矿用车车桥轴管项目可行性研究报告.docx

矿用车车桥轴管项目可行性研究报告.docx

《矿用车车桥轴管项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《矿用车车桥轴管项目可行性研究报告.docx（29页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

矿用车车桥轴管项目可行性研究报告

第一章项目总论

一、项目概况

（一）项目名称：

矿用车车桥轴管项目

（二）项目业主：

重庆市凯尊机械制造有限公司

（三）项目建设性质：

扩建

（四）所有制形式：

民营

（五）项目建设规模：

1、总用地面积100亩，总投资5000万元。

2、项目建成后：

年新增经济效益8000万元，新增利润500万元，上缴税金300万元，解决就业人口280人。

（六）建设期：

2011.9—2012.12建成全部投产；

（七）项目总投资及资金筹措

1、项目总投资5000万元。

2、资金筹措：

（1）业主自筹1300万元。

（2）银行贷款3700万元。

二、企业基本情况

重庆市凯尊机械制造有限公司是专业生产汽车车桥及零部件的生产厂家，厂址坐落于重庆市大足县邮亭镇内，距成渝高速公路邮亭站出口200米，占地50亩，专业生产汽车车桥及零部件，重点生产重型汽车驱动桥桥壳及总成，为主要重型汽车企业配套，现有生产线3条，产品包含车桥、轴管等种类，年产值近6000万元。

产品主要供北方奔驰重卡、重庆红岩、柳州汽车、陕汽重卡、青岛重力、贵州红光、安凯汽车等主要重型汽车制造企业，是上述企业的稳定供应商。

当前重型汽车市场已经出现快速发展的趋势和旺盛的市场需求。

三、可研范围

本可行性研究以重型汽车桥轴管、桥壳和总成制造为基础，根据国内外厂家生产规模和市场需求预测，提出企业的合理经济建设规模及用地规模；根据建设规模和工艺布局的需要，建设配套的公用系统；根据总体规划和建设规模要求，完善相配套的能源、环保、消防等设施；根据项目用地、土建、工艺设备等进行投资和产出等分析。

涉及该项目建设的背景及必要性，建设条件，市场分析、建设内容及规模，建设条件分析，设备、工程方案，环境保护，消防、节能、劳动安全卫生，建设进度，建设投资，财务评价，风险分析等方面。

本报告对该项目的可行性进行综合分析、论证，得出合理、正确的结论，为项目业主及审批部门提供决策依据，并作为开展下一阶段工作的基础。

四、编制依据

1、国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见（国发〔2009〕3号）；

2、大足区人民政府鼓励投资办法；

3、国家和重庆市其它相关规定和要求。

五、可行性研究初步结论

本项目属于国家、重庆市和大足区产业政策鼓励和扶持的行业。

近十年来，中国重型汽车市场一直保持着高速发展态势，市场需求几乎是五年翻一番，年总需求量从往年的近10万辆发展到现在的近100万辆，预期数年内将超过200万辆规模，随着中国经济的快速发展，市场对重型汽车的需求必将越来越大。

目前，重型汽车的车桥技术，主要来源于曼和奔驰，而在中国，以曼桥为基础的斯太尔驱动桥已占了重型汽车90%以上的份额，因此，无论是现在还是将来，以结构简单、通用性强、性价比高为特点的各种车桥技术仍将占据重型汽车的主流市场，具有非常广阔的市场前景。

重庆凯尊机械制造有限公司目前以北方奔驰重卡、重庆红岩、柳州汽车、陕汽重卡、青岛重力、贵州红光、安凯汽车等为主体客户，集合其车桥零部件级总成资源，技术上成熟可靠，销售渠道稳定，市场前景广阔，生产技术和管理经验成熟可靠。

因此，该项目建设的投资风险小，经济和社会效益显著。

从发展角度看，该项目市场前景广阔，符合我国振兴汽车工业方向，其经济和社会效果好。

项目建成具有国内先进水平的生产线，生产技术含量高，产品附加值较高，具有显著的经济效益和社会效益，实施本项目有利于推动重庆统筹城乡发展，有利于推进“中国西部重要的汽车产业集群区”建设，有利于带动就业和维护社会稳定，对于垫江及周边经济发展将起到重要推动作用。

