某市地铁N号线单机单系统调试方案.docx
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某市地铁N号线单机单系统调试方案
某市城市轨道交通N号线工程7502标
单机/单系统调试方案
审定：
审核：
编制：
某市地铁N号线M标项目经理部
二○一七年二月
某市地铁N号线单机/单系统调试方案
第一章工程概况
本工程本项目常规安装系统调试涉及站点为：
S1站、S2站、S3站、S4站，共4站。
1、S1站位于××大道与××路交汇处路段之间，车站主体位于××大道路面下。
车站北侧是某市水质监测中心、××小区。
南侧为××小区。
车站有效站台中心里程：
CK6+755.901，车站起点（车站内衬墙外侧）里程：
CK6+631.901，车站终点（车站内衬墙外侧）里程：
CK6+843.601，车站主体长度211.7m。
车站为地下两层岛式结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，明挖法施工，标准段断面（结构外侧）尺寸：
（宽）×（高）＝20.0m×13.49m，中心里程处顶板覆土厚度3.009米。
本站设4个出入口通道、1个紧急疏散出入口、2组地面风亭，车站总建筑面积11683.05m2，站厅层面积4547.97m2，站台层面积4316.65m2，出入口通道和风道面积2818.43m2。
2、S2站位于×大道与×大道交叉口北侧，现状车站西北侧是N号线停车场、西侧为××小区。
南侧××大道以南为××村经济适用房。
车站有效站台中心里程：
CK8+074.184，车站起点（车站内衬墙外侧）里程：
YCK7+832.284，车站终点（车站内衬墙外侧）里程：
YCK8+209.324，车站主体长度377.04m。
车站为地下两层双岛单柱双跨结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，明挖法施工，标准段断面（结构外侧）尺寸：
（宽）×（高）＝28.2m×13.29m，中心里程处顶板覆土厚度2.0米。
本站设3个出入口通道、1个紧急疏散出入口、3组地面风亭，车站总建筑面积19568.51m2，站厅层面积8280.82m2，站台层面积10281.6m2，出入口通道面积815.09m2。
3、S3站位于××路北侧与××路西侧，现状车站东南侧是××小区、北侧和西侧为某市××有限公司。
从规划用地来看，周围也多为居住用地，该站客流主要为周边居民和与B号线换乘客流。
车站有效站台中心里程：
DK9+845.285，车站起点（永久结构结构外侧）里程：
DK9+766.355，车站终点（永久结构结构外侧）里程：
DK9+915.285，车站主体长度182.1m。
S3站为某市地铁B、N号线换乘车站，B号线S3站已先期建设。
B号线S3站为地下三层岛式站台车站，N号线S3站为地下两层侧式站台车站。
B、N号线呈十字交叉换乘。
本站为地下两层单柱双跨8.2m侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。
车站总建筑面积11013.22m2，站厅层面积5373.27m2，站台层面积4347.95m2,出入口通道及上盖面积786.18m2，风道及上盖面积505.82m2。
4、S4站是某市城市轨道交通N号线工程的第九座车站，位于S4路和××路交叉口东侧，沿××路呈东西方向布置；××路道路红线宽为58.5m，双向8车道。
本站为地下两层单柱双跨岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站有效站台中心里程为右CK11+885.131，车站起点里程右CK11+792.431，车站终点里程右CK12+2.831，车站主体长度210.4m。
有效站台中心里程处顶板覆土为3.017m，埋深17.435m。
S4站设置的主要交通衔接设施有公交停靠站、的士站和自行车场。
