《东莞市轨道交通R2线通信系统用户需求书》doc.docx
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《东莞市轨道交通R2线通信系统用户需求书》doc
东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站~虎门火车站段）专用通信无线设备项目
用户需求书
项目编号：
2620标
建设单位：
东莞市轨道交通有限公司
设计单位：
中铁二院工程集团有限责任公司
2012年04月
第一章通用技术要求
1．概况
1.1工程概况
1.1.1线路
1）线路概况
东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部——西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。
线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。
R2线首期工程（东莞火车站～虎门火车站段）起始于东莞北部石龙镇与茶山镇交界处，经茶山镇、东城区、莞城区、南城区、厚街镇，止于虎门镇白沙村，并预留远期向长安方向延伸的条件。
线路总长37.787km，其中地下线长33.602km，占线路总长的88.92％，高架线长3.770km，占线路总长的9.98％。
全线共设车站15座。
R2线线路平面示意参见图1.1-1。
图1.1-1东莞R2线线路平面示意图
2）线路主要参数
（2）土建最高限速：
东莞R2线土建最高限速为120Km/h。
（2）线路平面最小曲线半径：
正线：
一般为350m，困难地段为300m。
辅助线、出入线：
一般为200m，困难地段为150m。
车站正线：
一般为1000m，困难地段为800m。
（3）线路纵断面最大坡度：
区间最大坡度：
一般30‰，困难35‰；
地下车站坡度：
2‰。
1.1.2车站
R2线首期工程设地下站14座，高架站1座，共15座车站，其中换乘站4座：
东莞火车站（与广深线换乘）、鸿福路站（与R1线换乘）、西平站（与莞惠城际铁路换乘）、虎门火车站（与广深港客专及穗莞深城际铁路换乘）。
R2线车站分布参见表1.1-1。
东莞R2线车站表表1.1-1
序号
车站名称
里程
站间距
（右线）
形式
附注
1
东莞火车站
YDK0+390.000
/
起点站
规划新建东莞火车站内
1644.210
2
茶山站
YDK2+034.210
中间站
方中路与茶山环城路交叉口
3392.087
3
榴花公园站
YDK5+426.298
中间站
莞龙公路湖花路口，榴花公园旁
3360.610
4
下桥站
YDK8+788.778
中间站
莞龙公路银珠街路口
2069.522
5
天宝站
YDK10+860.362
中间站
东城中路温南路口
1655.088
6
东城站
YDK12+513.767
中间站
东城中路东城路口
1674.803
7
旗峰公园站
YDK14+188.570
中间站
东城中路旗峰路口
1196.672
8
鸿福路站
YDK15+385.242
换乘站
东莞大道与鸿福路的交叉路口，会展中心旁
2387.650
9
西平站
YDK17+772.892
换乘站
东莞大道西平二路口
2559.308
10
蛤地站
YDK20+332.199
中间站
东莞大道宏三路路口
4588.779
11
陈屋站
YDK24+921.324
中间站
S256旗鼓路口
2663.980
12
寮厦站
YCK27+585.304
中间站
S256体育路路口
1899.721
13
珊美站
YDK29+485.025
中间站
S256厚街汽车站侧
2674.312
14
展览中心站
YCK32+160.173
中间站
S256广东现代国际展览中心侧
5073.122
15
虎门火车站
YDK37+233.295
终点站
S256广深港客运专线虎门站南侧
/
1.1.3控制中心
东莞R2线控制中心设置在西平站西北侧的OCC大楼内，本OCC大楼将作为1～4号线的控制中心。
其中土建工程由R2线一次建成，设备分期采购、安装。
1.1.4车辆段及综合基地
