汽车检测与维修实训指导书.docx
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汽车检测与维修实训指导书
汽车检测与维修实训指导书
《汽车检测与维修实训》
指导书
主编符海华
主审黄雄醒
广东机电职业技术学院
2005（8
课题一发动机不能起动故障诊断与维修„„„„„„„„„„3课题二发动机异响的检修„„„„„„„„„„„„„„„„12课题三机油压力、质量、消耗异常的检修„„„„„„„„„24课题四汽车异常排烟的检修„„„„„„„„„„„„„„„31课题五传递动力不可靠的检修„„„„„„„„„„„„„„35课题六传动系统异响、过热、振抖的检修„„„„„„„„„46课题七转向操纵不灵的检修„„„„„„„„„„„„„„„51课题八转向沉重的检修„„„„„„„„„„„„„„„„„53课题九转向不回位的检修„„„„„„„„„„„„„„„„57课题十汽车行驶跑偏的检修„„„„„„„„„„„„„„„62课题十一汽车行驶摆头的检修„„„„„„„„„„„„„„65课题十二轮毂过热的检修„„„„„„„„„„„„„„„„68课题十三制动失效的检修„„„„„„„„„„„„„„„„69课题十四制动跑偏的检修„„„„„„„„„„„„„„„„72课题十五制动拖滞的检修„„„„„„„„„„„„„„„„75
2
课题一发动机不能起动故障诊断与检修一目的要求
掌握发动机不能起动故障诊断方法和检修排除技能
二使用教具、仪器设备及工、量具
备妥一台技术状况良好的经检验合格的发动机总成，常用手工具，以及可供调换用的
性能完好的相应型号的分电器、分火头、高压线圈、断电器„„等零部件。
三实训内容和步骤
（一）故障诊断
发动机不能起动包括起动机能带动发动机但发动机不能起动运转、发动机在运转中熄火后不能起动或不易起动。
这类故障属汽年常见故障，其原因或复杂、或简单，一般是发动机电路、油路可靠性下降引起。
诊断时应从以下方面着手.
1起动机能带动起动机运转但不能起动,一般先从点火系入手。
首先检查点火系的技术状况是否正常，若正常,再检查供油系是否存在故障，最后考虑发动机内部机械故障的影响。
2发动机运转中熄火后不能起动或不易起动,应结合发动机熄火前后的某些特异现象进行判断。
发动机在运转中突然熄火，且在熄火瞬间伴有排放异常，一般为点火系故障所致;发动机在运转中逐渐熄火,且在熄火前明显感到发动机动力不足并且动力逐渐下降，—般为供油系故障;发动机运转中熄火后若点火系和供油系无故障，一般为机械故障所致。
根据以上分析，发动机不能起动故障主要与点火系、燃油供给系有关，检修时主要应从点火系、燃油供给系开始。
（二）点火系故障诊断与排除
第一步判定电源是否正常。
如果起动系能正常工作，可以肯定电源没有问题。
男外也可用开太灯，鸣喇叭来判断电源是否王常。
第二步判定故障在低压电路还是在高压电路。
诊断时，接通点火开关，用起动桃带动曲轴，观察电流表指针摆动情况《电流表必须完好）。
若电流表指针在0到3,5A之间来回摆动，低压电路良好，故障在高压电路。
若电流表指针不动，低压电路断路;若电流表指针偏向3,5A或更大的位置不偏回，即低压电路短路、搭铁或分电器触点无闵隙。
另外，可用判断电火花的方法判断故障所在。
拔下分电器中央高压线，使绒端距机体6,8毫米，接遇点火开关，使触点闭合，用起子拨动触点臂，使触点分开（也可用起动机带动发动机运转），观察线端火花颜色。
若火花呈白亮色或紫
3
蓝色，表明低压电路及点火线圈良好，故障在分电器至火花塞之间;若火花弱且呈红色，故障在低压线路。
第三步高压电路故障诊撕
1判断分电器和高压线有无故障
在确定点火线圈工侉良好后，装复分电器坤央鬲压线，从火花塞上取下高压线，距机体6,8毫米试火，接通点火开关，摇转曲轴，若火花良好，说明分电器和高压线良好，故障在火花塞，更换火花塞;若无火花，故障在分电器盖（裂纹漏电）、分火头（漏电）、高压线损坏，分别更换分火头，分电器盖和高压线再试。
2判断分火头有无故障
打开分电器盖，拔下分电器中央线，接遇点火开关，将中央高压线头距分火头铜片2,3毫米，用起子拨开触点，若高压线端无火花，分火头良好;有火花，分火头漏电，更换分火头。
第四步低压电路故障诊断
1判断点火线圈低压线圈有无故障
拨下分电器中央线试火（同前），若无火或火花弱，再拔下点戋在缸体上试火，若有火，低压线圈无故障。
若无火检查点火线圈或导线。
2判断断电器有无故障
打开点火开关，使触点分开，拆下分电器上导线A在接线?