车站设置在靠近A出入口位置，以方便和地铁换乘，实现公交一体化。
在D1号出入口设地铁出入口广场，在D1号出入口广场设自行车停车棚。
车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。
车站总建筑面积12331.96m2，站厅层面积4375.28m2，站台层面积4257.15m2,出入口通道面积2273.56m2，风道面积1310.52m2。
第二章编制依据
1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
2、《建筑电气施工质量验收规范》（GB50303-2002）。
3、《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》（GB50171-92）。
4、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2006）。
5、《电气装置安装工程低压电气施工及验收规范》（GB50254-96）。
6、《某市城市轨道交通N号线BT项目BT合同》。
7、施工图纸
8、厂家提供的相关技术资料
第三章人员及组织机构
为确保调试工作工作顺利进行，项目经理部成立由项目经理为组长，技术、物资、施工及相关人员组成的调试领导小组。
并要求厂家提供技术指导。
组长：
×××
副组长：
×××
调试现场负责人：
×××、×××
技术负责：
×××、×××、×××
调试人员：
×××、×××、×××
第四章调试内容
本工程主要进行电气调试、空调调试工作，在电气调试方面主要是检查所有的电气盘柜及用电设备的性能，检查所有连接线的正确性。
电气与消防、自控的接口连接，提供的接头或信号。
空调主要是水系统、风系统的测定及调整，与消防及自控有关联的电动（磁）阀门等，我们可以在调试过程中先检查其本身是否合格，消防及自控把线路接好后即可实现与空调系统的接口连接。
针对本工程的特点，调试分为三部分组成：
1.环控系统的单机调试/单系统调试、2.给排水及消防系统的单机调试/单系统调试、3.低压配电及照明系统的单机调试/单系统调试。
第五章调试设备及材料
一、试验用设备、仪器
1）交流耐压试验设备
2）直流耐压试验设备
3）数字万用表
4）相序表
5）钳形电流表
6）绝缘电阻测试仪
7）继电保护测试仪
8）标准电压互感器
9）标准电流互感器
10）真空断路器综合测试仪
11）校线器
12）高压试电笔
13）对讲机
二、安全用具
1）绝缘棒
2）绝缘手套
3）绝缘靴
4）接地棒
5）绝缘胶皮
6）灭火器
第六章调试方案
6.1环控系统
车站通风空调系统由隧道通风系统（包括区间隧道和车站隧道）、车站公共区通风空调和防排烟系统（简称车站大系统）、车站管理及设备用房通风空调和防排烟（简称车站小系统）及制冷（水系统）系统组成。
系统无负荷联合试运转不仅含有本系统内部各设备间的联动试运转，也包括数个系统的联合试运转。
环控系统主要设备包括冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔、自动反冲洗过滤器、空调风柜、TVF风机、U/O风机、射流风机、车站各类送/排风机、组合风阀、各类防火阀等。
6.1.1设备单机调试应具备的条件
6.1.1.1风管系统应具备的条件
（1）通风机试运转前，风亭、风道及区间隧道预先冲洗干净。
（2）检查通风空调设备的外观和构造有无尚未修整过的缺陷。
（3）运转的轴承部分及需要润滑的部位，添加适量的润滑剂。
（4）空调器和通风管道内打扫干净，检查和调节好风量调节阀、防火阀及排烟阀动作状态。
（5）检查和调整送风口和回风口（或排风口）内的风阀、叶片的开度和角度。
（6）检查空调器内其它部件的安装状态，使其达到正常使用条件。
6.1.1.2电气控制系统应具备的条件
（1）电动机及电气柜、箱、盘内的接线应正确。
所有设备和线路的绝缘测试结果在正常范围（需提供测试记录）。
（2）电气设备与元件的性能应符合技术规定要求。
