AT整车换挡品质试验标准分析.docx
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AT整车换挡品质试验标准分析
JB/TP1
变速箱公司产品开发部技术标准
JB/TP1。
04。
024-2009
版本：
01
4AT整车换挡品质试验标准
2010年03月05日发布2010年03月10日实施
变速箱公司产品开发部发布
修订页
编制/修订原因说明：
完善标准.
原章节号
现章节号
修订内容说明
备注
编制/修订部门/人
变速箱公司产品开发部/徐菁华
参加评审部门/人
无
修订记录：
版本号
提出部门/人
修订人
审核人
批准人
实施日期
备注
2009/00
产品开发部/徐菁华
徐菁华
马威
赤井节一
2009—10-10
2010/01
产品开发部/徐菁华
徐菁华
马威
藤田宪次郎
2010-03-10
4AT整车换挡品质试验标准
1、使用范围
该标准规定了4AT整车换挡品质试验标准的使用范围
2、规范引用性文件
无
3、术语定义
术语
缩写符号
意义
自动变速器
Ａ／Ｔ
自动变速器油
ＡＴＦ
POWERONUPSHIFT
ＵＰ
踩油门同时，自动变速到高速档。
KICKDOWNSHIFT
ＫＤ
猛踩油门,自动降到低速档，增加加速力。
LIFTFOOTUPSHIFT
ＬＦ
踏板回位时，自动变速到高速档.
停车前降档
ＤＮ
停止制动之前，自动降到低速档。
手动换挡
ＭＳ
适用选档杆进行变速
4、试验项目
试验项目
内容
１．综合评价试验
在各种道路上行驶，综合评价AT功能、驾驶性能、噪音、振动等。
２．变速品质试验
评价变速时的冲击、灵敏度
３．滑行试验
评价滑行速度时候合适
４．变速模式试验
评价油门开度和变速车速的关系
5、试验准备
5.1试验车的准备
检查车辆如下:
轮胎规格：
正规轮胎
轮胎压力：
规定值
制动器：
无异常阻力
车重：
包括试验人员和仪器在内，调整到总车重。
发动机怠速转速
油位：
正规位置
5。
2测量项目
测量项目
试验项目
换挡冲击
滑行速度
换挡模式
油温
○
○
○
车速
○
○
发动机转速
○
○
○
油门开度
○
○
AT输入轴转速
○
○
变速信号
○
○
直接离合器信号
○
坐席的加速度
○
5m到达时间
○
6、试验方法
6.1综合评价试验
（１）行驶道路的选择
一般行驶:
国道等非高速道路
高速行驶:
沥青铺装路面的高速公路
上坡行驶：
汽车能开上去的铺装登山观光道路
城市行驶：
信号灯多的市内道路
（２）试验季节
尽可能在炎夏和隆冬做两次试验。
（３）评价项目
在表1的实验结果记录表里按照满分10分的标准评价。
6.2变速品质试验
（１）预备试验
在变速品质试验前，先按照表2中的项目做变速感觉的评价。
根据评价结果选出需要试验的项目。
（２）试验要领
综合变速质量评价方法参照表3。
表2
变速模式
试验要领
ＵＰ
１．Ｄ档停车
２．以规定的油门开度起步
规定油门开度:
15、30、50、100这四种
３．测量变速点的坐席加速度。
ＫＤ
１．D档匀速行驶
２．为测量降档而踩油门踏板
测量４→３ＫＤ时,操作踏板控制着不能变为４→３→２
３．测量降档时的坐席加速度
ＬＦ
１．以指定的油门开度起步（4种）
２．达到规定速度时松开油门踏板。
规定速度：
２０,４０，６０,８０，１００，１２０km/h
３．操作踏板，使车速保持在规定车速上。
表3
变速模式
试验要领
ＤＮ
１．D档上加速到最高速档
２．松油门减速滑行,或制动减速.变速时轻踩油门也要试验。
３．测量变速点的坐席加速度
入车库
１．Ｎ档停车
２．踩制动
３．按Ｎ→Ｄ、Ｄ→Ｎ、Ｎ→Ｒ、Ｒ→Ｎ、Ｄ→Ｒ、Ｒ→Ｄ的顺序操作
４．测量空调开和关的状态下的坐席加速度。
（３）变速反应时间的解析
变速模式
解析要领
ＫＤ
快踩油门变化到发生最大峰值的时间
慢踩
变速信号发生到最大峰值出现的时间
ＬＦ
松油门到峰值发生的时间
入车库
操作换挡杆到发生峰值的时间
Ｎ→Ｄ
Ｐ
变速信号发生到出现峰值的时间
6.3滑行速度
1）试验项目
5m区间滑行时间
坡道后退角度
2）试验要领
试验项目
试验要领
滑行速度
１．在平坦路面上画5m区间线。
２．在0m点停车，确认转速为怠速转速。
３．踩制动器，换D档.
４．松制动器、测量行驶5m所需时间.
５．开关空调进行试验.
倒档也按同样的方法试验。
坡道试验
１．整车放于倾斜台上。
２．D位置上踩制动停车。
３．倾斜台子,测量送制动器后开始下滑的角度。
４．开关空调进行试验。
6。
4变速模式试验
变速模式试验需要使用底盘测功机。
在整车上试验的情况下，根据本法试验。
（１）试验车辆
磨合行驶过的车。
轮胎为正规品，无磨损、气压正规.