有火，故障在分电器接线柱1搭铁、触点臂支柱4搭铁、电容器2短路。
将电容器导线3拆下与导线A试火，有火，电容器击穿，无火电容器良好。
拆下电容器导线3，用导线A与接线柱1试火，有火，接线柱或触点臂短路。
拆下触点臂，再在原处试火，有火，接线柱短路。
无火触点臂短路。
有条件的单位，可在电器试验台上对电器元件逆行故障判断试验。
如果是无触点电孑点火装置还应该对以下部件进行以下检测、调整与维修。
3点火信号发生器检修
（1）磁感应式点火信号发生器的检查
1）测量传感线圈的电阻值。
方法是先将分电器与线束之间的插接器拆开，然后用万月电阻档（Ω档）测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值,如图3-1所示（测量时还可用旋具轻轻敲击传感线圈或分电器壳,以检查其内部有否松旷和接触不良的故障。
表3-1所示为几种常见车型传感线圈的电阻值。
4
若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感
器线圈已经损坏.如电阻值为无穷大,说明传感
器线圈有断路,一般断路电大都在导线接头处,
如焊点松脱等,可将传感线圈拆下进一步检查,
如发现焊点松脱,用电烙铁焊上即可.
2）检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之
间的间隙值.可用塞尺进行测量,该间隙的标准
值大约为0.2-0.4mm.如不符合,可松开紧固螺钉
A.B拧紧即可。
（2）霍耳式点火信号发生器的检查（以上海
桑塔纳轿乍的霍耳式信号发生器为例）霍耳式
点火信号发生器系有源器件，需输人一定电源电压时才能工仵。
因此，应先测量其输人电压是否正常,方法是用直流电压表的“十”、“—”表笔分别接与分电器相连接的插接器“十”与“—”接柱（红黑线端与棕白线
端）,如图3-4所示.接通点火开
关,电压表应显示接近蓄电池电
压，约ll,12V，否则，说明点
火电子组件没有给霍耳信号发
生器提供正常的工作电压，应检
查点火电子组间.若电压表显示
电压正常,可进一步测量点火信
号发生器的输出信号电压，方法
是用同一只电压表在点火开关
接通时测量分电器的信号输出
线（绿白线）与搭钬线
（棕白线）之间的电压（当触发叶
轮的叶片在霍耳传感器的空气
隙中时,电压表应显示与输入电压值相近的电压，约为9v;而当触发叶轮的叶片不在霍耳传感器的空气隙中时，电压表所显示的电压应接近于零，约o（3,o（4V（如经上述测量,电压表读数正常,可认为霍耳信号发生器无故障。
对于其他车型的霍耳信号发生器的检查，可参考上述检查方法。
更需注意的是,由于车型不同，或同种车型而生产年代不同，其霍耳式点火信号发生器的内部结构、电路和有关工作参数也不完全相同，所以,其工作电压、信号输出电压
5
幅值也有所不同，检查时，应与同期生产的同种车型的测量值作对比，方可准确判断点火信号发生器的好坏。
（3）光电式点火信号发生器光电式点火信号发生器由于结构简单，工作可靠性较高，如没有人为损坏光源（发光二极管）和光接受器的话,一般很少出现问题.检查时，只需查看光源和光接受器表面有无尘土和污物，如有，可用酒精擦净，并检查遮光盘叶片有无缺损或变形,如有应予以更换.
