电气化接触网常用名词术语.docx

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电气化接触网常用名词术语

电气化接触网常用名词术语

〔丁为民〕

一、牵引供变电

1.电力牵引供电系统

由牵引变电所、牵引网以及其它辅佐供电设备组成的供电系统。

2.牵引网

由接触网和回流回路构成的供电网络。

3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器

包括单相结线、单相V，v结线和三相V，v结线牵引变压器。

●单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧〔高压侧〕绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧〔高压侧〕绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。

●单相V，v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，结分解启齿三角形，一次侧〔高压侧〕绕组的两个启齿端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧〔高压侧〕绕组将公共端与钢轨大地相连，两个启齿端区分接入牵引侧母线。

●三相V，v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器衔接成启齿三角的结线方式。

单相结线单相/三相V，v结线

4.三相—二相平衡牵引变压器

当一次侧〔高压侧〕接到电力系统的三相电网时，那么二次侧〔高压侧〕就发生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。

Scott结线平衡牵引变压器

5.三相牵引变压器

包括三相YN，d11结线和YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器。

YN，d11结线为双绕组变压器，一次侧〔高压侧〕三相结线为Y型，区分接入电力系统三相电网；二次侧〔高压侧〕结线为Δ型，其一角和大地相连，另两角区分接入牵引侧母线。

YN，d11，d1组成的十字交叉变压器，一次侧〔高压侧〕三相结线为Y型，二次侧〔高压侧〕d11，d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角区分接入牵引侧不同母线。

三相YN，d11结线牵引变压器三相YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器

6.并联电容补偿装置

并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。

7.分束供电

在枢纽〔含大型客站及区段站〕的各分场中，为方便供电和检修的需求，按电化股道群不同供电分区停止供电。

8.自耦变压器

两个或多个绕组有一公共局部的变压器。

9.吸流变压器

变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。

10.牵引供电远动系统〔SCADA系统〕

由控制站和被控站的远动设备及衔接两者之间的通道设备组成的对牵引供电设备停止远距离实时监控的系统。

它完成对牵引供电系统的数据采集、传输、处置和控制显示等功用。

11.控制站〔主站〕

监控系统中对被控站停止远距离控制、监视、测量的场所。

12.被控站〔子站〕

监控系统中受控制站监视和控制的场所。

13.远动终端

在被控站内按规约完成远动数据采集、处置、发送、接纳、输入和执行等功用的设备。

14.双工

通讯双方可同时停止收、发的通讯任务方式。

15.〝V停〞控制站〔〝V停〞站〕

在开设V型天窗的区段中，对接触网隔分开关或负荷开关停止集中控制的场所。

16.牵引供电调度所

设有牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运转、事故处置和设备维修的场所。

二、接触网

（一）悬挂类型

接触网悬挂类型大体可分为复杂悬挂、单链形悬挂、复链形悬挂三种。

●复杂悬挂。

仅由接触线和弹性吊索组成，无承力索。

复杂悬挂因在跨距内接触线高度变化较大〔跨中高度能够比悬挂点低100～250mm〕,接触网的弹性很不平均，故不能顺应较高的运转速度，可顺应的最高速度普通为80km/h。

目前，复杂悬挂运用很少，仅在一些特殊场所〔如既有低净空隧道、城市轻轨线路〕采用。

复杂悬挂〔大连轻轨〕

●单链形悬挂。

单链型悬挂又可分为复杂链形悬挂和弹性链形悬挂两种，两者均有接触线和承力索，其主要区别在于弹性链形悬挂在悬挂点处添加了一根弹性吊索，旨在改善悬挂点处接触网的弹性，减小接触网弹性不平均度，但弹性吊索的施工工艺比拟复杂，弹链发作断线事故后的抢修难度较大，因此我国很少采用〔国际哈大线全部采用，系德国人设计〕。