因此，项目建设十分必要和可行。

六、投资估算和资金筹措

本项目总投资估算为5000万元。

其中:

建筑工程费用为1000万元，设备购置及安装费为2200万元，其它费用为300万元.流动资金1500万元。

项目资金筹措：

项目业主自筹1300万元，银行贷款3700万元（含铺底流动资金）。

第二章项目实施必要性及可行性

一、项目提出背景

1、汽车工业是国民经济重要支柱

当前，我国经济发展面临重大转变，短缺经济消逝和买方市场出现标志着我国工业化结束了以原材料工业为中心的重工业阶段，进入以高技术为核心、高度产业化为主的发展阶段。

汽车产品是现代工业的结晶，是机械工业的领头羊，在工业化国家的发展过程中起着举足轻重的作用。

发展汽车工业是我国产业结构调整升级的必然选择，也是我国经济发展的必然要求。

汽车产品是一个产业关联度高、涉及面广、带动相关产业动力极大的行业，影响到原材料、能源、建筑、商业、金融、运输及维修服务等34个行业，是国民经济的支柱产业。

从发展前景看，不断增长的国内市场需求足以支撑我国汽车工业实现规模经营，日益增强的综合国力和综合科技能力将有力地支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化也将为我们提供有利的外部环境。

因此，我国汽车工业有条件应对挑战并保持健康、稳定发展。

由于汽车工业在国民经济中的重要作用，加之汽车产业的规模效应十分明显，许多国家都高度重视和大力支持汽车工业的发展，汽车生产厂家为了赢得市场，都在积极扩大生产。

经济全球化、新技术革命和产业结构调整，是改变世界经济面貌的三大要素，经济全球化导致了汽车工业生产经营、投资、技术、市场的国际化，这是经济全球化的必然，是汽车工业化在经济全球化条件下赖以生存的基础。

在市场成为决定汽车工业发展的关键因素时，汽车工业的发展模式出现了明显的变化。

各汽车生产厂家采取的最佳发展模式是：

统一核心产品的研究及生产，缩短开发周期，实行全球范围内优选采购零部件，以期减少资金占用量和提高生产效率，扩大生产规模。

汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分，在工业化国家的发展进程中无一例外地起到举足轻重的作用。

汽车零部件全球生产采购，已成为经济全球化的一个重要组成部分。

一些汽车工业发达国家，因为工资成本高，环境保护限制严格等因素，逐渐将一些技术水平低、劳动密集型和附加值低的产品向发展中国家转移。

我国的一些汽车零部件生产厂家，已具有了一定的国际竟争力，因此，应积极抓住汽车工业旺市发展期和零部件全球采购的有利时机，以优质价廉的产品打入国际市场，积极参与世界汽车工业的国际分工。

我国汽车零部件工业是伴随着主机起步发展的，近几年我国汽车零部件工业得到了较大的发展，但与发达国家相比还有较大的差距，没有形成有较强竞争力的骨干零部件企业和产品，也未形成按专业化分工分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。

因此，国家和各地政府都加大了对汽车零部件工业的投资力度。

2、汽车工业发展面临着新的机遇

国家西部大开发战略的进一步实施以及应对全球金融危机而采取的扩大内需的积极财政政策的投资拉动，必然导致加大固定资产基础设施的投资力度，这对汽车行业消费特别是重型工程汽车消费需求无疑是又一个春天的到来，而作为重型汽车配套的驱动桥市场也必将随着重型汽车消费需求的增长迎来广阔的销售前景。

3、重庆市大足区的发展趋势

垫江地处市域中部，属渝东北一翼经济发展区。

借助良好的区位优势和强劲的发展势头，在全市经济社会发展全局中的地位和作用日益凸显，已经成为一小时经济圈辐射带动渝东北地区的重要承接点、成渝经济区的重要门户、渝东北地区重要的人口和产业积聚地。

在重庆建设统筹城乡综合配套改革试验区的过程中，垫江已确立为全市“统筹城乡综合配套改革示范县”，是“特区”中的“特区”，担负起为全市乃至全国统筹城乡先行先试、寻求突破、提供示范的重任，这更加为垫江进一步提升地位、承接支持、加快发展提供了广阔的空间。

