大型养路机械综合讲义.pptx
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铁路大型养路机械综合讲义,课程要点一、国外铁路大型养路机械的发展状况二、我国铁路大型养路机械的发展历程及目标三、铁路大型养路机械原理、性能、技术参数介绍四、主要车型大型养路机械装备标准五、铁路大型养路机械作业对道床阻力的影响,国外铁路大型养路机械发展状况,一、国外铁路大型养路机械的发展状况60年代中期，国际上出现了高速铁路、重载铁路和繁忙铁路。
客运列车速度超过200km/h；货物列车的轴重增加到20t以上；大功率机车提高了牵引力，出现了“万吨列车”；旅客列车的舒适度要求明显提高。
为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，引发了一场线路修理手段的“革命”:
各国铁路竞相采用大型养路机械。
国外铁路大型养路机械发展状况,特别是高速铁路的迅速发展，更加有力地推动了大型养路机械的发展，无论是机械的种类还是质量，无论是机械的功能还是智能化程度，都达到了很高水平。
到80年代，工业发达国家的铁路已形成以大型养路机械为主要作业手段的局面，出现了作业功能齐全、自动化程度很高的组合式大型养路机械群。
国外铁路大型养路机械发展状况,目前在国际上，大型养路机械继续呈现出蓬勃发展的趋势，主要表现在以下六个方面：
1.设备高效化随着铁路的发展，高速、重载、大密度是其主要特点，因此也就加剧了轨道结构的变形，造成修理周期的缩短，线路运输和修理的矛盾越来越突出。
在这种条件下就要求：
尽可能的减少线路维修所占用的时间，出路就只能是，提高施工机械的作业效率。
因此，大型养路机械的高效化也就成为发展必然。
近年来出现的高效道碴清筛机和捣固车，极大地提高了线路大修和维修能力。
国外铁路大型养路机械发展状况,如PLASSERTHEURER公司的RM900S型高效清筛机，道碴处理能力1000m3/h，比RM80型清筛机提高35；093X型连续走行式捣固车作业速度最高可达2200m/h，比双枕捣固车效率提高47。
大型养路机械高效化的同时,也带来设备的大型化，RM900S型高效清筛机总长80m，总重约280t，分别为单车RM80型清筛机的2.5倍和3.2倍。
国外铁路大型养路机械发展状况,2.性能优异化高、顺、平是高速铁路技术的关键所在，其中严格控制轨道不平顺至关重要，大型养路机械的作业精度直接影响线路的平顺性，采用高精度的作业机械来校正对列车有害的长波高低、轨向不平顺是十分重要的。
鉴于此点，国际上的许多大型机械生产厂商，投入大量人力物力进行科技研发，使得大型机械的性能越来越优异、精度越来越高。
国外铁路大型养路机械发展状况,而且，综合作业车的出现，还实现了一机多能。
如093XDynamic型捣固稳定车，将连续式捣固、轨道稳定功能集为一体，大大提高了作业效率和作业精度；Unimat09324S型正线和道岔联合捣固车，可使正线和道岔达到相同的捣固质量，消除了从正线过度到道岔的作业斜坡，保证了轨道几何参数的一致性。
国外铁路大型养路机械发展状况,3.品种多元化线路修理涉及的内容很多，路基、道床、轨枕、扣件、钢轨、道岔等，涉及的修程有大修、中修和维修等。
发达国家在劳动力缺乏的条件下，只有通过高度机械化，来降低线路修理费用，机械的品种也朝着多元化方向发展。
路基整治机械、线路捣固、道岔捣固和清筛机械、轨道动力稳定机械、道床配碴整形机械、钢轨及道岔打磨机械、道岔运输及铺换设备、钢轨及轨枕铺换设备、焊轨设备、物料运输设备、线路检查设备以及电气化铁路维修作业车、接触网架线车、巡检车等等，应运而生、配套发展，几乎覆盖了线路的各种修程和作业。
国外铁路大型养路机械发展状况,4.产品系列化随着世界铁路向着高速、重载、繁忙的快速发展，缩短了养路机械产品的更新换代周期，并向系列化方向发展，来满足不同等级线路修理的需求。
目前，大型养路机械，每35年就有重大改进或技术创新的新机型出现，捣固车、清筛机、大修列车、轨检车、钢轨打磨车等都是这种趋势。
如奥地利PLASSER公司的捣固车有07序列、08序列、09序列，在具有当代国际先进水平的09序列中又包括了0932、093X、Unimat09324S、093XDynamic、094XDynamic等系列产品。