4点火电子组件（点火器）的检查
对于点火电子组件，由于其配用的点火信发生器形式不同，点火电子组件所采用的元器件结构形式和电路〈如分立元件、集成电跆、晶闸管寺〉也有所不同，即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法（如测量电阻的方法）对其进行检查及测量。
所以，对点火电子组件的检查应根据其配用的点火信号发生器形式、点火电子组件的工仵原理、电路特点、功能以及在车上的具体联结、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断（常用的方法主要有以下几种:
（1）用干电池电压作为点火信号进行检查这种方法使用于配用磁感应式点火信号发生器的单功能点火电子组件，如辛田2oRB发动机等配用的点火电子组件，其基本原理是利用干电池的电压作为点火电子组件的点火输人信号，然后用万用表或试灯来大致判断点火电子组件的好坏。
下面以日本丰田汽车的点火电子组件的检查方法为例加以说明（
拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用,只1（5v的1号干电池，将它的正、负两极分别接至点火电子组件的两根点火信号输入线（粉红色线与白色线）用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（也可用一只12v试灯按万用表的位置，并观察试灯的亮灭〕，然后将干电池的极性颠倒过来,再次测量点火线圈“一”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯亮灭）,两次测量结果应分别为1-2V（试灯灭）和12V（试灯亮）,否则,说明点火电子组件有故障.
需要注意的是:
加干电池测试的时间应均尽可能地短,每次不得超过10s.
（2）跳火实验法在确认抵押电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下,课采用跳火实验法判断点火电子组件是否有故障.
对于像东风EQ1090货车装用的JFD667、CA解放1092货车装用的6TS2107型具有失速断电保护功能的磁感应式电子点火系统等,可将分电器盖拆下,并拔下分电器盖上的中央高压线,使其端头缸体5-10mm,接通点火开关,然后用旋具头快速地碰刮定子爪,以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲,触发点
6
火电子组件,若每次碰刮时高压线端都能跳火,说明点火电子组件完好,否则,说明点火电子组件有故障,应予检修或更换.对于像桑塔纳、奥迪等轿车装用的霍耳式电子点火装置,可打开分电器盖,拆下分火头和防尘罩,转动曲轴,使触发叶轮的叶不在霍耳传感器的气隙中,拔出分电器盖上的中央高压线,使其端部距离气缸体5-10mm,然后接通点火开关,用小旋具霍钢锯条在霍耳传感器的气隙中插入后迅速拔出,同时在拔出时察看高压线端部是否跳火.如跳火,说明点火电子组件良好;否则,应更换点火电子组件.另外,也可甩开霍耳式点火信号发生器对点火电子组件做跳火试验,方法是:
断开点火开关,拔下分电器盖上的中央高压线并使其端部距离缸体5-10mm,再拔下分电器上霍耳信号发生器的插接器,用跨接导线一端接在信号线插头上,然后接通点火开关,将跨接线的另一端反复搭铁,如图3-7,同时观察中央高压线端是否跳火.如跳火,说明点火电子组件完好;否则,说明点火电子组件有故障,应予更换.
（3）替换法即用同规格的点火电子组件替换怀疑有故障的点火电子组件，如故障排除，则说明点火电子组件损坏。
该方法是判断点火电子组件故障最简单、最有效的方法，但必须备有相同规格的新的点火电子组件。
国产无触点分电器型号主要技术参数及适用车型见表?
2。
（三）汽油机燃料供给系检修
—）故障诊断
下面以桑塔纳2000GSi轿车为例，说明汽油机燃料供给系的检修方法。
桑塔纳2000GSi轿车故障诊断可采用上海大众公司开发的VAG1552或VAG1551型故障诊仪，或其他型号的故障解码器读出故障码，其连接方法见图3-l0。
桑塔纳2000GSi轿车故障码也是按OBD-2标准由5位数组成，见表3-6。
若采用大众公司的VAG15552或VAG1551型故障诊断仪诊断汽车的故障，则可用“查询故障记录”功能查询“故障代码”及“故障种类”。
二）主要总成部件的检修
l燃油系统管路的检查
l〉用跨接线连接燃油泵，检查连按器上的十
B与FP端子。
2）用夹子夹住回油软窜。
3）点火开关置于“ON”,但不要起动发动机。
4〉若/燃油泵正常运转，检查燃油管路有无
漏油现象。
若有漏油，应排除。
如果此时燃油
泵不运转，说明燃油泵有故障。
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2供油系统压力的检奄
l〉脱开供油管接头。
2〉在供油管路中串一油压表。
读数应为（250?
