影响路基稳定性的原因及防范措施标准版.docx

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影响路基稳定性的原因及防范措施标准版

影响路基稳定性的原因及防范措施（标准版）

Securitytechnologyisanindustrythatusessecuritytechnologytoprovidesecurityservicestosociety.Systematicdesign,serviceandmanagement.

（安全管理）

单位：

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姓名：

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日期：

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编号：

AQ-SN-0552

影响路基稳定性的原因及防范措施（标准版）

说明：

安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产业。

既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的施工、服务和管理。

可以下载修改后或直接打印使用。

　　路基是路面的基础，它和路面共同承受行车荷载的作用，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，路基的强度与稳定性，受水、温度、土质的影响，路基的常见病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多，因为土中的水分过大，土粒被水膜包围而分散得过远，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在压实工作中经常注意并检查土的含水量，并视需要采取相应措施，尽可能消除和减轻水对路基造成的危害。

　　确保路基强度和稳定性的手段路基强度压实度含水量

　　先进的设计施工是确保路基强度的先决条件，而严格检查、测试才能使好的设计和施工落到实处，所有的路基填料都要经过施工监理人员检验并认可才能使用。

另外，在合理使用路基填料方面，对于用不同强度的土所填路基的部位也是很讲究的，特别是土质变化较多的路段更应引起注意，不允许将ＣＢＲ值较大的土填在ＣBＲ值较小的土层下面，也不允许将ＣＢＲ较小的土填在路基顶部。

在检测路基填料的含水量和压实度时，除按规定挖坑取样试验外，还应找薄弱环节取样试验，有的施工监理人员使用螺丝刀在路面上插捣，发现弱点后再决定取样试验的位置，以确保路基填方都能达到规定的压实度和强度。

这也是施工规范中规定要用轮胎压路机和平地机配合振动压路机进行压实的原因。

因为轮胎压路机是受压力控制而自动调节轮胎的高度和压力，使路基填土的压实度达到均匀一致。

　　1确保路基强度的有效措施

　　高等级公路沿线及附近的水文、地质和筑路材料的调查、试验是保证路基强度和稳定性的基本条件。

因此，不论是施工监理人员，还是承包单位，都必须集中全力，认真细致地做好沿线土质调查和取样试验工作。

关于水文地质调查和试验方面的工作，除调查当地的气温和降雨量外，还应调查地下水的深度、流量、流向，以便采取相应的处治措施和选择合适的路基材料。

关于土质调查和试验，主要是调查挖方路基顶部和填方原地面以下的土壤类型。

对于软土地段，还要做贯入度、沉降、固结试验，并根据试验结果，提出相应的处治方案。

　　关于筑路材料的调查和试验，主要是对沿线挖方及附近的各类土壤进行全面的调查和试验，摸清可用作填料土的质量和数量，以便合理地调配使用。

尤其在丘陵和山区地段，土质变化是很大的，每个山头挖方的深度不同，土质也不一样，切不可草率从事。

　　2压实度是填土工程的质量控制指标。

　　先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为最大干密度。

再取压实后的土样送试验室测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

　　2．1公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键.以路基能够达到最大干密度、最佳压实度为目标,来确定实际施工操作方法及目标,提高了对填土厚度控制、含水量控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施,确定了最少碾压遍数,达到最佳压实效果的方案,保证公路路基的结构质量.

　　2．2在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：

　　1）通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。

　　2）是现场控制填土的含水量。

实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量；当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。

　　3）是分层填筑、分层碾压。

施工前，要先确定填土分层的压实厚度。

最大压实厚度一般不超过20厘米。

　　4）是加强现场检测控制。

填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土

　　3导致路基湿度变化的水源有以下三种

　　3．1大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入；

　　3．2边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式渗入；

　　3．3靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部。

　　4地表水来源

　　4．1雨雪直接降落到路面和路基工作区域内的大气降水形成的地表径流。

　　4．2从路基上方地面汇流进入路基工作区内的径流。

　　4．3沿水道由远而近流来横贯路基的河、溪水流。

　　5地下水来源

　　5．1从地面渗入地下尚未达到局部隔水层或透水层的上层之流水。

　　5．2在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的潜水。

　　5．3沿基岩上部裂隙中流动的裂隙水。

　　5．4在裂隙发育破碎沉积层中的层间裂隙水。

　　5．5分布于可溶性岩层的裂隙、溶洞中的岩溶水。

　　鉴于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上将对路基产生危害，必须做好地基的排水。

　　6防治措施

　　对于第1）、2）种水源，采用地面排水。

县乡公路路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，边沟的横断面形状常用的有梯形、矩形、三角形。