美国HTT（阿思克）公司的钢轨打磨车包括了24头打磨车、48头打磨车、96头打磨车、道岔打磨车等系列产品。
国外铁路大型养路机械发展状况,5.工作智能化纵观大型养路机械的发展，无不经历了由简单到复杂，由单项功能到综合性多功能，由机械化到半自动化、自动化，产品的技术性能不断完善和提高。
当今的大型养路机械是集机、电、液、气、激光、计算机等先进技术于一体的高新技术产品，是任何工程机械和机车车辆无法比拟的。
从数据采集、线路优化，到作业控制、数据输出和存储均实现了计算机控制，激光扫描、超声波、GPS定位系统测量技术以及信息技术得到越来越广泛的应用，大型养路机械的工作智能化已成为了重要发展趋势。
国外铁路大型养路机械发展状况,6.作业环保化尽管养路机械制造商把开发的重点放在提高设备的作业性能和生产效率上，但对劳动和环境保护的要求越来越引起高度的重视。
低噪声的机械设备和作业机组、低扬尘的钢轨打磨车、清筛机及污土运输设备相继投入使用，吸尘和集尘装置、废气催化装置、烟雾过滤装置及降解型合成液压油等新技术和新材料，已开始成为大型养路机械和工务专用设备设计和制造中不断增加的内容。
半个世纪以来，伴随着大型养路机械的技术发展和进步，国际轨道工程机械制造业也经历了从小到大、从人工制造到工业化生产、从单个企业向集团化的发展过程。
我国铁路大型养路机械的发展历程,二、我国铁路大型养路机械发展的回顾
（一）养路机械前期探索
（二）大型养路机械的发展年鉴（三）大型养路机械取得的成绩（四）大型养路机械发展的目标,我国铁路大型养路机械的发展历程,
（一）养路机械前期探索建国以后，我国铁路养路机械经历了一个漫长的发展过程。
到20世纪70年代，我国小型养路机械的研制达到一定水平，针对线路各项作业的小型机械基本配套，这些小型养路机械的使用替代了大部分的手工作业，满足了当时线路维修作业的技术要求，显示了养路机械化的作用。
但跨入20世纪80年代，由于铁路运输的发展，小型机械存在的作业质量、效率、安全等方面的问题，逐步限制了它的发展。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1965年，我国铁路首次从瑞士马蒂萨公司引进轨行式16镐捣固车和中型全断面道碴清筛机各1台，拟作为样机进行仿制。
铁道部为此专门投资在沈阳机车车辆厂建立了从事养路机械生产的一个车间。
最终生产出了建立在当时工业水平上的国产捣固车。
尽管国产捣固车与进口设备差距很大，但是优于小型机械的作业质量和效率依然使它受到现场的欢迎。
铁道部对国产捣固车共计划安排生产了60台，至1986年终因产品技术性能落后而停产。
对清筛机的仿制工作则由于难度太大而终未如愿。
我国铁路大型养路机械的发展历程,70年代，对大、中型养路机械的强烈需求，促使国内部分铁路局先后自行开展了对中型清筛机的研制。
但由于研制大、中型养路机械的工作有较高难度，又缺乏设计理论和依据，生产单位工艺能力不足，加之国内配套机电产品质量低下，试制的机械大多不能正常使用。
应该说，在我国养路机械的发展历史留下的经验和教训是十分宝贵的。
它告诉我们：
现代养路机械是一种专业性很强的高科技产品，我国铁路引进国外先进技术，促进养路机械国产化是十分必要的，大、中型养路机械必须走专业化生产的道路。
我国铁路大型养路机械的发展历程,另外，养路机械的发展要适应铁路技术发展，其产品的开发必须与时俱进，这样才能满足线路维修标准的不断提高，特别是在铁路技术日新月异的今天，发展养路机械必须要立足于高起点。
我国铁路大型养路机械的发展历程,
（二）养路机械的跨越式发展国外发达国家养路机械的发展都经历了小、中、大的一个完整过程，到20世纪80年代基本进入了大型化的时代。
80年代，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修采用传统的方式和手段已无法完成，而且轨道结构的日益现代化也向作业质量提出了更高的要求。
在这种形势下，经过长达几年慎重的考查和论证，最终铁道部做出了：
跨过中型养路机械，直接发展大型养路机械的发展方针。
