宁波大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺.docx
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宁波大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺
宁波大桥主桥
斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺
一、施工工艺编制依据
1、宁波大桥主桥上部结构设计图（第四册）；N-MD-变05，变06及96-变06号变更设计通知单；主桥第97034号（第67号中主桥第97047号（第112号设计），主桥第97021号（第116号设计）、N-C110-1图与主桥第97045号（第110号设计）、主桥第97022号（第68号设计）等主梁预应力体系变更通知单；N-C84-1图及第113号、第106号、第91号、第83号等A型横隔墙钢筋设计变更通知单；第87号、第67号、第47号、N-MD-72变图及N-MD-73变图等锚块尺寸和配筋变更图及通知单；N-A-31图、N-A-33图、N-A-35图、N-A-35变图、N-A-38图、N-H-01图及第84号、第62号等附属结构设计图及变更通知单；第107号、第89号、第88号、第82号、第80号、第73号及N-C73-1~N-C73-4图、N-MD-74图、N-MD-75图、N-MP-55图等缆索设计要素图变更通知单；《宁波大桥主桥上部结构设计说明及N-Z-01~08图（主桥施工工艺流程图与线型表）。
《宁波大桥主桥工程施工控制工作会议纪要》（甬兴桥工[1997]27号）及《宁波大桥主桥施工控制实施细则》。
2、大桥一处“牵索挂篮设计图”（宁主挂-001~046图），“牵索张拉锚固系统结构图”（宁主挂-053修~060图）以及“挂篮模板设计图”（NM-001、NMA-01~23、NMB-01~10、NMC-01~21、NME-01~04、NMM-01~10图）。
3、《公路桥涵施工技术规范》“JTJ041-89”。
二、设计概况
1、宁波大桥从20#~25#墩主桥上部结构为（74.5m+45m）连续梁与（213m+102m+83m+49.5m）斜拉桥主梁，22#墩为斜拉桥主塔墩，中跨21#~22#墩跨距为258m，边跨22#~24#墩跨距为185m（在中间102m处设有23#辅助墩），西侧协作跨20#~21#墩跨距为74.5m，东侧协作跨24#~25#墩跨距为49.5m。
本工艺只指导斜拉桥主梁两侧对称悬浇施工。
其中1-0-1’#块为现浇段，主垮C2#~C26#块计25个块件（除26#块为3m节段外，其它均为8m节段），以及边跨C2’#~C20’#块计19个块（均为8m节段），总计44个块件。
中跨最大悬浇长度211m，边跨最大悬浇长度168m。
2、本斜拉桥在运营状态下为漂浮体系，22#塔墩处不设竖向、纵向支承，仅设侧向限位支承，但在主梁悬臂浇注施工状态下，为了保证主梁在施工阶段稳定性，主梁在合拢前塔梁之间设置纵向、横向及竖向临时约束。
该约束主要承受主梁悬浇施工过程中两对块不对称差（控制在1/2块件重以内）产生的不平衡力矩。
该约束在中跨合拢段钢支承结构安装完毕后拆除，并作好约束解除前后主梁位移变化观测记录。
