一级公路实施性施工组织设计.docx
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一级公路实施性施工组织设计
实施性施工组织设计
一、工程概况与施工准备情况
1.1工程概况
**改建工程起于**第4合同段里程桩号为10+300～K16+525，全长6.225Km。
沿线共有小桥6座（含辅道2座），圆管涵624m/27道（含辅道8道），盖板涵237m/8道。
技术标准
道路等级：
一级公路；设计速度：
80km/h；行车道数：
双向四车道；路基全宽24.50米，中央分隔带2.0米，内侧路缘带2×0.50米，行车道宽2×7.5米，硬路肩2×2.5米，土路肩2×0.75米。
桥涵设计荷载：
公路—I级。
主要工程项目及数量
项目名称
单位
数量
路基工程
场地清理
m2
131855
挖除旧路面
m2
71011
路基挖方
m3
路基填筑（包括填前压实）
m3
软土地基处理
碎石垫层
m3
39078
水泥搅拌桩
m
330257
土工格栅
m2
挖方边沟、排水沟、截水沟
m
TBS植被护坡
m2
挡土墙
m3
路面工程
水泥稳定碎石底基层
m2
165835
水泥稳定碎石基层
m2
水泥混凝土面板
m2
桥涵工程
钻孔灌注桩
根
62
下部墩台
座
25
先张法预应力空心板
10m
片
76
13m
片
38
桥面系
延米
165
盖板涵
米/道
238/8
圆管涵
米/道
624/27
1.2施工准备情况
1.2.1首先完成了项目部驻地建设，项目部驻地选在k15+000路线右侧**对面，占地面积7000m2；分为办公区面积1300m2、生活区、预制厂5700m2三个区域。
详见施工平面布置图。
1.2.2为加强施工过程中的组织领导与各项管理工作，项目部设立了组织机构，成立了自检保证体系、安全保证体系、环境保护保证体系，各机构体系实行各级岗位责任制。
管理层由项目经理、项目技术负责人及八个职能部门组成。
项目经理部下设三个个路基工区、二个桥涵工区、一个预制拌和场工区和一个路面工区。
具体安排见附表项目管理机构、自检体系机构、安全保证体系、环境保护体系，人员安排见下表。
施工人员配备表
单位
部门名称
人数
部门名称
人数
小计
项
目
经
理
部
项目经理
1
设备物资部
1
项目技术负责人
1
合同部
1
工程技术部
3
办公室
1
质量检测部
2
中心试验室
4
安全环保部
2
资料室
2
计划财务部
2
作
业
工
区
路线工区
50
130
桥涵工区
45
预制拌和场工区
35
总计
150人
1.2.3施工现场水、电、路、办公通讯：
项目施工区内用水方便无污染，能满足生活用水和施工用水；施工用电在项目部驻地设100KVA变压器一座，能够满足生活用电和预制拌合厂用电；施工用电在路线k13+800右侧设500KVA变压器一座，能够满足施工需要；施工区域交通便利，各种原材料均可通过汽车运至施工现场；项目部办公实现自动化，配备电脑6台并实现宽带联网，设固定电话一部，主要施工人员电话24小时开通，确保通讯畅通。
1.2.4建立完善了工地试验室，主要试验检测仪器设备进场到位标定完毕，原材料试验检验合格，各种标准试验完毕。
1.2.5完成了导线点复测，水准点加密闭合并满足规范要求，完成了原地面复测。
二、总体施工组织布置与规划
2.1施工总体计划及施工任务划分
施工总体计划表、施工总体计划网络图分别见本施组附表一、表二。
施工目标任务的费解见下表：
；
作业工区
作业队（班组）
工作内容
备注
路基一工区
路基施工队
负责全线路基填方、挖方的现场施工
路基二工区
路基施工队
负责全线特殊路基处理
路基三工区
路基防护排水施工队
负责全线路基防护、排水工程的现场施工
路面一工区
路面施工队
负责全线路面基层、底基层有水泥砼面板的现场施工
桥涵一工区
基础施工队
负责各桥的桩基的现场施工
桥涵一工区
下部施工队
负责各桥的下部墩台的现场施工
桥涵一工区
上部施工队
负责各桥的板梁安装及桥面系的现场施工
桥涵二工区
涵洞施工队
负责全线盖板涵、圆管涵的现场施工
预制拌和场工区
预制场施工队
负责全线小型构件的集中预制
砼拌和场
负责桥涵工程砼的集中拌和
粒料拌和场
负责全线路面基层、底基层混和料的集中拌和
2.2路基工程施工根据本工程半幅施工半幅通车、软基处理路段长的特点，施工中优先考虑高填方路基、软基处理工程。
施工计划安排一般填方路段和特殊路基处理路段同时进行，是先由路线起点k10+300-k10+620段开始开始路基挖方，用汽车运至k10+620-k10+970段进行填方，同时重点进行软基处理部分水泥搅拌桩的施工，计划安排8-10台搅拌桩机械到位，以保证软基处理路段的填筑和沉降时间要求，施工的顺序是优先考虑高填方路基段和桥涵结构物处的软基处理，集中2台设备在k11+246-k11+330先完成一段软基处理路段，打开路基填筑施工的工作面，由南往北逐步进行。
对于高填方路段的防护工程，路基填筑高度在距设计标高3m时在路基坡脚设置挡土墙，挡土墙的施工采用反开挖的方法进行施工。
2.3本合同段桥涵工程有6座小桥（含辅道2座），圆管涵624m/27道（含辅道8道），盖板涵237m/8道。
计划安排二个工区进行施工，由桥涵一工区负责施工6座小桥，桥涵二工区负责施工全部涵洞工程。
桥涵工程部分先进行软基处理水泥搅拌桩的施工和路基填筑工作，然后进行涵洞、桩基和盖梁的施工。
施工的顺序先由南往北展开流水作业进行，保证在路基施工结束时，半幅桥涵结构物能通车，再拆除原结构物进行另半幅的施工。
2.4施工工期安排：
本工程计划施工工期18个月。
计划开工日期为2010年7月28日，计划交工日期2012年1月28日，主要工程施工进度计划见附表。
施工中实行动态管理，根据每月、每旬的工程进展情况，及时采取措施调整下步工作方法、工作量，保证在铺筑路面结构层之前，新加宽路基有6个月的沉降预压周期。
确保整个工程按期完成交工验收。
2.5质量目标控制：
项目部建立质保体系和质检系统，严格执行合同条款、招标文件的技术规范、设计图纸、国家和交通部有关加强质量管理的法规与文件及监理工程师的指令施工。
制定落实各项质量管理和保证措施，开展全面质量管理，积极开展“比质量、比进度、比安全、比文明”为主题的劳动立功竞赛活动。
