型客体和承痕客体的物理属性和表面结构，和作使劲大小、方向和角度等条件。
因此，在查验时要具体分析两类客体对特点是不是有阻碍及其转变情形，为选择靠得住的特点和综合判定提供依据。
选择稳固、靠得住、高质量的痕迹作为寻觅细节特点和比对查验的基础痕迹。
⑤寻觅确信特点。
痕迹特点要从痕起端、痕止端、痕面、痕壁、痕迹部位去寻觅发觉。
⑥充分利用附着物、遗留物特点。
在交通事故现场痕迹周围或内部常常有附着物或遗留物，充分利用它，有利于确信造痕部位和认定查验。
2）查验造痕迹客体的要紧任务
第一要确信造痕客体是不是符合形成现场痕迹的条件。
要紧从造痕客体的整体结构、形状、硬度、大小、宽窄、长短、粗细和成份、色泽等方面来分析确信造痕客体是不是具有造痕条件。
第二是要确信造痕的留痕部位。
通过观看造痕客体表面是不是存在变形或擦伤，是不是有承痕客体的附着物等来确信造痕部位。
第三是要寻觅比对特点。
在确信可能造痕的部位后，注意观看其形态特点，也确实是比较凹凸点、缺损、线条、丘坑等特点。
3．制作实验样本
用造痕客体与承痕客体可能的接触部位，在适当的材料上，模拟现场痕迹形成的条件进行实验而制作的样本叫实验样本。
那个地址所指的现场条件是作使劲的大小、方向、角度、距离、位置等。
制作实验样本的目的是：
一是把造痕客体上的特点变成与现场痕迹凹凸形态一致的特点。
二是要查验证明造痕条件是不是符合现场条件。
三是要验证造痕客体留痕部位、确信特点的数量和质量区别特点的真伪，为查验提供条件。
在制作实验样本时要注意选取与现场承痕客体相同或相近似的材料。
例如在物质结构、硬度、干湿度、可塑性等要与承痕客体相似。
实验的要紧条件也要与现场痕迹形成的条件一致。
4．比对查验
比对查验是指将现场痕迹特点二者之间进行一一的比较辨别。
比较查验的任务：
一是确信别离查验中发觉的特点，同时继续发觉新特点。
二是通过全面比对所有特点，确信特点的符合点与不同点。
三是分析确信特点的靠得住程度。
比对查验的方式，一样采纳的比对方式有特点对照法、特点接合法、特点重迭法。
特点对照法是以现场痕迹特点对照样本痕迹特点，观看二者间持征的形态、位置、大小、方向、角度、距离及彼其间的关系等是不是一致。
特点接合法主若是用于查验线条状痕迹，是借助立体或比较显微镜、痕迹照片，进行特点接合比对，观看二者线条的粗细、流向、凸凹、形态、散布等特点是不是顺畅一致。
特点重迭法，主若是用于比较完整、轮廓清楚、没有明显变形的痕迹。
查验现场痕迹与样本痕迹二者边缘特点及其他特点是不是一致。
对照查验的内容，主若是比对现场痕迹与样本痕迹相应部位的特点形态，边棱直线、曲线、弧线的长短与角度，凸凹结构形状、缺损、卷边的大小、锐利程度、丘坑的形状，大小，线条的宽窄、深浅，条线距离、散布等各痕迹间的彼此关系。
线形痕迹的对照重点是完整、清楚、突出特点的显现情形。
凹陷痕迹比对重点是压止端和痕底。
在压止端中专门要注意比对挤压力比较集中的前压止端上面显现的待征。
综合评断得出结论。
在别离查验、比对查验的基础上找显现场痕迹与样本痕迹之间的内在必然联系性，综合分析研究，从而做出正确的结论。
鉴定的结论有认定同一和否定同一两种。
凹陷痕迹的认定应符合以下标准：
造痕客体遗痕部位具有形成现场痕迹的条件是痕迹与样本的形状、大小、凸凹度应吻合一致。
质量好的特点位置、形态、彼此关系、方向、角度、数量等要一致：
不同点应取得科学说明。
凹陷痕迹否定结论应具有：
痕迹形状、大小、凸凹度不吻合；缺少质量好的持征；少数特点的符合具有偶然性。
线条状痕迹认定同一的标准是：
造痕客体具有形成现场痕迹的条件；稳固靠得住的凸凹线特点吻合；刮擦痕迹横断面的凹凸趋势一致；少数特点的不同取得科学说明。
线条痕迹否定结论的标准：
稳固的凸凹线特点不吻合；线痕横断面的凹凸趋势不一致；少数线痕的接合是偶然的。
五、整体分离痕迹的鉴定
整体分离痕迹又称整体痕迹，是指一个完整的物体由于某种作使劲的作用而分离为若干部份时所形成的痕迹。
