卧佛山特大桥系杆拱施工监理实施细则.docx
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卧佛山特大桥系杆拱施工监理实施细则
一、工程概况……………………………………….....……..……..............…..…2
1.1工程简介……………………………………….....………...................…….…2
1.2桥跨布置……………………………………….....……………....................…3
1.3系杆拱（1-80m）桥工程简介……………………………….….................…....3
1.4主要施工方法……………………………………….....….….....................…...7
二、监理工作范围、依据及重点……………………….....…..........................8
2.1监理工作范围……………………………………….....……….................…..8
2.2监理工作依据……………………………………….....…….........................…8
2.3监理工作重点……………………………………….....…….........................…8
三、监理工作流程………………………….........................................................11
3.1系杆拱工程质量控制监理工作流程……………………………..………….....11
3.2桥梁工程工序质量控制监理工作流程………………………………………...13
3.3系杆拱桥隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程……...........………13
3.4系杆拱工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程………..…………15
3.5系杆拱施工流程……………………………………….....….....................…..16
3.6系杆拱监理流程……………………………………….....….....................…..17
四、监理工作控制要点………….....……………..…..........................................18
4.1系梁施工监理控制要点…………………………………..…..................….....18
4.2拱肋施工监理控制要点………………………………..................….……......29
五、监理工作控制要点……………………........…….......................................32
5.1监理工作方法……………………………………….........................…...…32
5.2监理工作措施……………………………………….....……......................…35
一、工程概况
1.1工程简介
张家口至呼和浩特铁路位于华北北部，呈东西走向。
线路东起河北省张家口市，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内，经兴和县、察右前旗、乌兰察布市（原集宁市）、卓资县，西迄于呼和浩特市。
张呼正线线路自张家口南站引出，以义兴堡洋河特大桥依次跨越张石高速、环城西路、国道G110、京藏高速、国道G207、大洋河至大洋河南岸，沿县道X454北侧西行，于第十屯起依次跨越南洋河、西洋河、既有京包铁路，于怀安县城北侧环城路以南设高架站，出怀安站后沿西洋河南岸西行，于西洋河水库大坝下游以翁家湾西洋河特大桥依次跨越西洋河、国道G110、京藏高速，于其东侧以短隧道群穿越大尖山进入内蒙境内，上跨张集线于兴和县新老城区间规划中央绿地通过并设兴和北站，经大淖海、小淖海，于二台沟上跨国道G110、京藏高速公路，以桥跨越黄旗海湿地保护区实验区，进入乌兰察布市区，于京藏高速公路南侧商都街和达尔登大道间设乌兰察布站。
出站后，以集宁南特大桥依次跨越国道G208、张集线、二广高速公路，以东土坎隧道下穿京藏高速公路，上跨国道G110、印河、既有京包线、集包第二双线，于马盖图乡北侧上跨集包第二双线至其南侧与之并行设卓资东站，出站后三跨大黑河、一跨既有京包线、国道G110、京藏高速公路，以福生庄1号、2号隧道穿越梁山至杜家沟，沿京藏高速公路南侧西行，以榆林镇大黑河特大桥再次跨越大黑河，而后线路于既有京包线南侧西行至呼和东站。
