铁路线路工实际操作.docx

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铁路线路工实际操作

一、使用简易测量工具测量线路横断面

（一）作业（操作）方法和步骤

使用工具：

钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。

1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。

2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为

1m。

3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。

4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离

。

L0．计算路基坡角α／。

）=arcsin（15L0，计算路基边坡高度×／。

．用钢卷尺量出路基边坡长度。

L6（1L）H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。

8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。

9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好

接触路肩。

l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高

度。

H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道

床边坡长。

L2．计算道床坡角β／。

）L2l=arcsin（H22

（二）质量标准

1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。

2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。

3．各部分长度测量误差不超过±3mm。

4．计算无错误。

（三）安全注意事项

1．有来车时按规定及时下道避车。

2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。

二、小型机械捣固

（一）作业（操作）方法和步骤

1．捣固机检查并试运转：

（1）检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。

（2）检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。

（3）检查液压泵手柄是否灵活、有效。

（4）检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。

（5）检查下道架是否良好、牢固。

（6）检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检

查电机各部温升是否正常。

2．上道：

操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。

每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。

3．捣固：

捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提

升一转移的顺序进行作业。

1．

（1）下插：

捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨前后的距离要均匀，并垂

直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。

下插要稳，遇阻力时应边下插边略

作张合动作。

镐板上缘应插到轨枕底面下30～40mm。

（2）夹实：

在镐板下插到位后即开始夹实。

夹实时，镐板夹到行程终了以后，

应持续夹实3～5s。

夹实次数应按起道量、道床状态确定。

一般情况下，小腰

（三根）夹一次，大腰夹两次，接头（接缝两侧各2～3根）夹2～3次。

（3）提升：

每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板，严禁镐板在夹

实状态下提升。

（4）转移：

动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞

轨枕及零件。

两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。

操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法即听机器有无异常音响，看捣固位置

和各部件状态，闻机械各摩擦、电缆等有无异味，摸电机、油泵、振动轴温升

变化。

若发现异常情况，应提升、断电、下道处理。

4．下道：

应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。

下道后，

应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压在缸筒之内，把捣固机固定

好。

5．捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，检查捣固质量。