R2线东城车辆段设置在线路的北段，与茶山站和榴花公园站接轨。
依据东莞市城市快速轨道交通线网建设规划确定的原则，R2线车辆段与综合基地的功能定位为全线网大架修基地，承担R1、R2、R3、R4线车辆的大、架修任务和R2线车辆的定修、临修，R2线（东莞火车站～虎门火车站段）配属车辆的三月检、双周检及列车停放功能，同时设置综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公生活设施。
1.1.5应急控制中心
R2线应急控制中心设于东城车辆段综合楼内。
当东莞轨道交通线网控制中心综合体不具备运营调度指挥功能时，由应急控制中心承担R2线的调度指挥任务，可实现R2线行车组织、运营调度、机电设备监控、票务管理等主要功能。
1.1.6牵引供电
R2线列车采用DC1500V接触网供电。
1.1.7车辆
车辆类型：
B型车
列车编组：
初、近、远期6辆固定编组
受电方式：
接触网供电，电压为DC1500V
列车最高运行速度：
120km/h
站台区最大通过速度：
55km/h
车辆构造速度：
135km/h
初始加速度：
≥1.0m/s2（AW2、平直道）
常用减速度：
≥1.0m/s2（AW3、平直道）
紧急制动平均减速度：
≥1.3m/s2（AW3、平直道）
车辆宽度：
车体地板面宽度2800mm，车体腰部最大宽度2900mm
配车数量：
初期20列/120辆
1.2通信工程范围
本工程的范围包括东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～虎门火车站段）37.785km线路、15座车站、1座车辆段及综合维修基地（含应急控制中心）、1座控制中心及2座主变电所。
1.3工程条件
1.3.1外供电源
R2线通信设备采用一级负荷供电，由动力照明专业引接两路独立交流电源至控制中心、车辆段、车站专用通信设备室、民用通信设备室、警务监控机房的交流配电箱，两路电源能自动切换。
外供的交流为三相四线制380/220V，波动范围为-15%～+10%，频率为50Hz±5Hz。
1.3.2设备接地
由动力照明专业为控制中心、应急控制中心、车辆段、车站的通信设备室提供综合接地系统，接地电阻不大于1Ω。
1.3.3设备限制条件
1）室内设备高度：
≤2200mm；
2）通信设备室地面均布荷载：
≥600kg/m2；
3）门高：
2.2m，门宽：
1.2m；
4）地板：
架空400mm的防静电地板；
5）室内照明：
≥200lx；
6）隧道内、地面及高架桥上：
不超过设备限界要求。
1.3.4通信设备的使用环境
通信设备的使用环境参见下表。
通信设备使用环境表1.3-1
项目
控制中心
设备室
轨旁
车载
温
度
工作
+10℃～＋30℃
0℃～＋50℃
-10℃～＋70℃
-10℃～＋70℃
存贮
-20℃～＋70℃
-20℃～＋70℃
-20℃～＋70℃
-20℃～＋70℃
湿
度
工作
20～95%
20～95%
20～100%
20～100%
存贮
20～100%
20～100%
20～100%
20～100%
机械冲击
4g
10g
10g
10g
机械振动
5～20Hz
1.8mm（振幅）
20～100Hz
1.4g
5～12Hz
5mm（振幅）
20～100Hz
1.4g
5～12Hz
5mm（振幅）
20～100Hz
4.2g
5～12Hz
5mm（振幅）
20～100Hz
4.2g
1.3.5通信系统接口
接口的范围包括但不限于以下内容：
1）与车辆的接口
（1）专用无线通信系统与车辆的接口
①专用无线通信系统与列车广播系统接口，用于调度台向列车旅客进行广播，接口类型为音频接口，接口界面在列车广播系统设备接线端口处。
②专用无线通信系统与列车控制系统接口，用于将列车火灾报警信息通过专用无线通信系统传送至运营控制中心的综合监控系统，接口类型为RS422或RS485（暂定），接口界面在列车控制系统设备接线端口处。
③专用无线通信系统在控制中心与综合监控系统接口，用于列车火灾报警信息的上传，接口类型为RS422或RS485（暂定），接口界面在控制中心通信设备室综合配线架外线侧。
④车辆为车载专用无线通信设备提供110V直流电源，并提供50分钟的紧急供电。