设计正线全长286.803km，其中河北省境内75.476km，内蒙古自治区境内211.327km，共设怀安、兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南、呼和浩特东站6个站。
本项目为新建铁路张家口至呼和浩特ZHZQ-6标位于内蒙古自治区乌兰察布市卓资县，起讫里程为DK214+259.7～DK244+650，正线26.763km。
1.2桥跨布置
卧佛山跨京藏高速立交特大桥中心里程DK217+802.89，该桥为3-32m简支梁+1-80m系杆拱+1-（48+80+48）m连续梁+12-32m简支梁。
起点里程DK217+419.79，终点里程DK218+186.38，全长766.59m。
1.3系杆拱（1-80m）桥工程简介
1.3.1钢管混凝土拱（1-80m）具体位置
该桥3#、4#墩位于G110国道两侧，G110国道与线位DK217+555处相交，与国道斜交51°，G110国道桩号为K426+600处。
既有路面12m，需扩建至26.5m。
拟采用1-80m系杆拱跨越G110国道，梁长83m。
3#、4#桥墩均为实体墩，墩高分别为分别为13.5m、8.5m；桩基础均为钻孔灌注桩基础。
往卓资方向线路交点梁底标高1474.708，路面标高1462.557，梁底至路面净高12.151米。
其平面位置关系图见下图。
1.3.2钢箱拱（1-80m）设计概况
主拱计算跨度80.0m，矢高16m，为钢箱平行拱，主梁为预应力混凝土梁，梁长83.0m，标准截面顶宽15.5m，拱脚附近由于封端混凝土加宽至16.9m，跨中梁高2.4m，支座附近加高至2.6，设双线铁路，两侧设维修便道。
主拱为等高钢箱平行拱，计算跨度80m,矢跨比为1／5，拱肋平面内矢高16m。
拱轴线采用二次抛物线。
钢箱内高为2.4m,内宽1.5m，标准段钢箱拱肋顶底板厚28mm，腹板厚24mm，拱脚段顶底板厚32mm，腹板厚36mm，横撑高1.2m，宽1.2m,板厚20mm。
梁部为纵横梁体系的开口截面，主纵梁宽1.5m、跨中高2.4m，支座附近加高至2.6m。
小纵梁高1.8m，宽0.5m。
桥面板厚0.32m。
中横梁A高2.2m，宽0.55m。
中横梁B高2.4m，宽1m。
端横梁为箱型截面，高2.4m支座附近加高到2.6m，以方便安装防落梁，底板宽2m。
梁部纵向在主纵梁设16束30φs15.2预应力筋，桥面板设14束8φs15.2预应力筋，小纵梁底板设8束14φs15.2预应力筋，横向在中横梁A上设4束14φs15.2预应力筋，在中横梁B上设6束12φs15.2预应力筋，在端横梁上设4束12φs15.2和4束16φs15.2预应力筋。
端横梁上设通气孔。
拱座钢箱拱肋与混凝土梁部设钢混过渡段。
吊索采用外挤双层彩色PE的成品拉索，拉索由121φ7低应力防腐新型索体钢丝组成，钢丝标准强度fpk＝1670Mpa。
吊索间距6.0m，全桥共22根，锚具为冷铸锚。
吊索上端锚固于拱肋顶面，下端锚固于主梁底部。
吊索采用新型低应力防腐拉索，出厂前要进行超张拉和标定；吊索内设磁通量传感器，磁通量传感器由吊杆生产厂家在吊杆制作过程中安装，并注意传感器引线的走线布置。
吊索在拱肋与主梁施工完成后分两次张拉到位。
梁部脱架前进行第一次吊杆张拉，在桥面二期恒载施工完成后，根据索力及主梁位移实测情况，考虑对全桥索力进行第二次调整。
拱桥设四个25000KN的支座，固定支座、纵向活动支座、横向活动支座喝多相互活动支座各一个。
拱肋上部设检查人行步梯和护栏。
拱轴线方程为二次抛物线，方程为y=（16/40²）（80-x）x。
1.3.3主要技术标准
1、铁路等级：
客运专线；
2、正线数目：
双线；
3、正线线间距：
4.6m；
4、速度目标值：
250km/h；
5、轨道形式：
有砟轨道、无缝线路，60kg/m钢轨；
6、设计活载：
ZK活载；
7、限制坡度：
一般地段20‰。
大尖山越岭地段或节省投资明显时可采用不大于25‰的坡度；
8、最小曲线半径：
一般地段4000m，个别地段3500m；
9、牵引种类：
电力；
10、机车类型：
动车组；
11、到发线有效长度：
650m；
12、列车运行控制方式：
自动控制；
13、调度指挥方式：
综合调度集中。
1.3.4上部结构主要工程量（一座桥）略
1.3.5自然条件
1.3.5.1地形地貌
本段线路由东向西分别经过洋河河谷区、怀安-乌兰察布低中山丘陵区、黄旗海湖积盆地区、卓资一带低中山区、大青山山前倾斜平原等四类五大地貌单元，各单元特征分述如下：
1、洋河、西洋河河谷区：
张家口至大尖山隧道进口，线路位于洋河、西洋河两岸阶地及河道。
地形相对较平坦，起伏不大，地表多为农田、村落，海拔高程一般为500～1200m，相对高差50～200m。