在工程外观方面力求构造物表面光洁，桥面（路面）平整，线形顺适，环境美观。
确保工程一次交验合格率达到100%，标段工程交工验收的质量评定：
90分及以上；标段工程竣工验收的质量评定：
90分及以上。
2.6贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全各项安全规章制度；在施工现场设立标志标牌，高路堑开挖路段搭设防护网措施，落实各级安全管理目标责任制，严格按安全保证体系和安全保证措施进行现场安全控制。
安全生产目标无重大安全责任事故。
2.7做好文明施工、标准化工地建设。
为保证施工质量，施工现场做好进行文明施工，并接受监督、检查和考核。
贯彻和落实国家有关的水土保持措施，确保施工现场及周围环境符合国家和当地环保部门要求。
最大限度保护好生态环境，不发生环境破坏、环境污染和水体污染事故。
三、主要工程项目的施工方案
路基工程
软土路基及特殊路基施工
软土路基先按设计处理方法进行软基处理，然后填筑路堤。
本合同内软土路基及特殊路基施工主要有：
碎石垫层、水泥搅拌桩及土工格栅。
项目部下属路基二工区设置专业施工班组负责施工，通过精心组织安排，力求尽快完成，为早日进入路堤沉降稳定期垫定基础，根据施工总体安排从事类似工程的经验，计划工期5个月。
施工采用平行流水施工法，多个施工班组的作业面交替前进。
拟投入的主要施工机械设备有：
机械设备
数量
挖掘机
2台
水泥搅拌钻机
8台
发电机组
2台
自卸车
5辆
压路机
2台
洒水车
2辆
一般路基施工
路堑挖方
土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。
靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
调运采用铲运机或大马力推土机、挖掘机（装载机）配合自卸汽车运输。
石质路堑凡能采用大马力推土机松动的软岩均采用大马力推土机松动。
对于推土机无法松动的岩石，其开挖深度在5米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。
其开挖深度在5米以上，节理裂隙较发育的岩石采用梯段小型峒室法或药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段深孔控制爆破。
靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。
本合同段内共有土石方开挖15.5万m3，计划工期10个月，项目部下属路基一工区下设路基挖方施工队投入2个施工班组分3个作业面行开挖施工，计划投入的主要施工机械设备有：
机械设备
数量
挖掘机
4台
自卸车
10辆
空压机
4台
装载机
2台
路堤填方
路堤施工前，在k10+660-k11+900右侧选做一段试验段，进行压实工艺试验，确定适合的填料、碾压机械的组合、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。
填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊铺整平，振动压路机振动压实。
桥涵缺口采用渗水土薄层填筑，靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实。
路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。
早日起到防护作用。
防护工程不能紧跟时，应采取临时防排水措施进行临时防护。
本合同段内共有路基填筑14万m3，计划工期10个月，项目部下属路线工区根据作业面展开情况进行施工。
计划投入的主要施工机械设备有：
机械设备
数量
推土机
2台
平地机
1台
自卸车
10辆
装载机
2台
压路机
2台
洒水车
1辆
涵洞、通道工程
涵洞、通道施工采用挖掘机等相关机械设备配合人工进行施工的方案，圆管涵管节采用外购。
现场实施要以不误农时、不误路基填筑进度、紧跟路基填筑要求穿插安排施工，实际施工工期以不影响后续工序机动安排。
考虑到涵洞、通道施工需待路基软基处理填筑后进行二次开挖方能进行，因此涵洞、通道工程施工安排与路基填筑穿插进行，计划工期9个月。
计划投入的主要施工机械设备有：
机械设备
数量
挖掘机
2台
搅拌机
2台
发电机组
2台
自卸车
5辆
砼小型机具
2套
钢筋加工机具
1套
排水防护工程
本合同段内共有边沟、排水沟、截水沟12301m，TBS植被护坡18941m2，挡土墙5466m3。
根据路基填筑的情况，实时安排边沟的施工，方便路基的排水通畅。
在两个路基工区内设置防护工程施工队，分别负责本区段内防护及挡墙工程的施工，护坡边沟等基本上在1/4路基填筑完成后进行，计划工期11个月。
计划投入的主要施工机械设备有：
机械设备
数量
挖掘机
2台
砂浆搅拌机
2台
发电机组
2台
砼小型机具
2套
自卸车
5辆
路面工程
本合同段内路面工程基层、底基层采用水泥稳定碎石，部分路面面层为水泥砼路面。
路面混和料在拌和场内集中拌制，再通过运输车辆运到现场施工。
该项目从准备到拌和、摊铺、碾压统一管理，由专人负责后场、运输、前场的协调工作，进场的各类材料按规格分类堆放，为使各料保持清洁、干净，将堆料场地进行硬化处理，并砌筑隔墙，用于沥青混凝土各档石子堆料分隔。
水泥稳定碎石底基层、基层
本合同段路面工程基层、底基层部分采用水泥稳定碎石结构。
其中厚160mm底基层165835m2、厚330mm基层152767m2，厚250mm基层13092m2，厚150mm基层1859m2。
水泥稳定碎石底基层、基层现场采用摊铺机摊铺施工，振动压路机碾压成型。
计划工期4个月，计划投入的主要机械设备有：
机械设备
数量
300t/h粒料拌和楼
1套
装载机
2台
ABG摊铺机
2台
自卸车
10辆
振动压路机
2台
水泥砼路面
本合同段部分路面面层采用水泥砼结构。
主要数量有：
18cm厚水泥砼面层1716m2，20cm厚水泥砼面层12285m2。
水泥砼路面现场由路线工区负责施工，水泥砼由拌和场内砼拌和楼集中拌制。
