KB操作说明.docx
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KB操作说明
附表1：
设备操作指导书
DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书
1站场图型
1.1界面风格
屏幕分两个区域：
上部是菜单栏：
左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：
包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图1
1.2显示屏上图形显示
1.2.1信号机显示
列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2轨道区段显示
轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：
锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3道岔表示
道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：
当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
1.2.4按钮封闭显示
列车按钮封闭后，对应信号机灯外画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。
对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机名称显示红色，同时对应信号机灯外画一方框。
无对应信号的按钮封闭后，按钮名称显示红色。
1.2.5铅封按钮的计数表示
铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。
计数值不能被维护人员人工消除或修改。
计数值平时不显示。
破封次数查看可通过系统按钮区中“破封统计”按钮。
弹出如图2的对话框。
点击系统按钮区中“关闭统计”按钮或破封统计表上关闭按钮，破封统计框自动消隐。
图2
需要注意的是，控显A机中的按钮计数值，只记录A机工作时铅封按钮的操作次数；控显B机中的按钮计数值，只记录B机工作时铅封按钮的操作次数。
铅封按钮计数登记，需双机分别登记。
1.2.6操作报警和提示
图形显示器屏幕的下方状态栏是操作提示显示区。
如图3：
图3
操作提示显示区包括：
“提示信息”、“报警信息”、“延时时间”和控显机资源使用状态。
“提示信息”：
用粉色字显示当前办理的作业。
当前操作提示覆盖先前的操作提示。
上电锁闭提示用红闪效果显示，以便引起注意，在上电锁闭状态下，全场道岔均处于被锁闭状态。
上电解锁操作完成后，“上电锁闭”闪烁自动消失，并提示上电解锁，全场道岔解锁。
“报警信息”：
显示报警信息，当前的报警信息覆盖先前的报警信息。
点击“清报警”按钮，可以消除报警显示。
“延时时间”：
显示各类延时解锁时间的倒计时显示，当有多个延时倒计时，延时时间箭头变为红色，通过点击图中右侧箭头可查阅当前多个延时时间。
控显资源使用状态：
如图所示
，“4”表示控显程序CPU占用率，“8”表示控显机系统CPU占用率，“76”表示系统内存使用率，以上三个数值任意一个持续超过“85”，应及时联系维护人员。
1.2.7破铅封功能显示
用鼠标点击一个铅封按钮之后，屏幕弹出密码输入方框。
如果不想进行破封操作，可点击密码框中的“取消”，以取消前一次的操作，使屏幕上该破封框消失。
铅封按钮完成一次破铅封操作后，自动恢复铅封状态（即操作一次有效）。
下次操作必须重复上述破铅封过程。
系统计数器对铅封按钮的破封操作次数自动累计。
1.2.8系统信息提示
在菜单栏的左边是系统状态表示信息，如下图所示：
联锁I系:
指示灯绿色：
联锁I系是主系，工作状态正常。
指示灯黄色：
联锁I系是备系，工作状态正常。
指示灯红色：
联锁I系故障或相应通信故障。
联锁II系:
指示灯绿色：
联锁II系是主系，工作状态正常。
指示灯黄色：
联锁II系是备系，工作状态正常。
指示灯红色：
联锁II系故障或相应通信故障。
通信I卡:
绿灯表示网络I正常，红灯表示网络I故障。
通信II卡:
绿灯表示网络II正常，红灯表示网络II故障。
KXA:
指示灯绿色：
控显A机是主机，工作状态正常。
指示灯黄色：
控显A机是备机，工作状态正常。
指示灯红色：
控显A机故障。
KXB:
指示灯绿色：
控显B机是主机，工作状态正常。
指示灯黄色：
控显B机是备机，工作状态正常。
指示灯红色：
控显B机故障。
以上指示灯出现红灯时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障。
1.2.9CTC状态信息提示
控显机连接CTC设备时，控显机与CTC的通信状态如下：
显示闪烁“CTC-0通道故障”：
表示通信的第0个通道与CTC通信中断；
显示闪烁“CTC-1通道故障”：
表示通信的第1个通道与CTC通信中断；
显示闪烁“CTC-双通道故障”：
表示通信的双通道与CTC通信中断；
显示红色“CTC脱机”印章：