其它墩均设F4活动支座。
为确保主梁在施工阶段能安全渡台，在23#墩设有拉力支座。
3、主桥伸缩缝设在20#墩、25#墩处。
采用毛勒型伸缩缝装置。
4、主梁线型：
直线段部分，桥面宽度29.5m，竖向曲线以22#墩为中心向东西两侧设3%下行纵坡，其竖曲线要素为R=6145m，T=184.35m，E=2.765m（96-变06号变更通知单）。
桥面横桥设1.5%双向坡度。
施工阶段主梁线型由设计单位在施工控制中现场提供。
5、斜拉桥主梁截面：
⑴C20#~C18’#索区间梁段（长321.0m）为双箱倒梯行单室截面。
该截面梁高（桥中线处）2.5m，梁宽29.5m，开箱部分宽为13.5m，顶板厚22cm，直腹板厚25cm，斜腹板及底板厚为18cm。
横隔梁厚25cm，其间距为4m。
⑵C23#块后双箱双室截面与双箱单室截面之间设12.0m长的过渡段，即将底板由单室逐渐变到双室。
⑶过渡段截面以后部分截面为双箱双室截面，其开口箱宽度由13.5m变为4.5m。
6、斜拉桥主梁纵向、横向及斜向预应力体系：
⑴纵向预应力筋采用∮L32精轧螺纹钢筋，C1#—C1’#块布置70根（顶板40、底板30）∮L32精轧螺纹钢筋，C2#—C12#、C2’#—C10’#块布置60根（顶板40、底板20）∮L32精轧螺纹钢筋，C13#—C18#块布置80根（顶板40、底板40）∮L32精轧螺纹钢筋，C19#—C20#块布置86根（顶板40、底46）∮L32精轧螺纹钢筋，C21#块布置100根（顶板40、底板60）∮L32精轧螺纹钢筋，C22#块布置110根（顶板40、底板70）∮L32精轧螺纹钢筋，C23#块布置130根（顶板60、底板70）∮L32精轧螺纹钢筋，C24#—C25#块布置110根（顶板60、底板50）∮L32精轧螺纹钢筋，C26#块布置50根（顶板30、底板20）∮L32精轧螺纹钢筋，C11’#—C14’#块布置80根（顶板40、底板40）∮L32精轧螺纹钢筋，C15’#—C18’#块布置90根（顶板40、底板50）∮L32精轧螺纹钢筋，C19’#块布置80根（顶板40、底板40）∮L32精轧螺纹钢筋，C20’#块布置60根（顶板40、底板20）∮L32精轧螺纹钢筋。
在C19’#块至B、C现浇段区域内布置28束（顶板16束9—∮j15.24钢绞线、腹板12束12—∮j15.24钢绞线）边跨合拢预应力筋，在C16#块至21#墩连续梁区域内布置28束（顶板12束9—∮j15.24钢绞线、底板16束9—∮j15.24钢绞线）中跨合拢预应力筋。
⑵每根横隔梁（“A”型）内布置2束19—∮j15.24钢绞线预应力筋。
其它类型横隔梁均无预应力筋。
⑶每个8m主梁节段斜腹板内布置2×10=20根（L=4.1m）∮L32精轧螺纹钢筋预应力筋。
7、本斜拉桥缆索采用双索面单索，梁面标准段纵向索距8.0m、横向索距28.0m（索工作点处）。
C0#索2根，C1#—C25#（C1’#—C25’#）索各2根，全桥共计102根斜拉缆索。
索道管加工与安装应根据设计图及变更通知单要求组织验收。
主梁上缆索工作点距梁底距离均为168.86cm。
8、主梁混凝土强度等级为C48。
双箱单室节段混凝土数量为131m3（包括锚块）、自重348t（容重为2.65t/m3）。
C12’#块混凝土数量为158m3（包括锚块）、自重418t，是本桥最重块件。
