涵洞施工作业指导书教学文案.docx
《涵洞施工作业指导书教学文案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《涵洞施工作业指导书教学文案.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
涵洞施工作业指导书教学文案
新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标
涵洞施工作业指导书
编制：
审核：
审批：
中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-13标
项目经理部四分部
二〇一一年八月
涵洞施工作业指导书
l.编制目的
为了加强我标段在涵洞施工中的质量控制，切实有效地实施涵洞施工强制性工艺工序、标准。
特制订本涵洞施工作业指导书，明确涵洞施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞作业施工，为质量控制提供参考。
2.编制依据
2.1《铁路桥涵工程施工技术指南》
2.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003J286-2004
2.3《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号
2.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003J283-2004
2.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号
3工程概况及适用范围
3.1工程概况
本标段涵洞的形式主要有圆管涵、倒虹吸、新建框架涵以及改建框架接长涵。
涵洞基础为明挖基础，其中圆管涵及倒虹吸需提前预制。
3.2适用范围
本涵洞施工作业指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标所有涵洞施工工程。
4.施工方案
圆管涵和倒虹吸施工前先在预制场预制涵节和倒虹吸水平管节，等混疑土强度达到设计要求后方可进行吊装。
框架涵在基础开挖完成后便可施工混凝土垫层以及后续工序。
4.1施工方法
4.1.1基坑开挖
涵洞及倒虹吸基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。
开挖过程中如果有地下水出现，必须计算排出坑内集水，机械开挖至距设计标高20~30cm后，改由人工进行清除，以免扰动原有地质。
基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。
在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。
禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌注混凝土中流动。
基坑开挖土随挖随运弃土要远运，特别是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。
基坑开挖后对基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底排水和基底处理情况等进行检验，并核对基底的地质情况和承载力是否与设计资料相符，并报经监理工程师报验合格后方可进行下一步工序施工。
4.1.2垫层混凝土施工
基坑开挖好后测量人员对涵洞中线及轴线进行放样，施工人员根据放样桩位支架模板并按设计要求浇注垫层混凝土
4.1.3框架涵洞底板、边墙、顶板钢筋绑扎
钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。
框架涵洞钢筋绑扎分两次完成，首先绑扎底板钢筋和边墙钢筋底板和边墙钢筋绑扎完成后就开始浇注底板混凝土，底板混凝土强度达到设计要求以后便可支架满堂红架子管以及绑扎顶板铜筋。
4.1.4涵洞模板支架
模板采用大块组合钢模扳，模板采用0.5mm钢模，底板模扳主要由支撑在基坑四周的横木架子管支撑加固，边墙模板每1.5m2设置横向拉杆两根。
4.1.5混凝土浇筑
框架涵洞混凝土施工分两次施工，首先是底板混凝土的施工，然后是边墙及顶板混凝土施工。
（1）混凝土采用自动计量集中拌合站拌合，混凝土运输车运输，泵送入模。
（2）砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右，防止砼离析。
（3）浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
（4）浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作业半径的1.5倍与模板保持5~10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
（5）砼的捣固：
砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。
一是必须固定人员，责任到人，分片承包。
二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始翻浆、不出现气泡为度。
