道路技术标.docx

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道路技术标

施工组织设计

第一章编制说明

一、编制依据

l、招标文件及图纸。

2、山东省有关政策和文件规定。

3、山东省商务技工学校对本项目的其他要求。

4、我公司现有的施工管理能力、技术水平和施工经验。

5、现场踏勘情况。

6、国家相关建筑规范标准：

（1）《工程测量规范》（GB50026—93）

（2）《钢筋混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ50204-92）

（3）《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）

（4）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2002）

（5）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）

（6）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）

（7）《建筑施工安全检验评分标准》（JGJ59—88）

（8）《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-86）

（9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—88）

二、编制说明

本施工组织设计在编制时，本着力创一流质量，为业主争效益，为企业争声誉的指导思想，从施工部署各项技术措施的提出及应用，施工方法及设备材料的投入等各个方面着手，结合我公司积累多年的工程施工经验，力求做到措施具体，方法实用，以达到建成一流的工程为宗旨.

本工程施工组织设计，主要依据目前国家、省市对建设工程质量、工期、安全文明施工、扬尘专项治理等一系列的要求，依照国家现行技术规范、质量评定标准、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《安全文明施工办法》、《泰安市人民政府令第167号》、本项目《施工图纸设计》、《招标文件》及建设单位对本工程的要求，结合本工程实际，进行了全面而细致的编制。

三、编制原则

1、施工组织设计所安排的施工工期、施工方法、设备、劳力配备，是为了确保业主对该工程的工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的要求。

2、施工组织设计是按实事求是的原则进行编制的，所定工期，施工方法，采用的设备等有关措施都将是中标后实施性施工组织设计的依据和基础.

3、本工程必须按业主的要求、竞争性磋商文件、设计文件、国家现行的设计规范、施工规范、验收标准、等有关文件规范进行组织施工，施工过程中必须做到科学管理、精心组织、精心施工，确保本工程安全、优质、如期完成。

4、根据对本项目现场实际调查状况和当地气候环境条件，结合本企业施工实际情况，及我们在类似工程施工中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果、本公司施工力量和机械设备装备情况，认真进行本施工组织设计的编制.

第二章工程概况

一、项目简介

二、施工现场条件

施工现场交通较为便捷，施工场地、水、电、通讯等相关事项按文件要求的规定中标后与有关单位联系。

三、工程施工目标

由于本工程为达到高水平环境工程，为了确保工期和质量，体现设计意图，我公司组织最佳的施工程序.全力实现如下施工目标：

1、工程质量目标：

工程质量要求符合《工程施工质量验收规范》标准,达到合格标准。

2、工程进度目标：

按竞争性谈判文件规定，在文件要求的工期内完成。

3、安全生产目标,防止重伤，杜绝死亡，达到无重伤亡事故、无中毒事故等“五无"要求。

安全检查达标。

4、文明施工:

努力做好规范管理，场容和场貌创一流水平,创建文明施工工地。

第三章各分部分项工程施工技术方法

一、工程测量

1、测量依据

（1）国家现行规范：

《工程测量规范》（GB50026-93）;

（2）中国轻工业广州设计院设计的施工图纸及相关标准图集；

（3）业主方及其有关单位组织的施工现场有关测量控制点的交接和提供的相关资料。

2、施工测量的组织

（1）测量人员的素质

该工程的测量工作，关系到建筑物定位及功能间的布局要求，能否满足设计要求,能否满足国内外相关规范的要求。

我们将组织有理论和实践经验的测量人员来承担此项目的测量工作.

（2）施工测量的组织

以项目经理部牵头组织专业测量人员组成专业测量组。

本工程的测量控制网由我单位测量大队测设，经业主和监理工程师验收确认后，交项目部测量组使用，项目部测量组在使用前应予以检查及复测。

（3）测量准备

施工测量准备工作包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核,人员的组织及测量仪器的选择及检定与校核，测量方案的编制、论证与数据准备，工程重点、难点分析与应对措施.仪器均在法定检定单位进行检验合格后使用.