20）kPa。
拔下真空管后，
压力表的读数应为（30?
20）kPa。
若油压
力不符合此规定，且确认燃油管路中工作正
常，则应更换燃油泵。
详见第一章第二节。
3燃油泵的检查
l）检查熔丝盒中标明为S5的熔丝是否熔断。
确认正常后，按通点火开关，应
能听到燃
油泵继电器、燃油泵和燃油分配管中的工作声，时间持续2s（若燃油泵继电器
元工作声，拆下标明为2号的继电器
（见图3,11），用万用电表测量继
电器板座孔中端子4,86的对地电
压，其数值应与蓄电池电压一致（l2v
左右），否则应更换继电器。
2）如果继电器工作正常，则可拔
下燃油箱密封法兰（见图3-12）上
的油泵线束接头3，将点火开关转到
点火起动位置，插头的l和3号端子
间的电压应与蓄电池的电压一致
（12v左右）。
若没有电压，则说明
线路开路。
3）若电压正常，用万用电表检查密封法兰上的线束插座至油泵的线束是否开
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路（见图3-13）。
4）若线束无故障，则属油泵故障，应更换燃油泵。
4炭罐控制阀的检查
检测炭罐控制阀电阻（见图3-14），标准值为22-30欧。
若检测结果与此标准不符，则应更换炭罐控制阀。
5节气门组件供电电压的检测
打开点火开关，检测端子孙后代和平解决之间的电压（见图3-15）标准值为5V。
6空气流量计的检查
1）将发光二极管试灯的两端分别与
端子2（见图3-16）和发动机接
地线相连，起动发动机，二极管
试灯应亮，否则应检查熔断丝至
端子2之间的线路是否开路。
若
正常，则应检查燃油泵继电器。
2）检测端子4（见图3-16）与发动
机接地线间的电压，标准值为5V。
7（发动机转速传感器的检查
关断点火开关，拔下发动机转速传感器的
线束插头（灰色），测量端子2和3（见图
3-17）间的电阻，标准值为480,1000Ω。
若不符合此标准，则应更改发动机转速传感
器。
8检查点火线圈
l）拔下点火线圈上插头，用发光二极管试灯连接蓄电池正极和插头端子4（见图3-18），试灯应亮。
否则应裣查端子4与接地点间的线路是否开路。
2〉用发光二极眢试灯连按端子2（见图3-18）与发动机接地点，灯应亮，否则应检查中央按线盒D栝头23号端子与端子2间的线路是否开路。
9检查霍耳传感器
用发光二极管试灯从霍耳传感器插头背面连接端子1和2（见图3-19〕，让起动机工作数秒，试灯应亮（发动机每2转闪亮一次〉。
否则应拔下霍耳传感器插头，
9
接通点火开关，裣测端子l和2、2和3间的电压。
标淮值为端子1和2之间约5v，端子2和3之间接近蓄电池电压（若所测电压不符合此标准，则应裣查霍耳传感器和发动机控制模块间线路有无开路或短路。
四注意事项
无触点电子点火装置只要安装、使用得当，通常无须进行维护和修理,故障率也很低（但如果安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。
为此，在使用过程中，应注意以下事项:
l）安装时接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否则，极易损坏点火电子组件.
2）电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作。
例如，国产JFD667型无触点电子点火装置，其低压电路是靠点火电子组件外壳搭铁的，而点火电子组件外壳又用卡箍与点火线圈外壳连接，因此,应保证点火线圈卡箍搭铁良好。
3）点火信号与高压线应分开，以免干扰点火电子组仵的正常工作.