复杂链形悬挂结构复杂，施工、运营维护阅历丰厚，并可满足时速350km/h的运营要求，是我国电气化铁路的常用悬挂方式。

弹性链形悬挂在德国、西班牙少量采用，可满足时速350km/h运营要求，弓网受流效果略优于复杂链形悬挂。

复杂链型悬挂

弹性链型悬挂

●复链形悬挂。

在复杂链形悬挂的基础上再添加了一根辅佐承力索，辅佐承力索与接触线之间竖向相距150mm。

其优点是接触网弹性十分平均，弓网受流效果最好，可满足时速350km/h的运营要求，缺陷是线索较多，结构复杂，施工难度大，运营维护不方便。

复链形悬挂在日本少量采用，欧洲也有大批采用，在我国不曾采用。

复链型悬挂

（二）线索类

1.接触线

与电力机车〔动车组〕受电弓滑板直接接触的导线。

该导线应具有较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温功用和耐磨耗功用好。

接触线断面普通为带燕尾槽的圆形，我国运用的规格主要有85mm2（站线）、120mm2〔200km/h以下〕、150mm2〔客运专线或重载〕三种。

接触线的材质主要有纯铜〔CT〕、铜银合金〔CTA、CTAH〕、铜锡合金〔CTS〕、铜镁合金〔CTM、CTMH〕，早期电气化铁路还有铝包钢接触线，国外还有铜包钢接触线。

2.承力索

链形悬挂中用于悬吊接触线、使接触线基本坚持水平的导线。

该导线与接触线一同，起着为电力机车〔动车组〕传递电流的作用，应具有较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温功用好。

承力索采用多股单线绞合而成〔常用的有7股、19股和37股〕，我国运用的规格主要有70mm2、95mm2、120mm2、150mm2四种。

承力索的材质主要有纯铜绞线〔JT〕、铜镁合金绞线〔JTM、JTMH〕、铜包钢系列绞线、铝包钢系列绞线、镀锌钢绞线等。

3.吊弦

用于衔接接触线和承力索、使接触线基本坚持水平的导线。

吊弦普通采用镁铜铜合金绞线或不锈钢丝绞线制造，早期电气化铁路采用单根ф4.0铁线制造。

吊弦的截面积普通为10mm2、12mm2、16mm2〔重载〕、25mm2四种，吊弦两端区分经过接触线吊弦线夹和承力索吊弦线夹与接触线和承力索相衔接。

4.增强线

为改善接触网的电压水平或载流才干，同接触线并联以添加其横截面积的架空导线。

增强线电压等级与接触线、承力索一样，截面大小依据供电计算结果确定，普通采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm2、240mm2、300mm2。

5.自耦变压器

在自耦变压器供电方式〔即AT供电方式或2x25kV供电方式〕中起回流作用的导线。

AF线电压等级为25kV，截面大小依据供电计算结果确定，普通采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm2、240mm2、300mm2。

6.自耦变压器中线〔N线〕

在自耦变压器供电方式的牵引网中，从自耦变压器绕组中点端子引出的导线。

N线电压等级按1～3kV思索，截面大小依据供电计算结果确定，普通采用钢芯铝绞线，常用截面有240mm2、300mm2。

7.维护线〔PW线〕

在AT供电方式中，因维护的需求，将绝缘子的双重绝缘局部或许腕臂支持零件，衔接到钢轨上的架空电线。

PW线电压等级按1～3kV思索，截面大小依据供电计算结果确定，普通采用钢芯铝绞线，常用截面有70mm2、95mm2、120mm2。

8.维护线用接轨线〔CPW线〕

衔接维护线和钢轨〔或扼流变压器中点〕的导线。

CPW线普通采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数依据供电计算结果确定，所亭左近CPW线所需截面较大，其他地点截面较小。