（3）继电保护装置应整定正确。
（4）电气控制系统已进行了模拟动作试验。
6.1.1.3水系统应具备的条件
（1）管道试压合格。
（2）管道上的阀门经检查确认安装的方向和位置均正确，阀门启闭灵活。
（3）排水管道畅通无阻。
（4）水泵用手盘动叶轮应轻便、正常，不得有卡碰现象。
并按设备要求加注了润滑油。
6.1.2单机试运转
6.1.2.1风机试运转
（1）风机先点动后立即停止，检查叶轮与机壳有无摩擦和不正常的声响。
（2）风机的旋转方向应与机壳上箭头所示方向一致。
（3）风机启动时，应用钳型电流表测量电动机的启动电流，待风机正常运转后再测量电动机的运转电流。
如运转电流值超过电机额定电流值时，应将总风量调节阀逐渐关小，直到回降到额定电流值。
（4）风机经试运转检查一切正常后，应连续运转时间不小于2小时。
（5）全线TVF风机、U/O风机、射流风机、车站各类送/排风机、空调风柜内离心风机等均应参照上述顺序进行试运转。
6.1.2.2空调水泵试运转
（1）水泵先点动后立即停止，检查叶轮与泵壳有无摩擦声和其它不正常现象。
并观察水泵的旋转方向是否正确。
（2）水泵启动时，用钳型电流表测量电动机的启动电流，待水泵正常运转后，再测量电动机的运转电流，保证电动机的运转功率或电流不超过额定值。
（3）在水泵运转过程中应用金属棒或长柄螺丝刀，仔细监听轴承内有无杂音，以判断轴承的运转状态。
（4）水泵的滚动轴承运转时的温度不应高于75℃；滑动轴承的运转温度不应高于70℃。
（5）水泵带负荷试运转应在电动机空载试验合格后进行；试运转持续时间应不少于2小时。
（6）进行冷却水泵单机试运转时，自动反冲洗过滤器设备供货厂家配合进行反冲洗单机试运转。
6.1.2.3空调机组试运转
（1）管路上阀门按设计要求开启
（2）点动空调机组后立即停止，倾听空调机内风机叶轮与机壳有无摩擦和不正常的声响；检查风机的旋转方向与机壳上箭头所示是否一致；
（3）空调机组启动时，测量启动电流，待空调机组正常运转后再测量运转电流。
如运转电流值超过电机额定电流值时，应将总风量调节阀逐渐关小，直到回降到额定电流值。
6.1.2.4冷水机组试运转
冷水机组由厂家负责单机调试，施工单位配合。
要在冷冻泵、冷却泵和冷却塔单机试运转完成后进行。
（1）冷水机房的电气设备及主回路已通过检查与测试：
（2）冷冻水系统和冷却水系统已试运行合格，冷却塔试运行合格。
（3）首先启动冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔，然后启动冷水机组，测量启动电流，待启动完成后测量运转电流。
（4）单机试运转合格后，运转时间不少于72小时。
6.1.2.5冷却塔试运转
（1）冷却塔试运转时，应检查风机的运转状态和冷却水循环系统的工作状态，并记录运转中的情况及有关数据；如无异常现象，连续运转时间应不少于两个小时，为空调制冷设备的试运转创造条件。
（2）检查喷水量和吸水量是否平衡，及补给水和集水池的水位等运行状况。
（3）测定风机的电动机启动电流和运转电流，并控制运转电流在允许的范围内。
（4）测试冷却塔运转噪声，检查冷却塔产生过大的振动的噪声原因。
（5）测定风机轴承的温度。
（6）检查喷水的偏流状态。
（7）测定冷却塔出入口冷却水的温度，如冷却塔与空调制冷设备联合试运转，可分析冷却塔的冷却效果。
（8）冷却塔在试运转过程中，随管道内残留的和随空气带入的泥沙尘土会沉积到集水池底部，因此试运转工作结束后应清洗集水池。
6.1.2.6电动组合风阀、电动风阀及电动防火阀调试
1、电动组合风阀
检查组合阀执行器是否安装牢固，接线是否符合设计要求。
组合风阀控制方式由中央控制（中控级）、车站控制（集控级）、就地控制组成，就地控制具有优先权。
中央级控制：
在运营控制中心（OCC）可显示隧道风机（TVF）及相应风阀的工作状态；各种工况下，TVF风机及相应风阀可接受OCC控制信号，按既定模式运行。