3、建立施工控制网

（1）布置原则

依据首级控制网与建筑物轴线关系放样出各基础轴线和柱列轴线位置.根据建筑物的外形以及视线情况，在结构外设置控制网点，控制点必须留在便于施工复测而又不易破坏的地方，必要时可用混凝土包裹以防施工中扰动网点，造成测量误差。

对定位轴线控制网的结构定位控制点认真复核偏差，必须满足《工程测量规范》的规定，控制点之间的距离偏差必须达到≤±3毫米的要求,如果超标则调整，作为进一步复核轴线的依据.根据结构定位点进行坐标反算,计算放样数据，采用直角坐标法，在实地放出各轴线交点坐标，经校核、改正后，定出建筑物主要轴线点.

利用水准仪，全站仪将标高控制点、轴线施放到临时控制桩的表面，并设立建筑物高程控制点和内轴线控制网络系统，此时建筑物内形成独立系统，而外部标高、轴线控制点转化成为建筑物变形的比较系统，将作为建筑物沉降,不均匀沉降引起的倾斜的检验水准基点。

外部控制点须经常检验复核，保持系统的精确度。

（2）根据施工总平面图上拟建的建（构）筑物的坐标位置、基线、基点的相关数据，城市水准点或设计图纸上指定的相对标高参照点,用经纬仪、水准仪、钢尺进行网点的测设。

（2）测量按先整体后局部的工作程序进行。

（3）先在整个建筑场地内建立统一的控制网,作为各建（构）筑物的定位、放线的依据。

（4）根据施工控制网进行各建筑物定位测设。

（5）施工控制网点的测量，应进行闭合误差校该，误差值在1/5000内，可按比例修正，超出允许误差值时，应复测。

（6）使用经纬仪测设施工控制网点时，测量应不少于一个测回（往返测为一个测回）。

（7）建立施工平面控制网使用钢尺量度时,应将钢尺两端尽可能保持在同一水平高度后方可进行量尺。

（8）统一施工控制网点，水准点及建（构）筑物的主轴线等控制点标志设置牢固、稳定，不下沉、不变位,并用混凝土保护，重点的标志和环境保护需要，可加栏围护。

4、高程控制

（1）根据总平面图上所示的国家水准点标志或勘测设计图纸上指定的水准点相对参照点，用水准仪准确地引测到施工场地附近便于监控的相应位置上，用于监控的水准点位置，应牢固稳定,不下沉,不变形.

（2）高程的引测应进行往返一个测回，其闭合误差值不得大于Ⅱ等的n值（n为引测站数），闭合误差值在允许值范围内,可按水平距离比例相应修正。

5、建（构）筑物轴线的定位及标定

（1）根据总平面图或布置平面图所标示的方位、朝向定出基点，用经纬仪测量定位,用钢尺丈量平面及开间尺寸。

测量由主轴线交点处开始，测量（丈量）各轴线，最后将经纬仪移到对角点进行校核闭合无误，总体尺寸及开间尺寸复准准确，方可把轴线延伸到建筑物外的轴线桩、龙门架及邻近建（构）筑物上。

（2）分画轴线开间尺寸,应用总长度尺寸进行复准，尽量减少分画尺寸积累误差。

（3）延伸轴线标志的轴线桩、龙门架应设在距离开挖基坑上坡边1~1。

5m以外，轴线标志应标画出各纵轴线代号.

（4）延伸轴线标志标画的轴线桩、龙门架及建成（构）筑物应牢固、稳定、可靠和便于监控.

二、路基

（一）路基开挖

因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行处理。

施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。

1、基底处理

采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。

特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。

路基清表采用履带式挖掘机、推土机。

路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。

本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。

采用挖掘机开挖、自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，不超挖、乱挖，不爆破施工或掏洞取土，开挖时作业面做成横坡,以利于排水。

挖土时预留10cm-20cm厚整修层,由人工整修至设计位置。

开挖中如发现土层性质有变化时,及时修改施工方案,并及时报请工程师批准.对图纸未标出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业，保护现场并听候处理。

为保证居民区居民及施工人员的安全，首先修建临时便道，并做好防护措施，确保开挖工作的顺利进行。

土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量，该值由实验确定.路基顶面以下300mm的压实度，不小于95%，路基顶面以下换填土超过300mm的压实度，不小于95％，按重型击实法进行检验。

