连续梁施工安全防护工艺Word文档格式.docx

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1、跨205国道连续梁工程概况

新建天津至秦皇岛铁路客运专线下坞蓟运河特大桥D段于205国道相交处，采用一联三跨（40+64+40）m连续梁跨越205国道，新建线路左线与跨205国道中心线夹角52.91度，连续梁的铁路客运专线里程范围为DK85+764.72～DK85+909.92,连续梁桥墩编号为493#～496#。

205国道上方箱梁底最低点（3’块段前端）标高为+10.314m，205国道路面标高+1.603m，最小净空8.711m。

0#块采用碗扣式钢管支架法施工，直线段采用钢管立柱贝雷桁支架法施工，其余块段均采用平弦贝雷桁封闭式挂篮法施工，施工净空满足连续梁挂篮现浇法施工以及公路行车安全净空要求。

2、跨津山铁路连续梁工程概况

新建天津至秦皇岛铁路客运专线下坞蓟运河特大桥D段跨津山铁路连续梁，起讫里程DK87+928.54～DK88+150.24，为一座一联三跨（60m＋100m＋60m）连续梁桥,墩位编号559#～562#。

主跨100m斜跨既有津山线津山铁路上下行，交汇处既有津山线里程约为JSK226+305，桥梁中心线与津山铁路的夹角20.42°

。

其中560#墩承台靠既有津山线侧边缘与既有津山线上行线轨道中心最近处距离为5.45m，距防护栏杆0.15m，承台基坑最大开挖深度为6.6m；

561#墩承台边与既有津山线下行线轨道中心最近处距离为6.06m，距防护栏杆0.70m，承台基坑最大开挖深度为7.1m。

上部梁体施工时，预期施工影响区域内封闭式挂篮底与铁路轨顶最小净空为7.856m,距接触网承力索最小净空为0.446m。

三、跨津山铁路连续梁承台基坑基坑防护

1、防护工艺

临近营业线的跨津山铁路连续梁560#、561#墩承台基坑采用拉森

型钢板

桩+H型钢内支撑围堰支护。

图4561#墩钢板桩围堰防护平面布置图

2、工艺步骤

（1）、施工准备

a、检查并修整出现撞伤、弯扭及锁口变形的钢板桩，在钢板桩锁口内涂抹黄油。

b、打定位桩，在定位桩上安置导梁，组成框架式的围笼作为插桩时的导向设备。

（2）、插打钢板桩　　

插打第一根钢板桩时，在导向架上设置一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1cm，钢板桩背紧靠导向架，边插打边将浮吊钩缓慢下放，并在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直。

其余钢板桩以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打钢板桩。

在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后5片时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉使之合拢，合拢后，再逐根打到设计深度。