CTC无主控制，此时CTC控制无效。
注意：
发生上述情形时，值班员应立即通知电务维修人员排除故障，当发生“CTC-双通道故障”、“CTC脱机”时应及时与中心联系，请求转为非常站控模式。
“非常站控”按钮状态：
按下：
提示“站控模式”；
抬起：
与CTC连通过程中提示“自律请求中”，CTC同意自律请求后，转为“自律模式”。
注意：
当需要把“非常站控”按钮由按下转为抬起时，必须确认站场界面无按钮处于按下状态。
其他文字报警信息
如控显界面上提示“通信故障”（单击其后“+”号对话框，可查看详细报警信息）、“联锁通信故障”、“联锁备系故障”、“PIO故障”（采集驱动板故障）、“设备未动作”、“设备误动作”、“主系中断”等报警信息时，表示系统出现局部故障，应立即通知电务维修人员排除故障。
与列控中心相关的表示信息
信号限速标识：
当收到列控下发的对应信号机限速标识时，在相应信号机处设置红色三角符号。
区间接车方向表示：
接车箭头黄色表示区间空闲且对方站未办理发车进路；接车箭头红色表示区间占用或者对方站已办理发车进路；无箭头显示时表示与列控通信中断。
区间发车方向表示：
发车箭头绿色表示区间空闲且本站未办理发车进路；发车箭头红色表示区间占用或者本站已办理发车进路；无箭头时表示与列控通信中断。
辅助灯：
辅助办理期间，亮白灯。
其他显示
股道停稳指示灯：
在C3客专车站的股道或可作为股道的无岔区段上，设置有股道停稳指示灯，接车进路完全解锁后开始40秒倒计时，倒计时结束前不可以向该股道排列任何进路。
注意：
倒计时结束并不代表实际列车停稳。
轨道停电监督：
设置轨道电源停电监督报警灯，当出现轨道停电电源报警时，相关的进路在列车通过后不能正常解锁，此时应立即通知电务部门进行处理。
其他零散表示灯：
在控制台界面上设置有灯丝、熔丝、主电源、副电源等零散表示灯信息向值班人员提示灯丝、电源等设备的运行状态。
车次号输入功能
1、增加车次号：
在车次号输入时，用鼠标右键点击对应股道名，点击“添加车次”，弹出车次号输入框，在弹出窗口输入所需的车次，最多可以输入8位有效字符，并可根据“客/货车”和“行驶方向”选择车次类型和运行方向；车次号输入完成后，点击“确认”按钮，车次号即显示在相应股道上。
当车列出清股道后，该股道车次号自动消失。
2、删除车次号：
在已输入车次号的股道，用鼠标右键点击对应股道名，再点击“删除车次”，车次号显示消失。
2.按钮的设置
2.1信号按钮
列车信号按钮用信号机的信号红灯灯位表示，调车信号按钮用信号机的名称表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
2.2道岔按钮
道岔按钮用道岔号的数字或岔心区域表示。
2.3区段按钮
区段按钮用轨道区段的名称表示。
2.4功能按钮
以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：
总定、总反－用于单独操纵道岔；
单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前所在位置的进路，但是不能单操道岔；
岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔当前所在位置（包含该道岔为此进路的防护道岔情况）的进路，但是可以单操道岔；
钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。
信号按钮锁闭后不能排列以此信号为始终端的进路；
取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；
总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭（注意：
办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，同时本咽喉内不能再正常排列进路，但已排好的进路不受影响）；
区解－用于区段故障解锁；
点灯－用于对不存在进路且处于灭灯状态下的列车信号机进行点亮红灯操作；
灭灯－用于对不存在进路且处于点亮红灯状态下的列车信号机进行灭灯操作。
以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。
2.5其他功能按钮
包括：
非常站控、上电解锁、引导、四线制改方、坡道解锁、尖轨心轨故障按钮等。
继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。
计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮，为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段故障解锁等按钮采取延时抬起的方法。
并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其他相关按钮。
在上述功能按钮保持点击的延时期间内，图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示，在进行了后续按钮操作或倒计时结束后，上述功能按钮自动抬起；如需再次操作，可重复以上动作。