2、兴和低中山丘陵区：
大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较大，其中大尖山隧道越岭地段山势陡峻，基岩裸露，向大里程方向，地形起伏趋缓，山体多成缓丘状，并有丘间宽谷、小型山间盆地相间。
3、黄旗海湖积盆地区：
线路自黄旗海盆地东北部及北部通过，地势开阔平坦，地表多为农田，靠近黄旗海有湿地、沼泽分布，高程1280m～1330m，相对高差小。
4、卓资剥蚀低中山区：
乌兰察布以西至陶卜齐段，地形起伏较大，高程一般介于1000m至1500m之间，山势陡峻，线路连续穿过大脑包山、梁山、小平顶山等山体，冲沟发育，河流较多，大部分地段基岩出露，植被发育程度一般。
5、大青山山前冲积倾斜平原区：
陶卜齐至呼和浩特段线路位于平原区，地形平坦开阔，多见宽浅的沟谷及漫流洪积裙。
部分地段地势低洼，地下水位埋藏浅，形成沼泽。
1.3.5.2气象条件
全线属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：
春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。
年平均气温4.0～9.6℃，极端最高温度33.2～40.3℃，极端最低温度-21.4～-38.2℃，年平均降雨量329～425.7mm，年平均蒸发量1035.0～2037.9mm，年平均风速1.8～3.3m/s，最大风速11.3～33m/s，最大积雪厚度9～30cm。
1.3.6区域地震
桥址处地震动峰值加速度值在0.10g，地震动反应谱特征周期0.40s，相当于地震基本烈度Ⅶ度。
1.3.7交通状况
大桥桥址位于京藏高速和G110国道处附近地势较平坦，有利于大型机械设备进场和工作面的展开，但大桥跨越京藏高速和G110国道，交通繁忙对桥梁的施工有一定的影响。
1.4主要施工方法
钢箱系杆拱采用“先梁后拱法”施工，主梁梁体施工采用支架法原位浇筑，钢箱拱肋由工厂分节段制造运至工地，利用汽车吊分节段吊装，在拼拱支架上对接、合拢。
具体施工步骤如下：
基础、承台及墩身施工→梁部支架基础→支架钢管柱及桩顶分配梁→军用梁安装→碗扣脚手钢管安装→梁部模板安装→支架预压→安装永久支座→拱脚段安装定位→梁部钢筋及预应力孔道安装→浇筑梁部砼→张拉梁部第一批预应力钢束→安装拱肋支架并预压→起吊安装拱肋→拱肋合拢→拆除拱肋支架→安装吊杆并张拉→张拉第二批预应力束→拆除梁部支架→施工桥面系→调整吊杆索力。
二监理工作范围、依据及重点
2.1监理工作范围
本细则适用于卧佛山跨京藏高速立交特大桥，张家口至呼和浩特铁路跨越G110国道的1-80m系杆拱（有砟轨道双线简支组合拱）。
工作的范围包括钢箱平行拱、预应力混凝土系梁、钢箱平行拱的制造及现场安装等施工监理。
2.2监理工作依据
国家基本建设法律、法规和政策性条文
经批准的有关本项目的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和技术标准及呼张铁路客运专线有限责任公司制定的有关管理办法和有关文件。
委托人与施工承包人依法签定的《施工合同》、监理《委托合同》及已批准的张呼客运专线JL-6标段监理规划、《施工组织设计》；
《有砟轨道双线简支组合拱》（图号：
专桥（2012）0227-Ⅴ，中铁工程设计咨询集团有限公司）；
铁道部颁布的《铁路建设工程监理规范》（TBl0402-2007）；
《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技[2009]44号）；
《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
《铁路钢桥制造规范》（TB10212—2009）。
2.3监理工作重点
本桥技术要求标准高、施工难度大、工期紧，目前已是整个标段的控制性工程。
也是我们监理控制的重点及难点。
2.3.1预应力混凝土系梁施工监理工作重点
2.3.1.1预应力混凝土系梁支架基础处理及支架施工、预压的检查和验收。
重点检查预应力混凝土系梁支架基础的地基承载力是否满足设计要求，检查施工方案中地基承载力计算书及施工过程地基的处理情况是否按照方案实施。
所用设备、材料的刚度、强度是否满足安全性要求，以及支架拆除的程序和安全措施是否满足设计和验标要求。
支架安装完毕后，审核预压方案，检查预压实施过程是否按照方案和预压工作流程进行，对预压的结果进行验收检查，并确认预压成果报告。
支架预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载位置和顺序和梁体施工时的加载情况相一致，均匀对称分级进行。
2.3.1.2支座安装
