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汽车关税的影响学士学位论文

毕业设计（论文）

标题：

汽车关税的影响

学生姓名:

系部：

专业：

班级：

指导教师：

湖南汽车工程职业学院教务处制

目录

目录2

摘要2

1汽车关税的概念3

1.1关税定义3

1.2汽车关税征收标准3

1.3我国汽车关税减让的历程4

2汽车关税减让对进口汽车价格影响5

2．1进口汽车价格组成5

2.2为何关税减让后进口车到中国后身价仍居高不下7

2.2.1外国汽车企业对中国汽车市场进行垄断7

2.2.2国人消费心理对进口车价格的哄抬8

3汽车关税减让对国内汽车企业8

3.1国内汽车企业如何应对国外汽车企业的挑战8

3.2政府如何为汽车企业保驾护航10

结论13

参考文献14

致谢15

摘要

本文从我国加入WTO之后随着汽车关税逐渐减让的角度，采用规范与实证分析相结合的方法，系统分析关税减让对进口汽车和国产汽车价格影响以及汽车产业投资方向，简述了汽车关税的组成和举证分析外国汽车厂商对中国汽车市场是否存在垄断的问题。

关键词：

汽车关税、汽车关税减让、进口汽车价格组成、影响汽车价格因素。

1汽车关税的概念

1.1关税定义

关税是一国政府从自身利益出发，依据本国的海关法和海关法则，对通过

其关境的进出口商品所征收的税。

关税对其国际贸易和资源的有效分配是有影响的。

征收关税将其产生一系列的经济效应。

总起看来，征收关税的经济效应与开展自由贸易的作用相反，它将导致资源配置效率的降低，增加政府财政收入，在各国和各国内的不同利益集团之间进行再分配。

从而降低参加国的福利水平。

1.2汽车关税征收标准

中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根，据车辆的排量加消费税。

排气量在1.0升以下（含1.0升）的1%

排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%

排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%

排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%

排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%

排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%

排气量在4.0升以上的40%

其中：

进口税款=关税+消费税+增值税

进口税消费额=（完税价格+实征关税）×消费税率/（1-消费税率）

进口增值税额=（完税价格+实征关税+实征消费税）×增值税率

具体的进口综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率）/（1-消费税税率）

综合税率=基本关税（25%）+消费税（10%-40%）+增值（17%）+其它（主要看排量），总计大约120%左右。

关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。

另进口车需要有品牌授权书,旧机动车是法律禁止进口的。

1.3我国汽车关税减让的历程

项目

年份

汽车关税税率3L以下

汽车税率3L以上

汽车零部件税率

1986—1994

110%

150%

60%—100%

1994—1996

80%

100%

60%—65%

1996—2001

70%

80%

4%—80%

2001—2002

43.8%

50.7%

2002—2003

38.2%

43%

2003—2004

34.2%

37.6%

3%—70%

除了上表所示六次汽车关税调整外,我国还进行了三次汽车关税的调整,他们分是2005年1月1日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，同时将进口汽车关税水平降到30%。

2006年1月1日，我国再次将进口汽车关税税率从30%下调至28%，日历终于翻到了我国完全履行加入世贸组织承诺的最后一年。

2006年7月1日，我国进口汽车关税税率最终将在第9次调整后降至25%，除此之外汽车零部件的关税率也下调至10﹪。

至此，我国汽车关税税率经过九次减让后，已经降到较低水平。

2汽车关税减让对进口汽车价格影响

2．1进口汽车价格组成

进口汽车售价主要由下列内容组成：

一进口车的价格由到岸价加海关税、增值税和其他费用等合成。

二.车辆购置附加费。

进口车原来按车价的15%征收，现改为10%。

国产车按车价的10%征收。

三．特别消费税按国家不同时期规定对所列范围的轿车征收。

四．营业税；五．转港费（只限进口车）；六．经营管理费用；七．其他费用如运杂费和根据用户需要办理的篷垫装置费、新装附件费（装空调、收音机）一般来说：

进口汽车由国家物资管理部门同物价部门制定，在经营单位公开挂牌销售，并根据市场供求变化做适时调整，调整权由国家物资部门掌握，其他单位不得随意调整，国产汽车按国家有关定价规定，各主要车型由企业定价后报物价主管部门批准备案后生效。

