世博交通环境.docx

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世博交通环境

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论调研笔记

名称：

世博交通环境（重点调查轨道交通）

院系：

管理学院

学号:

031707217

姓名：

杨杰

指导教师：

刘芳

完成时间：

2010.12.12

交通设施（轨道交通的配套地面交通）

管理学院031408231杨杰

调查时间：

2010.11.10

调查地点：

3好线曹阳路站（曾经的公交换乘枢纽，大众三汽的大本营）

调查对象：

附近居民加随机抓拍

（应该认识吧？

就在西宫旁边。

。

。

。

。

）

调查心得：

交通便利一直是城市居民的一大心愿，其中公交站点是居民出行的重要途径之一，不难想向当居民搬进新的小区时，在那那里乘公交车立刻成为一个民生话题。

当然提到曹阳陆周边交通状况，绝大数去过的人一定会说----乱，不过，世博以后有了一些改善，不过黑摩的依然不少（和以前校园门口的黑车有的一拼）

曹杨路轻轨站混乱不堪的局面人尽皆知，黑摩的、摊贩、行人、车流，再加上周边道路正在施工，熙熙攘攘，十分混乱，如果遇上下雨天，可以说是寸步难行，喇叭声、骂声、吆喝声，声声入耳。

生活中不少同学天天经历，坛子里亦有不少同学发帖抱怨，怒骂之后，原因何在？

究其根本原因，本人试分析如下：

1、周边道路以前长期施工（从附近建筑重建到11号线建设好像有好多年了吧，至少从高中到现在脚手脚一直能看到）。

由于曹杨路站正在施工，影响了车辆的通行和行人通过，而凯旋北路则成为行人进入曹杨路的主要路径，造成梗塞。

（这当然是历史遗留问题现在有点好转）

3、黑摩的的存在价值。

一部黑摩的，月收入可达到3000元左右（网上流传，不过我没去问过，据说还有人问他们收管理费），现在曹杨路日益成为交通枢纽，每天从三汽公司流向曹杨路轻轨站的人流，浩浩荡荡，这给黑摩的的存在带来了肥沃的土壤。

哪里有利益，哪里就有人气，黑摩的自然就来了，而且还派着队。

3、出入口规划有问题。

随着曹杨路地段的发展，原来将出口设置在凯旋北路的做法，现在看来已经不合时宜，将来11号线的通车，人流势必加大，如果不做改动并引导，混乱的局面不可能得到缓解和改善。

4、周边的违章搭建应该拆除。

违章搭建的小店占据了人行道，造成行人离开人行道，走到了非机动车道上，那非机动车只要走到机动车道上，不能个行其道，焉有不乱的道理？

！

（曾几何时拍的，不过3号线刚下车的地方没有勇气拍）

随着曹杨路宁夏路周边大批新建小区落成及成熟，目前曹杨路-江苏路干线的交通流量大大超出了道路原先的负载容量，造成了沉重的交通压力，新建小区居民出行难的问题暴露无遗。

（其实这是我暑假实习的所见，也作为这次调查的内容之一吧）

随着曹杨路沿线大型社区楼盘的成熟和大批私车的进驻，以及万里城至曹杨路的道路开通，对曹杨路-江苏路干线造成了沉重的交通压力，目前拥堵情况已经非常严重，上下班无论乘公交还是开车族均还不如步行速度，无法忍受。

每天上下班高峰时期从曹杨路至江苏路地铁站一线可以堵上40分钟，且公交车拥挤不堪，谈家渡路站扒手众多，治安情况混乱。

若上述局面有所改善，应当能够大大缓解曹杨路宁夏路新建小区大量居民出行难的问题。

 2010-12

从学校到家的轨道交通

管理学院031408231

调查时间：

2010.12.10（大概）

调查地点：

9，3，4，11号线相关车站

调查对象：

随机抓拍，加采访，加上网络相关数据

调查心得：

在细心体会中发现，上海的轨道交通日趋便捷，人流量也急剧增多（见图），

（9号线松江大学城站）

使得原本公交等短途工具向轨道交通转移,让轨道交通成为市民出行的首选，尤其是平时在郊区就学的大学生和在近郊就业的市民（普陀和松江交界的宜山地区等，以及浦东新区浦东南路沿线的"准世博"区域）

