机务段机车乘务员司机作业任务标准规定范围.docx

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机务段机车乘务员司机作业任务标准规定范围

第一章机车乘务员出乘作业标准（司机部分）

一、出乘

1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋。

2、准时出勤：

出勤时按规定着装，携带司机驾驶证、学习司机证（或相关证件）、列车操纵示意卡、故障处理二十条及有关规章业务资料。

3、出勤时做到：

全员准时到达机调室，领取司机手帐、添乘指导簿和大容量IC卡及运行揭示，机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手帐上；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节约等方面的有关措施并开好小组会。

4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。

严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并学习一条规章。

与列车调度员联系，了解列车编组、运行情况及要求等。

二、接车

1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，查看机车交接簿。

然后到现场同交班乘务员对口交接。

学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。

2、开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查。

3、司机、学习司机按分工范围、规定顺序对机车进行全面检查、试验、给油。

对机车预报、修理项目进行复查。

（1）司机重点检查机械、走行部、柴油机、辅助装置、牵引电机、抱轴瓦、电器控制装置、制动装置、牵引装置、撒砂给油装置、照明信号装置、机车安全装备及各监督计量器具等，必须达到运用状态。

（2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查、给油；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。

确认并补足燃料、油脂、水、砂。

4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。

启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。

启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，学习司机在高转速试验时，必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查，高转速试验的时间不得少于１分钟，并应进行固定发电的试验。

5、司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，松开人力制动，并确认人力制动在完全缓解状态，撤除止轮器。

6、闭合机车控制开关，机班共同确认线路状况和无碍人身安全后（内燃机车待油、水温度达到规定值），进行走车试验及其它机能试验。

三、出段

1、按出段点提前鸣笛要道出段，机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确，认真执行呼唤应答确认制度，按信号显示要求出段，严格遵守走行速度的规定。

2、前后司机室的机车，必须在运行方向的前端操纵机车，运行中打开司机室侧窗，司机立岗操纵，学习司机立岗瞭望（调车机车除外）。

3、机车到达站、段分界点，一度停车。

学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。

4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置，单机返岔时，机车停车位置距返向信号机不得少于10米（特殊情况，无法执行时除外），如距离近，瞭望困难时，司机必须下机车确认调车信号，严格控制走行经路和进入尽头线速度。

5、换室操纵时，司机应使机车处于制动状态。

换室时，先将自阀手柄至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位。

同时，必须将操纵端的的列车无限调度通信设备置于开放位。

四、挂车

　　1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无防护信号及停留车位置，并厉行呼唤应答，严格按十、五、三、一距离控制速度，在距防护信号或车列前不少于10米处停车，确认防护信号撤除后，由学习司机下机车在司机侧（被连挂车辆处）显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，挂车时根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。

将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于实行120kpa后再将自阀移至取把位。

2、挂车后，机车制动。

司机检查机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态，并再次检查机车走行部主要部件。

3、机车重联（附挂）后连接状态的检查：

第一位与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

重联（附挂）机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

4、学习司机巡视检查动力室（机械间），锁好非操纵端门窗。

5、向车站（助理）值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项。

正确输入监控装置的各项有关数据。

6、货运票据由机车乘务员携带时，应按规办理交接，并妥善保管。

司机应根据列车空、重车编组情况，正确控制列车运行速度。

列车到达终点站，按规定办理交接。

7、司机按规定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa，发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时，应及时通知检车员（车站）及时检查处理。

试验完毕，自阀减压100kpa以上，使列车制动保压。

如关门车数超过规定，发车前应校核货车“制动效能证明书”。

车站提前5分钟预报开车时分，乘务员做好开车前的准备工作。

8、内燃机车按规定放置好各按钮和手柄位置。

非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭，取出自、单阀手柄。

五、发车

1、起动列车前要定位、定岗，实行联控呼唤，严格执行“四联动”。

2、认真做到两个及其以上确认出路（进路）信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示正确，缓解列车制动，鸣笛起车，启动后进行后部了望。

3、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二；压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