由此，拉开了我国铁路大型养路机械发展的序幕。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1983年6月，由铁道部组成中国铁路大型养路机械考察、订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行考查，并于7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型清筛机，08-32型捣固车，DGS62N型稳定车及SSP103型配碴整形车各1台的订货合同。
上述机械，铁道部分配锦州铁路局（后划归沈阳铁路局）1983年10月，铁道部利用日元贷款又订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配碴车2台，配给了北京铁路局。
我国铁路大型养路机械的发展历程,这些设备1984年下半年，相继到达天津新港。
沈阳局4台大机配属给锦州第一线路大修段。
北京局7台大机配属给北京机械化养路队1985年，北京局使用大机在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2km；沈阳局使用大机在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34km，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面。
大型养路机械的使用受到了工务职工的热烈欢迎。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1986年北京局在南、北同蒲线的维修作业中解决了长期慢行区段线路的严重变形，整正了大量人力无法调整的曲线，恢复了线路的能力，充分显示出大型养路机械不可替代的作用。
1988年2月，铁道部确定：
铁道建筑总公司昆明机械厂为大型养路机械制造基地。
1988年4月，铁道部招标采购8台捣固车，并同时提出以技贸结合的方式引进生产技术。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1988年8月，经经贸部审批同意，北京奥地利普拉塞公司养路机械零配件供应部成立。
（地点在铁道科学研究院）普拉塞公司以寄售方式为中国提供大机零配件。
1988年12月，在铁道部精心组织下，采用技贸结合的方针，由昆明机械厂与奥地利普拉塞公司签订了08-32型捣固车的生产技术转让合同，从而我国大型养路机械国产化工作走上一条与国际接轨的高起点、快速发展的道路。
我国铁路大型养路机械的发展历程,在80年代，我国铁路养路机械制造厂普遍基础薄弱，面对高科技的大型养路机械的消化吸收难以承担。
因此，在全路范围内集中优势力量，协作攻关，强化消化吸收的能力势在必行。
1988年底，铁道部协调小组经考察、研究，决定组成大型养路机械国产化联合体。
联合体主导工厂为工程指挥部（原中国铁道建筑总公司）昆明机械厂（现昆明中铁大型养路机械集团有限公司，以下简称昆明厂），昆明厂是国产化工作的总负责单位、对外法人。
我国铁路大型养路机械的发展历程,协作单位由铁道科学研究院、专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株洲电力机车研究所组成。
昆明机械厂负责技术转让合同的全面执行，并承担大型养路机械部件制造及总装调试工作。
铁道科学研究院、专业设计院承担：
技术消化吸收及组织国产化设计工作。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1989年，郑州、上海、广州三个铁路局开始装备大型机械。
1990年8月，铁道部以工机199022号文批发了大型养路机械使用管理暂行办法。
暂行办法主要内容有：
大型机械运行办法；大型机械维修作业办法；无缝线路地段作业试行办法；大机操纵、保养岗位责任制；大型机械安全管理职责范围及有关措施；大机检修保养制度。
至1991年底，全路装备各类大型机械达47台，分布在沈阳、北京、郑州、上海、广州五个铁路局。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1992年，哈尔滨、济南、乌鲁木齐三个铁路局装备大型机械。
1993年4月，铁道部派团赴普拉塞公司实地考查大型清筛机的设计生产情况，并以技贸结合方式就RM80型清筛机制造与普拉塞公司草签了技术转让合同。