通过自卸车运至现场，经人工摊铺、振捣、初平，复平收面等，等砼强度达到设计要求后用专用刻纹机进行刻纹。
根据本合同的砼面数量及考虑到路基交验等具体情况，计划工期为2个月，计划投入的主要机械设备有：
机械设备
数量
砼拌和楼
1套
装载机
2台
自卸车
5辆
砼路面现场施工机具
1套
刻纹机
3台
桥梁工程
桥梁工程的施工由基础、下部结构、上部结构桥面系自下而上进行。
首先进行钻孔灌注桩施工，然后依次浇注承台和系梁、墩柱和桥台、盖梁，空心板的预制与桥梁主体施工同步进行，在预制空心板架设后，再进行桥面现浇层、防撞墩及其它附属项目的施工。
本合同段共有小桥4座，桥梁工程一览表如下。
桥梁工程一览表
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径（m）
桥梁全长
结构类型
上部构造
下部构造
墩及基础
台及基础
1
K12+639
**小桥
2×10
24.84
预应力砼空心板
柱式墩台
钻孔灌注桩
2
K13+163
**小桥
1×13
17.84
预应力砼空心板
柱式台
钻孔灌注桩
3
K13+407
**小桥
1×13
17.84
预应力砼空心板
柱式台
钻孔灌注桩
4
K14+554
**小桥
2×10
24.84
预应力砼空心板
柱式墩台
钻孔灌注桩
5
FK0+839
2×10
24.84
预应力砼空心板
柱式墩台
钻孔灌注桩
6
FK1+374
1×13
17.84
预应力砼空心板
柱式墩台
钻孔灌注桩
工程进度总体安排
桥梁工程拟于2010年10月1日正式开工，2011年6月30日结束，计划工期为9个月。
由项目部下属桥涵工区负责施工。
在桥梁工区驻地设临时施工场地及砼拌和场集中拌合混凝土。
桩基施工
本合同段钻孔灌注桩有Φ1.0m、Φ1.2m两种，合计62根。
桩基采用冲击钻机成孔。
为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。
钢筋笼的吊放采用25吨吊车。
计划投入的主要机械设备有：
机械设备
数量
砼拌和楼
1套
钻机
3台
砼输送车
2辆
吊机
2辆
钢筋加工设备
2套
墩台、盖梁施工
盖梁施工采用抱箍进行支撑。
桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。
砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，捣固采用振动棒进行。
计划投入的主要机械设备有：
机械设备
数量
砼拌和楼
1套
砼输送车
2辆
吊机
2辆
钢筋加工设备
2套
墩台模板
2套
梁体架设
本标段有先张法空心板10m、13m两种规格，共计114片。
由于数量少，不适宜建桥梁预制厂，所有梁板均计划外购。
经运梁平车运至现场后通过汽车吊安装就位。
计划投入的主要机械设备有：
机械设备
数量
25T吊机
2辆
桥面施工
桥面铺装采用混凝土输送车运输，人工摊铺、振捣、整平。
护栏施工紧随桥面铺装进行，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。
计划投入的主要机械设备有：
机械设备
数量
砼拌和楼
1套
砼输送车
2辆
钢筋加工设备
1套
护栏模板
2套
其它扫尾工程
项目扫尾工程包括施工队伍的退场、施工场地租的复耕，各分项工程的修整、交验，排水设施最后清理、竣工资料的整理等等。
由项目部统一组织力量分项专人负责实施。
四、主要工程项目施工方法与技术措施
4.1路基工程
4.1.1施工准备
施工前，先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。
进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。
4.1.2特殊地区路基处理
水泥搅拌桩
施工工艺（二喷四搅一停）
搅拌机械运至工地后，先安装调试，待转速、空气压力及计量设施正常后，再开始就位。
将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。
从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至距地面50cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆30秒，最后搅拌提升至地面。
关闭电源，移动设备，重复以上步骤。
将地面下未喷水泥的50cm，用水泥土回填并捣实。
施工质量控制
施工时的质量控制应符合以下规定：
固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。
制备好的浆液不得离析、不得停置过长（时间不超过2h）；浆液倒入时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。
泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。
现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。
根据成桩试验确定的技术参数进行施工。
操作人员应记录每米下沉时间、提升时问，记录送浆时间、停浆时问等有关参数的变化。
供浆必须连续，拌和必须均匀。
一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后再喷浆提升。
如因故停机超过3h，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。
搅拌机提升至地面以下2m时宜用慢速：
当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。
水泥浆液搅拌桩施工中若发现喷浆量不足：
应在旁边补桩1根，复打的喷浆量仍应不小于设计用量。
水泥浆液搅拌桩施工结束28天并经检验合格后，方可填筑路基。
4.2土工格栅铺设
铺设位置
原有挡墙拆至清表线，在地表铺设一层土工格栅，分层填筑分层压实，在底基层底部铺设一层土工格栅。