CPW线应至少每隔一个闭塞分区设置一处〔信号断轨检测需求〕。

9.馈电线〔供电线〕

接触网与牵引变电所、自耦变压器所、开闭所、分区所之间的衔接导线。

供电线普通采用钢芯铝绞线，截面大小及根数依据供电计算结果确定。

10.架空地线〔GW线〕

在接触网的接地系统中，为增加对钢轨的衔接，作为接地回路一局部而专门设置的架空导线。

GW线不绝缘架设，普通采用钢芯铝绞线，常用截面有50mm2、70mm2。

在交流电气化铁路中，GW线普通用于车站成排支柱的任务接地和平安接地。

11.闪络维护地线

在闪络维护接地回路中，设置的架空地线。

12.回流线〔NF线〕

在直接供电方式〔即1x25kV供电方式〕的牵引网中，与钢轨并联〔经过吸上线〕起回流作用的导线。

NF线电压等级按1～3kV思索，截面大小依据供电计算结果确定，普通采用钢芯铝绞线，常用截面有120mm2、185mm2、240mm2。

13.吸上线

相邻两吸流变压器间或带回流线的直接供电方式中，衔接回流线与钢轨的导线。

吸上线普通采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数依据供电计算结果确定，所亭左近吸上线所需截面较大，其他地点截面较小。

吸上线应至少每隔一个闭塞分区设置一处〔信号断轨检测需求〕。

（三）绝缘类

1.绝缘子

绝缘子按材质可分为瓷质绝缘子、玻璃绝缘子和分解绝缘子三大类。

按用途可分为腕臂棒形绝缘子、盘形悬式绝缘子、针式绝缘子、支柱绝缘子等。

腕臂棒形绝缘子可采用瓷质或分解绝缘子，其一端经过固定底座与支柱相衔接，另一端与腕臂衔接〔插接式〕，起到将带电体和固定接地体间电气绝缘的作用。

悬式绝缘子用于垂直悬挂附加导线或水平卡入带电导线内，起到将导线与固定接地体间绝缘或绝缘子两侧的导线间相互绝缘的作用。

针式绝缘子普通用于支撑回流线、维护线或双重绝缘元件的接地跳线，起到将导线和固定接地体间绝缘的作用。

支柱绝缘子普通用于变电所、分区所等外固定变电设备之间的衔接导线，以减轻设备线夹的荷载和保证衔接导线对地绝缘距离等。

2.电分段

在纵向或横向将接触网从电气上相互分开的区段。

横向电分段普通采用绝缘元件〔悬式绝缘子串、分解绝缘子〕来完成，主要指软横跨横承力索、上下部定位索的电气分段，以满足不同供电分区接触网独自供电和独自停电检修的需求。

纵向电分段可采用绝缘元件〔分段绝缘器〕或空气绝缘间隙〔绝缘锚段关节〕来完成。

纵向电分段常用于上下行渡线间、电力机车整备线、独自分段的货物线〔含到发线兼货物线〕以及V停车站两端锚段关节处。

分段绝缘器1

分段绝缘器2

3.电分相

接触网中用于两段不同电压或不同相位处，防止接触网在受电弓经过时被连通的装置。

分相装置普通设于变电所、分区所出口左近，可分为器件式电分相和带中性段的空气间隙绝缘的锚段关节式电分相，前者因在网上存在相对硬点，仅适宜于速度等级较低的线路〔120km/h以下〕，后者适宜于速度等级较高的线路〔120km/h及以上〕。

器件式电分相

关节式电分相原理图

（四）横跨结构

1.硬横跨

由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。

硬横跨分带中间吊柱式和定位索式两种，前者各股道在机械上相互独立，导线高度、拉出值等变化小，适宜于正线区段〔特别是160km/h以上区段〕；后者各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等变化较大，适宜于非正线区段。

带中间吊柱式硬横跨

定位索式硬横跨

2.软横跨

用横向承力索及定位索替代横梁的门式结构。

软横跨各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等受温度、风荷载、冰荷载等影响较大，普通适宜于160km/h以下区段。

（五）接触悬挂

1.导线高度

指接触线底面相关于轨面连线垂直高度，可分为悬挂点高度和最低点高度，前者指在支柱悬挂点处接触线的高度，后者普通指跨距中央处接触线的高度，在实践运营中两者存在着一定的高度差，前者能够高于后者0～150mm〔系附加荷载、预留弛度、施工误差等惹起〕。

我国电气化铁路采用导线高度为：

●客运专线。

基于车辆限界4800mm，悬挂点高度5300mm，允许最低点高度5150mm；

●客货共线〔不开行双层集装箱〕。

基于装载货物高度5300mm，悬挂点高度6000mm，允许最低高度点5650mm；

●客货共线〔开行双层集装箱〕。

基于装载货物高度5850mm，悬挂点高度6450mm，允许最低点高度6200mm。

2.结构高度

指悬挂点处接触线和承力索在铅垂面上投影间的垂直距离。

结构高度普通为1100～1800mm，较大的结构高度〔或较长的吊弦〕有力于改善弓网受流质量，但接触网造价会添加，因综合思索技术、经济目确实定结构高度。

目前，速度200km/h及以下线路普通采用1400mm结构高度，速度200km/h以上线路普通采用1600mm结构高度。

.