非常站控：
系统第一次启动默认为自律控制模式，如需进行站控操作，需首先按压“非常站控”按钮将控制权改为站控模式；当需转为自律控制时，抬起此按钮，并再次破铅封即可；如果自律控制模式满足，此按钮抬起，系统自动转为自律控制，如果自律模式条件不满足，此按钮无法抬起，联锁系统仍保持站控模式。
上电解锁：
计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何作业。
操作人员必须首先人工确认站内车辆均已停稳，然后按压上电解锁按钮，输入密码后点击确认按钮，使屏幕上“上电锁闭”的提示消失，出现“上电解锁”提示之后，才能正常办理进路。
引导：
根据需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁或屏幕相应引导按钮区，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理。
允许改方：
DS6-K5B型计算机联锁在反方向发车口设置了“允许改方”按钮，此按钮为铅封非自复式，当需办理反方向发车进路（不论该发车口的区间方向是否为发车方向）时，需先将相关发车口的“改方”按钮按下，使用完毕后抬起此按钮即可。
坡道解锁：
办理延续进路时，列车完全进入股道并经人工确认停稳后，根据需要，可顺序按下此按钮及延续进路始端按钮，延续进路立即解锁。
尖轨、心轨故障按钮：
对于五机或五机以上牵引的道岔，根据电路需要，设置有尖轨/心轨故障按钮，此按钮为铅封非自复式。
道岔尖轨、心轨按钮在道岔无故障时应保持抬起状态。
尖轨故障按钮，用三角形的按钮表示；心轨故障按钮，用圆形按钮表示。
2.6菜单栏系统按钮
包括：
显示隐藏：
包括“道岔”、“文本”、“信号机”、“道岔区段”，点击这些按钮，实现控制相应设备名称的显示和隐藏；点击“退出”按钮，可退出此菜单。
站场操作：
“破封统计”、“清报警”，点击“破封统计”按钮可以弹出破封统计框，用于查看本机铅封统计；点击“清报警”可以清除语音和报警栏中的其他报警信息；点击“退出”按钮，可退出此菜单。
系统操作：
包括“关机”、“重启”、“打开文件”、“任务管理器”、“版本”，以上按钮用于电务和厂家对系统维护操作使用；点击“退出”按钮，可退出此菜单。
注：
“系统操作”只能由电务维护人员进行！
3.操作控制
按钮操作说明：
a:
对于不带“铅封”的按钮
通过鼠标点击该按钮或操作菜单后，该按钮操作将立即生效。
b:
对于带“铅封”的按钮
当点击该按钮后屏幕上立刻弹出“密码输入”窗口（如图4），操作者输入口令（相当于破铅封）并确认。
口令的输入过程如下：
图4
1>输入口令码。
每点击一个数字键，窗口中显示口令为“*”。
如果输入错误，可以点击删除按钮,删除错误口令，重新输入。
2>操作者认为口令码无误后，点击“确认”键。
3>点击“确认”键后，系统自动检查口令的正确性。
若口令正确，系统会自动记录破封次数并使操作生效。
4>如果口令不正确，窗口将显示密码有误信息，要求重新输入密码或取消破封操作。
5>操作者取消破封按钮操作时，可直接点击取消按钮。
注意：
非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式按钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，否则会影响其他操作正常进行。
每一个具有延时抬起功能的功能按钮，在按钮保持点击的延时期间内，图形显示器上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。
操作人员通过观察屏幕菜单上按钮图形及是否有倒计时显示即可确定按钮当前状态。
3.1排列进路
排列基本进路：
顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。
排列变更进路：
顺序点击进路的始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。
排列延续进路：
顺序点击接车进路的始端信号按钮、终端信号按钮和延续终端按钮。
操作过程：
1）鼠标移动到要排列的进路始端信号灯或信号机名称上，当光标变成小手形状时点击左键。
按压按钮后，信号机名称闪烁。
2）按照以上方法完成对进路始端信号按钮、变更按钮（如果存在）、终端按钮的操作，即可完成进路排列。
操作后对应显示：
按压始终端按钮后，信号机名称闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。
进路锁闭后显示白色光带，信号机名称停止闪烁，信号灯给出相应显示。
道岔单独操纵优先于进路式操纵，若在选路的过程中单独操纵进路上动作的道岔时（不论是反转还是顺着进路方向），会使选路命令失效，执行道岔单独操纵命令。
3.2取消进路
本操作方式同时适用于取消调车进路和取消列车进路。
操作过程：
鼠标移动到对应咽喉的“取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击左键，“取消”功能按钮处于按下状态并且开始10秒倒计时。
在倒计时期间移动鼠标到进路的始端信号按钮处，光标会变成小手状，点击左键完成进路取消操作。