收工前

应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套，绑牢捆紧并上锁。

（二）质量标准

按照《修规》第6．2．1条规定办理。

（三）安全注意事项

1．应备足石砟，要防止盲目起高道而造成缺砟。

2．在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足《铁路工务

安全规则》（以下简称《安规》）和《修规》的相关规定。

三、线路施工防护作业

（一）作业（操作）方法和步骤

1．驻站联络员

（1）准备工作

①检查通话设备是否良好。

②点名时，掌握施工计划，记清施工作业项目的分工等内容和注意事项。

③带齐通话设备、施工计划、记录本、笔和钟表，了解施工要求和防护范

围。

（2）防护作业

①到达行车室（信号楼），安装好通话设备，与工地防护员、施工负责人试

通话校对时间

以行车室钟表为标准）。

②按施工作业要求及时办理施工作业登记手续。

在进行施工作业登记和施

工联系时，不

辱影响和中断通话防护。

③询问并记录各项目、防护员到达时间和防护地点。

④向车站值班员了解列车运行情况，掌握列车运行情况后，向施工负责人、

工地防护员预、确报行车车次、站名、时间。

站内施工作业，应确报列车进路

及影响施工的调车作业。

通话防护必须执行复诵制度。

2．

⑤预报：

车站对施工区问办理闭塞时，应立即向工地防护员发出预报。

如

是通过列车，则应提前一个车站（即邻站向车站发车时）发出预报。

在开行特殊

旅客列车的区段，旅客列车车次前加D、z、C、T、K、Y等字母，预报时不得

省略。

⑥确报：

要根据列车的种类、施工作业项目、使用机具的类型以及施工地

点的位置等不同情况，提前向工地防护员确报。

⑦变更：

预、确报有变化时，应向工地防护员发出变更通知。

⑧根据列车调度命令和施工负责人的指示，向工地防护员传达限速、封锁、

开通、恢复正常等施工命令，并通知有关防护员设置或撤除减速、停车等防护

信号。

⑨当与工地呼叫不通（或通话故障）而有列车进人施工区间时，应立即与车

站值班员或行车调度员联系，要求行车调度员或车站值班员向机车乘务员发警

告，要求对该地点密切注意，出现异常立即停车。

（3）作业完毕

①施工作业完毕，根据施工负责人的指示，办理登记的销记手续（封锁施工

登记应在线路开通时销记），向车站值班员提出申请施工人员返回的运行时间，

并通知工程车（或轨道车）司机、车长。

②工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

③撤除通话设备，离开行车室（信号楼）。

④参加收工班会后，进行安全小结，了解次日工作安排。

⑤对使用的报话机要执行特种通讯设备的有关规定，妥善保管，并做好隔

日充电准备工作。

2．设置限速（停车）信号防护员

（1）准备作业

①检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

②点名时，应记清施工作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

③与施工负责人、工地防护员确定联系方法。

④携带用品：

通话设备（电话机、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄

色各一面）、信号灯（红黄色灯，昼间可不带）一个、移动减速信号牌和作业标（标、

牌携带数量根据施工防护条件要确定）、．开通特殊旅客列车区段需带特殊列车

移动减速信号牌、响墩六只、记录本一本、双色笔一支、钟表一个。

（2）防护作业

①确定限速（停车）信号设置地点，应选择通视良好的岗点，装好通话设备。

与施工负责人、驻站联络员、工地防护员试验通话（或按确定的联系方法联系）。

②认真倾听驻站联络员通话防护内容并做好记录。

坚守岗位，加强嘹望，

确认无列车后通知施工负责人。

工地防护员可上道作业，并插好作业标。

当有

来车时，应立即向工地防护员、施工负责人确报，通知下道。

③接到驻站联络员下达的运输调度限速命令后，按规定迅速放置减速信号，

并及时向驻站联络员汇报。

④接到驻站联络员下达的运输调度工务施工封锁命令后，按规定要求设置

停车信号，并及时向驻站联络员汇报，然后返回规定地点。

若有施工列车需进

入封锁施工地点时，必须先征得施工负责人同意，方可临时撤除停车防护信号

放行，并向乘务员交待有关安全事项。

待施工列车通过后，仍应按章设置停车

3．

防护信号。

当施工列车返回车站时，再临时撤除停车防护。

待施工列车通过后，

再按规定设置停车防护。

⑤接施工负责人或驻站联络员线路开通或限速取消的命令时，应认真核对，

然后撤除停车或减速信号。

（3）施工作业完毕

①接到施工负责人施工作业完毕的通知后，撤除防护信号标志（昼夜减速信

号除外，但要确认显示的限速值），撤除通话设备。

②带通话设备、防护用品与施工作业人员集中返回。

③作业完毕后，进行安全小结。

3．工地防护员

（1）准备作业

①点名时，应掌握施工作业防护项目、作业地点及施工负责人布置的防护

注意事项。

②检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

③携带用品：

通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色

各一面）、信号灯（红黄色灯，昼间可不带）一个、移动停车信号牌和减速地点标