3.拉出值

指接触线定位点与受电弓中心的水平距离。

直线区段拉出值普通为200～300mm，曲线区段普通为100～400mm。

拉出值设置原那么为：

须保证在最大运营风速下接触线不能偏离受电弓滑板的有效任务范围〔大铁路单侧400～500mm〕。

4.正面限界

指轨平面处支柱内缘至线路中心之间的水平距离。

支柱正面限界需大于修建接近限界，并应留有施工误差的裕量。

在大铁路中，当不思索大型养路机械作业时，直线区段支柱正面限界应不小于2500mm〔直线修建接近限界为2440mm，思索60mm施工误差〕；当思索大型养路机械作业时，直线区段支柱正面限界应不小于3100mm〔视大养机械作业要求而定〕。

另外，支柱正面限界大小还取决于接触网装置尺寸的需求，比如：

非站台上软横跨支柱正面限界普通不应小于3300mm〔对电化股道，以保证定位器的正常装置〕，大型客站站台上软横跨支柱正面限界普通不应小于5000mm〔以保证行李车不阻碍经过〕。

5.跨距

指相邻两根接触网支柱处线路中心点之间的直线距离。

最大允许跨距取决于接触线的最大允许风偏移，实践选用跨距还受接触网的弹性要求、接触线的弛度等要素限制。

我国大铁路规则最大跨距普通不大于65m，实践布置时还应控制相邻跨距之差在一定范围之内，以保证接触网弹性不发作突变。

例如，关于客运专线宜将相邻跨距之差控制在10m以内。

6.锚段

锚段指沿线路方向架设且机械上完全独立的一支接触悬挂或附加悬挂，锚段的两侧直接或经过自动张力补偿装置与支柱固定。

一个锚段的两个固定点之间的导线长度称为锚段长度。

关于接触悬挂而言，最大允许锚段长度受允许最大张力差、曲线半径与长度、导线最大温度差、接触网装置高度、轨地高差、支柱正面限界、导线材质、张力补偿装置传动比等要素制约，正线接触网锚段长度普通不大于1600m〔客运专线不大于1400m〕，站线锚段长度普通不大于1800m。

7.锚段关节

相邻两个接触网锚段顺线路方向的堆叠局部称为锚段关节，电力机车受电弓滑板与接触线之间在锚段关节处完成平滑过渡。

锚段关节分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种，两者的两支接触悬挂水平距离普通区分为200mm和500mm，垂直距离要求也有所不同〔视装置方式而定〕。

前者两支接触悬挂仅机械上分段、电气上不分段，后者在机械上和电气上均分段。

依据堆叠的跨距数目，锚段关节可分为3跨关节、4跨关节和5跨关节三种方式，目前普通采用4跨或5跨方式。

5跨关节的施工调整比拟费事，两中心柱需采用特殊定位装置〔特别是曲线地段〕，我院引荐采用4跨关节方式。

四跨非绝缘关节表示图

四跨绝缘关节表示图

五跨绝缘关节表示图

（六）支柱装配

支柱装配大体可分为：

腕臂柱装置〔中间柱、中心柱、转换柱、道岔柱、定位柱〕、接触悬挂下锚及中心锚结装置、软横跨装置、硬横跨及吊柱装置、附加悬挂装置〔回流线、正馈线、维护线、供电线、架空地线〕、设备装置〔开关、避雷器、分段绝缘器、分相绝缘器〕、特殊装置〔电衔接、吊弦、标志牌等〕。