在大足区的区域经济发展中，县委县政府把突出抓好工业经济发展作为重点，致力于调整、优化工业结构，藉此带动一三产业健康发展。

县委、县府紧紧围绕“建设渝东经济强县、实现富民升位、全面建设小康社会”的总体目标，努力加快新型工业化、农村城镇化、农业产业化进程，加大招商引资力度，突出优势，以天然气精细化工和轻型加工为基础，构建具有区域特色的工业体系，着力培育四大产业链，即：

天然气采集经营和精细化工产业链，建筑建材产业链，以新型材料、机械加工、服装服饰、电器产品等为代表的特色轻型加工产业链，农副产品加工产业链。

同时积极抓住重庆市打造“汽车名城”和“制造业基地”的契机，积极发展相关配套产业，大力引进劳动密集型和资金密集型相结合的工业企业，逐步实现全县工业化，为全县工业经济融入全市发展的快车道创造条件。

基于垫江快速发展的经济和良好的投资环境，重庆市凯尊机械制造有限公司锁定垫江并提出实施本项目。

二、项目建设的必要性

（一）符合重型汽车产业高速发展需求

近十年来，中国重型汽车市场一直保持着高速发展态势，市场需求几乎是五年翻一番，年总需求量从往年的近10万辆发展到现在的近100万辆，预期有直逼200万辆的趋势，表明市场对重型汽车的需求将越来越大，其经济和社会效益良好，本项目体现出内在必要性。

（二）有利于促进西部地区汽车产业发展。

西部地区由于矿山资源多，重工业基础雄厚，工程建设量大和汽车工业产业的快速发展，对车桥及汽车零部件的需求量较大。

然而西部地区又缺少高技术、有规模、影响大的汽车驱动桥总成生产企业。

在国家积极实施西部大开发政策，成渝经济区及规划中的西三角经济区作为引领西部大开发大开放的核心引擎形势下，西部地区必将成为我国经济未来的重要增长极，从而带来汽车驱动桥市场的空前发展。

在大足区建设汽车驱动桥、桥壳总成生产基地，为重庆及西部地区汽车生产配套，可直接降低产品生产、销售成本，对西部地区的汽车产业发展起到积极促进作用。

（三）是实施重庆市新型工业化战略的需要，有利于大足工业园区的快速发展。

（四）是促进就业，促进当地经济发展的需要。

重庆是中国最年轻的直辖市。

在实施国家西部大开发，把重庆建设成为长江上游经济中心的战略中，担负着十分重要的历史任务。

项目建成达产后，每年可向国家上缴350万元税金。

同时本项目可带动区域内汽车零部件制造业、重型汽车等的发展，为当地新增就业280人。

（五）是公司做大做强、发展壮大的需要

重庆市凯尊机械制造有限公司着远于长远发展，根据国家的产业政策，利用企业自身优势，以结构简单、通用性强、性价比高为特点的车桥技术为指导，致力于提升汽车尤其是重型汽车的车桥质量。

尽快实施本项目，扩大经销规模，是进一步提高公司经济效益，不断发展壮大的需要。

综上所述，实施本项目建设是必要的。

三、市场分析

1、重汽国内市场现状

随着中国加入WTO和中国运输结构变化以及消费水平的提高，国内市场对中重型车产品需求向多层次、多品种方向发展，市场需求预测如图。

未来市场对中重型载货车的需求逐步上升，从《2008-2010年中国重型汽车市场研究报告》可以看出，2009年，在商用车主要品种中，货车及货车非完整车辆市场需求增长最为显著，共销售274.84万辆，同比增长34.33%。

在货车主要品种中，微型货车增速最为明显，共销售50.57万辆，同比增长72.80%，增速比上年提高53.92个百分点；轻型货车表现也较为出色，共销售155.96万辆，同比增长29.98%，增速比上年提高24.69个百分点；中型货车结束了上年下降的趋势，呈现较快增长，共销售25.80万辆，同比增长24.56%；重型货车市场进入下半年后需求有所回升，共销售42.51万辆，同比增长22.75%，增速比上年提高10.94个百分点，市场回暖速度超过预期。