4、列车起动后，司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及风、仪表显示，进行报点。

做到起车稳、加速快、不空转、不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。

当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当将主手柄回零位。

5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。

出站后学习司机记点。

6、列车提速启动

重车（50辆为例）起步加速后主发电流不得超过4800A。

当列车起动困难时，主手柄在任何位置停留均不得超过10S。

起步时做到“完全缓解再启动，伸开车钩再加速”，根据情况适时适量撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示不得超过限制电流。

按要求在规定地点达到规定速度。

若在长大上坡道起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。

六、途中运行

1、司机应随时校对风表压力。

列车在第一停车站或关键站停车前必须严格控制速

度，提前制动。

2、司机在运行中应依照列车操纵示意图（卡）操纵列车。

遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速行车。

3、认真执行呼唤应答制度。

严格按信号显示要求行车，确保列车安全、正点。

遇有天气不良辨认信号困难时，不臆测行车；各种信号两人确认，主体信号实行“两两制”，做到了望不间断。

4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站等处所，应按规定鸣笛；遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

5、途中发生非正常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。

如为机车故障时，应尽量维持到站内，停车处理，禁止盲目强迫运行。

6、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。

7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30～50r/min（特殊情况时除外）,每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时应在“１”位稍作停留，当柴油机发生喘振、共振时，应及时调整主手柄位置。

8、列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。

进入停车站时,在速度等条件允许的情况下,应施行两段制动,一段制动（规定调速点）制动初速度不低于规定速度，进站速度调至30km/h以下，必须在进站信号机前结束（保证有足够的充风时间）；牵引列车时，不应使用单阀制动停车。

并遵守以下规定：

①初次减压量不得少于50kpa；追加减压量一般不超过二次；一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。

②减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆、机车制动。

单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

③禁止在列车制动保压后，将自阀手柄由制动区推向缓解、运转位后，又移回制动区。

④牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa。

⑤牵引货物列车制动后，速度在5km/h以下时，不得缓解列车制动，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。

重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

⑥停站列车，应使列车保持制动状态，减压量不少于100kpa；停车超过二十分钟、列车制动软管有分离情况、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机发生故障交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵、中间站换乘、更换机车或更换乘务组时，开车前应进行列车制动机简略试验。

⑦施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。

车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。

无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

⑧列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动、以及空气压缩机长时间泵风不止，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

9、学习司机按规定执行动力室巡视、操作（监控装置）和汇报制度（第一次巡视后应详细检查并汇报电气、动力、冷却室各部的工作状态及有关压力、温度；第二次及以后的巡视对各部件状态进行简要汇报，对不良部件应重点汇报）。

巡视时间为自出站信号机起至下一站进站信号机止；

巡视检查时机；

①始发列车出站后；

②列车运行中一般每30min进行一次；

③发生异音、异状时。

调车机车在开车前、中间站停车，装车站待装时进行巡检，途中运行严禁巡检。

10、学习司机执行站内立岗了望制度。

执行时机为自进站信号机起至出站信号机止。

调车机车正向运行时，不执行立岗了望制度。

11、通过站中心时，司机要及时报点，确认风、仪表显示、各手柄位置、并进行单阀缓解，确认制动缸压力表压力、行车安全装备工作状态；学习司机确认出站信号机显示及机车信号显示为黄色灯光或双黄灯时，在监控装置上进行确认操作。

列车出站后学习司机记点，运行揭示应提前一个站间提示司机。

12、服从命令，听从指挥，正确使用行车安全装备，认真执行车机联控。

13、进站停车应严格遵守各项限制速度，并进行警惕呼唤。

司机应正确使用制动机，确保停车位置准确；列车停妥后司机报点、学习司机记点。

14、停站列车，应减弱或熄灭头灯灯光；不得关闭空压机；不准停止柴油机工作，换向手柄应置于中立位，机控在断开位。

15、中间站停车应坚守岗位，严禁擅自离开机车。

需检查机车，应注意来往车辆，发现邻线有列车开来时，必须停止检查，及时避让。

七、本务机调车作业

机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》及有关规定，熟悉站内线路、信号及各种标志等站场情况。