1.腕臂柱装置

●中间柱。

仅悬挂一支接触悬挂的支柱称为中间柱，按运用场所中间柱又可分为直线中间柱〔分正定位和反定位〕、曲外中间柱〔分各种曲线半径〕、曲内中间柱〔分各种曲线半径〕。

●中心柱。

四跨锚段关节中起过渡和转换作用的支柱，该支柱悬挂两支接触悬挂，且两支接触线等高装置，均为任务支接触线，受电弓滑板经过该支柱时同时接触两支接触线，并在支柱悬挂点完成过渡和转换。

中心柱按性质分为非绝缘中心柱和绝缘中心柱，按运用场所分为直线中心柱、曲外中心柱、曲内中心柱；性质和运用场所可组合起来区分，如直线非绝缘中心柱、曲外非绝缘中心柱〔R=800～1000m〕、曲外非绝缘中心柱〔R=1200～1800m〕等。

●转换柱。

锚段关节中起转换作用的支柱，该支柱悬挂两支接触悬挂，但两支接触线不等高装置，其中一支接触线需抬高〔称为非任务支接触线〕，受电弓滑板经过该支柱时仅接触任务支接触线。

转换柱分类方法同中心柱。

●道岔柱。

位于道岔左近起到在两条线路间过渡作用的支柱，该支柱普通悬挂两支接触悬挂，依据线路经过速度要求，两支接触线可等高装置，也可不等高装置；可交叉装置，也可无交叉装置。

依照道岔柱处两支接触悬挂定位器的任务形状，可分为拉型、压型、拉压型道岔柱。

●定位柱。

不悬挂接触网、仅对接触线停止定位的支柱。

定位柱可分为中间定位柱〔直线正定位、曲外定位、曲内定位〕和道岔定位柱〔拉型、压型、拉压型定位〕两大类。

2.接触悬挂下锚及中心锚结装置

接触悬挂下锚分为补偿下锚和无补偿下锚两大类，目的是使接触线、承力索的张力基本坚持恒定，进而确保接触线的高度不随环境温度发作大的变化。

补偿下锚方式可分为滑轮组、棘轮、变比鼓轮、弹簧、液压等方式，我国大铁路常用方式为铝合金滑轮组方式，变比有1∶2、1：

3、1：

4、1：

5几种；地铁常用方式为棘轮方式，变比普通为1：

3。

一个锚段的两端普通均补偿下锚，当锚段长度较小时〔小于等于半个锚段长度〕，可一端补偿下锚，另一端无补偿下锚。

中心锚结普通位于锚段的中间位置，它将一个锚段一分为二，使得中心锚结两端的两半个锚段接触网相关于中心锚结处〔相对固定不动点〕随温度变化对称地热胀冷缩。

当锚段长度较小，仅一端补偿下锚而另一端无补偿下锚时，不再设中心锚结，其无补偿下锚端自身便起到了中心锚结的作用。

中心锚结可分为防断式和防窜式两种。

前者用于区直接触网，承力索中心锚结绳与支柱固定，并设有拉线，当发作断线事故时可起到缩大事故范围的作用；后者主要用于车站〔因站内设拉线比拟困难〕，起到防止接触网仅向一侧偏移的作用，当发作断线事故时影响范围相对较大。

3.软横跨装置

软横跨由横承力索、上部定位索、下部定位索组成，其中横承力索起到接受各支接触悬挂重量的作用，上下部定位索起到对接触线和承力索停止定位的作用。

承力索经过悬吊滑轮固定在上部定位索，接触线那么经过定位器固定在下部定位索上。

横承力索、上部定位索、下部定位索与支柱衔接端是绝缘的，其中部依据电气分段要求卡入假定干绝缘元件。

软横跨装置经过软横跨节点的选用来表达，软横跨节点共分为1～15个节点，区分代表不同含义，其中1、2、3、4、8、9、13与绝缘元件有关，其他节点与接触悬挂运用场所有关。