（6）混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，需采取保证质量措施或按工作缝处理。
大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。
（7）浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观侧点及预理部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
（8）在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理。
（9）砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。
4.1.6附属施工
附属施工包括帽石、冀墙身及翼墙基础施工，施工时需注意设计意图，是否在翼墙处设置检查梯等设施，翼墙施工完成后及时回填基坑。
5.装配式混凝土涵洞施工
除了框架涵以外，对于孔径较小的圆管涵、拱涵、矩形涵等都可以采用先预制后安装的方法施工，故称之为装配式涵洞。
装配式混凝土涵节内外壁表面应光滑圆顺，端面平齐，如有麻面每处面积不得大于3.0cm*3.0cm，深度不得超过1.0cm，总面积不得超过全部面积的1%，并不得露筋。
检验方法:
尺量和观察。
装配式混凝土涵洞涵节预制作允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋混凝土圆管涵节
长度
0，-10
尺量检查不少于5处
内径直径
±10
管壁厚度
+10，-5
2
钢筋混凝土矩形涵节
长度
±20
尺量检查不少于5处
宽度
±20
高度
±15
顶、底板厚度
+10，-5
成品涵节的质量、规格应该符合设计要求。
现场预制涵节混凝土强度必须达到设计要求后方可装配涵节接缝必须顺流水坡度安装平顺。
当壁厚不一致时，每一错台段内底面应调整平齐。
装配式混凝土涵洞涵节预制作允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线
20
测量检查不少于5处
2
流水面高程
±20
3
涵身长度
+100，-50
尺量检查不少于5处
4
相邻管节底面错台
管径≤1000mm
3
管节＞1000mm
6
5.1涵洞施工工艺
5.1.1盖板涵施工工艺
盖板涵施工一般采用预制场预制盖板，就地制作涵洞涵身，具体施工顺序为：
施工准备—基坑开挖—基础施工—墙身施工—吊装盖板—端墙施工—沉降缝及防水层制作—洞口附属工程施工—涵背两侧基坑回填。
盖板采用现浇施工时，涵洞施工顺序为：
施工准备—基坑开挖—基础施工—墙身施工—盖板模型、钢筋施工—盖板混凝土浇筑—端墙施工—沉降缝及防水层制作—洞口附属工程施工—涵两侧填土。
5.1.2箱型涵施工工艺
施工顺序：
施工准备—基坑开挖—垫层混凝土浇筑—钢筋工程—底板混凝土—边墙钢筋模型—边墙混凝土—顶模、钢筋—顶板混凝土—防水层、伸缩缝施工—洞口附属工程—涵背两侧基坑回填。
5.1.3矩形涵施工工艺
施工顺序:
施工准备工作—测量放线—基坑开挖—基础工程施工—吊装预制涵节—洞口附属工程及伸缩缝—涵背两侧基坑回填。
5.2涵洞施工方法
5.2.1前期准备工作
涵洞开挖前，首先核对技术资料，并对涵洞设计位置、孔径、涵长、方向与线路夹角、出入口高程及上、下游排灌系统，连接情况等结合施工现场调查仔细核对，确认无误。
5.2.2测量开挖工作
开工前，认真进行高程、位置的测量工作，保证涵洞位置的准确。
核对无误后，按放出的纵横十字线和稳定坡率开挖。
5.2.3明挖基础施工工艺
a施工准备:
基坑开挖前对基坑中线、高程进行复核测量、按水文地质资料、并结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案；根据基础尺寸、土质和地下水位情况确定开挖范围。
在基坑四周做好排水系统。
B基坑开挖：
基坑采用放坡明挖施工。
土层以挖掘机开挖为主，条件困难时，采用人工开挖。
岩层采用浅孔松动爆破，爆破参数及装药量现场试验确定。
根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度，开挖时根据具体情况保持或调整边坡，保证坑壁的稳定。
地层为不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持稳定的，用支撑代替放坡开挖。
坑缘顶部如有动载,动载与坑缘间至少留有1m护道；如地质、水文情况不良，加宽护道或采取加固措施。
超挖部分以同级混凝土回填，以增强基础稳定性。
差础施工过程中，弃土堆至坑缘距离不小于基坑深度。
坑顶机械设备位置距基坑边缘净距保证在1.0m以上。
基坑开挖尽量避免雨季施工，开挖时备足抽水设备。
坑顶四周设截水沟，防止雨水侵入坑内。
基坑如有较多渗水时，施工时在基坑内设集水井，采用污水泵排水。
c．基底处理
开挖至基底后，清除岩面松碎石块，凿至原岩面，清理干净。
倾斜岩层将岩面凿平或凿成台阶。
d．基底检测
基底处理完成后，及时对基底平面位置、尺寸大小、高程进行检测。
确定基底承载力，与设计资料进行对比，如与设计资料不符，及时通知设计人员进行变更处理。
5.2.4基础施工
基础施工前，做好基底排水处理，在基底设集水坑及排水系统，用污水泵排出基坑外。
基础模板采用组合钢模，现场拼装。
