新能源汽车发展.docx

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新能源汽车发展

新能源汽车发展

专业:

物流管理_

班级：

T12_

姓名:

立夫_

学号：

2012_

指导老师：

康仔_

成绩：

2013—2014学年第二学期

新能源汽车发展

摘要

由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径，传统汽车一直使用的是石油等化石燃料，，石油是不可再生的能源，其储藏量和可开采量资源正面临枯竭，加上化石燃料燃烧所产生的污染问题也日趋严重。

采用混合动力、乙醇燃料、氢燃料等作为动力源的新能源汽车必将成为未来汽车主流的发展方向。

本文探讨国内外新能源汽车动力源方面的现状及未来发展趋势。

关键词：

汽车新能源模式发展

Abstract

DuetoChina'srapideconomic development, energysituation and severepollutionproblems, tofind new sourcesofenergytoreplacefossil energy hasbecome animportant waytosolvetheproblem, thetraditionalautomobile hasbeenusedas oilandotherfossilfuels,, oilisnotrenewable energy, itsreservesand recoverableamountof resourcesare exhausted, andpollution is producedbythecombustionoffossilfuels hasbecomemoreandmoreserious. The hybrid,fuel

ethanol, hydrogenfuel as powersupplynewenergy vehicleswill becomethefuturedevelopmenttrendof automotive mainstream. Thispaper discussesthestatus ofdomesticandforeign newenergyautomobile powersource andthefuturedevelopmenttrend.

Keywords:

 thedevelopmentofnewenergy automobile

目录：

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一．能源危机倒逼新能源汽车------------------------------------------------3

二．国外新能源汽车发展状况------------------------------------------------5

三．我国新能源汽车发展状况------------------------------------------------6

4.1乙醇燃料----------------------------------------------------------------------8

4.2混合燃料-----------------------------------------------------------------------8

4.3氢燃料---------------------------------------------------------------------------8

四．新能源汽车燃料发展--------------------------------------------------------9

结束语-------------------------------------------------------------------------------------10

一.能源危机倒逼新能源汽车

我国能源危机是能源政策的危机

我国当前正逢能源高消耗期来临，中石油、中石化、中海油三家国有石油巨头纷纷"走出去"开发国际市场，我国政府也积极开展能源外交。

不过，在全国政协委员、新奥集团董事局主席王玉锁看来，我国的能源政策依然存在着很多不完善之处，甚至在某种程度上可以说我国的能源危机是能源政策的危机。

王玉锁表示，每遭遇停电、气荒、油价高涨等能源危机时，从中央到地方政府无不为之焦急，但是当我们坐下来冷静地思考会发现，如果能源政策能有所改变、如果相关配套政策能真正促进现有能源政策落地，那么我们会减少很多危机。

他列数现行能源政策的不合理之处，例如：

"非公经济三十六条"中已经明确鼓励非公经济进入能源相关领域，国家在坚持"立足国内，开拓海外"的原则下也鼓励企业"走出去"，由于没有明确的配套政策出台，致使非公经济既不能在国内进入更宽的能源业务领域，也不能与国外机构进行实质性的合作或投资，坐失了很多获取国际能源的机会；国家为了改变能源结构，大力倡导发展包括煤基醇醚燃料等在内的新清洁替代能源，但是对于这些新清洁能源的准入及相关支持政策一直没有出台，导致新清洁能源的推广进程大大减缓。

"政策直接主导着产业的方向和进程，能源政策同样影响着能源危机的缓解或加剧。

"王玉锁向全国政协提案组提交了《关于建立市场传导机制，调整能源政策，从根本上解决能源危机的建议》提案。

提案提出三点建议：

第一，出台相关配套政策，加快非公经济准入进程。

发改委应牵头抓紧制定这方面的配套政策，尤其是行业进入许可方面。

在坚持平等准入、公平待遇的原则下，应加快非公经济进入到能源领域的速度和扩大能源产品的经营范围。

在能源的国际化业务上，如石油、液化天然气的进口和海外能源领域的投资等，国家应尽早出台政策支持非公经济进入，让企业用市场行为到国外获取能源。

第二，简化报批操作程序，加快能源政策落地。

在落实能源配套政策的操作上，要以创新方式简化常规的流程。

建议由发改委负责总协调，企业只需将各种申报资料提交给发改委下属的能源主管机构，由其去协同相关部门，减少企业的协调部门和成本，从而加快政策的落地速度，提高企业运转效率和国际竞争力。