一般情况下，土质边沟采用60cm×60cm的梯形，内侧边坡不陡于1：

1.5，公路过街路段边沟宜采用7.5号浆砌片石矩形边沟，80cm×100cm，顶部加盖。

为了保证边沟迅速排水，边沟纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%，以防淤积。

必要的地方如天然沟槽处，宜设置排水沟涵，一般宜“一沟一涵”。

在此处特别要说明的是：

公路过街路段的施工一定要严格按施工图纸进行。

以前有个别工程项目，不知道是由于业主方面的原因或是承包商方面的原因，施工图上设计有矩形边沟这一项，但在具体施工时却没有落实，这就直接导致该路段的排水问题无法解决，同时也给该路段的使用质量埋下隐患。

对于第3）种水源，采用地下排水，因为河南省在全国公路自然区划中属于东部湿润季冻区，地下水位较高的路基将发生周期性冻胀与翻浆，使路基强度急剧下降，并严重影响路面结构的安全，因此，就要求我们重视地下排水。

　　7影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水工程和地下排水工程。

　　7．1中央分隔带排水及护坡道

　　中央分隔带排水设施是由于高等级公路的修建才出现的。

中央分隔排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。

至于采用何种形式，可视公路等级及排水条件设计适合于本地区的中央分隔带排水沟管形式。

　　7．2排水设计对于公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。

公路排水设计应包含以下两个方面的内容：

其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

　　第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。

施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。

采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

　　第二类排水设计一般包括：

　　1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；

　　2）设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；

　　3）设计泄水孔以迅速排除桥面水；

　　4）设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

　　公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。

边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响。

路基边坡稳定性（或状态改变及损坏）是上述因素综合作用的反映，边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变，进而引起边坡原有稳定状态发生改变。

　　8路基边坡损坏形式及特点

　　路基边坡在自然条件下的损坏，有多种形式和各自的特点。

　　8.1滑坡

　　部分岩（土）体在重力作用下沿着一定的软弱面（带）缓慢地、整体地向下移动，一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。

　　因下伏岩层压缩，边坡沿岩（土）体内较陡的结构面发生整体下坐（错）位移，称为坐（错）落。

组成边坡的岩（土）体常不发展为连续的滑动面，而顺着边坡方向发生塑性变形，则称为倾倒。

　　8.2崩塌

　　整体岩（土）块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来，并顺着边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆积在坡底，称为崩塌。

悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为坠落的岩块或危石。

　　8.3剥落

　　边坡表层岩（土）体长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩（土）屑（块）不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底，即为剥落。

　　9影响路基边坡稳定性的主要因素

　　影响路基边坡稳定性的因素包括地质条件、水文条件、新构造运动、地形地貌、自然气候和人类的工程活动等。

　　9.1地质条件

　　9.1.1岩（土）体的地质性质

　　岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。

岩（土）体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。

　　9.1.2地质构造

　　因地质构造关系到岩（土）体结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度和充填物成分、以及结构面的产出状态对边坡稳定性的影响，因此在分析岩（土）体结构面对边坡稳定性的影响时，要充分注意岩（土）体结构面的产出状态与边坡面的相互关系，亦即结构面与边坡面的组合不同，边坡稳定性分为反倾稳定、顺倾稳定等不同形式。

　　9.2水文条件

　　“十个边坡九个水”形象地说明了边坡稳定性与地下水的活动关系。

由于岩（土）体的力学性质受水的影响很大，地下水富集程度的提高不仅增大边体下滑力，而且降低软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致滑动面的抗滑力减小。

因此，治理边坡也往往是由于改善了水文（地质）条件而获得成功。

　　9.3新构造运动

　　新构造运动（地震）最容易引起边坡形态、产出状态及水文（地质）条件发生改变而导致边坡失稳，其原因是地震产生的水平地震附加力促使边坡的下滑力增大、滑动面的抗滑力减小。

　　9.4地形地貌

　　边坡的形态和规模等地貌因素对边坡稳定性的影响较为明显，即不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现裂缝；在坡底产生剪切应力而促成剪切破坏带，这些作用均极大地降低边坡的稳定性。

此外，边坡面与地质结构面的不利组合还会导致边坡结构控制型失稳。

　　9.5自然气候

　　大气降雨是地下水的主要补给源，气候类型不同时大气降雨量也不同。

因此在不同的地区，由于大气降雨量不同，即使其它条件相同，边坡稳定性也不相同。

例如，暴雨或长期降雨以及融雪一方面降低岩（土）体的强度、增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低，另一方面增大边坡下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。