模板拼缝紧密，表面平整，涂刷脱模剂。
其结构尺寸满足规范要求，模板及支撑具有足够的强度、刚度和稳定性。
安装基础钢筋，钢筋采用加工场加工、现场人工进行安装绑扎。
拌和混凝土用粗细骨料、水泥、水等必须经过检验，合格后方可使用。
拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场，泵送入模，插入式振捣器振捣。
混凝土浇筑采用分层连续浇筑，每层厚度控制在30cm以内。
混凝土浇筑时，基坑深度超出2m以上的，设串筒或滑槽，防止混凝土离析.基础与墩台身的接缝按设计要求办理。
混凝土终凝后及时覆盖并洒水养护。
5.2.5基坑回填
基础拆模经检查合格后，立即回填。
回填时严格按照规范要求做好水平分层对称夯实，采用振动夯夯实，回填土质应符合规范要求。
桥台后的基坑内采用素混凝土回填。
在基础施工前先对地基进行检查验收，确保地基承载力符合设计要求。
无基涵基础施工采用小型夯实机械将地基分层夯填密实。
粗砂砾石垫层施工前，必须清除基底植物层腐植土，夯捣密实，密实度满足设计要求，如基坑有渗水，则沿基坑底四周基础范围以外开挖集水沟，将水引在积水坑，然后用水泵排出坑外。
基础混凝土完成后，先处理基础部分的沉降缝，然后对基础两侧进行对称分层填土夯实。
注意在沉降缝处各宽30cm，襟边以下20cm范围内不做填土，等待做完接头防水后处理。
及时恢复基础周围的地貌，做好排水。
5.2.6涵身施工
涵身施工前，清理基础顶面，涵身结构范围内的灰尘，并用水冲洗，放出结构线，进行边墙修筑。
涵身采用组合钢模板浇筑成型，混凝土由拌和站集中拌制，沉凝土输送车运送列现场，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。
钢筋在加工场制做，现场绑扎成型。
涵身沉降缝端面应竖直、贯通、缝宽一致。
填塞物应符合要求。
箱形涵涵身混凝土浇筑分两阶段施工，先浇筑箱涵底板及边墙的下梗肋顶部，当底部混凝土强度达到设计强度的70%后，再浇筑边墙及顶板混凝土。
施工时，边墙的施工缝应按有关规定产格处理，浇筑混凝土时应防止内外层主钢筋变形，并确保内外层主筋间距。
混凝土工程从计量、试验、施工要层层把关，严格按配合比施工，对于施工缝的位置、处理要按规范实施。
5.2.7涵节、盖板预制
涵节与盖板在沿线设置的小型构件预制场进行预制，预制模板采用定型模板，钢筋采用集中绑扎成型，整体入模的施工方法，混凝土浇筑严格按设计配合比配料、拌制，插入式振捣器振捣。
脱模后应及时养生，采取覆盖土工布并及时洒水，确保构件经常保持湿润。
现浇盖板使用碗扣式脚手架支立，上部安装钢模板，在其上绑扎钢筋，现浇盖板。
待盖板强度达到后，再拆除下部支架。
5.2.8沉降缝与防水层施工
沉降缝应贯通涵身及基础用沥青浸制的麻筋填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。
内侧预留5cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。
防水层施工前，应先将污工表面清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。
进行施工作业时，先刷一道冷底子油，然后再刷一层热沥青，并刮平、涂抹均匀，再依次铺上油浸麻布，应从下而上进行防水层作业，麻布铺设搭接则应由下而上顺压。
同时应用竹扫把边铺边扫，以排除空气，做到麻布粘结密贴无气泡，平顺无皱折。
5.2.9涵洞缺口回填
当涵洞主体污工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可回填路基缺口土方。
涵洞处路提缺口填土应从涵洞两侧分层、对称、水平填筑，逐层压实。
用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度大于1m时，才允许机械通过。
回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成lm宽0.5m高的平台，从涵身两侧宽度不小于孔径2倍的范围内同时分层填筑，夯实，密买度达到设计要求。
但不允许用大型机械压实，以防损坏涵身。
5.2.10涵洞附属工程施工
涵洞出入口一定范围内的沟床,路基坡面按施工图要求，与上、下游排水系统或道路连接平顺。
涵洞出入口一定范围内的沟床,路基坡面、椎体填方均应铺砌加固。
出入口沟床应整理顺直，与上下游排水系统，如天沟、侧沟、排水沟、取土坑等连接圆顺稳固，保证流水畅通无阻避免损害路堤、村舍、农田、道路等。
出入口铺砌、石块显露均匀清晰，勾缝周到、美观。
6接长涵施工
在进行涵洞接长施工时，先需要对施工现场进行认真详实的调查，探明工点附近的光电缆及水管路走向，然后与设备管理单位签订施工安全协议。
正式施工前，首先要对既有线路进行加固。
既有盖板涵翼墙墙身需全部拆除接长，既有涵翼墙无法利用，为了防止出现路基边坡坍塌，施工采用吊扣轨方法对既有线进行加固。
施工前与各工序施工可能发生干扰的责任单位签订施工安全协议后，再行施工。
在既有线线路加团的施工中，需拆除既有线防护网，施工结束后恢复。
在进行冀墙的拆除开挖作业前，我部进行探沟作业，弄清地下电缆管线的位置及走向，经有关部门配合联系处理后，保证不影响既有设备正常使用的前提下，再行施工。