铺设施工认真清理原有挡墙，将原地表翻松或挖台阶，台阶宽度≥1.0m，在地表铺设一层土工格栅，土工格栅沿路线纵向布设。
铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。
如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。
铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。
土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。
沿路基中线方向搭接时宽度不小15cm。
土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，每隔1.5m设置一层土工格栅，填挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。
4.3试验段路基施工
路基施工前先进行填方路基试验。
通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。
确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。
路基基底处理
根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。
对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。
对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。
4.4路堑开挖施工
4.4.1土方路堑开挖施工
土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。
开挖后的基底压实度不得小于94%。
如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。
在短而浅的地段，用全断面开挖，采用横向分台阶法进行开挖。
对于旁山路堑采用纵向台阶法施工。
土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。
4.4.2石方路堑开挖施工
石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。
坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。
爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。
4.4.3路基填筑施工
路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
路堤填筑施工
施工放样：
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
基底处理：
根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。
对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。
基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不得小于96%。
基底土质达不到压实标准，要采取换填等措施，并压实至规定的压实度。
摊铺：
摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。
平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。
摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。
一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。
每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
碾压：
上料摊铺平整后即开始碾压。
机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。
填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。
石方路堤填筑施工
填料要求：
填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。
石方摊铺：
填石路堤要逐层水平填筑压实。
每层松铺厚度不大于50cm。
填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。
当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。
粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。
填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。
石方压实：
填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
先两侧后中间分层碾压。
横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。
严格按试验段遍数碾压。
质量检验
在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。
不符合要求的填料坚决不用。
路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。
如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
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