学生汽车电器检修实训Word文档格式.docx

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油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。

d、实训内容及步骤

1.交流发电机的分解与清洗

交流发电机的分解（图1-1）：

1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。

2）分别用直径为14mm、8mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。

3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。

4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器

5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。

6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。

7）用30～50W／220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。

8）用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。

图1-1交流发电机的分解与拆卸步骤

2.硅整流交流发电机的检修

1）转子的检查

①转子绕组短路与断路的检查。

用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术标准。

若阻值为“∞”，则说明断路；

若阻值过小，则说明短路。

一般阻值约为3.5—6Ω，如图1-2所示。

图1-2转子绕组断路检查图1-3转子绕组绝缘检查

②转子绕组搭铁检查。

检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。

用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。

若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图1-3所示。

③滑环的检查。

滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。

两滑环间隙处应无积污。

滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。

④转子轴检查。

用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯曲度不超过0.05mm（径向圆跳动公差不超过0.1mm），否则应予以校正。

爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。

2）定子的检查如图1-4

①定子绕组短路与断路的榆查。

用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测，如图1-5所示。

正常值时，阻值小于1Ω且相等。

阻值为“∞”，说明断路；

阻值为零，说明短路。

图1-4转子轴检查

图1-5定子绕组断路检查

②定于绕组搭铁检查。

检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。

用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小（表内发出响声），说明有绝缘不良故障。

正常应指示“∞”。

如图1-6所示。

图1-6定子绕组绝缘检查

3）整流器的检查（主要是整流二极管）

①检测正极管。

用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；

调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。

②检测负极管。

用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；

③在不分解发电机的情况下检测二极管。

用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。

若阻值在40—50Ω之间，说明无故障；

若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；

若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。

4）电刷组件的检查。

电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过标准长度的1／2（标准长度为10.5mm）；

当电刷从电刷架中露出2mm时，电刷弹簧力一般为2—3N；

电刷架应无烧损，破裂或变形。

3、硅整流交流发电机的装复

按拆解的反顺序装复。

装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。

e、实训注意事项

1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。

2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。

3、在动态测试过程中，注意人身安全。

4、按照正确的步骤进行拆装。

5、相关部件的检查必须符合技术标准。

2起动机的拆装与检修

a、实训内容及目的

1、熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。

2、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。

3、正确使用电气万能试验台检验起动机的工作性能。

1．通用型起动机的控制电路

2．电磁开关实验

3．起动机的实验

1）QD1229起动机三个、扳手、

2）嘴钳三把

3）万用表、电流表、电压表各三个、

4）短路绕组测试仪，偏摆仪、卡尺秤若干游标卡尺、厚薄规各一，00号砂纸

5）万能实验台一台，起动机、蓄电池各一

6）一字起子、十字起子、尖嘴钳、扭力扳手各一，开口扳手一套，台钳一架；

1、起动机的分解

1、起动机的解体

桑塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图2-1所示。

1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。

2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。

3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。

4）用扳手旋下螺栓37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。

5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿轮端衬套29。

2-1起动机的解体

2、起动机各主要零件的检修

1）转子总成的检修

①电枢轴：

用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035—0.077mm，极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。

电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干0.10—0.15mm，否则应予以校正。

②换向器：

检查换向器表面有无烧蚀和失圆。

轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。

换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.40—0.80mm。

③电枢：

（a）电枢线圈搭铁的检查。

用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心（或电枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如图2-2所示

（b）电枢线圈短路的检查。

把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检验器上并转动电枢。

锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理或更换，如图2-3所示。

图2-2电枢线圈搭铁的检查图2-3电枢线圈短路的检查

（c）电枢线圈断路的检查。

检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。

用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。

2）定子绕组的检验

①励磁线圈搭铁的检验。

用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；

若阻值为零，则为搭铁故障，如图2-4所示。

图2-4励磁线圈搭铁的检查

②用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。

蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷，将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。

磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。

将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通情况。

如不导通，也为断路，如图2-5所示。

3）电刷总成的检修

①电刷高度的检查。

电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。

②电刷架的检查。

用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大，否则说明绝缘体损坏；

相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说明电刷架松动搭铁不良。

③电刷弹簧的检查。

用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.76—14.7N，过弱应更换。

图2-5励磁线圈短、断路的检查

4）单向离合器的检查。

按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；

逆时针转动时应该被锁住。

5）磁开关的检查（用万用表的低电阻档位测量）。

将两表针分别接于励磁线圈接线柱和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；

若电阻为零，则为短路；

若电阻无穷大，则为断路，如图2-6所示。

图2-6保持线圈的检查

①两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如图5-11所示。

若有电阻，说明吸拉线圈良好；

若电阻无穷大，则为断路。

②用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。

3、起动机的装复。

按分解的反顺序装复起动机各零件。

装复后应转动灵活，电枢轴的轴向间隙应为0.05—l.00mm。

4、起动机调整

（1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整

图2-7起动机的调整

如图2-7所示，将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。

若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。

拧入连杆，间隙减小；

反之则间隙增大。

（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整

如图27所示，驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。

1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。

2、起动机夹在电气万能试验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。

3点火系统主要部件的拆装与检查

1．掌握点火系统主要部件组成，能对其进行分解与清洗。

2．掌握点火系统主要部件的检修方法。

3．能对点火系统主要部件适当调整。

1．结构、工作原理

2．各组成结构、特点

1．万能电器试验台，分电器一个，点火正时仪；

2．万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个；

3．开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个；

4．细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等

e、实训内容及步骤

1分电器的拆装与检修（点火系统如图3-1所示）

1）分电器总成的解体与清洗

点火系统图3-1

（1）拆除分电器屏蔽罩及分电器盖；

（2）取下分火头及防尘罩等；

（3）拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；

（4）拆下真空提前装置及霍尔元件；

（5）冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；

（6）解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。

2）分电器主要零件的检修

（1）分火头的检修

①外观检查

分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。

②绝缘检查

如图所示，将高压电源（10~20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；

也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；

还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。

注意：

若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。

③分火头导电片电阻检查（图3-2）

用万用表检查分火头顶部导电片电阻，

符合规定。

图3-2分火头的检验

分火头检查不符合要求应更换。

（2）分电器盖的检修

用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；

中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。

将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。

也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。

（3）分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修

①检查分电器轴与衬套配合间隙

将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。

②检查分电器轴的直线度

3）分电器的装复、调整与试验

（1）分电器的装复与调整

①分电器的组装可按解体的相反顺序进行；

②进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；

③装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；

轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。

否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。

转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，否则更换新件。

4）检查分电器驱动齿轮

轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应予以更换。

5）离心式点火调节装置的检修

①检查离心调节装置的离心块

离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。

②检查离心调节装置的弹簧拉力

可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5~10.5N之间。

也可采用简易实用的方法测试，即先在分电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。

6）真空式点火提前装置的检修

主要检查其密封性。

使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。

在无仪器时，可用嘴吸吮检查。

若漏气，应更换总成。

7）实训注意事项：

1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒；

2、严格按操作规程操作

3、使用仪器要轻拿轻放。

2、点火线圈的检修

点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。

外部检验

检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。

1）初次级绕组断路、短路、搭铁检验

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

（2）测量电阻法

①检查初级绕组电阻。

用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。

②检查次级绕组电阻。

用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。

③检查电阻器的电阻。

用万用表直接接于电阻器的两端子上。

（3）试灯检验法。

用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。

当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；

否则为良好。

短路故障用试灯不易查出。

对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；

若试灯暗红，说明无短路故障；

若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

2）发火强度检验

（1）在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。

检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。

检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60—70℃）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