C23#块混凝土数量为151m3（包括锚块）、自重400t。
9、节段钢筋为∮12~∮20的Ⅱ级钢筋，参见各块件钢筋布置图，其中C1#—C19#块及C1’#—C20’#块钢筋参见“单室标准箱梁钢筋图”，C19’#、C20’#块及边跨合拢段，现浇段B钢筋参见“C19’#块~24#墩箱梁钢筋图”，现浇段C参见“24#墩~25#墩箱梁钢筋图”；C20#~C22#块参见“C20#~C22#块箱梁钢筋图”；C23#~C24#块钢筋参见“双室标准箱梁钢筋图”，C25#—C26#块及合拢段A钢筋参见“合拢段A—C25#块箱梁钢筋图”。
各块件的横隔梁型号，除C26#块为一根“B”型、C12’#块为一根“A”型加一根23#墩顶处特殊型横隔梁外，其它悬浇节段均为两根“A”型横隔梁。
“A”型横隔梁钢筋设计变更较多，现场应根据设计图及所有设计变更通知单要求组织加工和安装。
10、斜拉桥主梁上边箱横隔梁布置有进人人洞（100cm×80cm）、开箱横隔梁布置有自来水孔（∮80cm），底板布置浅水孔，直腹板布置通风孔，桥面布置“B”型浅水孔、灯柱预埋件、防撞护拦预埋件、灰管区波形护拦预埋件及灰管支架预埋件，通风照明线路过桥预埋件等，应严格按设计图设置。
11、主梁8m节段主要材料表（表1）如下：
表1
序号
项目
单位
每节段数量
备注
1
C48级混凝土
m3
131.0
2
普通Ⅱ级钢筋
单室
Kg
24630
双室
Kg
28443
3
预应力材料
精轧钢筋
Kg
4202.5
锚具60—130套
钢绞线
Kg
2741.2
锚具8套
波纹管
4
压浆钢管L=200mm
根
190~280
5
预埋件
Kg
1000
6
索道管
Kg
平均540
三、施工方案
1、宁波大桥主桥上部结构全长564.67m，分为连续梁和斜拉桥主梁两大部分。
斜拉桥主梁各梁段的施工方案为：
⑴22#主塔墩处下横梁顶面C1-C0-C1’块32m长梁段采用托架现浇法施工。
分为五个节段（8m+4m+8m+4m+8m）三个阶段。
⑵C2#—C26#（C2’#—C20’#）采用长平台牵索挂篮对称悬浇。
⑶24#~25#墩加悬臂长64.835m的主梁现浇B、C段采用支架现浇法施工。
⑷用边跨牵索挂篮平台及其吊挂系统施工B合拢段（长2m）。
⑸用中跨牵索挂篮平台及其吊挂系统施工A合拢段（长2m）。
2、斜挂桥主梁施工应严格按设计流程“N-Z-02~06”图执行。
⑴挂篮静载试验完成后重新调整挂篮底模标高，再将C2#、C2’#索张拉到牵索索力，然后绑扎钢筋，对称灌注C2#（C2’#）块混凝土，混凝土养护并张拉三向预应力，进行体系转换，将牵索索力由挂篮转至主梁上，挂篮下降2.5m，同时将C2#（C2’#）索力张拉到设计索力。
⑵两只挂篮同步前移8m，提升2.5m，对称施工C3#（C3’#）块，同理对称施工C4#—C20#（C4’#—C20#’）块。
从C20#（C18’#）块开始对挂篮模板进行改造。
⑶全桥调索，在21#~20#墩2m合拢段合拢后，施工斜拉桥主梁边跨B合拢段（主梁B、C现浇段应在边跨B合拢施工之前完成）。
⑷边跨挂篮拆除，中跨挂篮前移单悬臂施工C21#~C25#块，中跨挂篮改造之后施工C26#块，全桥调索，浇注主桥A合拢段，全桥合拢后拆除挂篮。
3、长平台牵索挂篮悬浇主梁，其结构特点与施工要点如下：
1采用牵索挂篮一次抛高的方案施工斜拉桥主梁8m节段。