4）洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器内。
5）发动机运转时,不可拆去蓄电池连接线,或用刮火的方法检查发电机的发电情况,以免产生瞬问过高电压而损坏点火电子组件（
6）电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，～应尽量避免用普通点火线圈代用.:
7）高压导线必须连接可靠、牢固。
由于电子点火系统中点火线圈次级电压一般较高，
若连接不好,易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏（
8）当需摇转发动机而又不需耍发动机起动时，应从分电器盖上拆下点火线圈高压线，
并将其塔铁:
决不允许点火线圈在开路状态下工作，否则极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管～
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9）当需拆.接电子点火装置连接导线时，或安装和拆卸检测伙器时，应先关断点火开关或断开蓄电池的搭铁线.
10）点火电子组件应安装在干燥、通风良好的部位，并保持其表曲的清洁以利散热。
五实习报告
1发动机不能起动一般包括哪两种情况,
2发动机运转中熄火后不能起动或不易起动，应结合发动机熄火前后的哪些特异现象进行判断,
3如何检查点火电子组件、供油系统压力和发动机转速传感器及节气门位置使传感器,
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课题二发动机异响的检修
一目的要求
掌握发动机异响概念，初步掌握判断发动机各种异响故障现象并能对简单故障进行诊断分析和排除。
二使用教具、仪器设备及工、量具
备妥一台电路正常、润滑良好的发动机总成，常用手工具，以及可供调换用的性能完好的相应型号的连杆轴承、主轴承、„„等零部件。
旋具、金属棒、听诊器等听诊仪。
三实训内容和步骤
发动机技术状况良好时，在怠速运转过程中，只能听到均匀而轻微的排气声;在高速运转时，为平稳的轰鸣;而在加速运转时，则发出有力、过渡圆滑的轰鸣。
如果在发动机运转过程中，除上述声音外，还伴随有金属敲击声，连续的金属摩擦声及发动机爆震，回火迟燃等燃烧响声，即表明发动机运转声响不正常，伴随的异常声响通常称为异响。
发动机某些不正常的响声，往往是发动机产生恶性事故的前兆、应引起重视（
（一）活塞销异响诊断分析
（1）故障现象是一种较尖锐丽清脆的金属敲击声，在怠速稍高时响声清晰。
（2）活塞销响的原因
l〉活塞销与连杆小头衬套间隙过大;
2〉活塞销与活塞上的销孔配合松旷丨
3）连杆衬套自由窜动。
（3）活塞销响的特点与诊断分析
1）转速关系:
从怠速转人中速时，从加机油口察听，可听到明显而清晰的金属敲击声。
一般情况下，转速提高后响声消失（严重者，随转速的升高，响声增大。
2）缸位关系:
将发动机维持在响声较强的转速上，逐缸进行断火试验。
当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定此缸活塞销响。
3）温度关系:
发动机温度升高后，响声不减弱，有时会更明显些，这是与敲缸响的一个不同点。
用旋具抵触在发动机侧壁试听，活塞销响声在气缸壁上部比下部明显（若响声不明显，可略提早点火时间，如响声明显，即为活塞销响（
（二）活塞敲缸响诊断分析
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（1）故障现象活塞敲缸响是一种与作功次数相一致的敲击声。
（2）活塞敲缸响的原因
l〉活塞与缸壁磨损间隙过大，活塞在上下运动中发生偏摆，敲击气缸壁而发生声响。
2）连杆轴承过紧，活塞呈反椭圆，使活塞与缸壁失去正常的配合而敲击发响。
3〕活塞与缸壁润滑不良（
（3）活塞敲击响的特点与诊断分析
l）转速关系:
发动机在怠速或低速时（在加机油口听），敲缸响声明显清晰，转速升高后，响声会减弱或消失。
2〉温度关系;发动机低温时，响声明显，温度升高时响声随之减小或消失。
3）缸位关系:
将发动机异响控制在响声明显的转速下，逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸敲缸。
4〕负荷关系:
响声严重时，负荷愈大，响声也愈大，但机油压力不降低（