经济快速发展是牵引汽车市场发展的重要动力。

国家实施扩大内需和西部大开发战略等措施，为我国汽车工业的发展奠定了坚实基础，如图：

2005-2009年我国GDP增长变化情况

2005-2009年我国CPI指数同比增长变化情况

同时，公路及基础设施建设的大规模投入，对汽车市场起到了强有力的拉动作用，尤其是中重型货车、各种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求明显增加。

西部大开发将推动西部地区的经济快速增长，缩小东西部的差距，促进西部地区汽车市场的有效增长。

目前，我国GDP保持稳定增长，巳开始进入人均3000美元时期，这正是汽车市场旺势发展期。

中国的重汽市场是一个极具潜力的市场。

近十年来，中国重型汽车市场一直保持着高速发展态势，市场需求几乎是五年翻一番，年总需求量已发展到近100万辆，市场对重型汽车的需求越来越大。

毫无疑问，作为重汽零部件的车桥生产技术也必将随之得到发展。

2、国内市场需求预测

从中国汽车工业协会公布的2010年12月份商用车产销数据看，2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速发展的阶段，GDP年均增长在9%左右，这个时期大规模的基础设施建设需要大量的卡车运输和重型商用工程车，同时，由于我国资源分布不均衡和现阶段以第二产业为主的经济结构，对运输的需求依然很强。

未来我国9%的GDP增长率，也将带来相应货运量的增长。

通常，在各种运输方式中，我国公路货运占到总货运量的60%—70%，因此卡车货运仍将有很大的提升空间。

尤其在基础设施建设中，工程上需要大量的土石方运输车，工程商用车的需求量较大，参照我国的“7918”公路发展规划，到2020年，我国要建成总里程300万公里的公路、8.5万公里高速公路，如此将进一步提升公路货运的竞争优势，尤其是重卡运输的优势。

根据对货运处于长期发展的规律分析，未来重卡至少能保持10%左右的年增速。

这是重型商用车、重卡车、牵引车销量逐年增长的很重要的因素。

随着整个重型汽车市场的发展变化,作为四大总成之一的车桥也会随之发生变化,面临市场集中度的问题。

随着重卡产销持续上升,重卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目，各重卡桥厂产能的提升,为重卡的发展打下了坚实的基础。

竞争的加剧必然造成巨头的出现。

衡量一个成功的汽车车桥桥厂,5万根以上的产量是最低基准线。

以目前重卡发展势头和桥厂竞争态势,实现年产30万件车桥轴管的产能目标非常急迫。

3、国际市场需求预测

我国汽车零部件工业应当以国内市场为依托，以出口为导向，积极参与国际分工。

根据对汽车市场的研究，我国汽车零部件产品出口总的市场是在亚洲、非洲、中东地区占有一定市场份额外，最终向美国、欧洲市场进军。

据市场调查，从2002年开始，东南亚地区对汽车的需求稳步增长，恢复很快。

预计到2015年汽车销量将达到3000多万辆，这为汽车配件出口提供了广阔市场。

4、重汽车桥技术发展状况

我国的重汽车桥技术多数还处在低标准水平阶段，特别是主被动螺旋锥齿轮在中国市场还存在低水平且过剩现象。

为此，齿轮协会成立了车桥螺旋锥齿轮采购标准化工作组，希望通过创新产品和实施先进的标准来提高车桥水平，让车桥水平尽快达到国际标准。

近年来，通过引进、消化，自主创新，已逐步形成中国特色的车桥系列平台，形成中国车桥零部件配套体系。

我国引进的德纳、美驰技术，斯太尔、曼技术，日本车桥技术，通过消化与自主创新逐步形成了中国的专利技术。

汉德车桥已经率先技术出口印度，标志着中国引进消化已经达到自主设计的新阶段；一汽第六代重卡（解放J6）投放市场，标志着商用车重型化进入新时代，具有国际先进水平的重型底盘总成已经形成；一汽自主研发的500单级桥是目前国内同类产品中最大的单级后车桥。

