连续梁跨高速安全防护方案.docx
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连续梁跨高速安全防护方案
*******跨****高速公路
40m+64m+40m连续梁
施工安全防护方案
中铁&&&&&铁路工程指挥部
二0一0年五月
******跨***高速公路40m+64m+40m连续梁
安全施工专项方案
1、施工概况
***特大桥起止里程DK17+157.875-DK18+085.040,全长927.165米。
本桥孔跨布置为2×24+21×32+（40+64+40）+1×32，其中，在DK17+973处与***高速公路相交，斜交角度75度（线路位置关系图附后）。
高速公路路面宽35米，采用主跨64米连续梁跨越，协议要求立交净空不小于5米。
连续梁为现浇T构梁，其中主墩为24#、25#墩，辅墩为23#、26#墩。
（见设计立面图）
2、施工安排
计划施工工期8个月，从2010年5月30日开工至2011年1月31日结束。
3、施工方法
该处桥梁采用三角形挂篮悬臂灌注法施工，每处连续梁设置T构斜拉梁式挂篮4套。
24#、25#墩钻孔桩、承台、墩身T构优先进行施工安排。
以满足架梁需要。
4、施工防护方案
根据现场实际，高速公路施工防护分两部分进行：
4.1、对高速公路路基的防护
由于承台开挖时靠近高速公路，距高速公路排水沟外侧最近只有5.4米，为保证行路基稳定，我们特制定以下安全防护方案：
4.1.1钻孔桩施工：
采用冲击钻施工，不开挖基坑，无须对高速公路路基进行防护。
4.1.2承台施工：
承台施工要开挖基坑，见承台开挖图。
紧靠高速公路的承台边采用土模垂直开挖，由于24#墩承台大里程边距高速公路排水沟外侧只有5.4米，24#墩承台开挖深度为3.5米，25#墩承台开挖深度为3.8米，施工采取边开挖边防护的方法进行，采用13根钢轨桩以间距1米沿靠高速公路承台边布置，钢轨桩伸入承台底2-4米进行防护，25＃墩小里程承台边距高速公路排水沟外侧8.8米，承台开挖时同样采用13根钢轨桩打入承台底2-4米，间距为1米进行防护。
施工过程中，始终安排责任心强的安全防护员，现场防护，护栏位置拉起一道2米高封锁网，防止车辆、人员、工具杂物等侵入高速公路护栏内。
确保高速公路行车安全，布置图详见附图。
高速公路防护钢丝栅栏开口后，在现场重新设置钢丝栅栏，将高速公路与施工现场分离。
4.1.3墩身施工：
墩身施工对高速公路路基稳定和行车安全不产生影响，无须增加其他防护。
4.2对高速公路行车安全的防护
由于悬臂梁施工跨高速公路上方，为防止高空坠物对过往车辆造成危害，我们特制定以下安全防护方案：
4.2.1搭设脚手架工字钢框架结构：
在公路两侧及中间绿化带设万能脚手架防护,为保护中央带电缆，在原地面上空设纵横向方木。
预留15m宽车道；顶部绑扎横向I20工字钢，保证搭接牢固，形成稳定的框架结构，将钢模板拼装成整块，满铺固定在框架顶部，钢模板光面向下对高速路面，钢模板顶部铺设竹胶板，再铺10cm厚细砂，防止坠落物溅起。
4.2.2搭设工字钢框架结构施工：
计划安排在墩身施工后，连续梁0号段施工时。
不影响连续梁跨越高速路，不影响行车安全。
4.2.3施工框架结构时，与高速公路管理局要点施工，确保行车安全。
布置图详见附图。
5、安全保证体系及安全管理措施
5.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般安全生产事故；杜绝因施工引起的较大道路交通事故及以上事故，遏制因施工引起的一般事故，力保安全“零事故”。
5.2安全保证体系
为确保本桥总体工程安全、优质、高效、按期完成，中铁三局钦防铁路工程指挥部成立由项目经理赵爱军担任组长的安全生产领导组，组长赵爱军是项目安全生产管理的第一责任人，对本项目安全生产工作负全面领导责任。
并专门成立由副经理张晋生担任队长的第三工程队，第三工程队成立安全生产领导小组，由队长张晋生担任安全生产领导小组组长，对其所施工的工程负全面安全管理责任，由副队长担任副组长，下设工程技术室、安全质量环保室、机械室、物资室、财务室、综合办公室、协调配合组及工程试验室等职能部门和现场领工员具体负责施工现场的安全管理工作。
安全质量环保室设专职安全工程师负责本工程的安全监查和日常安全管理工作。
各专业工区设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与安全管理。
严格执行国家和铁道部有关安全生产监督管理的法律、法规、规范和标准，坚持“安全第一，预防为主”的方针，制定并认真落实工程安全生产责任制。
积极开展多种形式的岗位安全培训、宣传教育活动，增强全员安全意识，形成自觉搞好安全生产工作的氛围。
制定安全生产规章制度和操作规程。
保证安全生产措施费的有效投入，完善安全防护设施。
建立完善的安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，确保实现安全目标。