因气候条件使挖出的材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直至气候条件好转。

路基挖至设计标高后,立即进行雨水工程的施工。

2、土方开挖

开挖前做好临时排水设施，临时排水设施应与永久排水设施相结合，不得污染环境。

对于适用的土方，开挖前应清除地表不良土质。

不能用作路基填料的应按指定地点遗弃,防止水土流失污染环境。

不论开挖量和深度大小，均应自上而下分层分段开挖，不得乱挖超挖。

根据开挖深度和长度确定开挖方法：

开挖方法主要有横挖法、纵挖法和混合式开挖法。

3、石方开挖

根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，能用机械直接开挖的使用机械开挖，不能使用机械直接开挖的，采用爆破法开挖.爆破法包括:

对于石方数量相对零星分散的地段主要采用炮眼法；对于数量相对集中的地段主要采用中孔微差爆破，开挖时先开挖中心部位，靠近坡面必须预留不小于60cm厚度的坡面保护层，对坡面保护层采用控制爆破（光面爆破和预裂爆破），以确保设计坡面的平顺完整.

4、路基填方

（1）填料试验

根据设计图纸和施工现场实际情况，将本工程移挖作填土方和取上坑取样进行上质试验，试验项目有：

液限、塑限、塑性指数、颗粒大小分析、天然含水量、重型击实、土的强度CBR值，最大干容重、最佳含水量，尽可能选择稳定性良好并具有一定强度的土作填料，并且结合单价和运距,对利用土重新进行合理、经济的土方调配，既保证路堤填筑的质量,又能获得最佳的经济效益，争取工期提前完成。

（2）填料选择

对已确定的取土场，在不同部位取多个土样进行试验，其试验项目按《技术规范》规定。

通过试验确定填料类别，提供检测数据.

（3）试验路段

路基填筑前,按工程师现场选定试验路段进行压实试验，试验路段长度不小于50m（全幅路基），以确定压实机械最佳组合方式,碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR值的控制,提前掌握试验资料，以便后期顺利施工.

（4）施工测量

1）根据已接收的主要控制桩与线路平面图，寻找原定测的中线桩；

2）根据已接收的水准基点与线路剖面图,确定设置施工水准点基点的位置；

3）对妨碍中线、水准测量透视和量距的障碍物进行清除;

4）用测量仪器进行现场施工复测，根据地形地质变化情况，确定路基及其它构筑物的控制桩，进行导线点复测、水准点复测和路基地面高程复测,以便正确计算路基填挖土石方量及砌石圬工的加固数量；

5）在地形变化比较大的地方要加测横断面的地面线并测放边桩；

6）施工前的加密测量,根据已复测后确认能用的控制桩,进行导线点和水准点的加密工作，将导线点和水准点引至路基附近固定位置上，并加保护，以方便今后的路基施工测量放样工作；

7）路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度.

5、取土方案

本施工段填方量较大,为保证施工质量，最大限度的减少占地，特采取如下措施：

选用合格土源。

将挖方段的可利用的土方全部纵向调配，以减少弃方。

按确定的取土场，采取集中取土的方案，不乱取乱挖.

（1）施工机械设备准备

路基施工需要大量的机械设备，有挖掘机、装载机、推土机、平地机、自卸翻斗车、压路机等，开工前运输到位并做好保养工作.

（2）清理地表层及临时排水

路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、地下管道及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。

在路基施工前，先疏干地表积水，然后清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30厘米内的草皮、农作物的根系和表土，清除全部树根，将废弃物全部运至指定的弃土场，水塘及低洼地段治理深度按设计要求进行,路基施工范围内不能有任何青草残渣存在，场地要干净、平整。

施工前确定现场工作界线.对路基用地范围内的树木及障碍物进行清除。

以推土机并配合人工清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣。

回填路基用地范围内的坑穴认真清理并夯实，有水部分将水排除,并将松软及泥湿部分全部清除。

在路堤坡脚线或路堑开挖线以外开挖纵向临时排水沟，低娃地段安置横向临时排水管,使雨水能沿临时排水系统排出路基范围以外，同时还能在地表过分潮湿，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水.在护道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止线外地表水流入.在路基范围内有大片低洼积水地段时,先作土埂排除积水，并将废弃物、淤泥以及不适宜的材料清除路堤以外，将此地面翻松,经处理后再进行压实。

（3）基底处理

路基用地范围清理完毕，及时用机械进行填前压实或地基处理.清理完成后，用压路机将地面碾压密实，使其密度达到规定的要求并以防雨水将入浸泡。

路基施工中的基底处理，按基底的土壤性质,基底地面所处的自然环境状态,同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