提高整车及零部件的质量是增强我国汽车工业整体实力的根本。

近年来，我国汽车行业的车桥生产技术有了突破性的发展。

从整个行业来看，自主创新设计与高水平配套产业链还都没有形成。

当前我国汽车车桥正处在关键的发展期，主要表现为自主创新设计的兴起。

创新设计是引领企业发展的关键。

汽车是典型的装配制造业，其特点是设计—试验—产业链，整车与总成联合设计、产业链的工艺联合攻关都是以整车设计为核心进行的，所以整车的创新设计是核心，车桥要与整车协同设计。

车桥与整车的特点颇为相似，也是以车桥设计为核心，组织配套产业链。

纵览全局，车桥等零部件的先进生产企业的成功经验可以概括为四点，即：

科学的创新设计流程；以试验为基础的核心技术；系统数据积累基础上的换代产品。

产品创新是一场厚积薄发的持久战，目前，我国的创新设计有4种形式，分别为原理创新、结构集成创新、引进消化再创新、联合设计创新。

当前，行业内存在的主要问题是：

多数总成企业尚未形成设计、试验检测、配套产业链的行业机制；没有形成总成产业链的设计、三维传输、总成设计流程、产业链分工试验、配套企业工艺攻关、数据集成、总成设计试验改进等自主设计开发机制；没有真正形成企业系统数据积累的科研机制。

车桥的模块化、专业化及快速反应需要有一个健全的配套产业链。

发展车桥配套产业链是车桥企业做大、做强的捷径。

随着市场的逐步成熟，我们看到车桥的专业化、配套产业链得到快速发展。

其产业链的主要优势表现为以下三点：

产业链可以用配套整合资本链，可以迅速做大，快速调整产品品种，分散市场风险；产业链能够整合创新设计的试验链，可以形成零部件的联合设计、分工试验，快速推出新产品；产业链还可以创新工艺整合工艺链，可以加快车桥企业新产品进入市场的速度。

总之，车桥生产企业要想实现自主创新，达到国际水平，就必须全行业统一认识、同心协力，通过创新设计赶超国际水平，组织配套产业链推动专业化，迅速做大做强，提倡数控装备企业，支持齿轮企业工艺攻关。

5、产品特点

（1）、为满足国内基建投资日益扩大，自卸车需求旺盛的市场，将冲焊桥壳改为铸钢桥壳，使铸钢桥总成额定轴荷从13吨提高到16吨。

（2）、单桥带轮间差速锁，双联桥带轴间差速锁，提高了整车的通过驱动性能；双联驱动桥及单后驱动桥具有中央及轮边双级减速，通过性能好，输出扭矩大。

（3）、配合使用平衡悬架装置，能保证整车安全可靠、平顺舒适。

（4）、桥总成主要适用于公路牵引车，额定轴荷13吨。

（5）、多种速比满足不同需要，分别用于4×2、6×4、6×6、8×4及8×8等不同车型。

第三章产品方案和建设规模

一、产品方案纲领

本项目按国务院270号令实行每周5天工作制，全年法定工作日为251天，工作制度为两班制，每班工作8小时，参照JBJ/T2-2000、J39-2000《机械工厂年时基数设计标准》：

设备设计年时基数：

两班制为3820小时

工人设计年时基数:

1830小时

本项目为年产30万件车桥轴管、5万件车桥能力。

二、工艺设计原则和主要工艺说明

1、工艺设计原则

（1）、工艺选择国内外成熟的先进技术，经济合理，安全卫生。

（2）、充分考虑新技术、新材料；体现自动化、智能化、人性化，体现节能减排。

（3）、充分考虑生产设备、生产线的柔性，又能达到生产效率最大效益化。

（4）、工艺设计能达到国内先进水平。

2、主要工艺说明

（1）、桥壳工艺流程：

粗车两端法兰盘及轴管外圆（数控双头车）→粗镗两端轴管内孔（双头组合镗）（双头镗床）→粗车镗大平面及孔（立车）→铣钢板簧及气室支座平面（组合铣）→精车两端法兰盘及轴管外圆（数控双头车）→半精镗两端轴管内孔（双头组合镗）（双头镗床）→精镗两端轴管内孔（双头镗床）→钻、攻两端轴管法兰盘螺孔（双头数控钻）→压装半轴导管（专用压床）→精加工大平面及孔（立式加工中心）→精加工桥壳后面及孔（立式加工中心）→钻钢板簧孔、上支座平面螺孔（数控组合钻）