举例说明一辆进口车价格构成：

一般的进口车价格计算公式为：

到岸价×（1+关税税率+消费税税率）×（1+增值税税率）/（1-消费税率）+经销商费用=进口车基本价格

以奔驰GL450举例，对比一下2004年和2007年的成本价格。

GL450的到岸价格约为7.4万美金，排气量4.7L。

2004年：

美元与人民币汇率约为8.3，关税37.6%，消费税8%，增值税17%。

到岸价7.4×8.3=61.42万元（人民币）进口车成本=61.42×（1+37.6%+8%）×（1+17%）/（1-8%）=113.75万元（人民币），这个价格还不包括，报商检的费用，和集港仓储费用，许可证费用，经销商费用。

2007年：

美元与人民币汇率约为7.6，关税25%，消费税20%，增值税17%。

按照这一计算公式：

到岸价7.4×7.6=56.24万元（人民币）进口车成本=56.24×（1+25%+20%）×（1+17%）/（1-20%）=119.264万元（人民币）。

2.2为何关税减让后进口车到中国后身价仍居高不下

2.2.1外国汽车企业对中国汽车市场进行垄断

进口车在中国之所以身价暴涨除了汽车关税和经销商的利润外等原因外，相当一部分原因是因为国外汽车厂家对中国汽车市场垄断政策，进口车到岸价定得太高，对其旗下的附属公司以及经销商硬性规定不得低于公司规定汽车价格销售汽车。

比如宝马公司公开数据显示，宝马汽车今年一季度全球收入160亿欧元，净利润12亿欧元。

宝马全球单车利润率接近10%，有中国经销商指出，宝马在华利润水平远高于均值，单车利润率可达15%左右。

同时，有分析人士认为，宝马全球利润大涨主要得益于中国市场的高速增长。

与宝马相似，奔驰等进口车厂家同样从中国市场获利很多。

进入2011年，进口车销量节节攀升，加上单车利润可观，各品牌高档进口车争相在中国市场发力。

原来只是合资车型补充的进口车，被许多跨国汽车厂商视为未来发展重点之一。

除了奔驰、宝马、奥迪等传统高档车品牌，其他高档车厂商也视中国为未来最大的市场，在上海车展上纷纷将更多进口车引入中国。

从目前情况看，国内外差价大、利润高的进口车，将成为跨国公司的重要利润来源。

下表为外国高

汽车型号

美元价格

换算价格

国内价格

相当与美国价格

万美元

万人民币

万人民币

百分比

途锐3.6

4.45万

29.54万

78万

264﹪

奥迪Q73.0

4.57万

30.34万

81.50万

265﹪

卡宴3.6

4.55万

30.21万

88.6万

294﹪

宝马X5

4.63万

30.74万

88.7万

289﹪

雷克萨斯LX

7.77万

51.59万

164.50万

319﹪

档汽车在华价格表:

2.2.2国人消费心理对进口车价格的哄抬

由于国产汽车在汽车质量以及售后服务与进口车还存在着较大的差距。

国内汽车消费者更倾向于进口车，此外，进口车的数量有限，供不应求，处于卖方市场，更加哄抬了进口车在中国市场的价格，除此之外就是国人好面子的心理因素，买进口车才显得自己上档次有面子，这也是进口车在我国价格被哄抬原因。

下图所示为进口车和国产车销量以及同比增长率的比较：

2012年1-4月，海关汽车进口37.2万辆，同比增长率为22%，比2011年同期同比增长率有所降低。

但与2012年1-4月国产乘用车1.3%的增长率相比，进口车仍然增长迅速。

1-4月份进口车增长速度是22%，比去年全年30%有所下降。

比去年1-4月份39%有所下降，但是仍然保持了22%的增长速度。

如果和国产乘用车相比，乘用车今年上半年增长速度只有1.3%，应该讲进口车增长速度，仍然保持一个相对比较高的速度。

以上数据可见进口车在我国受青睐程度。

3汽车关税减让对国内汽车企业影响

3.1国内汽车企业如何应对国外汽车企业的挑战

我国汽车企业除了建立现代企业制度已经加大技术创新力度还实行了以下发展战略加强企业竞争力。

A.国内汽车企业之间的战略联合

我国汽车企业中，有很多企业生产能力相近、产品类型相似、技术水平相当、竞争力不相上下。

对于这些企业来说，为了应对国外汽车企业竞争，相互之间采取相对松散的联合方式，例如进行正式或非正式的项目合作，共同开发新的产品类型等，然后，在此基础上逐步走向合资、控股等高层次的联合。

