关于广西物流企业发展现状的调研报告.docx

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关于广西物流企业发展现状的调研报告

关于广西物流企业发展现状的调研报告

物流作为一种经济活动，在人类社会的早期就和流通行业结合在了一起。

随着社会分工的升级和细化，流通中的商流和物流进一步分离，独立的物流活动得以形成。

物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物，其发展过程概括为:

“物流随人类社会产生而产生，随商品经济的发展而发展”。

现代物流起源于上世纪初美国，经过近百年的发展，欧美、日本等发达国家已建成了社会化、专业化、网络化的物流体系，对经济发展起着强大的支撑作用。

随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术将更快地应用于物流领域，物流产业不仅仅是国民经济必不可少的基础产业，而且逐步成为推动经济发展、决定竞争成败的先导产业。

优先发展现代物流业，对于具有特殊区位优势的广西具有极其重要的意义。

广西，位于中国大陆沿海地区的西南端，处于中国东南沿海地区和中国大西南地区的交汇地带具有沿海开放优势、沿江开放优势、沿边开放优势等优势，区位优势明显，地理位置独特，既沿海又沿边，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国西部对外开放的窗口和前沿，是中国走向东盟的门户和大通道，在多区域合作中具有不可替代的战略地位和作用，是整个西南地区唯一的沿海省份，也是中国与东南亚经济联系的枢纽地域。

广西的沿边地区，将为西南地区发展与越南和东南亚国家的直接贸易、双边、多边或转口贸易，发展出口加工，联合起来通贸兴边，走向东南亚和世界市场提供一块黄金宝地，随着中国-东盟自贸区《服务贸易协议》正式生效，为广西的物流运输企业发展开辟了更广阔的市场和发展空间，有专家预测，广西物流企业今后每年将会以30,的速度递增。

所以加快广西的建设，疏通广西这条连接西南乃至全中国的出海通

道，已成为中国西南经济腾飞，使中国进入东盟及东南亚市场的关键。

目前广西与东盟国家之间已经构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的比较完善的物流设施网络，具备了加快发展物流业的良好基础条件.

三、广西现代物流业的环境及现状

（一）广西发展现代物流业的优势。

《中国与东盟全面经济合作框架协议》（简称,,，,）和《泛珠三角区域合作框架协议》（简称,，,）的签定，是广西百年难遇的战略机遇，同时又是极大的挑战，在这两个协议中，广西占有关键的地缘、区位优势———广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国大西南、西部惟一有出海通道的地区，是欧亚大陆桥和东南亚大陆桥最便捷的起点，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，是联接“,,，,”和“,，,”的枢纽。

中越两国共同打造的“两廊一圈”，将成为推动中国—东盟自由贸易区建设的一个重要的战略性举措。

它对华南、西南地区，特别是广西和云南的经济发展影响巨大。

广西大中型城市和中等规模城镇呈宝塔形，能够形成比较好的城市辐射效应，加上路网发达、港口众多，形成了点面结合的城镇网络系统。

在广西四面逢源的区位条件下，广西的城镇布局有利于广西各地区经济相互促进，均衡发展。

广西是个多民族杂居的地区，各地区的特色文化相差悬殊。

突出的有受广东影响颇深的粤文化，与东南亚有一定渊源的壮文化，受西南、中部影响较深的桂柳文化这三大文化体系，同时，广西还是中国第三大侨乡。

文化的沟通有于经济贸易往来，特别有利于发展现代物流。

因此，广西发展现代物流，不仅有区位的优势，还有文化的优势。

随着北部湾（广西）经济区开放开发的形势发展进程，在贯彻实施中国,

东盟“一轴两翼”区域经济合作战略的背景下，推进以南宁为中心的北部湾（广西）经济区重大物流商贸基地的规划建设工作，有利于充分发挥南宁在多区域合作中的核心带动作用，构建北部湾（广西）经济区大通道、大流通、大工业、大市场的发展新格局，促进广西更快更好地发展。