根据工点对既有线的影响程度不同采用的加固措施也不同，一般情况下，在对既有线影响较小或接长长度短的情况下，可采用抗滑桩防护，而对于整体性开挖或对既有线影响较大的情况下，则需要对既有线进行吊扣轨加固。
6.1.吊扣轨施工
比较常用的是采用3-7-7-3吊扣轨加固，施工前后需要封闭2次铁路线路作为抽换扰木及安装拆除轨束梁用，每次约3小时。
吊轨是由50kg/m，12.5m长的3根及7根钢轨上下相互咬扣在一起组成的轨束梁，沿线路纵向置于两股钢轨左右侧及中间，并由U型卡子、扣轨卡子与木枕连接在一起，以保证行车运营及施工安全。
为了防止出现路基边坡坍塌，施工采用挖孔桩对既有路基进行加固，路基加固采用能够满足施工条件的挖孔桩。
为防止影响交通，施工时两孔分别施工，施工前与各工序施工可能发生干扰的责任单位签订施工安全协议后，再行施工。
序号
名称
单位
数量
1
响墩
个
3
2
火炬
个
2
3
防护旗
幅
4
4
防护马甲
件
10
5
铜喇叭
个
2
6
安全帽
个
10
7
铁锹
把
10
8
草袋
个
30
在既有线线路加固的施工中，需拆除既有人行道及栏杆，施工结束后在桥两端重新设置。
在进行翼墙的拆除开挖作业前，需进行探沟作业，弄清地下电缆管线的位置及走向，经有关部门配合联系处理后，保证不影响既有设备正常使用的前提下，再行施工。
6.2.顶进涵施工
为了减少对既有线正常运营的影响，保证既有线行车安全，箱形涵在对既有线进行军便梁或工字钥轨束梁加固后，采用顶进法施工。
在施工顶进框架桥、接长涵等影响既有线路运营安全，对既有线路边坡影响较大的工程时，采用吊轨梁或钢便梁加固既有线路。
（1）工施工准备情况
施工劳务队任务划分及劳力配置：
根据箱形涵工期要求、工程规模、工程特点等情况，安排一个施工劳务队进行施工。
合理设呈任务划分及劳动力配置情况。
施工现场材料、机具准备情况：
施工所用材料由工程技术部提出材料供应计划，再由物资部统一购置。
各项材料必须按材料供应计划、时间供应，材料、机具应提供准备充足进入施工现场。
（2）线路加固措施
便梁加固线路需设置挖井桩作为临时支撑点，井桩在既有路肩开挖，加强既有线防护，采用护壁支护，施工时不封锁不慢行。
纵梁及横梁架设需在封闭点内进行施工。
线路加固完成后进行顶进作业，顶进时清除涵顶以上全部道砟，使线路完全架空。
其作业方法如下：
预制构件混凝土护壁，为避免安放护壁侵入限界，钢筋混凝土护壁做成1.0m高，内径1.0m，以利于人工搬运并保证施工安全，在路肩放样定出井桩位置,井桩顺线路方向中心距离15.5m，人工挖孔到设计标高后（挖孔桩桩长6m，伸入框架箱身底板顶以下1.5m，D=1.2m）灌注混凝土。
（井桩布设情况见附图1）
纵梁的就位：
纵梁就位在封闭点内进行，先将一片纵梁就位，另一片纵梁高出枕木面20cm,以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板及牛腿。
安装横梁：
安装横梁位置与枕术位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。
为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的一股下面垫上绝缘橡胶板，再塞入一根横梁。
塞入横梁时要对准主梁连接板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
将垫高的一片纵梁降落就位，并连接横梁。
逐渐扒出道砟，安装斜杆和所有连接系统。
组装过程中，连接板及牛腿上应上满螺栓，注意不得漏装弹垫圈。
加固线路时，落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员必须到位。
防护工作做好后派公司有工作经验的线路工负责组装便梁，并设防护员24小时盯岗直至便梁拆除。
非作业人员远离施工现场，施工过程中小型机具不得侵入钢轨外侧2m以内。
（3）施工方案
施工工艺流程：
施工准备（场地土方填筑，材料进场，钢筋加工，模板、工器具准备）—涵身主体预制—挖孔桩施工—线路封锁进行线路加固—既有线下涵身顶进—涵背填土、线路捣固—线路封锁拆除线路加固—线路维修，恢复常速。
其关键工序为涵身混凝土冬季施工、线路加固及顶进施工。
7涵身主体冬季施工方案
在工地进行必要的气象观察，并进行记录。
在连续3天平均气温低于+5℃时或最低气温低于-3℃时混凝土进入冬期施工，桥涵工程严格按以下方案进行施工：
砂、石料应在进入冬季前备好，筛选完毕并保持干燥状态，堆码见方、不得混有粘土块或有机杂质，颗粒表面不得附有粘土包裹层。
其他冬季所需的工程材料，防寒材料、燃料及必要的机具设备、仪器等准备充分，根据施工进度，准备充分。
冬期混凝土施工时，要求采用低温早强混凝土的养护方法及施工措施，保证混凝土构件在受冻前，具有抗冻能力（达到设计强度的40%）,早强防冻剂的用量，通过试验确定。
根据试验确定的配合比配制冬期施工的混凝土，选用较小的水灰比和较低的坍落度，冬期施工的水泥的用量每方砼不能小于300kg。
冬期施工拌制混凝土时，先将拌合用水加热不高于80℃，当仅加热水不能满足拌合温度要求时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥，或者将砂石料提前搭设暖棚提高温度，水泥也提前运入室内，提高温度。