2挂篮的承压锚座以球座的中心为准，调整牵索角度。
3挂篮的前端标高设定靠挂篮的六根吊带与挂篮后竖向微调装置进行。
4挂篮设有抵抗牵索水平力的抗剪柱，其最大水平力为267.11t。
因此抗剪柱后端一定要按要求抄死，前端不能抄死保证挂篮受力明确。
5挂篮牵索纵梁后端的压重由浮箱注水压重改为50t混凝土块恒压重。
4、主梁节段悬浇施工中桥面荷载要对称堆放。
桥面上施工荷载有两台25t汽车吊机，一辆8t黄河汽车，风、水管路，混凝土泵机输送管路，牵索挂篮，放索走道，模板及钢筋等，各荷载重量参见表2。
在施工中应严格控制主梁断面尺寸保证节段混凝土重量与计算的重量差控制3%以内，主梁悬在浇过程中两侧悬臂端混凝土浇注重量差不得超过1/2节段重量。
表2
序号
名称
单位
重量
备注
1
挂篮自重
T
200
一套牵索挂篮实际重200t
2
模板与支架
T
75
布置在挂篮平台上
3
8m节段混凝土重量
T
348
（双室截面400t），
4
25t汽车吊机
T
25
5
脚手平台
T
12
布置在挂篮平台上
6
布料杆
T
25
已浇梁段前端
7
挂篮走道
T
15
前两块已浇节段上18m
8
风、水管路
T/m
25
全桥
9
8t黄河汽车
T
10
节段混凝土浇注时站位于0#块
节段主梁牵索挂篮施工步骤见工方框图。
其主要工序为：
挂篮走行、提升到位→模板安装→钢筋及预应力体系安装→挂设牵索→节段混凝土灌注→混凝土养护及拆模板→主梁三向预应力张拉与压浆→牵索体系转换及永久索力张拉→挂篮下降2.5m。
节段主梁施工对主梁线型和索力进行双控。
主梁线型以挂篮到位设定高程，挂篮牵索张拉后（灌注混凝土前）高程，混凝土灌注后（牵索体系转换前）高程及牵索体系转换后挂篮下降走行到位高程四个阶段进行控制，其中包括对塔变位、主梁里程、主梁中线、施工时温度等进行修正。
索力以挂设牵索后，混凝土灌注后，永久索力张拉后三个阶段进行控制，其中包括对千斤顶、张拉油表校验与电测索力标定。
节段主梁施工过程中还要测试主梁应力。
所有测试、测量工作均应在宁波大桥主桥施工控制小组的指导下并严格按《宁波大桥主桥施工控制实施细则》的要求执行，资料方面要做到及时、准确、完整提交给指挥部及施工控制小组。
所有施工人员一定要按主控单位（天津市政设计院）提供的各项施工控制指令实施。
斜拉桥主梁索力调整是主梁施工中关键的环节，应提前做好各项准备工作，使索力调整工作顺利进行，满足设计要求。
为保证斜拉桥主梁在施工阶段安全渡过台风期，悬浇至C17’#块时要安装好23#墩与主梁之间的拉力支座。
斜拉桥主梁节段施工应把“安全第一，质量至上”的信念摆在首位。
各道工序严格把关，施工程序严格控制，力争创出全优的工程。
在施工中认真做好安全工作，长平台牵索挂篮底部采用花纹板全封闭，保证甬江行船的安全，加设安全栏杆及安全脚手架确保施工人员的安全。
双层作业要设置隔离平台，高空作业应保证具有牢靠的作业平台等。
力争在安全和质量双保证的前提下加快施工进度，确保将各阶段施工目标的完成。
四、主梁8m节段循环施工
主梁8m节段循环施工方框图
挂篮走行8m到位测量主梁线型及全部索力
挂篮提升2.5m，微调定位
设定挂篮前端底模标高，并将挂篮与梁体锁定，测量主梁高程
底模、中箱模板、锚块模板精调挂设Ci、Ci’缆索
底板钢筋、斜腹板钢筋、预应力筋安装索道管安装调整就位