详见“安全保证体系框图”、“安全生产管理组织机构框图”。
5.3保证安全生产组织及技术措施
5.3.1保证安全生产组织措施
安全质量环保室是本工程安全生产监督检查主管部门，各级安全专（兼）职人员是本项目的监督检查人员。
在上级主管部门的领导和指导下，按照国家、行业的有关安全生产法律、法规、规范、标准等，对本工程的安全工作行使监督检查、指导服务的职能。
发现安全事故隐患，及时向工程负责人和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作的，予以立即制止。
作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
5.3.2建立健全安全作业制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全作业制度和措施：
施工运输车辆安全操作措施；
高空作业安全操作规程；
各种施工机械设备的安全操作规程；
电线路架设、养护及用电安全操作规程；
季节性施工及雨、夜施工安全措施；
各种安全标志的设置规则及维护；
重大安全应急救援预案的制定及演练制度。
5.3.3做好安全生产教育与培训
主要管理人员、工程队长、工程队副队长及其他管理人员、技术人员和专（兼）职安全人员均要进行安全业务培训，合格后方可从事生产管理工作。
组织各专业的施工人员进行安全教育培训。
作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。
对从事特种作业人员，按照国家有关规定经过专门的作业培训，取得特种作业操作资格证书并经岗前安全培训合格后方可上岗作业。
对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。
对上岗证要按期复审，并设专人管理。
对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，安全教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。
采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对作业人员进行相应的安全生产教育专项培训。
5.3.4严格安全生产检查
分部安全生产领导组每月组织一次由工程队和有关职能部门及各专业工区专（兼）职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上级主管部门进行安全专项和重点检查。
5.3.5开工前的安全检查
主要内容包括：
施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施的设置是否符合要求，施工人员是否100%经过安全教育和培训并考核，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
5.3.6定期安全生产检查
工程队安全生产领导小组每半月组织一次安全生产大检查，班组每日进行自检、互检、交接班安全检查。
5.3.8经常性的安全检查
专职安全工程师、各工区专职安全员日常巡回安全检查。
检查重点：
施工用电、机械设备作业、高空作业、吊装作业及高速公路行车安全等。
5.3.9专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修等进行检查。
5.3.10季节性、节假日安全生产专项检查
冬季、雨季、夜间及节假日施工时，根据施工特点进行有针对性的专项安全检查。
5.4保证安全生产技术措施
5.4.1基本作业安全技术措施
1）对施工中的辅助结构如脚手架、提升设备等，进行安全检算，采取相应的安全措施。
2）从事特种作业人员，按照国家有关规定经过专门的作业培训取得特种作业操作资格证书并经安全考核合格后方可上岗作业。
其他作业人员按要求进行安全技术培训和考核。
3）钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。
各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
4）模板就位后，立即进行固定，模板立好后，上好连接件，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。
5）作业人员在上岗作业前必须按要求将个人安全防护用品佩戴齐全，使用前仔细检查其完好和有效性，并按要求安全使用。
6）模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。
起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
7）在预应力作业开始之前，工程队组织技术人员和预应力施工作业人员进行安全操作培训及考试，考试合格后方可上岗，保证现场每名相关作业人员充分认识了解预应力施工作业操作规程。