广西不同的企业对物流需求是不一样的，采取的物流方式也不尽相同，有自营、外包和联盟等多种形式，至于采取何种形式这取决于企业的类型、企业物流份量的大小、物流与企业主营业务关联度的高低，产品中物流成本所占比例的多少以及企业对物流的认识程度等因素。

从大环境看，制造企业的物流业务外包是一种大趋势。

相对而言，广西具有前瞻理念的制造企业就比较青睐于把企业物流业务外包。

据广西一家高新科技企业的胡总介绍，他们企业也曾多次讨论要把物流业务外包，这样一来企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其它物流设施所必需的投资，从而把更多的资金投在公司的核心业务上，能够把时间和精力放在自己的核心业务上，提高供应链管理和企业运作的效率。

而南宁一家台资食品企业的黄董事长认为，物流业务外包可以给企业带来多方面的好处:

可以使企业将有限的资源集中用于发展主业;可以使企业降低成本，增加盈利;可以提升企业效率，使企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险等。

广西一家老牌电器企业的陆总则希望通过把企业物流业务外包，可以打破企业自身的局限，分担企业风险，提高企业的柔韧度。

吉林方大商业集团驻华南办事处的孙经理说，把企业物流业务外包，能够快速响应市场需求，不必担心季节性变化，可以及时抓住商机，放心大赚旺季的钱。

广西一家大型建材企业的罗副总说，他们已经尝试把企业物流业务外包，也收到了比较好的效果，首先是规范了企业的物流操作，提升了企业形象;再就是降低了管理难度，大大提高管理效率。

柳州一家大型国企的

赵经理介绍说，他们的企业在广西同行内足可以称大称强了，可他们不满足于现状，想把企业提高一大层次，努力跻身于全国乃至世界一流企业的行列.

2005年，南宁,友谊关的高速公路开通，广西万通国际物流有限公司看上了凭祥物流这块大“蛋糕”，今年初斥资11亿元建设中国-东盟自由贸易区凭祥物流园。

按20年的发展规划，将建成融信息化、专业化为一体的国际物流园。

世界500强企业,中国石化直属企业润滑油分公司携手广西运德集团，抢滩蕴含巨大商机的广西物流大市场。

两家企业强强联手，在广西开创了生产企业和终端用户零距离供求关系的先河，提高合作双方的经济效益和社会效益。

去年8月，广西第一家上规模的物流集团公司———玉柴物流集团公司在玉林成立。

该集团拥有16家子公司、3500多辆大型货车、3家大型货运站和卫星定位系统，在规模、资金等方面堪称“广西第一”。

随后，贵港安顺物流公司、安徽叉车集团驻邕公司、杭州叉车有限公司驻邕宁沿海经济开发区销售公司等10多家大规模物流集团相继成立。

香港东源大地公司投资千万美元与广西超大运输公司在南宁的沙井、玉洞建设物流中心，双方签订了合同。

据预测，广西物流企业今后每年将会以30%的速度递增。

一些专家由此大胆预言，广西的三大港口———北海、钦州、防城港，一旦资源得到有效整合，联合湛江，接受香港物流产业转移，所形成的物流群将独占西南物流鳌头。

得天独厚的优势和良好的发展前景，使广西备受物流企业的青睐。

据统计，今年以来，广西又涌现出150多家物流企业，不管在规模、资金、运营方式还是数量上，都远远超过去年。

在与越南接壤的广西边境地区，长期以来依托边境贸易开拓东盟市场的战略也正在悄然改变，广西边境口岸、边境中心城市等基础设施建设和各生产要素的配置，其定位都将着眼于建设整个国内与东盟市场的物流通道和物流中心的功能，而不再停留在狭小的边贸上做文章。

专家指出，广西同时具备了沿海、沿边、沿江三大优势，又处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点和华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，最具成为东南亚区域性国际物流中心的条件。