第三，推进新清洁能源产业化，加快行业标准与产品标准的出台。

在这种情况下，大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流，另外，随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。

汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。

而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一，这些都是新能源汽车备受人们关注的原因。

二.国外新能源汽车发展状况

美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EVEverywhere》，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标。

德国2012年发布《国家电动汽车平台计划第3次评估报告》，进一步要求建立以用户为中心，基础设施技术、动力系统技术、先进制造技术等关键技术全方位的研发体系，实现到2020年成为世界电动汽车领先国；日本2010年发布《下一代汽车计划》，重点支持先进锂离子动力电池研发，计划比能量提高150%。

产业化发展方面。

混合动力汽车已经进入了市场竞争阶段。

美国是目前全球最大的电动汽车市场，2012年美国电动汽车的年销售量已经突破45万辆，占整个乘用车市场的3%。

2012年混合动力汽车占整个电动汽车销量的90%，与2010年相比，销售量增长了42.23%，达到了40万辆。

日本丰田公司生产的普锐斯系列车型占到了总销售量的一半。

插电式、纯电动汽车电池技术进步加速，产业化发展加速。

插电式混合动力汽车在2012年成为了市场的新焦点。

2012年美国市场仅三款插电式混合动力汽车即实现了全年3万辆的销售，比2011年的7千辆增长了3倍。

美国通用公司的沃蓝达销售量达到了2万辆，占到了插电式车辆销售量的一半。

纯电动汽车市场销量保持稳定。

2011年和2012年在全美的销售量均保持在1万辆左右。

日本日产公司的聆风电动车销量占其中的大约80%。

燃料电池汽车研发稳步推进，继续占据电动汽车技术制高点。

燃料电池汽车寿命已经超过商业化预期，燃料电池汽车主要指标已与传统内燃机汽车接近。

燃料电池整车成本显著下降。

与其他电动汽车相比，燃料电池汽车具有续驶里程长、动力性能高等优点。

综上来看，以美德日为代表的汽车领先国家，都制定了国家战略规划，积极发展新能源汽车，并实现批量生产销售。

我国需要把握机遇，加快新能源汽车技术进步和产业化步伐，应对汽车行业技术发展和竞争新局面，加强自主创新，实现自主化发展。

三.我国新能源汽车发展状况

我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。

欧美日这些国家，都把新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。

我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一个起跑线上，说法较多的是“弯道超车”，我们有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在一个平衡的层面上创新。

我国汽车工业以纯电驱动作为技术转型的主要战略方向，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展。

近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平。

“十二五”期间我国将大力发展节能汽车，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，但是占总体汽车保有量的比重还是小的。

2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量有望超过500万辆。

从2001年开始，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

共计有200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

到目前为止，共有160多款各类电动汽车进入了我国汽车产品公告，建成30多个电动汽车国家重点实验室等国家级别的技术创新平台，制定电动汽车相关标准40多项。

我国发展节能与新能源汽车有较好的基础。

首先，我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球约25%的市场份额。

虽然目前来看，产品还多用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。

另外，我国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。

经过近些年的发展，我国动力电池的主要性能明显进步，初步具备了产业化的能力。

第二，在车用驱动电机方面，我国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广。

我国又是工业电机的生产大国，在电机生产方面有较强的技术基础。

目前，我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，包括动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平，前期是城市公交，现在乘用车产品也越来越多，比如比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力性汽车生产上市。

近几年，我国陆续出台了节能与新能源汽车示范推广以及私人消费补贴的相关政策，并在不断扩大试点的范围。

在政策的支持下，我国新能源汽车消费市场开始启动，电动汽车基础设施建设也得到了初步发展，部分城市已经形成了网络雏形。

随着2009年“十城千辆”工程的实施，电动汽车能源供给基础设施的潜在机会开始受到重视，国家电网公司、南方电网公司、普天海油公司等能源企业，围绕国家新能源汽车发展战略，强势介入充电基础设施建设，各示范城市和社会各界也积极响应。

截至2010年年底，已经建设各种类型充电站大约100座，充电桩300多个。

四.新能源汽车燃料发展

4.1乙醇燃料

乙醇燃料相对于普通化石燃料由于其价廉物美的特性，已是全世界最常见的一种燃料替代方案，也是目前国内颇为重视、已经得到推广的新燃料。

这种燃料比起汽油、柴油来更加环保，能够起到减少污染的效果。

这种燃料一般是与传统的油、柴油混合起来使用，其混合比例从加入１０％～３０％的乙醇到８５％不等，甚至可以采用１００％的乙醇作为燃料。

其最大的好处在于不需要对现有的汽车结构做很大的修改就可以使用乙醇燃料。

同时，乙醇可以通过玉米、小麦、水稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等农作物制造，甚至连农作物的秸秆都有可能被用来生产乙醇。