（3）、安装内支撑

钢板桩插打、合拢后，在抽水施工前还进行内支撑的安装。

安装内支撑自上而下进行，一边抽水，一边安装，根据水压力和土压力计算决定支撑规格和数量，内支撑周边梁采用2H300型钢，共设上下两层。

四、跨205国道连续梁棚架防护

中跨挂篮施工时，采用防护棚架对205国道行车硬防护。

棚架基础采用条形基础，沿205国道路肩布置，两侧基础垂直距离14.5m，沿新建线路方向距离17.0m，基础采用C20混凝土浇筑，内设置Φ12mm防裂构造钢筋。

棚架立柱采用Φ0.6m，δ=6mm钢管桩，每侧4根，间距6.0m，三跨共8根，高4.30m（含桩顶帽），相邻钢管桩之间采用[12.6连接系连接。

桩顶分配梁采用2I20a，每根长19.60m。

横梁采用3000mm*1500mm贝雷梁沿新建线路方向斜跨205国道，每排7

片，双排单层一组，沿205国道方向共布置7组，中心间距3.0m。

横梁顶每1.0m布置一根长19.6m的Φ20mm的钢筋，再在钢筋上铺设3mm厚钢板。

棚架两端的4根管桩斜向上拉设缆风绳，以保证钢管的整体稳定。

棚架全高6.5m，行车净空5.0m，棚架顶至梁底最小净空2.211m。

在施工区域两端路面上摆放施工区域警示标志，做好205国道行车导流措施，保证施工人员安全。

（2）、测量放样

由测量组按照设计图纸现场放测新建线路梁体边线与205国道的路肩的交点，以及棚架条形基础位置。

（3）、基础施工

a、基底处理

根据测量组放测的条形基础位置边线，清理205国道相应路肩上的杂草和碎石。

沿条形基础边线，人工刨除地表土20cm，铺筑10cm厚碎石和5cm厚中砂。

b、立模、绑扎钢筋及预埋件安装

模板采用竹胶板，内侧设置100mm*80mm方木支撑，外侧采用Φ20mm螺纹钢筋作为背带，通过上下两道铁丝拉紧。

防裂构造钢筋采用Φ12mm螺纹钢筋，纵横向每20cm一道，上下共布置两层。

钢筋绑扎好后，即可安装钢管桩预埋件。

c、浇筑混凝土

混凝土强度等级为C20，由拌合楼生产，共15.2m3，混凝土罐车运输至现场，人工浇筑，插入式振捣棒振捣。

浇筑完成后收浆抹平，并进行覆盖。

d、混凝土养护

混凝土浇筑完成48小时内采用土工布覆盖，并洒水养护。

（4）、钢管桩制作、安装

钢管桩采用前期购买的Ф0.6m钢管现场切割，每根长4.30m。

制作好的钢管通过平板车运送至现场，采用25t吊机起吊安装，用过加劲板与预埋件焊接。

安装时保证钢管桩垂直度。

（5）、桩顶分配梁制作、安装

分配梁采用I20a制作，两根并排加劲焊接，制作成2I20a，每根分两节制作，长度分别为10m和9.6m。

通过平板车运抵现场后，采用25t吊机分节吊装至桩顶后，在由人工焊接成整体。

（6）、三角形连接系安装

钢管桩和桩顶分配梁施工完成后，采用[10制作三角形连接系，并按图示进行焊接。

（7）、贝雷梁拼装加设

贝雷梁倒用已经进场的跨津山铁路连续梁支架施工的贝雷梁，双排单层一组，人工拼装好后，采用25t吊机吊装到位。

（8）、缆风施工

缆风锚定混凝土采用强度等级C30的混凝土，埋设深度1.30m。

缆风绳采用Ф10mm钢丝绳，拉设与钢管桩顶和锚定混凝土上。

（9）、布置棚顶钢筋骨架、铺设钢板

棚顶钢筋骨架采用Φ20mm螺纹钢筋制作，沿横梁方向没1.0没布置一道，与贝雷梁点焊连接。

钢板厚度为3mm，现场自行分块吊装铺设，并与钢筋骨架焊接，全部吊装就位后，相邻钢板再焊接成整体。

图片1跨205国道连续梁棚架防护

五、跨津山铁路连续梁挂篮封闭绝缘防护

下坞蓟运河特大桥跨津山铁路（60+100+60）m连续梁中跨梁段施工时，为

保证营业线铁路行车与人身安全，须在普通平弦式挂篮的基础上安装封闭、绝缘系统，设计遵循“结构安全、封闭到位、绝缘可靠”的原则，同时安装挂篮走行、下放限位系统，使挂篮具备“防电、防水、防坠物、防倾覆”的功能。

具体工艺如下：

（1）、底面封闭绝缘工艺

采用4mm厚普通钢板，先对整个钢板底面用手砂轮进行打磨，再按顺序涂刷一层清漆、一层环氧树脂和玻璃丝段混合料，再粘贴一层石棉网布，然后再涂刷一层环氧树脂和玻璃丝段混合料，再涂刷一层防锈漆，用钢铆钉对防电板涂层按照1.5米的间距进行梅花形加固，制成成完整的防电板。

在普通平弦式挂篮原有结构的基础上，加焊部分型钢，形成防电板附着架，将防电板焊接于附着架上，使之与普通挂篮连成整体。

然后用乳化沥青对防电板顶面的焊缝进行防水处理。

对防电板进行接地极处理并安装感应电报警系统，挂篮后操作平台下的防电板制成具有储水功能的形状，并安装水泵，防止防电板内积水过多，导致触电。

（2）、立面封闭绝缘工艺

采用钢管脚手或角钢沿挂篮制成骨架，沿防电板四周，自下而上两米范围内

安装3mm厚绝缘板，两米以上挂设密目安全网，形成完整的封闭绝缘体系。

（3）、挂篮限位防护工艺

限位防护分水平和垂直两个方向，采用强度和柔性都很好的钢绞线制作。

560#（561#）墩0#块浇筑完成后，进行普通挂篮的安装工作。

中跨挂篮安

装前须事先与路局相关部门沟通，将受影响的营业线防护栅栏改移。

普通挂篮安装采用25t汽车吊机进行。

（2）、防电板加工

防电板委托专业厂家加工，加工方法见防护工艺介绍。

（3）、防电板安装

用∠75*75型钢焊接于普通挂篮上制成防电板附着架,再将加工好的防电板焊接于附着架上，用乳化沥青涂抹于边角接缝处。

（4）、立面封闭、绝缘体系安装

采用48mm×

3.5mm钢管脚手沿挂篮四周搭设骨架，骨架的纵向间距为2.0m，横向间距为1.0m。

然后将3mm厚，大小2000mm×

1000mm的绝缘板密贴于脚手骨架上，用绝缘铆钉扣牢，同样使用乳化沥青处理绝缘板和防电板之间的细缝。

而后再挂设密目安全网将绝缘板以上部分封闭。

（5）、接地、报警系统安装

将接地线一端连接于挂篮防电板顶面，一段连接于连续梁0#块顶面的接地端子上，接地线须有足够的长度，以保证挂篮能前移至跨中合拢段。

安装一个电压声光报警器于梁面，用传感线路与挂篮防电板顶面连接，其上电压变送器将待测电压变换成4-20mA信号，送入数显表。

数显表对电压进行显示。

电压超过国家规定的36V人体安全电压时，驱动闪光报警器发出声光警示。

（6）、排水系统安装

在挂篮后操作平台下的储水箱内对称安装两个SPP型塑料壳清水低功率潜水泵，防止挂篮内因雨天积水过多，流水溢出成柱而发生触电事故。

（7）、限位系统安装

按照挂篮能够前移和下落的最大允许尺寸，切割相应长度的钢绞线，在钢绞线的两端安装P锚和锚垫板，制成限位钢绞线。

水平方向共设置两根限位钢绞线，一端扣挂于已浇筑的梁体预埋件上，一端扣挂于挂篮前上横梁的相应位置。

垂直方向共设置四根限位钢绞线，对称布置于横梁两端，限位钢绞线两端分别锚固于上、下横梁上。

图片2完成安装的挂篮封闭绝缘防护范例