事实上，这些优势已被广西作为发展物流业的资源开始开发利用。

国家商务部副部长高虎城明确表示，商务部大力支持广西加紧构建国际性的专业批发、拍卖和转运中心，并给所有经过广西的人流和物流提供最高效率、最低费率的优质服务。

现在，广西正不断在公路、铁路、港口方面加快基础设施建设，南宁至越南河内的车程已由目前的8小时缩短到4小时;此外，广西通往西南的交通线也已经基本定型。

未来一个相当长的时期内，广西与中国西部的物流量、物流速，以及在这些基础上所追求的物流差价与物流利值，都将随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快变得越来越明显，价值越来越大。

据广西企业调查队的企业景气调查结果显示，今年前三季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数达到117.42，比上年同期提高7.67点，预计四季度将升至120.39。

广西物流业企业在生产经营各方面总的情况是:

企业业务预订增多;企业业务量大幅提高;企业效益明显好转;企业货款拖欠情况进一步改善;企业劳动力需求增加;企业固定资

产投资增长。

我们有理由相信，随着广西物流发展计划的逐步实现，广西成为区域性国际物流中心已为时不远。

广西商务厅厅长刘树森在今年9月2日第二届两岸产业共同市场论坛有关两岸物流产业合作议题的分论坛上说，经过多年建设，广西北海、钦州、防城港三大天然深水港已构成了大陆与东盟的海上通道;以凭祥友谊关为连接点的中越铁路和公路交通网络亦已构成了大陆通往中南半岛和东盟各国进入大陆腹地距离最短、最便捷的陆路通道。

今年上半年，中国西部十二个省区市经由广西口岸进出口货值是湛江口岸的四倍、海南口岸的一百四十倍。

在此背景下，加强桂台物流领域的合作有着极广阔的空间。

广西在中国—东盟自由贸易区框架下提出的泛北部湾经济合作新构想，就像一条纽带把广西产业界与台商在广西、在东盟的投资企业联系了起来，双方不仅可共享“十加一”的货物贸易、服务贸易政策、共同拥有一个“十加一”大市场。

台北市进出口商业同业公会常务理事黄呈琮说，桂台物流合作相得益彰。

台湾地区现代物流业经过十几年的发展，已经形成一个较为完整的服务产业，台湾地区四面环海，占有航运地理条件的优势，具有良好的港口设施及强大的海、空运输团队，因此港口物流发达，国际物流水平较高，而广西物流市场的庞大空间特别是进出口物流需求孕育着巨大的商机。

台湾富士康科技集团捷足先登，拟在毗邻越南的崇左建生产物流基地，投资额在十亿美元以上。

中国交通部台湾事务办公室副主任李建生说，随着广西与东盟经贸往来的进一步发展，在沿海、沿边、沿交通主干线的南（宁）、北（海）、钦（州）、防（城港）等中心城市合作建设贸易中心和物流设施，大力发展面向东盟与中国的现代物流产

业已逐渐并必将成为广西经济的新热点。

广西作为承接大陆东部与西部产业转移的中间地带和中国走向东南亚市场的桥梁，蕴藏着巨大的商机和潜力。

台湾正处于经济转型期，可以抓住祖国大陆开发中西部地区的有利时机，充分发挥其资金、技术、人才、管理和产业等方面的优势，扩展与广西在交通基础设施建设、物流园区开发、第三方物流服务、信息技术以及农业、电子、石化等多领域的合作，谋求更大发展，实现互惠共赢。

当前中国与东盟经贸合作如火如荼，泛北部湾经济区建设风生水起，中国正从海陆空全方位打造北部湾出海出边国际通道体系，力图将北部湾经济区打造为中国西南的交通枢纽和物流基地。