　　风化作用使岩（土）体的抗剪强度减弱，裂缝增加、扩大，影响边坡的形状和坡度。

此外，沿裂缝风化时可以使岩（土）体脱落或沿边坡崩塌、堆积和滑移等。

　　9.6人类的工程活动

　　随着人类工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是不当的人类工程活动引起的边坡失稳事故经常发生。

对边坡稳定性产生明显影响的人类工程活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。

　　10路基边坡的防护与加固

　　10．1

　　1）根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况，因地制宜、就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证公路路基的稳定，并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。

　　2）在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩（土）石边坡以及黄土类边坡，均宜在土石方施土后及时防护。

　　3）对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。

　　4）坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。

　　5）对高而陡的防护构造物，设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。

　　10.2坡面防护

　　10.2.1种草及铺草皮

　　种草和铺草皮防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤和路堑边坡，用以防止表面水土流失、固结表土、增强路基的稳定性。

铺草皮的方法常用的有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮和卵（片）石方格草皮等四种形式。

　　选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密的多年生草种为宜，最好采用几种草籽混合种植，使之生成良好的覆盖层。

　　10.2.2植树

　　在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。

也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。

植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡，有利于及早成林，起到良好的防护作用。

　　植树的形式可以是带状或条形，也可以栽成连续式。

植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外，还应注意保持树间合适的距离。

　　10.2.3抹面与捶面

　　易于风化的岩石（页岩、泥岩、泥灰岩和千枚岩等）软质岩层的路堑边坡防护，可用混合材料抹面。

对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。

　　抹面或捶面的边坡坡度不受限制，但不能承受荷载和土压力，故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整干燥。

　　抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土，以及水泥石灰砂浆等。

捶面用混合料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土等。

　　为了防止抹面表面开裂、增强抗冲蚀能力，可在表面涂以软化点稍高于当地气温的沥青保护层。

抹面和捶面防护工程应经常检查，发现裂缝、开裂或脱落应及时灌浆修补。

　　10.3冲刷防护

　　公路路基和边坡的冲刷防护技术设施包括护面墙、干砌片石、浆砌片石、水泥混凝土预制块和土工织物等。

　　10.3.1护面墙防护

　　为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡，免受大气因素影响而修建的墙，称为护面墙。

护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石，以防止继续风化。

　　护面墙有实体式、孔窗式、拱式和助式等。

实体式护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡:

孔窗式护面墙用于坡度小于1:

0.75的边坡，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩石较完整而需要防护上部边坡或通过局部软弱地段；边坡岩层较完整且坡度较陡时可采用肋式护面墙。

　　护面墙除自重外，不承受其它荷载和墙后的压力。

因此，护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。

　　10.3.2干砌片石防护

　　较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍，或有严重剥落的较质岩层边坡，周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。

　　单层干砌片石护坡的厚度一般为0.15m，双层铺砌护坡的上层为0.25~0.35m、下层为0.15~0.25m。

铺砌层的底面应设垫层，其材料通常用碎、砾石或砂砾混合物等。

　　10.3.3浆砌片石防护

　　路基边坡小于1:

1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时，可采用浆砌片石护坡。

若与浸水挡墙综合使用，以防护不同岩石和不同位置的边坡，可收到较好的效果。

　　浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m，用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定，最小厚度一般不小于0.35m。

采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

　　10.3.4水泥混凝土预制块防护

　　在选择设计路基边坡冲刷防护类型时，有些地区缺乏片石、块石材料，此时可选择水泥混凝土预制块防护。

它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击（其容许水流速度在4~8m/s以上、容许波浪高度可在2m以上），还能抵抗较强的冰压力。

　　水泥混凝土预制块可制成边长不小于1m、厚度大于6cm的方块，并配置一定的钢筋。

为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力，在预制板块时可留出整排的孔眼。

　　10.3.5土工织物防护

　　土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料，广泛应用于公路工程中的排水、过滤、分隔、加固和防护等。

就防护而言，土工织物能减轻或分散传递到被保护材料上的应力和应变，或用于表面防护--设置在岩土上的土工织物，防止土体表面受到诸如气候、轻交通荷载等作用的损害，或用于界面防护--设置在两层材料之间的土工织物，防止其中一种材料受到另一种材料的集中应力作用或承受更大应变而带来的损害。

　　用土工织物加固公路路基边坡时，应修建在承载能力较高的路基边坡上：

首先在清理好的原地面上摊铺织物，靠着临时挡土横板倾倒填筑材料，并振动压实到层厚的一半。

在此阶段，前面上半层铺放铺筑材料并把后面织物折叠过来，然后填完整层材料并压实。

最后将临时活动模板安放在修筑层之上的前末端，开始修筑另一层。

　　结束语：

　　为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。

必须有从事道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。

XXX图文设计

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