1993年5月，该合同正式在北京签字生效。
它标志我国铁路在引进国际先进技术、促进大型养路机械国产化工作方面又迈出了重大的一步。
1993年，兰州铁路局装备大型机械。
到1993年底，全路共装备各类大型机械85台，共完成线路大修114.3km，完成线路综合维修5215.1km。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1994年2月，柳州铁路局自筹资金610万元人民币与昆明机械厂订购了08-32型捣固车、配碴整形车各一台。
这是铁路局系统在铁道部计划安排以外自行采购大型养路机械的第一例。
1994年8月，由美国克肖公司进口的第一台高效边坡清筛机到货，装备上海局。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1995年10月，铁道部召开了全路科技大会，会议发布了铁路科技发展计划和2010年长期规划纲要。
纲要提出：
繁忙干线维修养护必须全面采用大型养路机械。
1995年，呼和浩特、成都、柳州三个铁路局装备大型机械。
至年底全路共装备各类大机105台。
1995年使用大机共完成线路大修184.6km，完成线路综合维修8745.4km。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1996年1月，铁道部对大型养路机械国产化工作提出：
“继续引进09-32型捣固车及08-475型道岔捣固车等先进设备的制造技术，推进我国大型养路机械制造能力和技术水平的提高。
”1997年9月，铁道部利用日元贷款采购09-32型连续式捣固车2台、08-475型道岔捣固车4台。
此举标志着我国大型养路机械的装备发展达到了一个新的水平。
到1997年底，全路共装备各类大型机械157台。
1997年使用大机共完成线路大修684.3km，完成线路综合维修14353.5km。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1998年6月，铁道部在昆明召开了SRM80型全断面道碴清筛机科技成果鉴定会。
鉴定认为：
该项目是引进国外技术实现国产化的又一重大成果。
研制单位结合国情，自行研制开发的6G型大摆角车钩、MT-2/3型缓冲器装置和YZ-1型制动机首次在线路机械上应用，更好地满足了该机编组运行的要求。
至此，我国铁路广泛应用的道床清筛、捣固、稳定、配碴整形四大主型机械全部实现国产化，我国铁路大型养路机械制造业取得了阶段性的胜利。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1998年，南昌铁路局装备大型机械。
至年底，全路共装备各类大型机械170台。
1998年使用大机共完成线路大修845.6km，完成线路综合维修17996.7km。
1999年9月，昆明机械厂与奥地利普拉赛尔公司在北京正式签订09-32CSM连续式捣固车，08-475-4S道岔及线路捣固车技术转让合同，2000年1月经云南省经贸厅审批，合同正式生效。
我国铁路大型养路机械的发展历程,这个技术转让合同的实施，大大促进了我国铁路线路维修装备能力的进一步提高和发展，为我国铁路技术的进步打下了有力的基础。
所引进的这两种机型均具备国际先进水平，提高了线路修理质量和作业效率，同时填补了我国道岔机械捣固的空白。
1999年昆明铁路局装备大型机械。
至年底，全路共装备各类大型机械202台。
1999年使用大机共完成线路大修973km，完成线路综合维修20266.5km。
我国铁路大型养路机械的发展历程,2000年8月，铁道部与瑞士马蒂萨公司签订了第一列大修换轨列车采购合同。
它标志着我国铁路大修换轨作业技术手段达到了一个新的水平。
大修换轨列车装备上海铁路局。
2001年2月，铁道部以铁办200114号文件印发关于加强营业线施工安全管理的规定的通知。
文件明确：
大机施工作业和线路大中修施工“天窗”时间不少于180分钟。
“天窗”的保证，为进一步提高大机的作业效率和促进工务施工安全，创造了良好的条件。
我国铁路大型养路机械的发展历程,2002年昆明厂与奥地利普拉塞-陶依尔公司签署了一项新的“共同生产框架协议”，对部分先进的大型养路机械生产合作作了进一步规划，其中包括09-3X型捣固车及MFS100型散粒物料特种装卸运输车的合作。