重点检查支座安装前支承垫石和锚栓孔的清理是否干净，支承垫石凿毛是否满足验标要求（凿毛面积不小于75%）；支座安装的位置和方向是否符合设计及验标要求；支座灌浆是否密实、饱满。
2.3.1.3模板安装
检查模板的刚度、强度是否满足设计要求，安装的结构尺寸、顶（底）面标高、底模预拱度的调整、模板及支撑体系稳定牢固程度、相邻模板的高差和模板平整度是否满足设计及规范要求。
特别是对内模板的材质要求及其安装、加固的监控。
2.3.1.4拱脚段拱肋安装
拱脚段拱肋安装重点对定位精度进行监控，现场需提前进行测量放线，拱脚段拱肋定位支架需安装牢固准确，检查安装过程的安全防护措施到位情况。
2.3.1.5钢筋绑扎
重点检查钢筋原材、钢筋焊接（含接地钢筋）、钢筋安装（弯钩、间距等）、保护层厚度等；预埋钢筋及各类预埋件位置是否满足设计要求。
2.3.1.6混凝土工程
检查混凝土原材料（砂、石料、胶凝材料）的质量，混凝土耐久性控制（混凝土配合比选定时相关指标核查，浇筑混凝土时含气量、坍落度、温度检测等），出仓和入模温度，混凝土运输及浇筑过程，把好混凝土拌合、运输、振捣、养生（温度控制）各工序关，达到内实外美要求；混凝土施工时要保证预埋件、钢筋、预应力管道，位置的准确性；对夏雨季、冬季施工的应急准备和采取的措施及落实情况。
2.3.1.7预应力及管道压浆、封端
重点检查预应力筋（钢筋）、锚具、波纹管、压浆配合比、钢筋等材料的质量、预应力管道定位与安装、预应力筋制作和穿束、预应力钢束张拉、孔道压浆、预应力筋封端施工质量及采取的安全防护措施。
2.3.2钢箱拱肋施工监理工作重点
2.3.2.1厂内制造、组拼及试拼装
重点检查厂内拱肋制造所需的原材质量，厂内的制造、组拼、涂装、试拼装质量，并在出厂前进行组织验收。
2.3.2.2拱肋支架的安装及拆除
检查支架安装及拆除编制的专项施工方案及作业指导书，安装过程所用的材料是否按照方案实施，安装过程的安全质量控制措施是否到位，并对支架拼装后的安全质量性能进行验收。
拆除时检查是否按照批准的方案中明确的拆除顺序进行。
在钢箱拱合拢焊接完成后，先拆除支架顶的千斤顶、垫梁等，使支架与钢箱拱分离，不承受钢箱拱的载荷，再拆除支架。
拆除过程重点检查安全防护措施的落实情况。
2.3.2.3拱肋安装
重点检查钢箱拱的吊装工艺流程及作业指导书；安全质量技术交底情况，现场准备工作情况；检查钢箱拱安装过程的连接，包括临时连接、永久性焊接和拱顶合拢段焊接，并对焊接质量进行检测、确认；对拱顶合拢段的焊接时间选择在气温15～20℃之间时进行。
2.3.2.4吊索安装及张拉
首先对吊索的质量进行检查验收。
检查吊索采用的型号，吊索采用外挤双色PE的成品拉索，由121φ7低应力防腐新型索体组成，钢丝标准强度fpk＝1670Mpa）。
吊索间距6.0m，全桥22根，锚具为冷铸锚。
吊索上端锚固与拱肋顶面，下端锚固与主梁底部。
吊索采用新型低应力防腐拉索，出厂前要进行超张拉和标定，吊索内设磁通量传感器，磁通量传感器有吊杆生产厂家在吊杆制作过程中安装，并注意传感器引线的走线布置。
吊索在拱肋与主梁施工完成后分两次张拉到位。
梁部脱架前进行第一次吊杆张拉，在桥面二期恒载施工完成后，根据索力及主梁位移实测情况，考虑对全桥索力进行第二次调整。
三、监理工作流程
3.1系杆拱工程质量控制监理工作流程
3.2桥梁工程工序质量控制监理工作流程
不合格
合格
不合格
3.3系杆拱桥隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程
不合格合格
3.4系杆拱桥工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程
不同意同意
3.5系杆拱施工流程图
3.6系杆拱监理流程图
四、监理工作控制要点
4.1系梁施工监理控制要点
4.1.1基础施工监理控制要点
由测量监理工程师复查放出桩基及条形承台基础中心线及平面位置的准确性。
桩基及条形承台基础的施工按照桥梁桩基及承台施工的质量标准要求进行控制（现场监理控制桩基及条形承台基础施工的各道工序质量：
桩基孔径、孔深、孔底地质情况及沉渣厚度，钢筋制作、吊放及连接、混凝土强度等级及灌注质量，条形承台基础模板安装，钢筋绑扎，预埋件安装及养护），同时，检查基础四周排水系统设施的设置，以便下雨时及时外排。
4.1.2支架施工的监理控制要点
4.1.2.1检查钢管桩立柱及分配梁的刚度、强度及钢管直径、壁厚、纵向弯曲矢高是否符合设计及规范要求。
钢管桩安装过程中，检查焊接质量及连接系拼装质量，确保钢管桩整体稳定性。
同时，巡视安全防护措施是否到位，对违犯安全操作规程的及时指出纠正。
4.1.2.2支架安装完毕后，对分配梁、主梁的牢固性进行检查，检查主梁支点位置的限位固定装置，避免出现移位和滑动。