燃料、水、油为正规量。
试验车重为半载重量。
半载重量＝空车重量＋（５５kg＊定员＋最大载重量）／２
（２）测量方法
油门开度固定在目标值。
目标值为0、20、40、60、80、100%。
以固定的油门开度变速，使底盘测功机缓缓变化，测量车速。
（３）制作变速模式图
横轴是车速，纵轴是油门开度，用线连接各变速点。
6。
5直接离合器运作范围确认试验
D3档行驶，测量直接离合器运作车速.用整车行驶测量，或者用底盘测功机都可以.
１）试验车辆
磨合行驶过的车.
轮胎为正规品,无磨损、气压正规。
燃料、水、油为正规量。
试验车重为半载重量。
半载重量＝空车重量＋（５５kg＊定员＋最大载重量）／２
２）测量方法
油门开度固定在目标值。
目标值为0、20、40、60、80、100％.
以固定的油门开度行驶,测量直接离合器运作使发动机转速微小变化的车速.
３）制作直接离合器运作范围图
横轴为车速、纵轴为油门开度.
7、判断基准
7。
1综合评价试验
评价分数大于6.
以下为6分水平的车辆坐席前后加速度和模式的关系
6分水平车辆坐席前后加速度单位：
ｇ
变速模式
车辆坐席前后加速度
ＵＰ
０．０７０
ＫＤ
快操作
０．３８０
慢操作
０．１１３
ＬＦ
０．０２８
ＤＮ
０．００２
停车
Ｎ－Ｄ
０．００３
Ｎ－Ｒ
０．００３
7。
2变速品质试验
１）变速冲击：
整车坐席前后方向加速后的加速度在6分水平的加速度以下。
２）反应灵敏性按照下列标准判断.
单位：
秒
变速模式
反应时间
ＵＰ
＜０．７
ＬＦ
＜１．５
ＫＤ
＜１．０
停车
Ｎ－Ｄ
＜０．８
Ｎ－Ｒ
＜０．８
7。
3滑行试验
１）滑行速度
前进、后退行驶5m都在4～7秒之间，不过快也不过慢。
２）倾斜台试验
车开始下滑的坡度大于6％。
7.4换挡模式测量试验
１）与设计值的偏差分别是:
油门开度±3％，车速±5%。
２）油门全开升档的最高发动机转速大于发动机最大功率时转速。
３）所有行驶状态下,发动机转速不在红色区域。
表3
换挡模式
运转模式
评价条件
油门开度
确认方法
主要评价事项
１．规定开度升档
普通行驶时的基本换挡
低开度（ＬＴＩ）
１０～２０％
保持一定的开度,一直到不能换挡为止（１→２→３）
冲击、反应、换挡行程的均匀感
中开度（ＭＴＩ）
４０～６０%
保持一定的开度全换挡
高开度（ＨＴＩ）
７０～８０％
一直到不能换挡为止（高环路１→２→３→４变速）
全开 （ＷＯＴ）
100%
一直到不能换挡为止（高环路１→２→３→４变速）
２．Coast
Downshift
普通行驶时的基本换挡
全闭（缓制动）
０％
最高档上制动减速降挡
顺畅感（感觉不到在换挡）
（停止前降档）
全闭（急制动）
０%
３．Kickdownshift
普通行驶时的基本换挡
全闭→全开（急操作）
１００％
可按照换挡行程在各档上K/D换挡
反应、冲击
（Ｋ/Ｄ换挡）
４.coastupshift
下坡时滑行加速
全闭（下坡加速）
０％
下坡路上，从1档上滑行加速，按顺序升挡
冲击
在公司内做所有档的降挡评价比较困难
５．Partialkickdown
踩油门加速
全闭→全开（缓操作）
４０～１００%
匀速行驶的状态下踩油门降挡
冲击、反应、发动机转速突然上升
（ＰartialＫ/Ｄ）
从各档上向可以换挡的档位上K/D换挡
（４→３、３→２など）
６．Partialliftfoot
加速后匀速行驶
高开度→中、低开度
３０～６０%
加速后匀速行驶，油门缓缓回位操作过程中升挡
冲击（推出感等）
升挡
从各档位上向能升挡的档位换挡
（ＰartialＬ/Ｆup）
７．重复升降档
马路上行驶的时候频繁操作油门
全闭/低开度⇔中开度
０～５０％
车速变化到５０/km/h以下重复操作油门
冲击感
８．再起步降挡
制动停止前or
全闭→中、高度
５０~１００%
制动减速，车速到２０～０km/h后，再加速降挡
冲击感，变速延迟,发动机转速突然上升
直后再加速
９．车库换挡
怠速换挡
全闭
０%
Ｎ→Ｄ、Ｎ→Ｒ、Ｒ→Ｄ、Ｄ→Ｒ
冲击、反应、异响、车身姿态有无变化
（GarageShift）
一档怠速运作
数%
维持１２００rpm的转速，做上述换挡
换挡后马上起步
中、高度
５０％
上記レバー操作直後にアクセル踏み込み
异常冲击，反应迟缓
１０．变矩锁止器
普通行驶时的基本控制
中、低开度
２０~５０%
直接结合模式下确认各档位的运作感觉
冲击、发动机转速变动程度、发动机转速突然上升、噪音、振动
结合、解除
１１．其他
上坡过程中升挡
中・高度
４０～７０％
坡道缓加速同时升挡
冲击感，变速延迟，发动机转速突然上升
上坡过程中降挡
中・高度
４０～７０％
坡道上，踩油门加速过程中降挡
上述模式不可再普通环形路上做，要再缓坡道环路上评价
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