因敲缸和活塞销响相似，力了区别开来，可以从火花塞孔用长嘴油壶注入活塞顶部少量机油，摇转曲轴数圈，使气缸与活塞之间充满润滑油膜，然后起动发动机，响声明显减弱或消失，随油膜的流失或烧掉，响声又很快出现即为敲缸。
（三）连杆轴承响诊断分析
（1）故障现象连杆轴承响是一种较重而短促的金属敲击声，中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰等原因而不明显（
（2）连杆轴承响的原因
l〕迁杆轴承盖固定螺栓松动或折断;
2〕连杆轴承减摩合金烧毁或脱落;
3〕连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙过大;
4）连杆轴承润滑不良。
（3）连杆轴承响的特点与诊断分析
l）转速关系:
中速时响声明显（在油底壳处细听），高速时由于其他响声的干扰而不明显，怠速时响声减弱‘在中速或怠速至中速范围内做加、减速试验有连续的敲击声，响声会随转速的升高而变大，严重时在车的周围即可听到。
2）缸位关系:
将转速固定在响声明显的位置，逐缸断火试验。
若某缸断火时，响声明显减弱或消失，但复火时又立即出现，即为该缸连杆轴承响。
此类故障冷起动瞬间响声最大，因为此时机油还未上来，待发动机运转后音响减弱，当机油稀薄时响声变大，变速时查听尤为明显。
3〕温度关系:
发动机温度变化时，响声变化不大。
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4）负荷关系:
增大发动机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧。
当轴承合金烧蚀脱
落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷大小，均可听到明显响声。
（四）曲轴主轴承响诊断分析
（l）故障现象响声较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最为明显。
（2）曲轴主轴承响的原因
l）主轴承盖固定螺钉松动号
2〉主轴承减摩合金烧毁或脱落;
3）主轴承或轴颈磨损过甚，曲轴止推垫圈磨损过甚适成径向和轴向间隙过大;
4）曲轴弯曲;
5）主轴承润滑不良c
（3）曲轴主轴承响的特点与诊断
l）转速关系:
异响随转速的增加而增大。
急加速时发出沉重的“噹噹″的金属敲击声。
低速下抖动油门，可听到沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。
后道轴承发响，一般声音钝重发闷;前道轴承发响，声青较轻，较脆。
2）缸位关系:
一般单缸断火，声音不变。
若相邻两缸同时断火，声响减弱，说明两缸之间的主轴承响。
3〕温度夫系:
发劫机温度越高，由于机油粘度降低、响声尤为显著。
4〉负荷关系:
汽车在大负荷或上坡时，响声会明显增大（
5）若是因轴承配合间隙过大而发响时，机油压力会显著下降。
对于曲轴全支承的发动机，仅仅个别轴承间隙大，响声一般是不会明显反映出来的。
当响声明显反映出来时，说明故障已发展到了,定程度。
所以曲轴轴承响声严重时，不仅会造成轴颈的烧蚀，甚至会导致曲轴的断裂，一旦判断确定是曲轴轴承响后，应及时排除。
（五）活塞拉缸响诊断分析
（1）故障现象新车或大修车在走合期容易产生拉缸。
拉缸响是发动机运转中活塞与气
缸相互拉损而发出的异响。
（2）活塞拉缸响的原因
l）活塞与气缸配合间隙过小;
2）活塞环与活塞间的侧隙和背隙过小，发动机运转时活塞环卡死在环槽内;
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3）活塞销与座孔配合过紧，导致活塞变形过大;
4〉润滑不良或机油内机械杂质过多;
5〕发动机温度过高;
6）活塞质量不符合要求，清塞销卡环脱出等。
（3）活塞拉缸响的特点及诊断分析
l〉转速关系:
怠遮运转时，从加机油口可听到近似敲缸的响声，提高发动机转速时其加速性能不灵敏。
2〉缸位关系:
在发动机运转中做断火试，会出现两种情况。
一种情况时，气缸拉损
未到严重程度时，单缸断火响声无变化，相邻两缸断火响声会减弱活消失;另一种情况是
拉损严重时，断火试验的反应与上述相反，同时加机油口会脉动地冒废气。
3）温度关系:
与敲缸不同的重要区别是发动机温度升高后，响声不但不减弱反而略有
加重。
4）拆下有异
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