使用无线调车灯显设备应使监控装置处于调车状态，根据信号显示（作业指令）的要求进行调车作业。

作业前应进行灯显调车设备性能试验，无线灯显调车设备故障时，应及时改用手信号作业。

遵守调车作业规定，认真执行呼唤应答制度：

1、必须严格执行以“不清不动”为核心的“四清、六不动、五必须、一严格”。

四清：

计划清、信号清、进路清、存留车位置清。

六不动：

人员不齐不动车、没有起动信号不动车、使用无线灯显设备调车在作业前未试验无线调车灯显设备不动车、调车指挥人员传达完计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非集中联锁区没有股道号码和道岔开通信号不动车。

五必须：

调车信号的确认，必须由近至远依次逐架确认呼唤，单机及牵引作业时，对第一架信号要打开侧窗探头确认；距线路尽头及停车位置，必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤（应答），学习司机实施监控打点；调车进入尽头线（自进入该线起）、牵引运行接近被连挂车辆时，学习司机必须立岗了望；单机出入段运行，司机必须立岗操纵（调车机车除外），运行中打开司机室侧窗；单机返岔停车位置，必须距调车信号机10米以上（受线路条件限制不足10米，看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号）。

一严格：

严格执行行车动集中看、了望不间断制度。

2、接受调车作业计划时，机班要与调车指挥人核对调车作业计划和注意事项，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。

变更股道计划必须停车传达，调车作业要做到唱一钩，调一钩，划一钩。

3、熟知挂车位置，连挂时如确认停车位置有困难时，应严格控制速度或停车确认。

4、时刻注意确认信号，不间断了望，认真执行要道还道制度和“问路式”调车作业制度，机班共同确认呼唤股道号码信号、道岔开通信号及调车信号的显示。

作业中遇信号中断或不清时应立即停车。

5、未看到调车指挥人的启动信号，不得缓解车列制动；推进运行前，必须进行试拉；禁止采用列车无线调度通讯设备指挥调车作业。

6、严格遵守道岔、线路、信号显示规定的速度，天气不良要降低速度。

7、连挂车辆时严格按十、五、三、一车距离或信号要求控制速度并及时鸣笛回示，带车连挂没有车距信号不准挂车。

单机连挂时，应注意确认车辆的停留位置。

并应遵守以下规定：

在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h。

调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况必须近于10m时，严格控制速度。

经过道岔侧向运行的速度，按《站细》规定。

八、中间站继乘交接作业

1、中间站非直通车继乘交接

①、继乘机班按规定时间到机调出勤，认真抄写或领取运行揭示，开好小组会，做好预想，听取机车调度员指示、审核运行揭示并签章。

②、由机调室（有关部门）通知,接班人员在本列车到达前10分钟在交接地点等候接车。

③、列车到达后，上、下班机班认真做好对口交接（运行揭示、调度命令及途中机车运行情况、安全装备检查证及货票等其他事项），按分工进行机车检查。

④、接班司机应重点检查走行部状态，确认车钩、风管连接状态、防关措施，进行列车制动机试验，对监控装置进行设定，做好开车前的准备工作。

2、中间站直通车继乘交接

①、接班机车乘务员应在列车到达前10分钟到达继乘站相应的接车股道等候；

②、交班、接班乘务员准确填写机车运行日志，并真实交接机车状态，不得以任何理由隐瞒机车不良处所；

③、交班机车乘务员按规定交出油量、备品和随车工具等；

④、机车故障维持运行至继乘站后，按“继乘站机车继续牵引技术条件”执行，并在机车运行日志上注明故障现象，交接班乘务员必须本着大局原则，共同商定，不得相互推诿扯皮，影响运输。

涉及到机车质量方面以《路企直通轮乘协议》为依据。

九、中间站站接交车及入库作业

1、列车到达终点站，不得缓解列车制动。

需乘务员摘钩时，应先对列车采取防溜措施，学习司机应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，并挂好风管防尘堵。

2、机车入段时，严格执行要道还道制度，两人确认道岔和信号后方可鸣笛动车，按规定速度走行，到达站、段分界点一度停车，学习司机签认入段时分，了解段内走行经路后向司机汇报。