作业过程中，安排每班两名专职安全防护人员全程防护值班，并配备对讲机和扩音器等装备，以便随时提醒其他过往车辆和人员注意安全。
8）在张拉过程中，任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面设置防护装置。
操作千斤顶和测量伸长值的人员，站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。
油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。
如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。
9）安全网保持完好，使用宽度不小于3m、长度不小于6m、网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。
每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。
10）我单位将向高速公路相关管理部门申请在既有高速公路上安装限高架，以避免出现意外情况。
11）高空作业使用统一规定的信号、手势、哨音或对讲机等与地面联系。
12）挂篮由中铁三局集团公司技术开发部设计。
在设计过程中充分考虑了本连续梁的工程特点，检算合格。
挂篮本身的零部件也均为专业厂家制作生产，具备合格证，质量过关，并通过挂篮的静载试验来验证零部件的连接和焊接的强度。
挂篮安装和行走操作人员均具备两个连续梁悬灌施工的经历，具备丰富的经验，使挂篮能够稳定的走行。
13）施工过程中充分考虑荷载变化情况，保证粱段两侧荷载不平衡差值在规定值范围内。
14）粱段施工合拢后将对挂篮进行拆除，挂篮拆除具有两套备选方案。
第一，与高速公路管理部门联系，采取封闭半幅车道的方式，采用吊车将挂篮解体后吊装在卡车上运输走，之后解除该半幅车道的封闭。
第二，在0#段顶部安装卷扬机，用钢丝绳与挂篮连接，采用拖拽的方式将挂篮逐步撤回至高速公路以外的范围。
首先与高速公路管理部门协商，将该地段高速公路采取限速措施。
卷扬机使用前先试运行，保证其制动良好，在操作过程中由专人统一协调指挥，保证挂篮匀速滑行，待滑行至高速公路以外范围时，再将挂篮落地解体。
15）雨天和冬季进行高处作业时，采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。
强风、浓雾恶劣气候不从事高处作业及装吊作业，有心脏病、癫痫、恐高症等不适合从事高空作业的人员严禁进行高空作业。
强风暴雨后，对高处作业的安全防护及其他设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修理完善。
5.4.2钻孔桩施工安全控制措施
机架安装稳定，避免产生位移或沉陷，地锚牢固。
经常检查钻机钢丝绳是否完好无损，冲击钻机钻孔时，非作业人员不得进入作业区范围内。
当检、测、验钻孔和吊泥浆出孔时，钻头放置在安全位置。
5.4.3承台基坑开挖安全防护方案
本段连续梁的2个主墩分别位于既有高速公路的路基护坡上，24#承台最大开挖深度3.5m，距高速公路水沟外侧5.4米，25#承台最大开挖深度3.8m，距高速公路水沟外侧8.8米，为防止承台基坑开挖引起路基坍塌，我单位采取在靠近高速公路的承台边垂直打入钢轨桩进行防护，具体如下：
承台开挖前，在靠近高速公路一侧的承台边打入钢轨桩，钢轨桩长7米，打入承台底以下3米，横向间距1米1根，根据现场地形，开挖时在承台侧面同时设置钢轨桩防护，间距1米，确保高速公路路基边坡的稳定。
基坑开挖防护方案检算资料：
1）混凝土桩受力分析如下：
钢轨桩按钢性悬臂的静定结构，按顶部无拉结构进行计算。
受力结构图（附后）中符号意义如下表示：
Ea——主动土压力合力Ep——被动土压力合力
r——路基填土容重φ——填料的内摩擦角
Ka——主动土压力系数Kp——被动土压力系数
0
2）计算步骤
①相关数据计算：
路基填土为渗水土，开挖基坑下部为粉质黏土，内摩擦角φ取35°,本地r取20KN/m3，基坑开挖深度为3.5m。
根据朗金土压力理论计算各项压力为：
主动土压力系数Ka=tg2（45°-35°/2）=0.271
被动土压力系数Kp=tg2（45°+35°/2）=3.69
Ka/Kp=0.073
②根据现场实际施工情况，防护基坑侧施工动载，按10KN/M2考虑，h取值为3.5m。
A、桩深计算
h′=（p/r）：
（10/20）=0.5m
r′=γ*（h+h′）/h=20*（3.5+0.5）/3.5=22.86kN/m3
u=Ea/（kp-ka）r=（3.5*20*0.271+10*0.271）/{（3.69-0.271）*20}=0.317m
L=h+u=3.5+0.317=3.817m
∑E=（L*h*Ka*r*0.5）+（10*h*Ka）
={3.817*3.5*20*0.271*0.5}+（10*3.5*0.271）=45.69KN/m
a=（2/3）h=（2/3）*3.5=2.33m