（标、牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、

双色笔一支、钟表一个。

④与限速（停车）信号防护员、中间联络员确定联系方法。

⑤随施工作业人员去施工现场。

（2）防护作业

①到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话

设备，与驻站联络员、限速防护员（中间联络员）试验通话或确定联系方法。

②向驻站联络员、限速防护员报告防护项目、防护地点，了解列车运行情

况，并向施工负责人报告。

③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可同意作业人员上道作

业。

④接驻站联络员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，

并做好记录，吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

⑤接驻站联络员列车确报或限速防护员（中间联络员）确报列车接近时，要

复诵确认，同时对吹响喇叭（或口笛），通知作业人员下道。

．当列车已到达作业

地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短

声警告。

如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素

消除后及时撤除停车信号。

⑥作业人员、机具下道后，应认真检查机具是否侵人限界和人员避车位置

是否妥当。

若发现不安全因素，应立即要求纠正。

列车通过工地后要做好记录，

与驻站联络员、限速防护员（中间联络员）联系，确认无来车后方许恢复作业。

⑦接到驻站联络员的限速或封锁施工命令后，与慢行防护员互相联络，按

章设置减速或停车信号。

⑧接到驻站联络员的开通或取消限速命令后，与慢行防护员联络，及时撤

除停车或减速信号。

⑨在施工作业期间，必须坚守岗位，加强嘹望，准确及时预、确报来车，

确保作业人员、机具及时下道。

协助施工负责人检查作业状况，发现违章作业

和危及行车安全的不良现象，应要求作业人员纠正，并向施工负责人汇报。

4．

⑩使用电话通讯防护，当需转移时，必须在开始作业前或机具人员下道后

进行：

并须征得施工负责人同意，同时通知驻站联络员。

若通话设备发生故障，

联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（3）施工作业完毕

①经施工负责人检查线桥设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除防

护（昼夜限速但要确认显示的限速值）。

②通知驻站联络员施工结束，申请施工人员返回运行时间。

③撤除通话设备，随施工人员返回。

④参加收工班后会，进行安全小结。

4．中间联络员

（1）准备作业

①点名时，掌握作业项目、地点及施工负责人布置的防护注意事项。

②检查通话设备（根据条件和需要配备）及防护用品是否状态良好、设备齐

全。

③与施工负责人、工地防护员确定联系方法。

④携带用品为通话设备（同上），需要时备带杆大红旗一面、黄、红色手信

号旗各一面、喇叭（或口笛）一个、记录本1本、双色笔一支、钟表一个。

（2）防护作业

①在施工作业的来车方向端，选择恰当（或由施工负责人指定）通视良好的

位置。

装好通话设备，然后与施工负责人、驻站联络员、工地防护员试通话，

按确定的联系方法进行联系。

②有通话设备时，向驻站联络员报告防护地点。

当接到驻站联络员可以上

道的作业通知时，要复诵确认，且做好记录。

在认真嘹望确认无来车后，通知

工地防护员可以上道作业。

无通话设备时，选择施工负责人和作业人员都能看

到的位置竖起大红旗，吹响喇叭（或口笛）一短一长声，表示可以上道作业。

③驻站联络员确报或发现来车，应立即通知工地防护员。

④当列车接近时应发出警报信号，立即通知作业人员、机具下道。

⑤列车通过作业地点后，与驻站联络员联系（有通话设备时），认真嘹望，

确认无来车后，通知工地防护员可上道作业。

⑥在施工作业期间，必须坚守岗位，加强嘹望，准确、及时显示上道作业

和下道避车的防护信号，确保作业人员、机具及时下道。

（3）施工作业完毕

①接到施工负责人作业完毕的通知后，方能撤除防护与作业人员一起返回。

②参加收工班后会，进行安全小结。

（二）质量标准

1．工地防护员在工作期间必须做到坚守岗位，集中思想，认真嘹望，不得

与他人闲谈或看书报，不兼做其他工作。

2．驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站行车控制台的信号显

示和列车进路，勤看行车记录，密切注意各项行车命令的发布，切实掌握列车

运行情况，并及时、准确地向施工负责人和工地防护员预、确报区间闭塞和列

车开车的时分。

3．驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须保持每3min联系一次并执

行复诵制度，防止误听，并正确记录通话内容。

为强化对旅客列车的安全保障

5．

意识，在预、确报旅客列车时，应冠以“客车二字，记录时用红笔填写。

4．工地防护员在作业开始时、作业结束时以及防护转移时，均应及时通知

驻站联络员。

（三）安全注意事项

1．驻站联络员在去行车室（信号楼）需穿越站场股道时，应严格执行“一站、