横梁钢筋、竖腹板钢筋成片安装，穿横梁钢绞线束，对拉筋、衬管安装,中箱模板调整，边箱模板吊装，顶板钢筋、预应力筋安装
复查挂篮前后端相对高差，
张拉Ci、Ci’牵索到设计索力
复查挂篮前端标高，测量主梁线型及前三对索力
节段混疑土灌注前检查验收
节段混疑土灌注
混疑土养护测量主梁线型及前三对索力端模，内模拆除
主梁横向、纵向、斜向预应力张拉中箱模板脱开
牵索转换为永久索顶应力管道压浆，锚槽封端
张拉永久索到设计索力
挂篮下降2.5m
1、挂篮走行8m到位
⑴当8m节段混凝土达到75%的设计强度（36Mpa）并张拉完纵、横、斜向预应力筋后，解除牵索下端与挂篮间的连接，完成牵索体系转换工作，抽出抗剪柱后端的钢板，松掉挂篮纵横、微调装置，采用放掉砂箱内砂子的方法放松吊带处的115t螺旋千斤顶，拆除中横梁上的中吊带。
⑵主梁预应力束张拉完成后立即压浆并封端。
然后按“宁主挂—033~034”图在主梁顶面铺设L=60cm的走道枕木和位于每个节段前端的2根钢枕。
枕木与钢枕的间距为0.5m。
纵桥向基本同桥面坡度，为减小纵向下滑挂钩走道在3%纵坡的梁面上安装，可采用前端适当垫高；横桥向以内侧高程为准，垫为等高。
然后在枕木上安装走道梁及其支撑和锚固装置，精确调整走道梁的纵、横向位置，走道偏差控制在±5mm以内，并且横向偏差尽量向中线偏不要向外侧偏，以克服挂钩受力不利的状态。
走道横向用2t花篮接器将走道梁与预埋件之间每隔2m固定一个。
在预留抗剪柱洞处设“井”形锚固装置，将走道梁锚于主梁上。
最后按“宁主挂-030”图要求安装走道梁前端限位装置及走道梁后端顶推锚座。
将走道梁滑槽内清理干净，涂上一薄层黄油作润滑剂，以减小挂篮走行时磨阻力。
⑶挂篮下降2.5m。
同步缓慢放松前后四根边吊带的千斤顶（每根吊带处设有二台115t螺旋支顶及二台75t油压千斤顶），同时顶升后横梁反顶装置处的支撑杆，使整个挂篮平衡的下降2.5m，使前、后挂钩滑座落到走道梁上。
反顶装置上的支撑杆顶部装有滚轮，以便挂篮走行时随之滚动。
⑷挂篮前挂钩应按图进行加固，前、后挂钩间设连接拉杆，加大前挂钩在走行时的刚度。
⑸在挂篮的每个前挂钩后面各装有1台1m行程30t油压千斤顶，千斤顶前端顶在挂篮前挂钩滑座上、后端顶在走道上面的锚座上，通过千斤顶顶升使挂篮走行。
挂篮走行过程中控制好上、下游挂钩走行速度，保证挂篮平稳同步走行。
挂篮在走行中应观测挂篮中线变化情况，若中线发生变化，应通过调整上、下游挂钩走行速度来纠偏。
⑹挂篮走行时应设打梢绳，防止挂篮走过头，梢绳控制挂篮只能走行8m。
⑺为确保挂篮走行时稳定，C2#（C2’#）块挂篮走行之前应把牵索纵梁尾部上6t重混凝土平衡重块向尾端移1.2m，确保挂篮提升及走行时稳定系数不小于1.2。
2、挂篮提升2.5m精确定位
⑴在待浇节段的相邻节段上面的六个吊带孔处摆放两层钢枕，中横梁的中吊钢下必须安放长钢枕，分配中吊带上的力量，保证主梁不会出现裂纹。
枕下面必须抄垫，保证其顶面水平，使吊带垂直受力。
安放支顶垫梁。
⑵安装115t螺旋支顶扁担梁和75t油压千斤顶分配梁。
一根吊带用三根∮120销轴将挂篮与扁担梁、千斤顶分配梁联结起来。
注意：
①除中横梁边吊带断面尺寸为320mm×80mm外，其它均为320mm×40mm。
②115t螺旋支顶下面的砂箱内砂应装满干燥砂子，砂箱上排砂用的螺栓孔的螺栓必顺上满丝扣，确保砂箱在受力状态下安全可靠。