当基底土密实，且地面横坡不陡于l：

10时,路堤直接填筑在天然地面上，在路堤高度小于1。

2m的地段，清除地表草皮。

在稳定的斜坡上，路基基底作如下处理：

横向坡度为1：

10～1:

5时，清除地表草皮；横向坡度为1：

5～1：

2。

5时，将地面挖成宽1～2m台阶,向内倾斜2%～4%，再进行路基填筑，对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶；横向坡度大于1:

2.5时，施工中按设计文件规定处理。

半挖半填和陡坡地段路堤,或基底有地下水影响路堤稳定时，施工中按照设计文件要求，采取拦截引排措施,将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。

6、填土路基施工

（1）路基填筑流程及方法

流程：

路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段.

四区段：

填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。

方法:

采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实,核子密度仪检测密实度.

路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实,填料的挖、运、铺、压连续进行。

路基施工中的基底处理,按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态,同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理.

本工程道路表土均为耕植土，需超挖至土基施工面用人工修平，做好路拱，用振动压路机碾压。

（2）施工准备和测量放线

测设中心桩.按每20m设桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法通常是：

方桩用于控俐中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成45°，写有里程—面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面.其他中心里程桩用扁形木桩或混凝土桩，上露一半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。

根据近似计算结果，测设路基边坡线,测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录,计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

路堤设计顶面宽度加余宽30～50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度）,放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

并且在纵向钉桩，挂上白线，使白线离地高度为土的松铺厚度，以保证推土机操作时能够使填土达到设计规定的松铺厚度。

（3）布土

合理的土方调配和运土路线是非常重要的.应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土与运到铺筑现场,从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

同时,在路基面上用石灰划出方格,根据方格的大小和土的松铺厚度，计算出一格需要几车土。

只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可提高摊铺速度。

（4）摊铺

根据路基填筑实验有关数据和各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高,使填土达到控制的厚度,保证填料的虚铺厚度。

（5）整平

当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，就可上平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向过路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在测量人员自检合格后，再经监理工程师检验,合格后就可进行下步碾压工作。

（6）碾压

路基碾压方法是:

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压,而后再强振压实，具体要求:

1）从两侧路基边沿向路中推进：

2）压路机碾压轮重叠轮觉的l／3~l／2：

3）碾压次数，参照试验段施工总结所得压实遍数进行碾压。

4）碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、反轮迹重叠等原则。

对于碾压不到的地方，要用打夯机打夯.碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检：

在宏观上要求表面平顺光洁，无明显的轮迹,无松软起皮、起皱现缘，表而给人以平顺坚实的感觉.同时试验员按规定进行压实度和合水量的测试：

对细粒土用环刀法或核子密湿度仪进行试验；对粗粒料，如天然级配砂砾石，用灌砂法进行测试，含水置用酒精燃烧法测试.另外，由测置员负责测设中心桩、高程、路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等.

（7）路基检验

路基压实后，应立即进行土工试验,试验结果需满足规范要求。

技术主管应组织有关人员对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定。

当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表,报监理工程师复验认可，再与下道工序施工单位共同抽检并办理交接手续.

填土路基按路基面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺,松铺厚度不大于300mm.每层、每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度500mm，确保修整路基边后，路的边缘有足够的压实度。

对填土高度小的地方，地表清理与挖除之后，将表面翻松深300mm，然后整平压实,压实度不小于95%。

在路基填土高度大地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压，其压实度不小于95％。

在路堤范围内修筑便道时,该便道不做为路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合规定要求的新路基。

任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除,以便达到要求的压实度。

填土路基分段施工时，两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1坡度分层留台阶，两段同时施工,则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m.