二看、三通过”的规定，严禁钻车、爬车及来车时抢越。

2．工地防护员在线路上行走时应走在路肩上，严禁在道心行走。

来车时，

当120km／h

Vmax>160km／h时，应在离线路不小于3.0m处避车，且面向来车方向注意

观察，以防止车上绳索和落物伤人。

3．设置的各类防护信号标（牌）不得侵入限界（停车信号除外），并应放置牢

固。

四、使用撬棍或拨道器拨道作业

（一）作业（操作）方法和步骤

1．准备作业

（1）确定基准股：

直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左

股为基准股；如一股方向好，则以方向较好的一股为基准股；曲线地段应以上

股为基准股。

（2）曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。

（3）拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道砟挖开一些，

当拨量大于20mm时还需先进行荒拨。

拨道量不大时，用镐尖将轨枕头外的道

砟刨松即可。

曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消除。

（4）轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向

内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。

（5）轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向

侧的道砟，必要时可松开防爬器及防爬支撑。

2．拨道

拨道作业可使用撬棍、拨道器。

（1）拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥。

指挥者距拨道人员一般不少于

50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），两腿跨在方向较好的一股钢轨（曲

线为上股）。

指挥者以手势指挥拨道。

①拨接头：

两手握拳高举头上相碰，各一个接头，则两拳向碰两次。

②拨大腰：

两手高举，食拇指张开作大圆弧状。

③拨小腰：

两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状。

④交叉拨动：

两手在胸腹前交叉。

⑤用力拨：

两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动。

⑥向左拨或向右拨：

向哪一边拨动，就用哪一边的手臂侧向平伸。

⑦往前去或往回来：

右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推动动作为

往前去，手心向内作召唤动作为往回来。

⑧暂停：

两手左右平伸。

⑨作业结束：

右或左手在头部前方自上而下划圆圈。

（2）点撬：

为了正确确定撬位，指挥者所站这股钢轨最前面拿撬棍的人，要用

6．

撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，则由靠指挥着方向的第一人点撬。

（3）撬棍拨道：

①拨道人员分为两组，每人一根撬棍分别在两股钢轨上拨道。

如在曲线拨

道，上股可多设人，下股可少设人。

在人员分配上，应将力气大的人放在标准

股中间，把反应快、动作熟练的工人放在标准股前方点撬，返撬时可由后方工

人点撬。

②准备插撬棍时，上手握在撬棍嘴端，下手握在撬棍重心处，双脚站立在

道床上，按拨道方向，前脚距钢轨底约250mm，两脚相距300～400mm，呈

60°角。

如图1所示。

③插人撬棍时，上身稍往前倾，斜插入钢轨底面下道床内，与道床面成

45°～60°角，插入深度不少于200mm，并轻试，看是否插牢。

④拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰

要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜l0°～20°角，目视指挥者，一人喊口

号，按指挥者手势进行拨道。

如拨小弯时，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬

位过长，以防拨道量一头够一头不够或中央够两头过多，造成反撬。

如拨大甩

弯时，要一撬接着一撬往前倒，每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头一定要插

撬，每一撬距离要插匀，否则反撬就多。

拨道人员每人持一根撬棍，分成左右或上下股两组。

曲线地段上股可多设

几人，直线地段前边可多设几人。

插撬棍前，上手握在撬棍嘴的一端，另一手

握在撬棍的重心附近。

两脚站在道床上，按拨动方向，前脚距钢轨底约250

mm，两脚相距300～400mm，成60°角。

开始插撬棍时，上身稍向前倾，将

撬棍斜插到钢轨底下，撬棍的垂直深度不少于200mm，并与道床面成

45°～60°角，插入后要轻试一下。

拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相

7．

距200～300mm握住撬棍，直腰，前膝弯曲。

身体向拨道方向倾斜10°～20°

角，注视指挥者，一人喊口令，按指挥者手势要求进行拨道。

拨小弯时。

一般