我国现有的10余家农用车生产厂家就可以考虑相互之间建立各种形式的合作伙伴关系，在市场占有、技术开发和改进、新产品的研制等方面求得共同发展。

这种联合方式还可以扩展到轿车、重型汽车、特种车和汽车零部件等各种类型的汽车企业，使之进行“门当户对”的联姻。

B.互补性公司间的联合

我国汽车企业面临的较大难题之一是居高不下的成本。

而进口零部件成本高、产品分销体系混乱和分销商利润过高，则是高成本的直接根源所在。

为解决这一问题，企业实行纵向一体化发展战略，与汽车零部件生产企业结成联盟，建立自己的产品分销体系。

C.积极进行国际合作

国际合作是各国提高汽车工业竞争力的重要途径。

目前，我国年产量排名前列的大型汽车企业中90%都引入了合资经营体制。

所以，在外商独资建厂倾向越来越明显的今天，已与外商有合资项目的企业应很好利用国际间的合作，使之完善壮大；未有合作项目的企业应利用外商对本土化生产占领市场的战略要求，积极争取与跨国公司以及其高科技产品项目进行全方位合作。

D.汽车行业间进行并购

汽车行业应尽快实行产业整合，鼓励大型企业对效率差、产量低的企业实施并购，以彻底扭转我国汽车工业“散、乱、差”的局面。

E.更新观念，跟上世界汽车工业发展步伐

我国汽车工业在现有一轮世界汽车工业的发展进程中已经丢掉了发展机遇，如果现在还不彻底更新观念，改变思路，就会丢失下一轮世界汽车工业发展的机遇，仍将无法参与到世界汽车工业的竞争中。

例如，美国为了在汽车工业的关键领域继续保持领导地位，出台了《新一代汽车合作计划》，计划研制新一代汽车。

在这一计划的实施中，美国副总统亲任总协调人，并调动了许多科研单位、政府部门和上百亿美元的研究费用。

可以说，在新一代汽车本面世之前，世界各国又站到了同一起跑线上。

我国汽车工业必须瞄准和抓住这新一轮的发展机遇。

目前正是中国汽车工业进入开发新一轮汽车进程的最佳时期，为此，武汉汽车工业大学胡树华教授提出了“国家汽车创新工程”方案，力争在部分领域取得世界级的突破和创新，使我国真正拥有未来汽车技术或产品的知识产权，形成新一轮汽车工业发展的新生长点。

F.加大支持研究开发的力度

没有开发能力的企业，在国际经济一体化的竞争中，只能作为国际跨国公司的附庸。

但要在短短的五六年内形成我国汽车工业完整的开发能力，任务是相当艰巨的。

为此建议国家，将汽车研究开发基金单独列入财政部预算体系，由行业主管部门每年确定详细的支持项目，财政部集中统理统支。

特别要全力支持我国具有比较优势且在国内市场上占有较大份额的汽车产品，例如，对中型汽车和经济型车辆开发能力的建设进行支持等。

同时，在WTO允许的范围内，还应制定相应鼓励研究开发的其它政策，例如将国外进口车型的首发市场放在中国境内的鼓励政策、在国内开发的基本型车优先进行产品认证的政策等。

另外，应在人力、物力和财力上全力支持以大型企业为主体的技术研究开发中心。

研究中心应聘请大专院校、海外留学人员及外籍专家指导工作，及时获取国际汽车行业最新信息，使研究工作保持国际先进水平，并达到形成自己的核心

3.2政府如何为汽车企业保驾护航

一.加强人才培养以及加大对汽车项目的投资

国家应加大对汽车重点项目和高科技、高新产业。

高知识人才开发的投资力度，适度扩大银行信贷规模。

一方面，争取通过股票、债券等形式，在境内外金融、证券市场直接融资；同时将间接融资和扩大直接融资结合起来，通过股权转让、职工持股、代理商人股、债转股等方式拓宽多元化、多渠道投融资来源，使企业能够长期、稳定和大量地充实和扩大发展资本金。