（2）用对比跳火的方法检验。

此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。

3）实训注意事项

1、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。

2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线圈的高压电击中。

3、操作电气万能试验台时，一定要按正确的操作规范进行。

4汽车电器设备线路分析

a、实训目的与要求：

1、读懂汽车总电路图。

2、分析系统工作原理和线路电流走向。

3、根据电路图与实物相对照进行分析，培养识图、分析的能力为检修打基础。

4．在分析系统电路时，要全面细致。

5．分析电流走向时，要注意电流的方向。

b、实训重点、难点：

1．电系的组成特点电路图

2．汽车电路图的识别分析

3．汽车电路系统的常用故障排除方法

c、实训设备及器材：

1．桑塔纳车一辆

2．常用的工具一套、万用表、试灯、导线若干

3．汽车电路总图一张

d、实训内容及步骤：

1、桑塔纳轿车电路图特点及读图要领介绍

全车电路由各个电气系统的电路组合而成。

普通桑塔纳主要包括电源系统、起动系统、点火系统、进气预热系统、仪表系统、照明系统、信号与报警系统、风窗刮水与清洗系统、空调系统、收放机系统等。

（1）特点

1）基本电路按系统纵向排列

从图面上看，整个电路都是纵向排列，同一系统电路归纳在一起，并在电路图的下端从左至右分区编号。

2）整个电路很少转折交叉

有些线路的电器比较复杂，为了使它们有机的连接起来而不破坏图面的清晰性，采用断线代号（分区号）法加以解决。

例如对应电路图底部区号8的上方，在上半段电路终止处画有一小方框内标23，说明电路的下半段应在电路区号为23的位置上寻找；

同样在23位置下半段电路起始端也有一方框，内标8，说明其上半段电路应在电路号码为8位置上寻找。

通过这4个数字，就把画在不同位置上同一电路的上下两段联接起来了。

3）整个电路以中央继电器板（接线盒）为中心

电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒上安装的器件与内部线路的连接。

电路图中出现的与中央继电器板上方粗细相同的线路均为元器件内部线路，找不到明线。

4）电路图中的编号及代号

**J-继电器

例如J59为中间继电器，右侧小方框内的数字是8，表示继电器插在中央接线盒的正面板上的第8号位置上。

继电器J59的周围标有2/30、3/87、4/86、1/85等四组数字，其中分母指继电器上四个插脚的编号，分子是指中央接线盒上第8号位置上相应的4个插孔。

**S-保险

下脚标代表该保险在中央线路板上的位置。

例如S5为燃油泵继电器保险，位于中央继电器板上左起第5号位置上。

保险的容量可从它的颜色判定：

红10A，蓝15A，黄20A，绿30A。

**K-报警闪光灯、指示灯

5）电路图上方的4条横线

用来表示压装在中央接线盒塑料盘内的成型铜片其中3条是引入接线盒内的不同用途的电源线。

一条是搭铁线。

线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的电源线，不受任何开关控制，供熄火时也需用电的用电器使用，如停车灯、制动灯、鼓风机等。

标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线。

标号为“X”的是受减荷继电器（即中间继电器）控制的大容量的用电器的供电线，只有当减荷继电器工作时，才能将“30”线电引入“X”线。

标号为“31”的为内部搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。

6）电路图上方第5条横线

电路图上方第5条横线上标有中央接线盒接头说明

例如A13表示导线与中央线路板上背部A插座第13位插头上。

导线上数字为导线截面，单位为平方毫米。

7）电路图上电器的搭铁方式和部位

电路图底部横线表示搭铁线，导线搭铁端标注有带圈的数字代号，各代号的接地部位：

①　发动机接地点（在发动机控制单元的旁边），

②　传感器到控制单元接地联接，

③　中央接线盒左侧星形接地插座。

可见不是所有用电器都是与车架直接联接。

8）连接插头

线路中的连接插头统一用字母T作代号，紧接的数字表示该插头的脚数以及连接导线对应脚的序号，如T4/2表示该插孔为4脚，连接导线对应的插脚序号为2。

（2）读图要领

1）对照图注和图形符号，熟悉有关元器件名称及其在图中的位置、数量和接线情况。

2）根据“回路原则”分析电路

任何一个电路都应是一个完整的电气回路，其中包括电源开关、保险、电器（或电子线路）、导线和连接器等，并从电源正极经导线、开关（或熔断器）到用电器后搭铁，回到电源的负极。

3）注意电路中开关或继电器的状态

即不工作时是什么状态，工作时又是什么状态。

大多数电器或电子设备都是通过开关（包括电子开关）或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同功能的。

4）要善于利用汽车电路特点，把整车电路化整为零

汽车电路的单线制，各电路负载相互并联以及两个电源也相互并联的特点，为把整车电路化整为零提供了方便。

整车电路可以按前面所述的组成汽车电气线路的各个分电路逐一进行分析；

对于各分电路同样可以采取各个击破的方法进行识读。

例如电子控制系统电路，就可以分成发动机电子控制系统、制动防抱死电子控制系统等电路；

发动机电子控制系统又可分为汽油喷射控制、点火控制和排放控制等不同电路。

3、继电器位置编号与名称

4-1继电器位置编号

继电器位置编号见图4-1

位；

1-空位

2－进气预继电器；

3－空位；

　　　　4－空位；

5－空调继电器（顶端识别号为13）；

6－喇叭继电器（顶端识别号为53）；

7－雾灯继电器（顶端识别号为15）；

8－中间继电器（顶端识别号为18）；

9－放熔断丝安装工具的孔；

10－风窗刮水器与清洗器继电器（顶端识别号为19）

11－空位；

12－危险报警与转向闪光继电器（顶端识别号为21）

4、熔断丝位置与名称

熔断丝位置编号见图4-1。

S1－散热器风扇；

　　　　　　　　　　S2－制动灯；

S3－点烟器、收放机、钟、内部灯；

　　S4－危险报警灯；

S5－空位；

　　　　　　　　　　　　　S6－前雾灯；

S7－尾灯（左）；

　　　　　　　　　　　S8－右尾灯；

S9－大灯远光（右）；

　　　　　　　　　S10－大灯远光（左）；

S11－风窗刮水器与清洗器；

　　　　　S12－空位；

S13－后风窗加热装置；

　　　　　S14－鼓风机；

S15－倒车灯；

　　　　　　　　S16－喇叭；

S17－化油器怠速关闭阀、进气预热；

　　S18－喇叭继电器、驻车灯；

S19－转向信号灯；

　　　　　　　S20－牌照灯、杂物箱灯；

S21－大灯近光（左）；

　　　　　S22－大灯近光（右）

5、插头代号与名称

插头代号见图4-2

A－仪表板线束I；

　　　　B－仪表板线束II；

C－发动机室左边线束