集中拨一撬；拨大弯时，要一撬一撬往前倒，每撬问隔3～4根轨枕。

（4）使用拨道器拨道：

应使用三台拨道器。

拨动方向一股钢轨放置两台拨道

器，另一股钢轨放置一台拨道器，两台拨道器之间相距2～3根轨枕，成V字

形摆放。

开始拨道时，三人应同时根据指挥者的手势拨动钢轨。

为防止拨后来

车钢轨回复，要适当预留回弹量，一般预留5～6mm。

曲线拨道，一般应由曲

线两端向中间拨。

拨道后要把轨枕后端离缝的石砟夯实，回填石砟并安装好防

爬器及防爬支撑。

（二）质量标准

1．大方向直顺，无漫弯。

小方向用1Om弦量，其误差不超过允许范围。

2．曲线正矢符合要求且无“鹅头”、“反弯”。

3．由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准

恢复。

（三）安全注意事项

在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足《安规》、《修

规》相关规定要求。

五、线路起道作业

（一）作业（操作）方法和步骤

1．校对量具。

2．检查划撬：

划出撬头、撬尾并划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处

所，用约定的符号表示。

3．打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。

4．确定标准股：

直线上以水平高的一避为标准股，普遍起道时以左股为标

准股，曲线地段则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高

不足的缺点。

5．看道：

看道者俯身在标准股上距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚

水平线，以三点确定一线的方法，根据前标准点和后标准点起平中问点。

6．放置起道机：

拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确放置起道机，

动作要敏捷。

全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头5～8

根轨枕处各放置一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放

置一次，漫坑则要放置2～3次。

起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲

线放在钢轨外口；接头处应放在接头中间孔（铝热接头、绝缘接头除外）。

7．打塞（砸撬）：

当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨下枕底处，

将道砟串实，禁止打顶门塞，确保撤出起道机后轨道不回落。

在混凝土枕地段

起道时，应将起道机两侧轨枕底道砟串实。

8．起道找平：

先起标准股，然后再用水平轨距尺找平另一股。

轨距尺要尽

可能靠近起道机。

找平曲线外股时，按超高量垫上超高板。

看道者回看纵向水

平，视高低情况补撬。

9．复查补撬：

两股起平后，看道者在前一节钢轨回看纵向长平，视高低情

况补撬。

对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（加强

“?

、减弱“一一”）。

8．

（二）质量标准

1．起道用的轨距尺、超高板应经常校对，保证精确无误。

2．起道者必须随时注意看道者的手势或口令，使起道量适当。

3．起道作业收工时，顺坡率应满足：

允许速度不大于120km／h的线路

不应大于2.0‰，允许速度为120km／h（不含）至160km／h的线路不应大于

1.0‰，允许速度大于160km／h的线路不应大于0.8‰。

（三）安全注意事项

1．起道机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。

起

道机走行小车必须随起道机同时下道。

2．看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。

3．起道量的确定应考虑现有石砟量，要防止盲目起高道而造成缺砟。

4．在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足《安规》、

《修规》相关规定要求。

六、混凝土枕线路改道作业

（一）作业（操作）方法积步骤

1．确定标准股与划撬：

直线以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线

以外股为标准股，改正里股。

同时改正小方向时，先改正标准股，根据轨距及

变化率，在需改动处划好撬，并将实量轨距写在轨底，然后改正对面股。

2．卸扣件及整修螺杆：

如扣件螺杆歪斜、丝扣滑牙失效，要进行整修。

螺

杆歪斜可用长扳手为套管（或专用空心管）插入螺杆，缓缓用力扳正，滑牙、死

牙要用套丝扳手再整理一遍。

3．改正轨距和方向：

使用轨距调整器调整到理想位置。

有轨距杆的地段同

时把轨距杆调整好。

4．调整零配件：

用调整挡板（或扣板）挡板座号码（里外股对调或上下翻转）

的办法拨轨调好钢轨位置。

5．装扣件：

按顺序装上扣件，使各部分的零配件相互靠贴。

6．紧扣件：

如毯堕堕盔改型二：

．亘筵拧外侧轨枕螺栓，再拧内侧轨枕螺

栓；反之，则先拧内侧轨枕螺栓，再拧外侧轨枕螺栓。

7．回检：

先检查轨距和扣板弹条状态