整体分离痕迹查验，在道路交通事故中具有重要作用。
专门是对逃逸事故，通过整体分离痕迹的查验能够直接认定肇事车辆。
1．整体分离痕迹的形成
事故中整体分离痕迹是肇事车辆碰撞、刮擦客体时形成的，如油漆片、金属片等。
按其性质成份可分为：
金属、油漆、木质、玻璃、纺织物、塑料、橡胶等。
按其物质的各部份组成可分为同质整体物质（即是同一种质料的整体）与异质整体物质（即是由两种以上质料的分体组合成的整体）。
2．分离痕迹的特点
整体分离痕迹的特点是整体被分离成若干部份时，在分离物上能反映分离物与整体关系的特点，包括整体物本身固有持征，分离时形成的特点和被分离物的附加特点。
整体物固有持征是指整体物本身固有的或在生产、制造进程中形成的特点。
它反映整体物内部之间的联系，如：
整体物的物理属性，成份形态、色泽、表面结构等。
分离时形成的特点要紧有分离线特点和分离面特点，是查验中的重要特点。
被分离物的附加特点，是指整体物在利用过
程中形成的特点。
如：
物体表面涂抹的油漆、颜料、染料，利用进程中形成的缺损、污斑、修补形成的修补方式、形态、大小等。
3．整体分离痕迹的查验方式
整体分离痕迹的查验是依照分离体的固有特点、附加特点和分离特点是不是相同来确信分离体是不是为同一整体所分离的进程。
查验方式是：
第一在对分离物进行一一观看分析的基础上，确信被分离物是不是具有组成同一整体的大体条件。
然后在确信被分离物有条件．组成同一整体后，进行观看比对分离物上的特点。
依照特点综合评断作出是不是同一整体的鉴定结论。
第二步是寻觅分离物的一样特点，从分离线、分离面、分离物的质地、成份、结构、颜色等方式去寻觅。
第三步是比对特点。
比对特点的方式要紧有：
特点对照法，即将分离物的一样特点与个别特点直接进行比对查验。
特点接合法，即将分离的各部份拼凑在一路，从分离特点的凹凸上进行比对，但对一些易变形的分离物，事前要进行必要的整理。
特点重迭法，是将两个分离物制成负片后进行特点重合对照。
比对待征时应从一样特点到个别特点，反复比对。
第四步是综合评断作出鉴定结论。
综合评断的内容有：
一是分离线是不是相符，二是被分离物体断面凸凹纹路是不是相符。
三是在没有分离线的情形下，物体本身表面和断面上固有的特点是不是相符，四是分离物附加特点与表面细节特点是不是相符。
五是被分离部份外围边缘及周围关系是不是相符。
在一样特点不相符时，不要轻易下否定结论，应考虑是不是有异质物的可能。
一些断面凹凸形状转变较大时，应认真观看，综合评断，不该轻易下结论。
整体分离痕迹查验进程中，有时也应采纳其他一些查验方式（物理和化学的）来确信物质成份、性能等，有助于整体分离查验。
经查验被分离物体是同一整体时，应出具“整体分离痕迹鉴定
六、车辆碰撞痕迹的技术分析与鉴定
在交通事故中，由于车辆碰撞会留下各类痕迹，依照这些痕迹能够判定车辆接触地址和行驶方向。
1．通过碰撞接触点来分析事故
在事故现场接触点的判定具有重要的作用，能够据此推断车辆的行驶线路并进而分析事故当事各方的责任。
接触点是指车与车、车与物、车与人碰撞时相关于路面而言的某个点，该处会有明显痕迹，两边车辆碰撞时，在路面会遗有轮胎挫印，可从一方或两边轮胎挫痕起点判定接触点。
在碰撞时车辆脱落的机件、坚硬物，在着地后往往遗留挫划的印痕。
机动车碰撞自行车时，当自行车摔倒后，会有车把、脚蹬轴或轮轴的挫划痕，因此，接触点必然是在挫划印始点前一段距离。
车辆在碰撞行人，在路面遗留的鞋底划痕的特点是从重到轻，一样能反映车辆行驶的方向。
重挫印一端可判定为车辆驶来的方向，并定为接触点。
2．通过碰撞机理和车体损伤程度来分析事故
车辆与车辆的碰撞事故，必然造成车体不同程度的破损，通过对这种碰撞机理的分析，能够推断事故的成因和演变进程。
当汽车与固定物（如电杆、树木、砖墙或图强）碰撞时，刚性大的物体所能吸收的冲击动能比刚性小的物体少。