另一方面，企业要承担投资的风险与责任，建立起企业投资主体自主发展、自求创新、自觉调整、自我约束和讲究投入产出效率和效益的责、权、利紧密结合的投资微观运行机制。

这是市场经济在投融资领域实际运行和经济增长方式转变的重要基础。

目前，重点是要扩大符合条件的大型骨干企业和企业集团财务公司投融资的经营业务范围，挖掘境内外投资者，吸纳境内外金融资本、产业资本和社会上的闲散资金，并进一步创立和发展汽车产业投资基金和风险投资基金等新型投融资形式，扩大企业多元化、多方式、多渠道的资金来源。

把众多分散的资金组成基金，由投资机构运作，可以促进汽车产业和企业的振兴，促进汽车产业高科技、高新产品的研究开发与发展。

二.有效利用外资，增强综合实力和国际竞争力

要积极、合理和有效地利用外资，其一，要把吸引外商投资作为利用外资的重点，紧紧围绕安全、环保等重要领域，鼓励和引导外资将重点投向汽车的新技术、新能源、新动力、新材料、新装备和新工艺项目。

要大胆引进、积极引导跨国公司投资，通过与跨国公司的合作和利用跨国公司之间的竞争来引进资金，同时带入高新技术、先进适用技术、管理和营销方式，并进入其国际生产、销售和服务网络。

特别要鼓励企业和企业集团与世界跨国公司或海外厂家的开发机构合资、合作，建立技术开发、产品研究开发基地和进行联合培训，掌握国外最新技术、最新产品的研究开发创新能力和竞争能力，还要推动零部件和相关产品的发展和扩大出口。

其二，要利用国际证券市场引进外资，按照汽车产业政策和利用外资政策，选择具有先进技术。

产品和管理优势的国有大中型企业和企业集团到国际证券市场上市，在做好在香港股市上市的同时，稳步开拓其它国际证券市场。

其三，要适度利用国外贷款，符合条件的国有大中型企业和企业集团，经国家批准可直接到境外贷款。

三.创造企业开展资本运营的宏观环境

其一，要按照国家确定的汽车产业目标，加强对投资总量、规模和结构的调控，适度提高汽车产业在国家总量投资的比例，切实从投资规模、货款规模、利用外资规模以及上市规模等方面，向汽车产业的骨干企业、重点产品、重点项目和产业高新技术产品研究开发等方面倾斜。

从源头上根治分散重复的顽症，调整和优化投资结构和资本结构。

其二，创造相对完善的资本市场环境，以利于企业扩大直接融资渠道，从而利于资本运营的健康发展。

其三，发展和完善投资银行。

投资银行是资本市场和企业运营重要的中介机构，要通过投资银行为国有企业改组与购并、出售与拍卖、股权转让与置换和融资等提供规范的咨询、策划及其它服务，从而推动国有企业的债权重组和存量调整、产权合理流动以及国家股和法人股上市流通等，使企业提高资本运营的效率和效益水平。

其四，制定完善的优惠扶持政策和健全的法律、法规体系，以拓宽企业资金来源渠道。

结论

在写论文的过程中，对汽车关税的组成以及进口车价格如何定制有了个大概的了解。

学到了有关汽车关税的知识，汽车关税的发展历程，进口汽车价格的计算，国外汽车生产厂家对中国汽车市场的一些垄断和歧视行为，让我对落后就挨打有了切实的体会。

参考文献

1．《中华人民共和国海关法》

2．章军.关税减让对我国经济的影响[J].价格月刊，1996，

3．曾扬眉.入世后我国关税减让的三大策略[J].入世观潮，2001,（10） 

4．李双杰，刘伟.贸易政策变化对我国进口汽车市场影响的实证分析[J].经济论坛，2006,3

5．克鲁格曼.克鲁格曼国际贸易新理论[M].中国社会科学出版社，1990

致谢

三年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。

三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。

谢谢三年来学校老师孜孜不倦的教诲，不但教给我们知识，更教会我们做人的道理，我要特别感谢我的指导老师陆琼晔老师的热情关怀和悉心指导。

在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了袁玲老师悉心细致的教诲和无私的帮助，在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。