3、机车在段内走行，应执行要道还道，并确认入段道岔、股道信号及开通信号，严守走行线路的规定速度。

4、配合做好安全装备的测试检验工作并签字换取合格证。

对途中安全装备不良的情况，应及时预报。

5、按规定加足燃料、滑油、水、砂，领取备用油脂。

6、执行“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”制度。

除按职务分工范围进行机车检查、给油和自检自修工作外，并做好机统―6预报工作。

7、司机填好机车交接簿，按规定进行交接，做到三交清：

（1）机车预报修理项目清；

（2）机车质量情况清；（3）机车工具交接清。

8、根据具体情况做好机车的防寒、防火、防溜措施，各类开关、闸刀、手柄放于规定位置，并锁闭门窗,做好交接班准备。

十、退勤

1、退勤前认真开好下班小组会，总结、分析本次乘务工作情况。

司机应复核司机报单填记是否正确，对本次列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。

2、向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、安全装备使用、车机联控执行等情况。

交出大容量IC卡、司机报单、安全装备合格证。

3、听取机车调度员对本次列车监控装置检索及评分软件的分析结果，对检索的问题及超劳、运缓等情况作出说明。

回答机车调度员提问的一条规章，交出司机手帐和添乘指导簿，办理退勤手续（填好机班问题交接簿）。

第二章自检自修分工

第一条DF4B小辅修三面六块自检自修分工

班

自检

甲

司机

副司机

1.电器柜、1ZL、2ZL、QD、CF、L

2.制动装置、前变速箱各联轴节

3.前钩、前台车

4.1、2D各部，1、2轮对各部及基础制动装置

1.Ⅰ室各部

2.空气干燥器、前通风机、三电各控制盒插件

3.第一撒砂装置及信号传感器

自修

1.电器间各部吹扫

2.协助副司机进行油润保养

1.1、2D吹扫

2.QD、L、通风机、各联轴节，前变速箱油润

3.1、2D各部、前台车牵引装置，1、2抱轴、齿轮箱、基础制动装置油润

滤清更换：

燃油粗滤，燃油精滤

乙

自检

司机

副司机

1.F、动力间右侧柴油机各部、通风机、联合调节器调、预热锅炉各部、QBD、水泵

2.畜电池各部

3.3、4D各部，3、4轮对各部及基础制动装置

1.动力间左侧柴油机各部、通风机、RBD

2.前后总风缸、第2、3撒砂装置

自修

1.F吹扫

2.协助副司机进行油润保养

1.3、4D、畜电池各部吹扫

2.联合调节器、F、联轴节十字头油润

3.3、4D各部、3、4抱轴、齿轮箱、基础制动装置油润

滤清更换：

机油离心滤清，增压器滤清

丁

自检

1.右侧冷却单节、热交换器、后变速箱及冷却风扇各部、后通风机

2.后钩、后台车

3.5、6D各部，5、6轮对各部及基础制动装置

1.Ⅱ室各部

2.左侧冷却单节、静液压系统、后通风机、机油粗滤

3.第4撒砂装置及信号传感器

自修

1.冷却间各部吹扫

2.协助副司机进行油润保养

1.5、6D吹扫

2.静液压油箱、空气压缩机、后变速箱、各联轴节、后通风机油润

3.5、6D各部、后台车牵引装置，5、6抱轴、齿轮箱、基础制动装置油润

滤清更换：

机油粗滤，磁性滤清（清洗），油气分离器

注：

空气滤清由三班共同负责

班

项目

司机

副司机

甲

自检

1、Ⅰ室各部

2、1、2D各部，

3、1、2轮对各部及基础制动装置

1.Ⅱ室各部

2.前钩、前台车

自修

协助副司机进行油润保养

1.1、2D吹扫

2.1、2D各部、前台车牵引装置，1、2抱轴、齿轮箱、基础制动装置油润

滤清更换

1.联合调节器换油2.协助其他班进行保养工作

乙

自检

1.电器柜、1ZL、2ZL、QD、CF、L

2.制动装置、前变速箱各联轴节

3.3、4D各部，3、4轮对各部及基础制动装置