上海以不断提高城市经济和社会的保障度为目的，扎实推进绿化、供电、供气、排水、通讯等配套设施建设，加快枢纽型、功能型基础设施建设，加快资源节约型、环境友好型中心城区建设。

计划发展绿化3万平方米，加快推进静安雕塑公园二期工程建设，坚持发展特色绿化，进一步提升生态环境建设。

启动实施第四轮环境保护和建设三年行动计划，完善监管、监察、监测工作联动机制，进一步提升环境保护水平。

优先发展公共交通，改善道路交通环境。

启动常德路道路拓宽工程。

积极配合做好轨道交通7号线静安寺站、昌平路站建设工作。

加快推进轨道交通12号和13号线开工建设，并以站体建设为契机，同步推进静安滨河现代服务业集聚区和石门二路地区地下空间开发。

加快推进静安寺交通枢纽综合项目建设。

实施北京西路、昌平路等26条道路综合整治。

完成安远路、康定路等道路积水点和万航排水管网改造。

加快推进大田等电站建设，为新增商业商务载体提供电力保障。

上海目前建成运营的城市轨道交通线路有5条：

1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，轨道交通线日平均客运量达180万人次，最高日超过243万人次。

上海要加快城市轨道交通建设的原因：

第一，上海城市轨道交通问题表现在客运需求量大、出行结构不合理合资源约束矛盾突出等三个方面，加快轨道交通建设，方便市民出行已成为“人民群众最关心、最直接、最现实”的利益问题。

第二，2010年世界博览会期间，上海将有超过7000万人次的参观客流，高峰日客流量将达80万人次，如此大规模的客流，必须同时建造足够的轨道交通线路，才能有效疏解，保证城市交通的正常运行。

第三，加快建设与现代化国际大都市框架相适应得网络化的轨道交通，是支持城市发展战略，增强上海国际竞争力的需要；是优化城市空间布局，加快上海新郊区新农村建设的需要；是增强上海辐射、服务功能，推动长江三角洲联动发展的需要。

根据上海“十一五”规划，到2010年“世博会”召开前，上海轨道交通总共有280座车站、11条线路、累计运营里程400公里以上，将形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络，预计日均客运量达到600万人次，占市域公交客运总量的40%左右；网络体系中二线换乘站47个，三线或三线以上换乘站11个，届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。

“十一五”期间，上海规划建设轨道交通建设项目共有10个：

2号线东西延伸段、3号线北延伸段、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线以及11号线北段、13号线世博段等。

进度计划安排为：

2006年累计运营5条，运营里程达到145公里，在建里程255公里以上；2007年累计运营线路8条、运营里程达到230公里、在建立诚170公里以上；2010年累计运营线路11条以上、运营里程400多公里、在建里程110公里以上。

到2010年将有2、4、7、8、9号线等5条轨道交通线贯穿浦东和浦西，成为浦东和浦西之间的便捷通道，将为两地市民过江提供最为舒适、便捷的交通。

2010年，上海400公里轨道交通基本网络建成后，中心城区的轨道交通站点600米服务半径的人口覆盖率将达到70%，面积覆盖率达到67%；内环线以内中心城区市民平均到达轨道交通车站的距离将从现在的1800米缩短到900米，城市交通难、市民出行难将从根本上得到缓解。