kr=（kp-ka）r′=（3.69-0.271）*22.86=78.158
m=6∑E/（kr*L2）=（6*45.69）/（78.158*3.8172）=0.241
n=6∑E*a/（kr*L3）=（6*45.69*2.33）/（78.158*3.8173）=0.147
由m、n值表4-15图5（简明施工计算手册）查得w=0.732
x=wL=0.732*3.817=2.79m
t=μ+1.2x=0.317+1.2*2.79=3.665m故桩需入土深3.665m
钻孔灌注桩应打入土内3.5+3.665=7.165m
B、最大弯矩计算
Xm=√2∑E/（Kp-Ka）r′=√（2×45.69）/（3.69-0.27）×22.86=1.17m
Mmax=∑E（L+Xm-a）-（Kp-Ka）r′Xm3）/6
=45.69×（3.817+1.17-2.33）-｛（3.69-0.271）×22.86×1.173｝/6
=100.53（kN·m）
5.5、基坑开挖监控
1、基坑开挖前，在钢轨桩上布设观测桩，开挖过程中每天两次对防护桩进行观测，对防护桩位移沉降监测，发现问题及时分析查找原因，予以纠正，
2、开挖过程必须由专人负责指挥，专人监控高速新建路基的稳定情况。
5.6承台基坑回填
在主墩承台施工完成后及时回填基坑，侵入高速公路路基部分基坑，在防护桩及承台之间直接用混凝土浇筑，高速公路路基坡脚外基坑参照高速公路及铁路桥涵台背回填施工工艺进行分层回填，分层厚度15～25cm，填料等级为A、B组填料。
5.7高墩施工安全控制措施
高墩立模施工前，对工人进行操作培训，使其在作业中上下兼顾，左右协调，保证在施工作业过程中做到三不伤害“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”。
步板铺设稳固没有探头板，安全防护围栏牢固，安全网布设严密。
冬季施工时保持工作平台、吊架踏板面上清洁无积雪杂物等。
踏板上严禁堆放多余的物料及机具等，杜绝任意增大接料平台荷载。
高空作业人员系好安全带，严禁随意抛掷物品。
提升设备由专人使用和维护，严禁无关人员擅自操作。
经常检查各连接件紧固情况，若有异常及时处理。
5.8连续梁悬灌施工安全控制措施
悬臂施工严格按程序平衡、对称进行。
其平衡总重量不超过设计允许值20T。
挂篮组拼后，做好静载试验。
在墩上进行0#段施工的工作平台边缘处安装防护栏杆；墩身两侧与平台之间搭设的人行道板，连接牢固。
挂篮前、后锚筋、张拉平台的保险绳确保坚韧可靠。
挂篮的行走滑道，保持平整顺直。
限位器设置牢固。
挂篮迁移时，保持匀速、左右同步、方向顺直、牵力平衡。
主梁前端及时加垫，后端设锚加压。
灌注混凝土前，及时对挂篮限位锚固装置进行检查。
5.9现浇梁施工安全技术措施
1）先将0#段、边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。
2）对支架的强度、刚度、挠度以及稳定性和地基允许承载力、沉降量等进行受力检算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设，满足砼浇筑过程中各种荷载的受力要求。
3）严格控制支架基础的沉降，保证支架预压的荷载及时间达到设计沉降量控制的要求，并仔细观测，认真记录，根据观测分析，进行支架拼装方案的调整和改进。
确保基础沉降在允许偏差之内。
4）支架上部设工作平台，平台周边设置双层安全防护栏杆及密目式安全网，施工人员佩戴安全帽并栓挂安全带，保证施工期间的安全。
5.10连续梁施工中高速公路安全保证措施
5.10.1为了保证高速公路行车安全，防止施工过程中的坠落物品对高速公路的行车、路面及相关设施造成伤害。
我们在挂篮设计时已经考虑挂篮自身施工对高速公路及人员设备的安全，设计时在挂篮外侧设计全封闭结构，挂篮安装时一并安装，挂篮及外封闭结构的安全性能及结构检算见附件《中铁三局技术开发部挂篮检算书》，施工前通过与高速公路路政管理部门协商后签订《施工安全配合协议》，《施工安全配合协议》中明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、工程结合部安全分工、安全监督（配合）等。
在具体工程开工前向公路管理部门提出核查要求，共同制定针对性强、切合实际的防护措施。
必要时请管理单位派员进行现场指导配合。
另外于施工路段两侧安全距离设置限高装置及限速标志，并于挂篮顶端悬挂红色安全警示灯，提醒夜间过往车辆在通过施工路段时注意减速慢行。
详见《施工安全配合协议》。
5.10.2于醒目位置设置安全警示牌，提醒过往车辆注意安全。
施工负责人、安全员、防护员等岗位选派责任心强、具有相关施工经验的员工担任，必要时请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。
如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速处理，并立即报告相关单位共同处理。