只要合理解决“汽车与人争食”的问题，乙醇燃料的推广能解决燃料的再生问题，是最价廉物美的能源解决方案。

除了乙醇，相应的还有丁醇、甲醇这样相似的生物燃料，都被纷纷用于替代汽油与柴油。

乙醇燃料汽车由于与现有的汽车没有多大区别，所以在国内外都相对普及。

例如巴西作为乙醇燃料汽车最流行的国家，在这方面最为典型。

人们熟悉的本田思域、飞度，三菱帕捷罗等都拥有专门针对巴西市场的乙醇燃料型号。

最新型的车款安装了油气浓度传感器，可以自动感知燃料箱内不同性质的燃料，做到与普通汽油柴油的自然替换。

除了巴西以外，美国的乙醇燃料汽车也十分流行，中国则超过整个欧盟成为乙醇燃料消费的大国。

如何摆脱简单改装并提高乙醇燃料汽车的技术含量以使其发挥更大的效能，是摆在中国汽车制造厂商面前的课题

4.2混合动力

以油电混合动力作为动力源的汽车则以国内丰田普锐斯的上市，而为广大消费者所熟知。

其最大的特点是其先进性。

其机械与电子方面都有许多新的突破性发明，再加上其能源消耗更加节约与合理，已作为混合动力源汽车的代表。

除油电混合动力之外，还有气电混合动力、油电气混合动力等，这些方案虽然复杂，但未来应用的前景依然被专家看好。

如马自达曾经推出过一款可以使用油、电、氢三种能源作为动力的混合动力概念车，这款车名叫ＰｒｅｍａｃｙＨｙｄｒｏｇｅｎＲＥ－Ｈｙ－ｂｒｉｄ，就是大家熟悉的普力马。

除了前置汽油引擎外，该车第二排坐椅下方还安置了大型电池，另外第三排坐椅被撤去，取而代之的是一个储存了压缩氢气的气罐。

其油电混合动力推进系统，由马自达与其关联公司福特汽车共同开发，马自达还尝试着将这种电动引擎和一种本身就是混合动力引擎的内燃发动机结合在一起，后者既能使用汽油，也能使用氢气作为燃料。

虽然这还是一款概念车，未必很快会出现在量产车的行列里面，但它提醒人们混合动力方案的变化无穷。

混合动力以往一直是日本汽车厂商主攻的方向，如今美国汽车制造厂家也开始大规模介入。

国内的上海通用也在研究中国的混合动力车，使得这方面的竞争开始加剧，其实用性也有了长足的进步。

未来混合动力会围绕着降低成本、减少制造与维修保养的复杂程度，同时更加推进其性能的强化而展开。

4.3氢燃料

在能量效率高、洁净、无污染、噪音低等特点的氢身上，研制利用氧与氢的反应来输出电力的氢燃料电池至今依然是各国的科技精英主攻的课题。

不过，相对于氢燃料电池的复杂，另一种更加简单的方式－－氢燃料内燃机也开始流行，并且研究进展迅速。

有专家认为氢燃料内燃机既可以采用清洁可再生资源，又可以充分利用现有的庞大工业体系，是实现氢能源经济的最佳途径。

氢燃料的突出优点是几乎不产生污染物，而且与油类燃料不同的是，即使氢燃料在氧气含量稀少的情况下，也仍然能够正常燃烧，从而降低了氧气的消耗。

总结

对于一个刚刚萌芽的新兴行业，离不开政府的扶持和引导。

作为新能源汽车实现大规模市场化的关键一年，2011年相关政府部门、行业协会及汽车企业都从不同角度推动新能源汽车产业的快速发展。

政策与规划是节能与新能源汽车健康发展的保障。

为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平，根据行业节能技术进步、油耗标准推进等情况，财政部、国家发展改革委和工信部决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。

参考文献：

《国外新能源汽车发展分析与启示》作者：

马春梅

《我国新能源汽车发展战略研究》作者：

肖润谋

《新能源汽车发展现状及趋势分析》作者：

宋真玉李宪民

《对中国新能源汽车发展的看法及建议》作者：

程振彪