（2）、中减壳、后减壳工艺流程：

铣一端平面钻孔（立式加工中心）→铣另一端平面钻孔（立式加工中心）→粗精镗孔，镗螺纹（卧式加工中心）

（3）、过桥箱工艺流程：

铣一端平面、镗孔（立式加工中心）→铣另一端平面、镗孔（立式加工中心）→铣钻侧面各孔（卧式加工中心）

（4）、车桥前轴梁工艺流程：

铣两大平面钻大平面孔（立式加工中心）→铣两主销四平面（组合机）→钻两主销孔（组合机）→粗精镗两主销孔（卧式加工中心）→钻、攻大平面四螺纹孔（立式加工中心）→钻铰二销孔、钻攻四螺纹孔（立式加工中心）→铣两头主销孔外圆弧面→（数控立铣）

（5）、车桥转向节工艺流程：

精车外圆、大端成形（数控车床）→铣两销孔上平面（数控立铣）→钻镗尾部销孔（立式加工中心）→粗铣大平面（数控铣）→钻镗两耳孔（卧式加工中心）→钻盘部六螺纹底孔攻螺纹（立式加工中心）→磨大端面及外圆成形（端外磨）→精铣大平面、镗两耳孔、钻铰销孔（卧式加工中心）→精车两耳内端面、小耳内端面（数控立车）→铣大、小耳平面钻攻四螺纹（立式加工中心）→钻攻大平面四螺纹（立式加工中心）→磨螺纹（螺纹磨床）

（6）、冲压及加工工艺流程：

毛坯堆放

∣

原材料进厂化验

→

锯床下料

→

行吊

转运

→

中频

加热

→

1250T压力机成型

→

1500T压力机成型

→

800T压力机反挤

→

∣

热检

铣床

铣平面

∣

数控精车

探伤

∣

∣

冷检

→

锯床切口

→

CW6163深孔钻钻孔

→

CE7120仿车粗仿外圆

→

箱式电炉正火或调质

→

车外圆平端面调扣

→

成品检验

→

∣

∣

∣

硬度机硬度检查

钻床钻孔

作样记

标识

包装

→

入库

→

发往

厂家

（7）、锻造及加工工艺流程：

原材料进厂化验

→

锯床下料

→

行吊转运

→

中频或反射炉加热

→

模锻预

成型

→

铣床铣

平面

∣

毛坯堆放

钻床钻孔

∣

∣

模锻成型

→

模锻

去飞边

→

冷检

→

热处理退火或调质

→

粗加工

→

∣

∣

热检

车外圆

铣床

铣平面

∣

钻床钻孔

探伤

∣

∣

精加工

→

成品检验

→

包装

→

入库

→

发往厂家

∣

∣

车外圆

作样记

标识

三、制造技术发展趋势

随着全球能源及原材料价格的不断上涨，汽车销售价格下降，要求汽车车桥向体积小质量轻、承载能力大、结构紧凑方向发展。

这就要求零件设计结构机械性能也要相应有所改变，向着小巧紧凑高强度高刚性方向改进，进而也要求有新技术新工艺来保证制造。

本项目注重了新技术新工艺应用。

四、设计规模

根据市场发展要求，本着科学合理、经济可行、前瞻有度的原则，本项目设计规模为：

年新增经济效益8000万元，新增利润500万无，上缴税金300万元，解决就业人口280人。

五、总平面布置和运输

1、总平面布置原则

将整个企业作为一个系统，按照厂区地形和生产工艺流程要求，统筹兼顾，全面安排企业内各建筑物的位置，以利于生产的正常进行和经济效果的提高。

（1）、总目标为：

单一的流向，最短的距离，最大的利用空间，满足生产、运输、动力、环保、安全及建筑工程的经济、美观和适用等多方面要求。

工厂总平面图布置将长期影响企业的生产经济效果，设计布局应科学、合理、经济、适用、适当超前。

（2）、布置应满足以下要求：

①生产过程