在正常情况下，中控室显示TVF风机及其相应风阀的工作状态；在事故工况下，TVF风机及其相应的风阀接受中控制室信号，按对应模式运行以保证列车正常运行及乘客疏散。
车站控制：
由中央控制室授权，车站控制室可操作本站隧道风机（TVF）及相应的风阀按既定模式运行。
车站控制是确保在正常工况下，对TVF风机及其相应的风阀的运行状态作控制及显示；在火灾工况下，由中央控制室统一调度。
就地控制：
在环控电控室或组合风阀就地手操箱处进行操作，供设备安装、调试、检修时在现场使用。
试运转调试只调试就地控制，由环控电控室和现场手操箱共同组成。
首先将现场手操箱按钮拨到就地位置，监控开到位、关到位、故障状态指示能否完成，与环控电控室的监控信息反馈是否一致。
部分组合风阀与风机联动，则该部分风阀的联锁启停由环控电控柜完成。
2、电动风阀
电动风量调节阀控制方式由车站控制（集控级）、就地控制组成，就地控制具有优先权。
车站级控制为在车站控制室综合监控终端上对风阀控制，就地级控制为通过环控电控室（MCC）对风阀的控制。
现场手操器控制具有最高优先权，其次为就地控制（环控电控室），再次为车站控制。
（1）车站控制是确保在正常工况下，对电动风量调节阀的运行状态作控制及显示。
在火灾工况下，根据相应的火灾状态模式进行转换。
电动风量调节阀的就地控制和车站控制的切换在手操箱中实现。
（2）单机调试时利用风阀厂家提供的便携式手操器对风阀进行开启、关闭、开到位、关到位、故障状态进行试验，检查并记录相关情况。
（3）部分电动风量调节阀与风机联动，该部分风阀的联锁启停由环控电控柜完成。
3、电动防火阀
（1）电动防火阀控制方式由车站控制（集控级）、就地控制组成，就地控制具有优先权。
（2）车站控制是确保在正常工况下，对防火阀的运行状态作控制及显示。
在火灾工况下，根据相应的火灾状态模式进行转换。
就地控制是在防火阀就地控制箱（综合监控系统提供）处进行操作，防火阀的就地控制和车站控制的切换在综合监控系统中实现。
就地控制有远程/就地转换开关、开/关阀控制按钮、开/关阀指示灯。
（3）单机调试时利用厂家提供的便携式手操器对阀门进行开启、关闭、开到位、关到位、故障状态的测试，检查并记录相关情况。
填写调试记录表格
相关记录表格见附件。
6.1.3单系统调试
水系统调试
1、空调水管道冲洗
空调水管道系统冲洗分为冷冻水管道系统冲洗和冷却水管道系统冲洗两部分。
冷冻水管道系统的冲洗在冲洗过程中要保证管内流速不小于1.5m/s，采用水泵机械循环。
在系统水冲洗时，焊渣等杂物不得进入冷水机组，空调机组的表冷器，建议选用下述方法之一：
（1）拆除冷水机组、组合式空调机组，柜式空调机、风机盘管的橡胶软接头采用临时管道连通使系统构成回路。
（2）在设备进口法兰处加装过滤孔板（孔径φ≤1mm）并确保孔板强度。
冲洗过程如下：
（1）首先检查系统阀门的启闭情况，除排污阀及泵出口阀门关闭外其余阀门全开，排水系统畅通。
（2）开自来水阀向系统补水，观察水泵吸水口压力表读数（静压力）及膨胀水箱溢流管是否有水流出来，确认系统水是否注满，待系统水注满后在进水端取水样。
（3）启动冷冻循环泵并缓慢开启水泵出口阀，使系统循环运转1小时。
（4）停循环泵并开启系统排污阀（全开）泄水，取出排水水样同进水水样比较，泄水完毕后关毕排污阀，并清理过滤器内杂物。
重复
（2）—（4）步骤数遍直至排水颜色同进水接近为止。
冷却水系统冲洗:
（1）首先检查各系统阀门启闭情况，除排污阀及泵出口阀门关闭外其余阀门全开，排水系统畅通（反冲洗过滤器旁通阀保持开启以确保环路畅通）。
（2）打开冷却塔补水管上阀门向系统补水，观察冷却水泵吸水口压力表读数（静压力）来确认系统补水是否已满，待系统水满后在进水端取水样。
（3）启动冷却循环泵并缓慢开启水泵出口阀，使系统循环运转1小时。
（4）停循环泵并开启系统排污阀（全开）泄水，取出排水水样同进水水样比较，泄水完毕后关毕排污阀并清理过滤器内杂物。
重复
（2）—（4）步骤数遍直至排水颜色同进水接近为止。
（5）关闭反冲洗过滤器旁通阀、启动反冲洗过滤器再次进行冷却水系统调试。