同时，检查顶面高程、宽度是否满足设计要求，以便为安装底模板选配合适的支垫分配梁，准确控制梁底面标高。
4.1.2.3系梁支架安装完毕后，进行对支架与地基的承载力、稳定性、刚度、强度及变形进行检测。
通过加载预压消除支架、模板等非弹性变形和地基的压缩沉降影响；预压荷载为最大施工荷载的1.2倍，过程检查预压加载与卸载的流程、加载重及分级加载测量。
并对预压成果报告（支架的非弹性变形值）进行复查和签认。
4.1.3支座安装的监理控制要点
4.1.3.1支座类型、型号应符合设计要求，支座纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座、固定支座安装位置必须符合设计要求。
4.1.3.2支座进场后，监理和建设单位及施工单位相关人员根据铁道部现行铁路连续梁球形钢支座（图号：
通桥（2009）8361钢支座）及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁支座技术条件的规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告，必须符合设计要求和相关产品标准的规定。
4.1.3.3监理巡视检查支座存放和保管是否满足要求。
要求搬运和安装过程轻拿轻放，严防磕碰损伤。
4.1.3.4支座安装前，施工单位检查桥梁跨距、支座中心线的标线位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。
现场监理要进行全部验收检查。
4.1.3.5支座安装前检查支承垫石和锚栓孔的凿毛和清理情况。
凿毛深度为裸露新鲜的混凝土碎石，面积不小于总接触面积的75%，做到无泥土、无浮沙、无积水和油污等杂物。
4.1.3.6支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工。
4.1.3.7支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。
4.1.3.8支座安装允许偏差和检查方法
支座安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
支座中心纵向位置偏差
20mm
测量
2
支座中心横向位置偏差
10mm
3
钢支座
下座板中心十字线偏转
1mm
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
10mm
固定支座上下座板中线的纵横错动量
3mm
活动支座中心线的纵向错动量（按设计气温定位后）
3mm
支座底板四角相对高差
2mm
活动支座的横向错动量
3mm
4.1.4模板制作及安装的监理控制要点
4.1.4.1梁部模板根据设计要求和施工技术方案，采用钢模板和木模进行结合使用。
检查模板的强度、刚度、平整度、密封性、稳定性及连接的牢固性是否符合要求，根据梁体的结构尺寸、设计构造检查模板的制作及安装尺寸以及连接的牢固性和加固采取的措施是否满足要求。
4.1.4.2应要求模板制作前做好分块编号，对应系梁的各个部位。
模板加工时，要充分考虑主体需要的预留孔、倒角等的位置和尺寸，做到一次到位，避免在支架上进行模板调整。
4.1.4.3模板安装前进行表面清理、打磨。
并涂同一种类脱模剂。
模板棱角处及拼接处，用腻子刮平、打光、涂脱模剂处理，监理在验收时给予重点检查。
同时注意检查端模波纹管孔道开孔的位置，必须保证准确。
4.1.4.4模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、纵横向稳定性以及预拱度进行检查，合格后方可进行下道工序施工。
模板标高调整时支垫不得采用木楔。
4.1.4.5浇筑混凝土前进行模板检查和验收，浇筑过程督促施工单位安排专人对模板进行巡视检查。
4.1.4.6模板拆除时要求严格按照拆除顺序和安全措施进行，并要求进行分类妥善存放。
模板拆除在混凝土强度达到设计强度的80%以上，同时混凝土芯部温度与表层温度、表层温度与环境温度之差小于15℃可进行拆模作业。
模板安装尺寸允许误差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±5
测量
4
模板的侧向弯曲
L/1500，且小于15
拉线尺量
5
两模板内侧宽度
+10，-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5，-2
拉线测量
7
相邻两板表面高低差
2
尺量
4.1.5钢筋分项工程的监理控制要点
4.1.5.1钢筋原材进场要提供出场质量合格证明和试验报告单；对进场的钢筋按
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