拌制混凝土从出料口出料的温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃，可通过实际试拌结果用温度计测温确定，测温时将温度计插入混凝土中，待温度稳定后读数，当混凝土坍落度因加热影响而减小或发生水泥速凝现象时，材料加热温度和混凝土拌合物的温度适当降低，拌合时间应较常温施工适当延长50%,拌合时不得随意加水及调整水灰比或改动配合比。
在拌制混凝土和灌注期间，测定水和骨料装入搅拌机时的温度、混凝土的拌制温度和灌注温度，每一工作班至少4次。
混凝土养护期间按规定的次数进行测定。
掺用防冻剂的混凝土，在初凝以前每2小时检测1次，初凝以后每6小时检测1次。
各项测试、检查结果以及有关混凝土养护方法、时间、温度及保温情况的资料，试验员均应详细记录备查。
增加2组试件数量，保证拆模时混凝土强度。
注意试件养护条件。
灌注前消除施工表面松动的混凝土层和土层，并用压力水冲洗，模板表面水全部清除。
拌好的混凝土应尽快运输到位，不得停滞使拌好的混凝土传放时间太长，混凝土灌注结束后，应立即进行防寒保温，不得使新灌注混凝土处的露面受到损伤和污染。
掺用防冻剂的混凝土在负温下养护时，严禁浇水且外露表面必须覆盖。
冬期钢筋的冷拉焊接，在室外操作时不得低于-10℃，且焊接时，应有防护挡风措施，不得使焊接后接头立即碰到冰雪。
冬季施工的模板必须按设计要求设置，对建筑物隅角及边梭部分应加强覆盖保温，对建筑物的迎风面应采取适当防风措施。
8高温季节砼施工的技术
夏季气温高，干燥快，新浇筑的砼可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行砼的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。
8.1砼拌制和运输
砼拌制时应采取措施控制砼的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。
在砼拌制、运输过程中可以采取以下措施：
（1）使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量,同时在砼浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。
（2）砼拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制砼的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。
（3）如需要较高坍落度的砼拌合物，应使用高效减水剂。
有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h。
高效减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。
（4）在满足施工规范要求的情况下，尽量使用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。
（5）向骨料堆中洒水，降低砼骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。
（6）在炎热季节或大体积砼施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。
（7）对于高温季节里长距离运输砼的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使砼到达工地时仍处于搅拌状态。
（8）国外提倡在夏季将搅捧机的鼓筒外面用油漆涂成白色，使鼓筒吸收阳光辐射热能明显减小。
在夏季，以1h的运输距离为例，处在白色搅拌筒中的砼，其温度要比一般红色搅拌筒中的至少低1℃。
（9）在高温干燥季节，晚间浇筑砼受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干操和开裂的可能性最小。
8.2砼浇筑和修整
在炎热气候条件下浇筑砼时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。
（1）检测运到工地上的砼的温度，必要时可以要求搅拌站子以调节。
（2）夏季砼施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。
（3）与砼接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、砼浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光暴晒，必要时应洒水冷却。
（4）浇筑砼地面时，应先湿润基层和地面边模。
（5）夏季浇筑砼应精心计划，砼应连续、快速的浇筑，砼表面如有泌水时，要及时进行修整。
（6当根据具体气候条件，发现砼有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制砼表面的水分蒸发。
砼表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要采取适当措施，如冷却砼，向表面喷水或采取防风措施等，以降低表面蒸发速度。
8.3砼的养护
夏季浇筑的砼，如养护不当，会造成砼强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等。
因此，必须加强对砼的养护。
（1）在修整作业完
升级会员 