据了解，今年五月北部湾经济区同时启动建设九个五万吨级以上深水码头，总投资约三十九亿元人民币，新增吞吐能力三千多万吨。

截至去年底，防城港、钦州、北海三大港口完成货物吞吐量三千七百四十四万吨，万吨级以上泊位达到二十八个。

“十一五”期间，广西沿海港口将新增万吨级以上泊位三十九个，达到六十五个，二0一0年三个港口的吞吐量达到一亿吨，二0二0零年达到三亿吨。

但上述毕竟只是“理论标准”，我们广西，很大一部分的企业经营者“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想还是相当的根深蒂固，其现代物流的观念还是非常淡薄。

记得我们刚开始筹办广西首档交通物流电视节目的时候，需要到各企业去联系和采集相关素材，结果我们的工作人员碰了不少钉子。

有的企业是婉言谢绝，有的是一脸茫然，甚至还有不少企业的人员是这样说的:

“物流与我们无关呀”、“我们企业哪里有什么物流啊,”、“我们都不知道物流是什么”、“等我们有物流的时候一定会通知你们的”等等。

——说这话的不是企业的一般

工作人员，不是门卫——有的是企划部经理，有的是办公室主任，有的还是企业老总。

（二）广西发展现代物流业的劣势。

广西物流产业总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与广西未来在中国东盟自由贸易区中的独特区位很不相称，主要表现在:

物流网络系统建设滞后;条块分割、行政壁垒阻碍一体化物流系统的形成;区内物流需求较少，周边地区物流需求市场则存在着巨大的竞争;物流市场以自营物流为主，第三方物流发展缓慢;现代物流企业偏少，规模偏小，人员素质、管理水平及技术装备落后。

由于现代物流是新兴产业，广西的知名校院中还没有物流专业，仅部分高职学院根据市场动向于近两年设置相关专业，而课程建设、师资力量非常薄弱，物流人才在广西严重不足。

四、广西现代物流业发展的对策

面临着发展区域合作新的历史机遇，广西将把参与建立中国-东盟自由贸易区和泛珠三角经济区作为新时期区域合作的战略重点，以新思路新举措促进区域合作上新水平。

通过实施“东靠西联、南向发展”区域合作战略构想，充分发挥广西在国际国内区域合作中的双重战略作用，在国际国内区域合作互动中实现生产力跨越式发展。

以上的宏伟构想皆是基于广西极佳的区位优势，而广西的区位优势实际是广西所具有的极佳的物流前景。

本文认为，发展现代物流产业，使广西成为区域物流中心是转化的关键———物流应当成为广西的支柱产业。

建设广西区域物流中心设想:

广西应当建设以一体化物流为主轴的跨区、跨国综合物流系统，把东盟，珠三角，大西南联结在一起。

这个系统由于广西极佳

的区位优势，理所当然以广西为中心。

在这进程中，广西与云南、越南存在着竞争与双赢关系。

实际由于地缘关系，三者相互依存度很高，一荣俱荣、一损俱损，荣时极利广西，损时相对利云南。

但广西的区位优势较为明显，只要北部湾没有大的局势动乱，越南，云南都无法挑战广西的物流核心地位。

广西应当加强与这两者的合作，以“两廊一圈”为主题，共建物流枢纽，形成桂、云、越大三角物流中心区，从而实现三者共赢，在推动中国东盟贸易区更快发展过程中加速各自的发展。

如果因为这一进程能造就和平与发展的典范，则是亚洲的幸事。

加快广西现代物流业的发展的具体方法:

（一）建设广西现代企业物流，政府要先行

1.建立现代企业物流的统一协调管理机构。

广西应当由自治区主要领导牵头，与物流职能相关的交通、贸易等部门领导及各地区领导参加，建立高层次的广西现代物流发展领导小组，统一领导、组织、协调各部门，各地区的物流发展工作。