7、石方路堤填筑：

路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的不小于20MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3.整幅水平分层平铺，分层厚度不大于50㎝.填筑前，路堤坡脚应用粒径大于25㎝的硬质石料码砌，填高≤6米时，码砌厚度≥1米,填高≥6米时，码砌厚度≥2米。

当石块级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，应在每层空隙内加入石渣、石屑、中粗砂，应采用水密法填实空隙,即以高压水将石渣、石屑、中粗砂冲入空隙内,反复多次填实为止。

人工铺填粒径25㎝以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下,摆放平稳，用小石块找平,石渣、石屑填缝。

人工铺填粒径25㎝以下石料时，可直接分层摊铺碾压。

同一岩性的石料应填在同一层，不同岩性的石料应分层或分段填筑,但石料强度满足要求。

强风化或软质石料填筑路堤时，应做CBR试验。

填石路堤路床顶面以下50㎝范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实。

8、土石混填路堤填筑

石料强度＞15MPa，石块的最大粒径应小于压实层厚度的2/3,石料为软质岩石（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚度，超过的应打碎。

应分层填筑，防止石块集中或重叠，填筑分层厚度不超过40㎝。

渗水性差异较大的土石填料应分层或分段填筑，渗水性差的土石填料应尽量填于路基中部，渗水性好的填于路基两侧。

应将含硬质石料的混合料铺于填筑层底部，石块不能过分集中或重叠，上面铺设含较软质石料的混合料。

土石混合料中石料含料大于70%时，应先均匀铺设大块石料，大面向下，再用石渣、石屑塞缝找平。

路床顶面以下30～50㎝范围内填筑满足路床要求的土，分层压.

9、路基整修及质量检验

（1）路基整修

路基整修在路基工程陆续完成，雨水工程完成并回填后进行。

恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。

根据检查结果，编制整修计划，经工程师同意后动工。

路基边用人工刮土补土整修成型。

路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。

基础边整修挂线进行，纵坡用仪器检测。

路基填方路段的边与挖方路段边的整修与路基平行施工;路基整修完毕,堆于路基范围内的废弃填料及时清除。

（2）质量检验

路基施工过程中和整修完毕后及时进行质量检验。

检验项目及标准执行设计文件、技术规范相关标准。

三、排水工程施工

1、槽坑开挖

在路基填筑完成后，路面未施工前,及时进行雨水工程的施工。

沟槽开挖程序:

测量放线→分层开挖→找坡整平→留足预留土层→人工清挖。

管沟开挖前要将所有障碍物清理干净,放出开挖的边线.开挖采用机械开挖为主，人工配合为辅的方式。

沟槽深度预留15cm厚度暂不开挖，待基坑验收后，采用人工整平，严禁超挖.

挖土应自上而下、水平分段分层进行，每层30cm左右，边挖边检查宽度及坡度，不够时及时修整，至设计标高后再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽及标高，要求坑底凹凸不超过1。

5cm。

弃土应及时外排，在沟槽边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时,应与沟槽边缘保持1m以上距离，以保证边坡稳定.挖土期间沟槽边严禁进行大量堆载，地面堆载数量绝对不允许超过设计支护结构时采用的地面超载值。

管沟挖完后应进行验槽，作好记录.管沟挖好后不能马上回填，因此必须采取一定的防护措施并派专人看护,以保证安全。

2、开挖要点

挖土沟槽两侧应设路障等明显标志,夜间应设红灯，以防止行人或车辆造成事故.并设法保护与沟槽相交的电杆、标桩及其它管道、构筑物等设施。

管沟开挖时应确保沟底土层不被扰动，当无地下水时，挖至设计标志以上5～10cm可停挖；遇地下水时，可挖至设计标高以上10～15cm,待下管之前平整沟底。

采用机械开挖时，为保证不破坏基底土的结构，应在基底标高以上预留一层30cm用人工清理。

沟底遇大颗粒石块，应将其开挖至沟底设计标高以下0。

2m，再用粗砂或土夯实至沟底设计标高。

挖土超挖在15cm以内且无地下水时，可用原土回填夯实,密度实度为95%，沟底遇地下水时，采用砂夹石回填。

沿线管段遇暗浜（沟）、塘等淤泥或杂填土处,则应挖尽至原状土,超挖部分用7:

3砂夹石分层夯实回填至管基底设计高程，密实度要求0.95。

该段钢筋砼管道基础应采用钢筋砼基础。

采用机械开挖时，要求挖掘沟槽平直，管沟中心线要符合设计要求。

单斗挖掘机要采用倒退方式工作，沿所划的沟槽线挖掘。

在软土地区开挖基槽或管沟时，施工时必须做好地面和排水和降低地下水位工作，地下水位应降至基底以下0.5～1。

0m后时，方可开挖。

降水工作应持续到回填完毕。

相邻管