17春秋北交列车运行计算与设计在线作业二Word文件下载.docx
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（）
10.（）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
11.关于SS3型电力机车牵引3500t转动轴繁重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（）。
列车制动力与列车运行方向是（）。
13.已知DF4（货）在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，那么其黏着牵引力为（）。
货）内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车（车辆全数是转动轴繁重货车）的牵引质量为（）。
15.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一样规定为800m，地铁规定为（）。
16.关于SS3型电力机车牵引3500t转动轴繁重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。
某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。
那么该列车的加算附加单位阻力为（）N/KN。
关于某必然的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。
19.在必然的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。
运行速度降低时，牵引重量会（）。
20.列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引发横向和纵向滑动等缘故，粘着系数会（）。
二、多项选择题（共10道试题，共20分。
）V1.以下哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？
B.“牵引电算”程序
BC
2.阻碍列车运行进程的因素有（）。
BCD
3.列车牵引力按机械功传递进程分为（）。
BD
4.合力曲线图由（）曲线组成。
5.在制动方式上，中国铁路目前采纳（）方式。
6.机车产生轮周牵引力必需知足的条件有（）。
A.动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
B.动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
C.动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D.在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
7.计算列车运行速度与时分的方式有（）。
CD
8.阻碍闸瓦摩擦系数的因素要紧有（）。
E.制动初速度。
9.为了适应各类不同线路断面情形下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度能够别离按（）来选定。
10.制牵引质量的因素有（）。
三、判定题（共10道试题，共20分。
）V1.加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度和运营指标有关。
2.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一样规定为800m，地铁规定为180m。
3.《牵规》规定：
最高手柄位或柴油机转速的燃油消耗量打九折（即查出的ey值乘以牵引力利用系数λy＝）。
4.机车是一种能量转换装置，使机车牵引车辆沿轨道运行的外力确信来自钢轨和轮周。
5.在确信牵引定数时，需要依照各区间的限制坡道和给定的牵引动力，计算各区间相应的牵引质量。
6.考虑列车长度的列车附加阻力计算方式是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精准的成效。
7.城市轨道交通列车制动方式普遍采纳空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。
8.《牵规》上关于手柄位的描述也是持续的，因此需要依照已有牵引特性数据，对中间手柄位和中间速度位的牵引力数据需要采纳线性插值法计算。
9.所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。
10.列车在区段运行的目标是平安、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。
）电力机车（一台）牵引转动轴繁重货车，牵引重量2400t，在加算坡度‰的坡道上以70km/h匀速运行，那么机车牵引力为（）。
关于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情形，制动初速越低，摩擦系数（）。
3.此刻我国铁路采纳（）做为要紧制动方式。
4.将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。
5.列车起动时转动阻力会（）。
6.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一样规定为800m，地铁规定为（）。
7.关于SS3型电力机车牵引3500t转动轴繁重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（）。
（）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所碰到的阻力，是在列车在运行中任何情形下永久都存在的阻力，
9.（）在部份机车和客货车上利用、利用面慢慢扩大。
10.列车制动力与列车运行方向是（）。
11.关于某必然的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。
12.列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。
13.在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（）。
14.附加阻力在计算上与速度是（）。
15.列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。
（货）内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车（车辆全数是转动轴繁重货车）的牵引质量为（）。
17.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。
那么该线路的加算坡度的千分数为（）。
列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（）。
20.（）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
）V1.动力制动包括（）。
2.列车牵引力按机械功传递进程分为（）。
3.计算列车运行速度与时分的方式有（）。
4.阻碍闸瓦摩擦系数的因素要紧有（）。
5.阻碍计算粘着系数的因素有（）。
6.以下哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？
7.列车运行计算方式大体上能够分为哪几个时期？
8.列车牵引力的特点包括（）。
9.以下哪几项属于提高粘着牵引力的方式和方法？
10.阻碍列车运行进程的因素有（）。
）V1.《牵规》规定：
解算列车运行速度及运行时刻前，可将线路纵断面简化成化简坡度，然后计算加算坡度。
2.经常使用制动是正常情形下为调控列车速度或进站停车所实施的制动，其作用较缓和，而且制动力能够调剂，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情形下只用40～50％左右。
3.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一样规定为800m，地铁规定为180m。
4.列车在区段运行的目标是平安、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。
5.依如实验结果，我国《牵规》规定，电力、内燃机车起动的单位大体阻力取5N/kN。
6.《牵规》对内燃机车通太长隧道规定了最低限速：
内燃机车通太长度1000m以上隧道的最低速度要比计算速度高5km/h。
7.有效制动距离的分析法，计算进程比较复杂。
速度距离取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。
8.内燃机车第一柴油机把燃料的化学能转变成柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依托轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。
9.城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动进程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一样都对加速度和加速度的转变率有严格要求。
10.城市轨道交通列车制动方式普遍采纳空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。
）V1.关于某必然的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。
货）型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（）。
附加阻力在计算上与速度是（）。
5.关于SS3型电力机车牵引3500t转动轴繁重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。
列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）。
7.以下哪个制动利用最多，应用最普遍？
‰计算坡道上有R=250的曲线，那么SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（）。
9.关于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情形，制动初速越低，摩擦系数（）。
10.关于SS3型电力机车牵引3500t转动轴繁重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（）。
（）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以紧缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
12.（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
13.在必然的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。
14.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。
关于SS3型电力机车牵引3500t转动轴繁重货物列车，其在7‰上坡道起动时的起动总全阻力为（）KN。
货）内燃机车牵引的货物列车（车辆全数是转动轴繁重货车）在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（）。
17.列车大体阻力随列车速度的大小而有不同的转变，高速时（200km/h），那么其以（）为主。
18.（）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
19.我国《技规》规定，一般列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（）米。
20.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。
2.阻碍计算粘着系数的因素有（）。
3.计算列车制动力或单位制动力的方式有（）。
5.动力分散电动车组的优势是（）。
D
6.阻碍列车运行进程的因素有（）。
7.机车产生轮周牵引力必需知足的条件有（）。
8.为了适应各类不同线路断面情形下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度能够别离按（）来选定。
9.制牵引质量的因素有（）。
10.计算列车运行速度与时分的方式有（）。
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