大修列车、96磨头的线路打磨列车、路基处理车正在生产当中，马上即将下线投入使用。
（北京二七机车车辆厂）以上实践证明，大型养路机械的技术引进模式是成功的。
我国铁路大型养路机械的发展历程,（三）大型养路机械取得的成绩1.提高了线路修理能力和作业精度。
大机大面积的使用，使线路大修、维修质量得到了有效改善，为铁路的扩能、提速创造了良好条件。
例如，道岔捣固车的应用，做到起、拨、捣、夯一次完成，作业后质量均衡，消除了传统维修道岔后对列车运行速度的限制。
我国铁路大型养路机械的发展历程,钢轨打磨车的使用可以及时消除钢轨的表面伤损，延长钢轨使用寿命，提高了轨道的平顺性和旅客列车的舒适度。
广深、秦沈客运专线和京津城际使用钢轨打磨车作业后，平顺性明显改善。
2.大机投入轨道整修改造，确保了提速目标的实现。
我国铁路大型养路机械的发展历程,我国铁路提速改造，工务系统面临着前所未有的繁重的线路整修工作。
在时间紧、标准高、工作量大的困难情况下，为完成重点病害整治、曲线改造、换碴补碴和强化维修保养等工作，各铁路局积极组织了大机机群作业，发挥了大机机动、高效、综合作业的优势，圆满地完成了线路整修任务，保证了提速工程的顺利实施。
在曲线改造中，采用维修机组配套作业，大量的超高调整及缓和曲线的延长一次完成，这是人力和小型机械绝对不可比拟的。
我国铁路大型养路机械的发展历程,3.缓解了运输施工矛盾，挖掘了运输潜力大型养路机械作业项目全、程序细、标准高、要求严、作业质量均衡，从而大大提高了线路质量和轨道承载能力。
此外，大机施工组织形式和作业性能为夜间施工提供了条件。
我国铁路大型养路机械的发展历程,大机夜间开“天窗”作业，使繁忙的线路找到了维修作业时间。
上海局首先在沪宁线进行夜间的线路大、维修施工作业，其后，北京、郑州、沈阳等铁路局都在繁忙干线上利用夜间使用大机开展线路大、维修作业，提高了铁路运输效益。
一般传统线路大修施工后，放行首列车的允许速度为25km/h。
一小时后为35km/h，再一小时后为45km/h，以后逐渐恢复列车行车速度。
我国铁路大型养路机械的发展历程,部分铁路局利用大机连挂便利、作业效率高等性能，采用多机作业，在一个封锁“天窗”内实现5次捣固、3次稳定作业，使线路大修后放行首列车速度提高到80km/h，次列车120km/h，第三列车即恢复到正常运行速度。
列车放行速度提高，为迅速组织恢复正常运输秩序提供了极大方便。
我国铁路大型养路机械的发展历程,据部分铁路局统计，大机每维修1km线路可替代230个人工，每大修1km线路可替代350个人工。
因此，大机日益普及应用，在一定程度上弥补了工务部门近年来的定员短缺，缓解了劳动力不足与修理任务繁忙的矛盾。
例：
2009年北京大机（清筛470.35km，线路捣固8482.59km，道岔捣固7407组，线路打磨893.843km，道岔打磨1436组。
打磨10120、捣固3680、清筛21.8万、探伤86；）,我国铁路大型养路机械的发展历程,（四）养路机械发展的目标铁路跨越式发展要求运输能力快速扩充，路网数量和质量都要求较大的提高，繁忙、快速线路正在逐年增多。
高速、重载、大密度不仅需要进一步采用新型轨道结构以提高其整体强度，而且对运营线路的几何尺寸、各项技术标准以及安全运输都提出了更高要求。
因此，大型养路机械的装备规模、精度、性能、品种和合理配置对实现铁路跨越式发展有非常重要的意义。
我国铁路大型养路机械的发展历程,1.总目标
（1）加大东、南、中部地区大机的投入，到2010年前，完成全路8万公里主要干线大机的装备工作，并实现高速、快速、繁忙干线专用机械的配备工作。
（2）到2015年，全线干线大、中型养路机械配套要基本完成，全路机捣率、机筛率要达到100%。
（3）到2020年，全路养路机械装备及运用水平要与国际铁路先进水平同步。
我国铁路大型养路机械的发展历程,2.根据以上总目标，铁道部养路机械“十一五”装备现代化目标为：
根据“中长期铁路网规划”的要求，按照有所为、有所不为的方针，要突出重点。
“十一五”期间，加大东、南、中部地区大机的投入，以客运专线、六大干线为重点，到2010年前完成全路8万公里主要干线大机的装备计划，实现高速、快速、繁忙干线工务专用机械的配备工作。
养路机械装备现代化要体现在“质”和“量”上有一个较大提升。