2、系统调试
空调水系统调试在空调水冲洗结束后进行。
通过调整泵出口阀门的开度使进出口压力差在水泵扬程的高效区；调整组合式空调机组、柜式空调机上阀门开度使供回水的压差接近供货商所提供的表冷器阻力值；调整完成后用红油漆将阀门开度标识清楚。
风系统调试
1、通风与空调系统无生产负荷的测定与调整应包括以下内容
通风机的风量、风压及转速的测定，通风与空调设备的风量、余压与风机转速的测定；系统风口的风量测定与调整，实测与设计风量的偏差不应大于10%；通风机、空调器噪声的测定。
2、系统风量测定应符合下列规定
（1）风管的风量一般可用毕托管和微压计测量。
测量截面的位置应选择在气流均匀处，按气流方向，就选择在局部阻力之后，大于或等于4倍及局部阻力之前，大于或等于1.5倍矩形风管长边尺寸的直管段上。
当测量截面上的气流不均匀时，应增加测量截面上的测点数量。
（2）风管内的压力测量应采用液柱式压力计，如倾斜式、补偿式微压计。
（3）通风机出口的测定截面位置应按规定选取，通风机测定位置应靠近风机，通风机的风压为风机进出口处的全压差，风机的风量为吸入端风量和压出端风量的平均值，且风机前后的风量之差不应大于5%。
通风机转速的测定可采用转速表直接测量风机主轴转速。
（4）风口的风量可在风口或风管内测量，在风口处测量可用风速仪直接测量或用辅助风管法求取风口断面的平均风速，再计算出风口风量值。
当风口与较长的支管段相连时，可在风管内测量风口的风量。
（5）风口处的风速如用风速仪测量时，应贴近格栅或网格，平均风速测定可采用匀速移动法或定点测量法等，匀速移动法不应少于3次，定点测量法的测点不应少于5个。
（6）系统风量的调整宜采用“流量等比分配法”或“基准风口法”，从系统最不利环路的末端开始，最后进行总风量的调整。
（7）通风机、制冷机、空调设备的噪声，应按现行国家标准《采通风空调风与空气调节设备噪声声功率级的测定—工程法》执行。
填写调试表格
相关记录表格见附件。
6.2给排水及消防系统
电动蝶阀
N号线电动蝶阀控制方式为开关量控制，具有手轮操作和自动切换开关，并有电动和手动自锁装置，一体化的开关旋钮和就地/远控/停止旋钮，可远程控制并反馈动作状态信号。
1、调试前检查
（1）阀门安装情况是否与设计一致（如位置、方向、口径、公称压力等）；
（2）检查阀门与管道的连接情况是否紧密；
（3）对照接线图检查电动执行器的电源线路、信号回路接线是否正确；所有设备和线路的绝缘测试结果在正常范围（需提供测试记录）。
2、调试
（1）将手自动切换开关切换到手动（必须切换到位）；
（2）用手轮操作阀门的开启、关闭，阀门应灵活，手动及电动开启、关闭均能到位，阀位指示应正确；
（3）阀门关闭时没有跑、冒、滴、漏。
潜污泵
N号线采用的潜污泵为单级立式潜污泵，泵与电机同轴连在一起，用机械密封分隔。
供电电压级别为380V±10%，电源频率为50Hz。
就地控制箱（柜）具有现场水位自动控制、就地手动控制两种控制方式，实行二级管理：
车站控制室一级监视，泵房内的就地控制箱（柜）的二级监控管理，当就地控制箱失灵时，在车站控制室由监视系统发现后，现场人工手动控制。
车站废水泵、区间废水泵、露天出入口与敞开风亭雨水泵、洞口雨水泵除有以上两种控制方式外，还具有在就近车站控制室远程强制启动水泵的功能。
潜污泵主要应用于（包括但不限于）以下场合：
（1）车站及区间隧道等废水泵房；
（2）出入口扶梯下、风道内、站台板下、电缆沟、检修坑、其他局部低洼处等局部排水泵房；
（3）车辆段、停车场、主变电所等处污、废水泵房；
调试时应根据各泵站不同的特点，分别对泵的切换、液位控制功能作试验。
1、调试前检查
（1）检查电源、电机是否与设备正确连接，接地线连接是否可靠；所有设备和线路的绝缘测试结果在正常范围（需提供测试记录）。
（2）检查各水泵、电机的电气性能是否正常；
（3）检查浮球传感器是否按要求安装固定，并与设定水位一一对应，同时检查液位开关的安装、电线的连接是否正确（此项非常重要，涉及到潜污泵能否按设定水位正确工作）；