1.空气干燥器、前通风机、三电控制盒插件

2.前后总风缸、第2、3撒砂装置

自修

1、电器间各部吹扫

2、协助副司机进行油润保养

1.QD、L、通风机、各联轴节，前变速箱油润

2.3、4D各部、3、4抱轴、齿轮箱、基础制动装置油润

滤清更换

1.燃油粗滤2.燃油精滤

丙

自检

1.F、动力间右侧柴油机各部、通风机、联合调节器调、预热锅炉各部、QBD、水泵

2.畜电池各部

动力间左侧柴油机各部、通风机、RBD

自修

协助副司机进行油润保养

3.F吹扫

2.畜电池各部吹扫

滤清更换

1.机油离心滤清2.增压器滤清

丁

自检

1.右侧冷却单节、热交换器、后变速箱及冷却风扇各部、后通风机

2.后台车，5、6D各部，5、6轮对各部及基础制动装置

1.左侧冷却单节、静液压系统、后通风机、机油粗滤

2.第4撒砂装置及信号传感器

自修

1.冷却间各部吹扫

2.协助副司机进行油润保养

1.5、6D吹扫

2.静液压油箱、空气压缩机、后变速箱、各联轴节、后通风机油润

3.5、6D各部、后台车牵引装置，5、6抱轴、齿轮箱、基础制动装置油润

滤清更换

1.机油粗滤2.磁性滤清（清洗）3.油气分离器

注：

空气滤清由四班共同负责

第二条DF4B小辅修四面八块自检自修分工

第三章DF4B机车整备检查作业程序

一、机车后端部

1、左半部：

排障器无变形,距轨面高度符合规定80~160mm。

2、车钩：

（1）钩提杆无变形，提钩自动开放，无抗劲，全开位220~250mm。

手检

（2）车钩摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

手检

（3）钩体、钩舌各部无裂纹。

（4）钩舌销无折损，开口销完好（开度为60度），径向间隙1——4mm。

（5）钩舌锁闭作用良好，防跳台不少于90度，闭锁位110——130mm。

3、制动软管：

（1）折角塞门状态良好，各部无漏风。

锤检、手检

（2）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直。

手检

（3）软管试验期不超过3个月。

手检。

（4）风管与机车中心线夹角为45°。

手检

4、右半部：

排障器无变形，距轨面高度符合规定。

二、走行部右侧

1、第六动轮制动装置

（1）制动装置各销与套的径向间隙不大于2mm。

（2）制动缸鞲鞴行程，120±20mm。

（3）闸瓦安装正确无偏磨，无裂纹，各穿销开口销完好。

（4）闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6~~8mm，闸瓦厚度不少于20mm。

2、第四撒砂装置

（1）存砂量充足（100kg），砂质纯净、干燥。

（2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞。

锤检

（3）撒砂管无变形，管口无偏斜，距轨面高度35~~60mm。

3、第六动轮

（1）轮箍无弛缓，厚度不小于38mm，轮箍、轮幅无裂纹。

（2）轮箍踏面擦伤深度不大于0.7mm，剥离长度不大于40mm。

深度不大于1mm.垂直磨耗深度不大于7mm.

（3）轮缘无碾堆。

垂直磨耗高度不超过18mm,厚度距顶点18mm处测量为23~33mm。

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4、第六轴箱及弹簧

（1）轴箱拉杆无裂纹。

锤检

（2）轴箱弹簧无裂损、无倾斜。

（3）轴箱挡座无裂纹，止挡与座间隙8mm。

（4）轴箱通气孔无堵塞，运用温度不超过70°C。

手触

5、油压减振器

减振器体无破损漏油。

6、第四旁承

放油堵无松动漏油。

锤检

7、牵引杆装置

牵引拐臂、牵引杆、牵引座各部无裂纹。

8、车体侧挡

侧挡安装螺栓无松动。

锤检

9、第五动轮

参照第六动轮检查内容及要求。

调整器作用良好。

手检

10、