操作后对应显示：
信号关闭，进路白光带消失。
若点击“取消”按钮10秒之内，没有点击进路的始端信号按钮，“取消”按钮自动恢复抬起状态。
取消通过进路时，应分段取消每条进路。
取消延续进路时，应先取消接车进路，后取消延续进路。
3.3人工解锁进路
本操作方式同时适用于人工解锁调车进路和人工解锁列车进路。
操作过程：
鼠标移动到对应咽喉的“人解”功能按钮上，光标会变成小手状，点击左键弹出密码确认框，输入密码并确认，该按钮处于按下状态并且开始10秒倒计时。
在倒计时期间移动鼠标到人解进路的始端信号灯（用于人解列车进路）或信号机名称（用于人解调车进路）上，光标会变成小手状，点击左键，完成进路人解操作。
在“人解”按钮按下后10秒之内，没有点击进路的始端信号按钮，“人解”按钮自动恢复抬起状态。
操作后对应显示：
信号关闭后，在“延时时间”区域显示红色延时，延时结束后，进路解锁。
3.4重开、关闭信号
1、重开信号：
信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。
操作过程：
鼠标移动到进路的始端按钮上，当光标变成小手形状时点击左键，完成重开操作；
操作后对应显示：
信号灯显示开放信号。
2、关闭信号：
已开放的信号需要关闭时，可采取以下方式：
区段故障解锁（见3.6）、取消进路（见3.2），人工解锁进路（见3.3）。
3.5道岔操作
3.5.1道岔单操
道岔单独操纵：
首先点击道岔总定或道岔总反按钮，在其10秒延时时间内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。
在10秒延时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。
超过10秒不点击道岔按钮，总定或总反按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。
因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一组道岔。
移动鼠标到如图5所示的功能按钮总定（反）位按钮上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，总定（反）位按钮会处于按下状态并且开始10秒延时。
在延时期间移动鼠标到待单操的道岔名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，完成道岔单操操作。
图5
3.5.2道岔岔封
道岔封闭：
首先点击对应咽喉的“岔封”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔封闭的操作。
在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“岔封”按钮随之抬起。
超过10秒不点击道岔按钮，“岔封”按钮自动抬起。
点击一次“岔封”按钮只能封闭一组道岔。
岔封的道岔可以单操，但无法办理经此道岔的进路。
3.5.3道岔解封
道岔解封：
首先点击对应咽喉的“岔解”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔解封的操作；在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“岔解”按钮随之抬起；超过10秒不点击道岔按钮，“岔解”按钮自动抬起。
点击一次“岔解”按钮只能解封一组道岔。
3.5.4道岔单锁
道岔单锁：
首先点击对应咽喉的“单锁”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔单锁的操作；在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“单锁”按钮随之抬起；超过10秒不点击道岔按钮，“单锁”按钮自动抬起。
点击一次“单锁”按钮只能单锁一组道岔。
单锁的道岔在控制台不可扳动。
3.5.5道岔单解
道岔单解：
首先点击对应咽喉的“单解”按钮，在10秒延时时间内点击道岔按钮，完成道岔单解的操作；在10秒延时时间内点击道岔按钮后命令生效，“单解”按钮随之抬起；超过10秒不点击道岔按钮，“单解”按钮自动抬起。
点击一次“单解”按钮只能单解一组道岔。
3.6区段故障解锁
计算机联锁系统不设区段故障解锁盘。
在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段故障解锁按钮。
注意：
为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需240秒、其他列车信号机需60秒、调车信号机需30秒延时后，进行区段故障解锁操作方可生效。
如在延时期间内进行区段故障解锁操作，操作无效，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。
移动鼠标到如图5所示的功能按钮区“区解”按钮上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，弹出密码确认框，输入密码并确认，该按钮处于按下状态并且开始10秒延时。