在上海城市轨道交通建设采取“以人为本”的措施。

从网络布局上，合理规划线路走向和站点设置，使线路覆盖主要的客运走廊，缩短乘客到站时间。

在枢纽规划上，强调锚固效应，方便乘客站内换乘。

在车站设计上，精心布局人行空间，使站内空间具备较强的导向性、导向标志具有高度的识别性。

在票务运作上，完善“一卡通”和“一票通”，乘客换乘无须另外购票，降低出行成本。

在设施安排上，建设无障碍设施、设置盲道和垂直升降机、加装站台屏蔽门等，确保市民进站方便、候车安全。

此外，目前一种新型“生态厕所”已在试用计划中，有望在轨道交通车站推广。

2010-12

（好像是3号线的吧，到底是哪里我也忘了）

（应该我要我告诉你这里是哪里吧~）

轨道交通：

利端与弊端（第二次的补充）

管理学院031408231

调查时间：

2010.12.10（大概）

调查地点：

9，3，4，11号线相关车站（记得有6号线和8号线的，记得看图片）

调查对象：

随机抓拍，加采访，加上网络相关数据

调查心得：

其实这次调查的内容原先计划之外的内容，也是第一次和第二次的相关感想的一次补充，相信大家也看到了，也想到了，坐轨道交通不止是上车和下车那么简单，尤其是坐轨道交通上下班的人----他们会想到什么呢？

两个字:

堵，挤。

其实上海的轨道交通的拥堵状况并不是我们这些学生所能体会到的，原因很简单，我们不可能在真正高峰时间挤轨道交通（当然周末9号线学生返校的小高峰除外），那我先发几张照片吧。

当然这几张照片不能很好诠释上海轨道交通的拥堵，根据我曾经在6号线和7号线和8号线的亲身体会，我才知道“挤和堵”的内涵，7号线8点-9点左右镇萍路到常熟路一段，8号线从人民广场到西藏南路一段（当然世博期间耀华路人流量也是惊人的，至少我从上南路或者浦东南路出口出来后就吓一跳）6号线坐得不多，但是仅有的几次（主要是蓝村路来往东明路方向）也是一阵感慨。

我也想过为什么会那么挤，难道是车不够？

我那么想过，但是暑假实习在非高峰时段（下午1点-3点）乘坐8号线往航天博物馆方向，我能体会到，我甚至躺在一排座位上都不会有人抗议，我也在非高峰时段（上午10点）坐号称“最挤的”的2号线去淞虹路办事（原来的终点站）发现根本没有什么人，之后，我明白了，是高峰时段车实在太少，或者是因为站台过于狭小，导致入不敷出，而在非高峰时段，还是那么多车，但是人少了，造成了资源浪费，我也感受过7号线和8号线在暑假期间车厢内“阴风阵阵”，高峰时“火烧燎原”，其实，问题是一样的，是有效调配的问题，看来上海轨道交通在这个方面还有很多路要走。

另外一个突发奇想就是调查轨交的站内配套设施，毕竟，除非你人品爆发，你是绝对不可能一到站台就能坐上车，也是光靠自己的两条腿就能平平安安的上车（比如残疾人）

从这张照片，我想到了很多，虽然无障碍设施能够而且正在被使用，但是却形同虚设，想想看，上海残疾人加上行动不便人也有几十万吧？

这东西居然会成摆设？

当然，我绝对不会怀疑这部电梯有什么问题，相反，我认为它比我们学校行政楼的电梯要好很多，那为什么没有去做？

当然原因有很多。

可能是这一站附近残疾人不多，也亦有可能是拥挤使残疾人望而却步，也可能是从家里到轨道交通确实不方便，也可能是站内其他配套设施不完善。

不过，我们还是要看结果，实事做了但还是不到位，从这点上看还任重而道远。

我把这两张图放一起，效果是不是很明显？

上图是3号线的某站（具体是哪里我也没有仔细看），下图是9号线的某站（好像是佘山附近的某站）,我们不排除，也不否认，措施让人敬佩，但是，结果差强人意，这是资源的有效利用问题，当初想法的确很好，利民便民，不过最后好多都成为摆设，的确让人可惜。

这张拍的不好，但是可以作为上海轨道交通利与弊的缩影---繁忙而有序，方便但有些却有差强人意。

2010-12