因此，若是两台相同的汽车去碰撞刚度不同的物体，在碰撞后损坏情形相同，则两种情形的碰撞速度必然是不相同的，与刚性小的物体相碰时的速度显然高。
当车辆与车辆碰撞时，速度转变越大，碰撞力也越大，损坏越严峻。
两种重量相同的汽车碰撞后，破损严峻的其碰撞速度亦大。
当甲乙两车碰撞，若乙车总重量越小在碰撞中所经受的撞击力越大。
反之，对甲车来讲，乙车越轻，甲车所经受的撞击力也就越小。
大车与小车以相同的速度正面碰撞，其结果小车的破损情形比大车严峻；
当汽车在侧面正交碰撞或斜角相撞时，由于碰撞力的方向通过或不通过被撞车的重心，则被撞车做回转运动，在相同的碰撞速度下，这时冲击强度较小，损坏较少。
通过上述分析咱们能够明白车辆碰撞引发的破损情形与车辆的总重量、行驶速度和碰撞的部位与角度有专门大的关系。
反过来，咱们能够从破损的程度和形状，定性地分析车辆碰撞速度和角度。
4．新的测试技术
由于科学技术的进展，在交通事故痕迹鉴定方面除目前经常使用的光学显微镜、痕迹对照显微镜、气相色谱仪之外，还能够利用扫描电子显微镜。
扫描电子显微镜技术使痕迹鉴定人员能在比光学显微镜高得多的倍数下查验样品，而且没有通常的电子显微镜在样品制备上的那种困难。
还能够用电子束和样品之间的彼此作用来取得样品表面的有机和无机的成份的信息。
扫描电子显微镜是在剑桥大学工程系奥特利教授的指导下于1984年开始进展，于是产生了剑桥仪器公司的“立体扫描”电镜。
它在技术上采纳了传统的透射电镜采纳的电子束，但也有一些全然性的不同。
在电子显微镜内，是由电子束穿过样品聚焦在照相底片上或荧光屏上成像的。
图象事实上是样品的影像。
为了有充分的电子穿过，样品必需在超微切片机上切得很薄。
技术上能给出的分辨为几埃。
大多数仪器放大倍数的下限大约是1000倍，聚焦景深明显地受样品厚度的限制。
在扫描电镜中，热钨丝发生的电子束，由高电位的阳极（高达30kv）使其加速向下，而且用三个电磁体使其聚焦到样品表面。
样品是固定在一个金属支座上的。
一次电子束使样品表层元素产生电子发射。
二次电子由闪烁器测得。
抵达闪烁探测器的电子数量取决于：
（a）样品的形貌，因为这能够决定一次电子和检测器可否达到样品的某个区域；（b）样品的元素特性，因为这能够阻碍二次电子的能量。
由于这两个因素的阻碍，最重要的是形貌因素，使得
信号有不同的转变。
样品图象的转变倍数，用减小一次电子扫描线圈的供电功率同时维持阴极射线管扫描线圈的供电功率不变来达到。
这就使投射到样品上的光栅区维持不变，放大倍数能够从10X到100000X的最大倍数，分辨率大约能够达到100埃。
扫描电镜的要紧特点是聚焦景深大，在一样的放大倍数下大约比光学系统大300倍，而所取得图象几乎是立体的；真正的立体照片能够从两个不同的角度对给定的区域拍照，并在立体镜下观看所拍的照片来取得。
这些照片能够用来计算一个样品的外貌尺寸。
运用扫描电镜能够查验各类纤维、头发、木材和油漆。
扫描电镜已经用来获取油漆薄膜有微粒大小散布的信息。
不同批号的油漆，微粒大小散布有所不同。
同时运用X射线进行分析，能够取得油漆薄膜内无机成份的资料。
扫描电镜查验金属断裂表面是超级有价值的。
例如关于铜制动液管的疲劳断裂，疲劳痕迹用光学显微镜不能观看到，而用扫描电镜就很容易认定。
扫描电镜由于聚焦景深大，对细小的擦痕进行比较是很理想的。
尤其X射线装置对查验油漆价值极大。
例如一辆货车在公路上撞了一辆带蓬布的货车，然后开车逃逸。
而后在货车、带蓬货车上采到了油漆的样品，在光学显微镜下查验表明相似，而用X射线分析表明带蓬货车上油漆外来部份的元素成份和货车上油漆成份相同，要紧成份是钙、硅、硫、和铁，而且都含有少量的铝、钛、锰、铜和锌。
样品放人扫描电镜中大约15min就得出那个结果，而样品本身没有任何改变。
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