5.10.3挂篮拼装之前仔细检查各部位构件的完整性，特别是在构件之间的连接处做重点检查。
大型构件之间的连接处要加密布置。
保证挂篮拼装完毕后是一个完整、牢固的整体。
挂篮拼装完毕后，在挂篮前段搭设工作平台，并于挂篮牢固连接。
在工作平台的边缘处挂设安全防护网，防护网要根据挂篮前端的具体结构挂设，在上下前横梁之间形成一张封闭的保护网，保护箱内工作的人员、机具的安全。
挂篮安装完成后按照挂篮设计进行预压，确保施工质量和安全。
6.工程施工应急预案
6.1编制目的
为控制施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定了该施工应急预案。
6.2危害辩识与风险评价
根据《危险源辩识与风险评价控制程序》，确定未进行人员培训、无防护和无应急准备为重大危险源，可能会发生导致人员伤亡、设备损坏等重大事故的发生。
6.3安全措施
6.3.1桥施工前，必须查明地下有无埋藏物。
如有需等相关管理单位拆迁完毕后，方可开挖。
6.3.2开挖基础，根据设计文件或施工规范放坡、分层开挖。
6.3.3开挖基础时，严禁掏土。
6.3.4人工挖土，多人操作时相互间应保持安全距离。
6.3.5基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。
6.3.6基础周围2.0米内，不得堆放土、料和机具设备。
6.3.7距离既有高速公路路基较近时，开挖基础前应对既有道路进行防护后，方可进行开挖。
施工过程中，应设施工防护人员进行监控观察土体和路基边坡的稳定。
6.3.8基础、墩台身施工完毕，拆除加固支撑时，应自上而下，逐段逐层进行。
6.4应急预案
6.4.1工程队、与中铁三局集团公司钦防铁路工程指挥部、广西沿海铁路建设指挥部及桂海高速公路管理单位建立起联系通道。
6.4.2工程队给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保发生事故时，在最短时间内做出抢险准备和反应。
6.4.3接到应急预案启动通知后，各工程队及各工区的抢险队伍立即赶赴事发地点。
6.4.4发生人员伤亡时，向钦州市120急救中心求援。
6.4.5施工机械损坏，由吊车、装载机、推土机清理至距高速公路路基坡脚5.0m以外。
6.4.6道路设备损坏，用抢险物资进行整修。
6.5应急准备
工程队根据确定的事故、事件或紧急状态配备必要的应急人员、设备、工具和物资等。
6.5.1、人员准备
（1）健全组织、职责分明，分部成立了应急领导组：
组长：
副组长：
组员：
预备队员：
各工程队及各专业工区的全体员工
职责：
施工过程中一旦出现人员伤亡事故时立即启动本预案。
（2）第三工程队及各部门、人员岗位责任及分工
A、工程队长负责应急抢险的全面工作，负责组建本工程队的应急领导小组，并指导应急小组的工作，组织制定应急小组成员的责任分工，并监督检查应急领导小组的工作。
具体责任人：
第三工程队长
B、工程队副队长负责具体实施应急抢险工作，组织进行应急物资的储备，应急抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。
具体责任人：
副队长--
C、安全质量环保室对应急预案的制定、更新维护和技术交底及培训负责。
具体负责人：
安全工程师—
D、重点部位的观测及险情报告
具体负责人：
、
E、指挥人员
队长：
副队长：
联络员：
参与抢险队伍：
工程队及各专业工区全体员工
其他：
如发生事故时，险情报告人负责联系，并及时向应急领导小组报告，工程队向公司和业主相关部门报告险情和抢救实施情况。
工程队调度电话：
0
王广智：
负责对抢险人员和机械设备、物资的调配。
郭书文：
负责抢险物资、机械设备的配置和发放。
张晋铁：
负责对抢险物资、机械设备的监督、检查。
急救援物资、机具储备一览表
序号
物资名称及规格型号
数量
存放地点
1
消防器材
2套
DK17+900
2
Φ42钢管
2吨
DK17+900
3
工25钢
2吨
DK17+900
4
5cm厚板材
1立方米
DK17+900
5
编织袋
1000个
DK17+900
6
100×120方木
2立方米
DK17+900
7
铁锹
50把
DK17+900
8
十字镐
30把
DK17+900
9
DH55挖掘机
1台
DK17+900
10
EX200挖掘机
1台
DK17+900
11
医用急救包
5个
DK17+900
12
厦工50装载机
1台
DK17+900
13
龙工50装载机
1台
DK17+900
14
8T水车
1台
DK17+900
15
离心泵80D30×7
2台
DK17+900
16
发电机30KW
1台
DK17+900
17
发电机75KW
1台
DK17+900
18
发电机200KW
1台
DK17+900
19
电焊机UN-100
2台
DK17+900
20
麻袋
500个
DK17+900
21
消防砂
3立方米
DK17+900
22
氧气瓶
5个
DK17+900
升级会员 