（4）检查控制线连接是否按照图纸正确接线；
（5）在调试前应检查控制柜柜内元件有无损坏或脱落，接线有无松动。
以防在运输及安装过程中难免会发生元器件损坏或脱落的现象；
（6）确认管路符合运行条件；
（7）检查集水井无杂物，井盖、爬梯齐全。
2、调试
1）车站与区间隧道废水泵房
废水泵房的集水池内设潜污泵两台，平时互为备用，依次轮换工作，消防或必要时两台水泵同时工作。
具有现场水位自动控制、就地手动控制、车控室远程强制启动三种控制方式。
集水池内设停泵水位、第一台泵启泵水位、第二台泵启泵水位、危险水位共四个水位。
（1）调试时，首先要进行空载试验，将控制柜主回路开关拉下，只送控制回路电源（或者拆掉电机线），空载试验控制柜的各项功能（如手动启停、自动启停、故障互投、水位控制及报警、联动启动、BAS启动等），以确保元器件在运输及安装过程中无损坏。
（2）将断路器推到合闸位置，操作选择开关置于手动位置。
（3）按下1#潜污泵启动按钮，水泵开始运行，同时控制柜上运行指示灯显示。
停止时按下1#潜污泵停止按钮。
2#潜污泵按同样程序进行。
（4）操作选择开关置于自动位置，测试现场水位自动控制。
其控制要求如下：
停泵水位：
当水位到达停泵水位时，两台泵均应停止工作。
且无论采取手动或自动控制，回路将保证两台泵都无法开启。
第一台泵启泵水位：
当水位到达第一启泵水位时，第一台泵开启运行。
第二台泵启泵水位：
当水位到达第二启泵水位时，控制回路将保证两台泵都处于运行状态。
危险水位：
当水位达到危险水位时，可发出报警信号。
（5）在水泵运行过程中出现故障应报警（声、光及报警接点），控制柜应停止故障水泵运行，自动投入备用水泵运行。
并将相关信号上传给BAS系统；通过“信号总清按钮”可以解除故障报警（蜂鸣器），当故障解除消失后，相应的故障指示灯灭；
（6）将控制面板上的功能选择开关旋转到自动位置，带载试验控制柜的各项功能（如手动启停、自动启停、故障互投、其他故障报警等），若正常，则单机调试过程结束，设备自动运行。
密闭提升装置
N号线密闭式污水提升装置用于排除地下车站卫生间污水，安装于地下车站污水泵房。
由一体化集水箱、排污泵、控制箱、水箱液位计、进水管闸阀、管件等组成。
水泵必须与集水箱分开设置，中间连接管上加装闸阀，采用干式、卧式安装、单极和易拆卸的水泵。
配套的排污泵按照一用一备进行设置，平时轮换运行工作，故障时自动切换。
密闭污水集水箱内设停泵水位、第一台水泵启动水位、第二台水泵启动水位、报警水位共四个水位。
其控制要求如下：
停泵水位：
当水位到达停泵水位时，水泵停止工作；
启泵水位：
当水位到达水泵启泵水位时，一台水泵开启运行；
第二台泵启泵水位：
当水位到达第二台泵启泵水位时，第二台泵开启运行。
报警水位：
当水位达到报警水位时，发出报警信号。
就地控制箱具有保护与报警功能、与BAS系统的接口，由格兰富工厂提供。
所有设备和线路的绝缘测试结果在正常范围（需提供测试记录）。
设备调试、试运转等由格兰富负责，可参照潜污泵设备调试程序进行，在此不作叙述。
电动蝶阀
主要进行电动蝶阀与BAS（FAS）系统接口测试，同时可测试阀门的全行程工作时间、灵活性、可靠性。
（1）将手自动切换开关切换到自动（必须切换到位）；
（2）通过BAS（或FAS）系统控制中心开启、关闭对应的阀门，阀门应灵活、可靠，开启和关闭均到位；
（3）控制中心可监控到阀门反馈的正确的状态信号；
（4）调试记录用表见附件《设备调试记录表》。
潜污泵系统
系统调试主要内容
（1）车站BAS系统远程控制潜污泵的启、停，并显示其工作状态；
（2）2车站BAS系统与潜污泵控制柜接口测试，控制箱（柜）提供以下（包括但不限于）监控点：
----手/自动状态；
----水泵启/停控制；
----每台水泵运行状态；
----每台水泵故障状态；
----超高水位信号（仅对应于设有超高水
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