③吊带安装应处于垂直状态。
④螺旋支顶丝扣露出长度不得大于2/3全丝长度，保留1/3丝扣以策安全。
⑶利用挂篮四根边吊带提升挂篮，提升高2.5m。
由于每套挂篮由8台115t螺旋顶和8台75t油顶交替作业进行提升，因此每个提升循环高度为0.8m。
挂篮提升过程中平台高差控制在10cm以内。
⑷在挂篮平台上纵、横向微调装置处，共安装6台16t手动千斤顶，以便调整挂篮平台底模的中线、里程，使模板精确定位。
定位偏差为+5mm，精确定位后用该千斤顶固定好挂篮。
⑸为确保预压后挂篮底模与已浇节段混凝土底面密贴，两者之间加垫宽200mm，厚4~6mm的弹性较大的橡胶带，避免该处漏浆。
⑹将挂篮前四根吊带与主梁之间锁定，吊带提升力量为：
120t/每根边吊带，60t/每根中吊带。
3、挂篮前端底模标高设定
⑴根据设计院给定的各节段挂篮到位的底模标高，利用四根边吊带和牵索纵梁后面上的竖向微调装置来设定。
利用待浇节段前、后端的相对高差及已浇节段与待浇节段之间夹角来设定标高。
注意：
标高设定时应采取底模预设下拱的措施来消除挂篮自身变形的影响。
⑵标高设定完毕后用牵索纵梁尾部上115t螺旋支顶将挂篮与主梁实体段之间顶紧，将后吊带与主梁锁定，锁定力量为：
80t/每根边吊带。
⑶将抗剪柱后端与梁体之间用钢楔块抄死，钢楔块抄垫时应形成面接触。
使挂篮与梁体牢固连成一体，完成长平台牵索挂篮的设定标高及锁定工作。
因抗剪柱下部与牵索纵梁是焊接连接，所以每节段混凝土浇注前，应重点检查其焊缝是否符合设计要求。
4、模板安装与调整
长平台牵索挂篮上8m节段主梁模板包括底模、斜腹板底模、端头模板、中箱模板、边箱内模、锚块模板、锯齿块模板。
⑴底模
底模固定于挂篮平台上，模板顶面距平台顶面高218mm。
挂篮底模分配梁采用2[12分配梁，见“NMC-001”图，一套挂篮计13根，每根总长22.49m。
分配梁与挂篮之间设□200mm×20mm×220mm钢板抄垫，相互之间在位置及标高调好后焊死（hf=8mm），底模分配梁在挂篮上就位时，有些部位与挂篮的拼接螺栓相碰。
处理方法是将分配梁底部切肢后加劲板（300mm一道），然后在挂篮拼接板两端抄垫钢板并焊死。
注意主梁前横梁底模分配梁要设置预拱度。
安装好底模分配梁后，在其上铺设底模模板。
此模板是由钢框和胶面板组成的。
由上海东南模板公司加工，模板之间不加胶垫M12螺栓联结。
底模安装前，在挂篮平台上放出主梁中心线，前、后横隔梁中心线，竖腹板边线以及三角箱底板与斜腹板交点线。
底模铺设从桥中线向两侧拼接。
施工中严格控制底模的位置，其质量要求：
纵、横向中线偏差+10mm，模不平整度5mm，底模标高+10mm。
底模安装调整好后应与分配梁固定。
底模设预拱值，应根据挂篮静载试验的结果情况来定。
⑵斜腹板底模
斜腹板底模支架在车间加工组拼成片后上桥安装，各支架安装在挂篮牵索纵梁与普通纵梁上，两者之间垫δ=20mm钢板，位置、高程调整合格后焊死（hf=8mm）。
注意斜腹板设有对拉筋从外模支架两槽钢缝隙间穿过，因此外模支架在安装时不要忘记加垫块。
一套挂篮计外模支架22片，五种型号，安装时应严格按“NMC-001图”的编号位置摆放。
因锚块模板长度因斜缆角度变化而变化，所以其下的支架部分杆件可以拆装调整。
在外模支架上直接铺设斜腹板底模和锚块模板。