一个强有力的物流领导、协调机构有利于消除条块分割对一体化物流的影响，有利于与兄弟省份及其他国家协调在跨国、跨区物流中遇到的复杂问题，有利于加强与中央的联系，及时贯彻中央战略意图，寻求中央对广西发展现代物流的支持。

2.统一规划企业物流发展

制定全区物流规划是当务之急，制定时要注意与全区整体发展战略的协调，与国家、泛珠三角其他地区及东盟各国物流规划的协调。

3.制定、完善各项与发展现代物流业有关的政策、法规。

（1）导向性法规。

强化政府对现代物流产业可持续发展的引导作用，制定发展规划及相关产业政策和技术政策。

（2）规范性法规。

必须尽定出发展现代物流业的行业规范和服务标准，抓紧制定相关管理条例和待业自律性规定，强化约束机制，以保证现代物流业健康发展。

（3）激励性法规。

必须尽快制定扶持物流业的相关法规政策，可参照《深圳市重点物流企业认定试行办法》，中对物流企业的优惠政策和扶持办法。

还可参考香港贸发局总裁林天福在第一届中国东盟博览会期间提出的“三赢方案”，联合相关受益省区请求在广西、云南部分地区（比如北部湾金三角）设立贸易无障碍区做为中国东盟自由贸易区的试点。

4.继续加强交通基础设施建设，优先发展两广边境至北部湾工业带的交通基础设施。

（1）打通至广东的高速公路，吸引外资提升通往越南河内的公路等级。

（2）提升两广边境至北部湾工业带的铁路系统运营能力，通过引进外资、资产重组改造南防铁路、南昆铁路、南宁至河内铁路。

（3）引进外资扩大北部湾各港口规模，提升现代化水平。

（二）扶持新型物流企业，推动物流企业专业化、信息化和标准化、网络化。

通过引进外资;国资重组、民企联盟等多种方式培育或引进具有先进管理，技术、人才实力以跨国、跨区物流企业为代表的新型物流企业。

不断推动物流企业在专业化、信息化和标准化、网络化方面的进步。

要引导制造企业、商贸企业结合自身发展需要，选准切入点，逐渐发展为提供部分或全程物流服务的专业化、社会化物流企业。

要大力推进物流信息系统建设，推进GSP、GIP、RFID等新型物流信息技术及其他新型技术装备、设施在企业中的应用。

要鼓励物流企业积极配合、支持国家推行物流标准化的各项工作，

按照标准规范企业的管理和技术，从而推动整个物流系统的规范化，市场化和国际化。

要推动企业进行跨国跨区经营，开发跨国、跨区一体化物流线路，广建物流网点，同时有关部门应进行跟踪服务，及时协调解决线路开发、运营中遇到的国际、省际、区际问题。

（三）多渠道筹融资解决企业物流建设资金问题。

现代物流业是一个资金密集型产业。

广西目前物流基础薄弱，已经成为进一步发展物流的阻碍，同时由于广西财政自身财力有限，如何解决以基础建设资金为主的产业发展资金的问题已成为迫切任务。

解决基础设施资金问题的关键在于实现筹融资方式的多元化。

除了加大国家财政的投入外，金融机构的支持作用也是必不可少的。

同时，还要创新筹融资方式，大力吸引外资、民资的参与

比如通过国际通行的BOT方式，业主招标方式等吸收国际金融组织贷款、国外财团和基金投资、民间投资等。

还要不断引入战略投资伙伴，盘活国有资产，带动基础设施建设，努力争取通过资本市场，国内债券市场吸纳基础建设资金。

（四）加强物流专业的高等教育、职业教育及在职培训。

发展现代物流业是一项复杂的系统工程，实践中既要不断更新改造陈旧的物流设施、设备，同时也必须注意培养和造就有丰富专业知识的物流人才。

从一定意义上说，人才因素也是制约物流产业发展的决定性因素.

总之广西要发展企业物流，应从东盟、从中国、从广西的实际出发，更新与深化对物流产业的认识。