养路机械装备现代化的实施：
我国铁路大型养路机械的发展历程,
（1）对主型大机在数量上进行补充，按照线路的分类、运量和修理周期，配齐大机的大修机组、维修机组（包括道岔捣固设备），实现对繁忙干线和客运专线大、维修作业面的覆盖。
（2）调整大机机组配置，强化作业质量，提高线路修竣后的稳定性和开通速度，延长线路大、维修周期。
我国铁路大型养路机械的发展历程,（3）加速装备工务专用设备及高速铁路、客运专线的配套设备，以适应铁路运输发展的需要。
“十一五”期间，在“十五”装备计划的基础上，采购一批具有国际先进水平的高性能大型养路机械（如：
边坡清筛机、大修列车、移动式焊轨车、高精度作业测量系统（车）和旧轨整修机等）和工务专用设备（如：
钢轨打磨车、道岔捣固车、道岔打磨车、道岔清筛车、钢轨探伤车、轨道检查动车组和隧道状态检查装置等），先行试用，待取得经验后在全路推广使用。
.,大型养路机械设备简介,三、铁路大型养路机械性能、技术参数介绍
（一）捣固车捣固系列机型占有大型养路机械至关重要的地位，也是保有量占绝对多数的机型。
大型养路机械设备简介,捣固车的用途：
捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
捣固车可以单独进行起拨道抄平作业或是捣固作业，但是为了提高作业质量，一般情况下都是拨道、捣固作业同时进行，即综合作业。
大型养路机械设备简介,捣固车必须封闭线路进行作业，捣固车在运行状态下与其他机械连挂进入封闭区间，到达作业地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始工作，作业中捣固车需要操纵及辅助人员57人，若线路封闭3h，捣固车可以完成2km左右的线路综合维修。
捣固车的类型：
目前，国内捣固车主要车型是D08-32型、D08-475型、D09-32型，D09-3X、DWL-48型都是从奥地利普拉塞-陶依尔公司引进先进技术，经消化吸收后基本实现国产化。
大型养路机械设备简介,捣固车主要有以下几种类型：
按同时捣固轨枕数分为：
单枕捣固车（如08-16型）、双枕捣固车（如D08-32型、D09-32型）、三枕捣固车（如09-3X型、DWL-48型）；按作业对象分为：
线路捣固车（如D08-32型、D09-32型、）；道岔捣固车（如08-475型）；按作业走形方式分为：
步进式捣固车（如D08-32型）、连续式捣固车（如D09-32型）。
大型养路机械设备简介,1.D08-32型捣固车D08-32型捣固车是大型养路机械中大修、维修机组主型设备。
它结构先进，功能齐全，有32个捣固头。
机、电、液、气为一体，采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直等。
具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
该设备为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道破夯实作业。
该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量和记录，并通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。
D08-32型捣固车作业方式为“定点式”捣固，即一次捣固循环周期为：
主机运行主机制动捣镐振动下插捣镐枕下夹实。
大型养路机械设备简介08-32,主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
大型养路机械设备简介,振动的产生和传递包括振动轴、油缸、镐臂及支承、捣镐等零部件。
振动轴端液压马达通过弹性联轴节驱动振动轴旋转，振动轴的偏心部分产生偏心运动，它通过内外油缸、镐臂等零部件传递给捣镐，这几个零部件构成4连杆或5连杆机构，按照连杆机构的运动规律最终使捣镐镐掌产生与偏心运动相关联的强迫微幅振动。
捣固时，这种振动直接作用于道碴.频率是35HZ，振幅9.5mm.,大型养路机械设备简介,性能参数长度-2333
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