4.硬横跨及吊柱装置

硬横跨装置经过硬横跨支柱、横梁和吊柱的选用来表达，支柱及横梁的断面尺寸与跨度有关，吊柱型号与其悬挂的接触网支数有关。

临近支柱的股道接触网在硬横跨支柱上装置，中间股道接触网那么经过股道间所设吊柱来悬挂，不同时停电检修的接触网不宜共用一个吊柱〔如上、下行正线接触网〕。

吊柱自身相当于固定接地体，为了确保带电体与接地体间绝缘距离要求，只要线间距足够大时方可在两线间设置吊柱。

5.附加悬挂装置

附加悬挂装置包括回流线、正馈线、维护线、供电线、架空地线等的肩架装置、柱顶装置、对向下锚装置、终端下锚装置、下锚跨越装置、下锚转角装置等。

6.设备装置

设备装置包括开关、避雷器、分段绝缘器、分相绝缘器等的装置。

开关和避雷器普统统过衔接底座固定在支柱上，开关按操作方式可分为手动开关和电动开关两类，按任务形状可分为常开开关和常闭开关两类，按运用场所可分为带接地刀开关和不带接地刀开关。

开关有隔分开关和负荷开关之分，前者不能带负荷〔电流〕操作，否那么可带负荷操作。

避雷器可分为氧化锌避雷器、角隙避雷器和管型避雷器。

避雷器主要用于高雷区以上分相和站场端部绝缘锚段关节处、供电线上网处、隧道的出入口处。

分段绝缘器和分相绝缘器系串入接触网装置，起到电气分段或相间绝缘的目的。

7.特殊装置

特殊装置包括电衔接装置、吊弦布置及装置、标志牌装置、线岔装置、接地装置、吸上线装置以及其它特殊场所接触网装置。

接触网的组成

 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊方式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几局部组成，如图1-1-1所示。

   1.支持装置

 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的局部。

支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。

依据接触网所在区间、站场和大型修建物需求的不同，支持装置表现为不同的方式，如：

腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配方式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场运用〕及隧道、桥梁和其它大型修建物上的特殊支持结构。

2.定位装置

 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其衔接零件。

其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运转轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗平均，同时将接触线的水平负荷传给支柱。

3.支柱与基础

 支柱与基础用以接受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规则的位置和高度上。

我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。

基础用来承载支柱负荷，行将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础接受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的动摇性。

预应力钢筋混凝土支柱可不设独自的基础，支柱直接埋上天下，起到基础的作用。

接触悬挂的类型

 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分红假定干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。

我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。

依据其结构的不同分红复杂接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

 1.复杂接触悬挂

 复杂接触悬挂〔以下简称复杂悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂方式。

它在开展中阅历了未补偿复杂悬挂、时节调整式复杂悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式复杂悬挂。

其结构区分如图1—2—1和图1—2—2所示。

 接触线〔或承力索〕端头同支柱的衔接称为线索的下锚。

下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定衔接，称为硬锚或许未补偿下锚。

另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和张力称为补偿下锚。

 未补偿的复杂悬挂结构复杂，要求支柱高度较低，因此树立投资低，施工和检修方便。

其缺陷是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，构成硬点，弹性不平均，不利于电力机车高速运转时取流。

 近年来，国际外对复杂悬挂做了不少研讨和改良。

我国现采用的带补偿装置及弹性吊索的复杂悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调理张力和弛度的变化。

在悬挂处加装8～16m长的弹性吊索，经过弹性吊索悬挂接触线，添加了悬挂点减小了悬挂点处发生的硬点，改善了取流条件。

另外跨距适当增加，增大接触线张力的同时改善弛度对取流的影响。

依据我国的实验，这种弹性复杂悬挂内行车速度 90kM/h时，弓线接触良好，取流正常，所以在多隧道的山区和行车速度不高的线路上可采用。

我国在局部线路上采用了这种悬挂方式。

    2.链形悬挂

 链形悬挂是一种运转功用较好的悬挂方式。

它的结构特点是接触线经过吊弦悬挂在承力索上，承力索经过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。

使接触线在不添加支柱的状况下添加了悬挂点，经过调理吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度基本坚持分歧。

减小了接触线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，添加了接触悬挂的重量，提高了动摇性。

可满足电力机车高速运转时取流的要求。

 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链