不同节段的锚块模板不同，现场应注意按要求更换锚块模板，模板安装后应与外模支架联结牢靠，保证锚块模板的外形尺寸、承受索道管自重不变形。
各锚块模板位置、标高误差5mm，不平整度误差2mm。
斜腹板底模除锚块模板之外的均为钢框竹胶模板，在安装时应严格检查与底模交接处、实体段转角处的位置及标高，一次安装就位。
⑶斜腹板外模
斜腹板外模指主梁横向两竖面侧模，采用木制模板或组合钢模。
应位置准确，垂直底模，纵向根据底模曲线变化而变化。
斜腹板外模上有斜腹板预应力筋锚槽盒，横隔梁预应力束锚槽盒。
锚槽模板应事先按设计图加钻孔，并将张拉槽盒用螺栓安装在斜腹板外模上。
⑷中箱模板支架及模板
中箱模板包括横隔梁侧模，直腹板侧模与主梁开口箱顶板底模，全部采用钢框竹胶面板模板，厚δ=152mm（包括δ=12mm面板、δ=40mm方钢、[10分配梁）。
中箱模板上的自来水孔模板由φ900mm改为φ800mm，周边模板相应变更。
中箱侧模与底模之间需增设横隔梁侧模的水平约束点。
方法是在横隔梁底模分配梁两侧增加通长[12槽钢，并在底模分配梁上增设侧向限位支撑，使侧模与底模之间顶死密贴，在混凝土浇注中不跑模和漏浆。
中箱模板之间不设胶垫，每次拼装应以桥中线向两侧组拼，并控制好直腹板侧模的位置。
所有侧模均垂直于底模，侧模之间全部靠φ16对拉筋及φ内25硬塑衬管体系联成整体。
中箱模板的承力结构为可调撑杆，支撑杆与模板的联结采用顶座，顶座全部焊接在中箱顶模及底模分配梁上，撑杆之间有水平连接杆。
所有支撑杆应上满拧紧，不能遗漏，也不得硬顶，以模板位置及标高控制为准。
中箱模板的顶、侧模分块较多，因此各模板的拼装螺栓应上满拧紧，模板分配梁的对接处均应安装连接件板（□320mm×20mm×80mm）。
中箱模板一次拼装成型，与挂篮的关系为半固定式。
即在挂篮下降前，应将中箱模板拆离混凝土面一定距离，然后随挂篮一起下降前移就位。
挂篮就位后立即将中箱模板恢复就位，再绑扎主梁钢筋。
考虑中箱模板全部靠可调撑杆来拆离模板和顶撑到位，比较困难，因此将在中箱A箱、AB箱及B箱（以墩向悬挂方向）内增加中箱模板支架及其拆摸装置。
要求中箱模板支架轻便、并固定于底模分配梁上。
⑸边箱内模安装
边箱内模采用钢框竹胶面板模板，厚δ=132mm（包括δ=12mm面板、δ=40mm方钢、[8分配梁）。
一个8m节段的边箱内模“A”箱内模两个，“AB”箱内模两个与“B”箱内模两个（从墩中心线向悬臂端方向编号），全部采取先拼装再整体吊装的方法施工。
其自重分别为：
“A”箱~2t，“AB”箱~4.5t，“B”箱~2.5t。
用25t汽车吊机吊装边箱内模时一定要站好位、打好顶，并根据内模自重和吊机的吊重曲线进行起吊作业，严禁违章操作。
边箱模板组拼时分配梁拼接处应安装连接板（□320mm×20mm×80mm）。
顶模板靠可调支撑杆支撑固定在边箱模板的分配梁上，形成整体。
组拼成型的内模应先检查其外部尺寸是否与设计相符，误差+5mm、0mm。
再检查其支撑杆和连接杆是否齐全完好，已弯曲变形和丝扣不够长的撑杆应更换。
边箱模板的底模全部改制成200mm左右宽底板压条，各箱内斜腹板顶模上应开4~6个混凝土灌注及振捣孔洞，准备组合钢模在底板混凝土浇注完后，将组合钢模压盖在底板混凝土顶面上，
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