在延时期间移动鼠标到待区解的区段名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键。
完成区段故障解锁操作。
3.7钮封、钮解操作
按钮钮封：
首先点击对应咽喉的“钮封”按钮，在10秒延时时间内点击信号按钮，完成信号钮封的操作；在10秒延时时间内点击信号按钮后命令生效，“钮封”按钮随之抬起；超过10秒不点击信号按钮，“钮封”按钮自动抬起。
点击一次“钮封”按钮只能钮封一架信号机（或一个按钮）。
被钮封的按钮或信号机在钮封后用鼠标点击无效。
按钮钮解：
首先点击对应咽喉的“钮解”按钮，在10秒延时时间内点击信号按钮，完成信号钮解的操作；在10秒延时时间内点击信号按钮后命令生效，“钮解”按钮随之抬起；超过10秒不点击信号按钮，“钮解”按钮自动抬起。
点击一次“钮解”按钮只能钮解一架信号机（或一个按钮）。
3.8引导按钮的延时抬起
鼠标移动到对应引导按钮上，光标会变成小手状，点击左键弹出密码确认框，输入密码并确认，引导进路锁闭，引导信号开放。
当引导进路首区段故障时，需在15秒延时时间内再次点击引导按钮，否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。
3.9允许改方、方向电路按钮的操作
3.9.1允许改方按钮
移动鼠标到对应发车口的“允许改方”按钮上，当光标变成小手状时点击左键，出现密码框后输入密码（888）并点击确认按钮，此时“允许改方”按钮处于按下状态，并在其按钮旁显示黄闪灯光，可以办理反方向发车。
使用完毕，再次按压“允许改方”按钮，按钮转为抬起状态，不能办理反向发车进路。
注意：
办理反向发车时，应首先确认已按下“允许改方”按钮，否则无法办理发车进路。
3.9.2区间改方的辅助按钮操作
对应的每个接发车口，分别设置总辅助按钮（铅封非自复）、接车辅助按钮（铅封自复）及发车辅助按钮（铅封自复）。
1）总辅助按钮：
辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，表示该按钮在按下状态；再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方块恢复为白色。
2）接车辅助按钮：
在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，同时出现该按钮的倒计时（5秒）。
在此倒计时内该按钮保持按下状态。
倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方块恢复为白色。
3）发车辅助按钮：
在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方块变化为黄色，同时出现该按钮的倒计时（25秒）。
在此倒计时内该按钮保持按下状态。
倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方块恢复为白色。
在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。
3.9.3区间改方的正常办理
区间空闲，由接车方向改发车方向时，原接车站办理发车进路，区间方向自动转换。
注意：
向反向发车口办理发车进路时，需首先确认已按下相应发车口的“允许改方”按钮。
3.9.4区间改方的辅助办理
区间故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象（即它们均点亮红色接车箭头）时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。
此时两站值班员通过电话共同确认区间无车，双方都未办理发车进路、红色箭头点亮因设备发生故障所致，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
第一步：
原接车站值班员顺序按下相应的总辅助按钮、发车辅助按钮，出现发车辅助按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态，辅助灯亮白灯，本站开始辅助办理。
第二步：
在原接车站发车辅助按钮按下25秒之内，本站值班员顺序按下相应的总辅助按钮、接车辅助按钮，辅助灯点亮白灯，开始区间改方。
第三步：
接发车方向完成改方后，辅助灯熄灭，双方站抬起总辅助按钮。
辅助办理完毕。
3.10点灯、灭灯操作
DS6-K5B计算机联锁系统在每个车站分咽喉设置自复式“点灯”和“灭灯”按钮，其中“灭灯”属于铅封按钮。
当为车载设备故障或未安装ATP车载设备的列车办理相关进路时，应首先将对应信号机点亮后再办理进路。
若进行点亮信号机操作前对应进路已经建立，联锁不能点亮信号机并给出提示。
操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁进路”，待进路解锁后，再进行点亮信号机及办理进路的操作。
列车越过点亮允许灯光的列车信号机，信号机点亮红灯，其防护的进路内方第一区段解锁后信号机灯光熄灭。
当AT
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