⑤车辆为车载专用无线通信设备（包括车载台、车载信息板、送受话器、扬声器和天线等）预留安装位置，各设备的准确安装尺寸和重量在确定设备供应商后提供给车辆专业。
⑥车载专用无线通信设备及必要的安装材料由专用无线通信设备供货商提供，并运送到车辆供货商的车辆厂。
⑦车载专用无线通信设备由车辆供货商负责安装，通信承包商负责技术指导。
（2）乘客信息系统（PIS）与车辆的接口
①PIS车载系统由播放设备、车载接口系统和车载移动宽带传输系统等构成；播放设备包括LCD控制器、分屏器、显示屏；车载接口系统包括车载控制器、车载交换机等，车载移动宽带传输系统包括无线网桥、天线。
通信系统供货商负责提供LCD控制器、车载控制器、车载交换机、无线网桥、天线及配套的电源适配器等，车辆负责提供LCD显示屏、分屏器等设备。
②PIS系统与列车视频播放系统接口，用于在车载LCD显示屏上播放视频及音频信息，接口类型暂定为差分VGA接口及音频接口，接口界面在PIS系统车载LCD播放控制器接线端口处。
③PIS系统与车载视频监视系统接口，用于获取列车上的监控图像并传至控制中心，接口类型为M12以太网接口，接口界面在车辆专业车载交换机端口处。
④PIS系统与车辆PIS系统接口，用于接收车辆提供的的ATS数据，包括下一站名称、下一站达到时间、终点站名称等。
接口类型暂定为RS-422或RS-232，接口界面在车辆PIS系统主机端口处。
⑤车辆为车载PIS系统设备提供110V直流电源，并提供50分钟的紧急供电。
⑥车辆为车载PIS系统设备预留安装位置，各设备的准确安装尺寸和重量在确定设备供应商后提供给车辆专业。
⑦乘客信息系统供货商所供设备由车辆供货商负责安装，乘客信息系统供货商负责技术指导。
⑧与车辆各系统的接口协议在设计联络阶段确定。
2）与动力照明系统的接口
（1）电源
由动力照明系统在控制中心、应急控制中心、车辆段和各车站通信系统设备用房为通信专业提供2路独立的380V/220V（三相五线制）交流电源，两路电源能自动切换，电压波动范围为＋10％～－15％，频率为50Hz±5Hz，一级负荷供电。
动力照明系统在通信相关设备房设置交流配电箱，接口界面在配电箱的输出端，配电箱输出端到通信设备的线缆及连接由通信系统负责提供和完成。
（2）接地
由动力照明系统为通信系统提供综合接地，在通信相关设备房设置接地排，接地电阻小于1欧姆，接口界面在接地排接地端子处，接地端子到通信设备的线缆及连接由通信系统负责提供和完成。
3）与供电系统的接口
（1）时钟接口
通信系统为供电系统提供时钟信号，接口类型为基于NTP的以太网接口或RS422，接口界面在控制中心通信系统配线架外侧。
（2）电调电话
通信系统为供电系统在各主变电所、牵引降压所、降压所、跟随所及车辆段供电车间设置电力调度电话，接口界面在主变电站、牵引降压所、降压所、跟随所及车辆段供电车间和跟随所设置的调度分机处。
（3）闭路电视监视
通信系统在本线2座主变电所设置闭路电视监视系统，由供电专业为监控设备预留安装位置，并提供220V交流电源和接地条件，具体设备尺寸和功耗在设计联络阶段确定。
4）与信号系统的接口
（1）无线接口
信号系统向无线通信系统提供数据信息，以便控制中心调度员、车站值班员呼叫列车。
接口类型为RS422（暂定），接口界面在控制中心信号系统设备室配线架外线侧。
信号系统向无线通信系统提供信息的主要内容包括但不限于：
列车识别号；
列车运行在车辆段信息；
列车在车站和区间的位置等信息等。
交换信息的内容包括但不限于：
在控制中心，信号中央ATS系统通过数据通信接口向专用无线通信系统传送实时变化的乘务组号、服务号、序列号、车组号对照表；列车占用车辆段转换轨区段信息以及出入段信号机的列车信号开放信息；列车到站和列车位置信息；列车进出联络线；列车折返信息和运行方向（上/下行）等信息。
无线通信系统接收信息，发送确认信息。
专用无线通信系统供货商与信号承包商在设计联络阶段，就接口的具体内容（包括数据的定义，数据的格式等）进行协商，双方应提供一切相关资料及技术支持。
（2）时钟接口
时钟系统为信号系统提供标准时钟信号，接口类型为RS422/RS485或基于NTP的以太网接口（暂定），接口界面在控制中心通信系统设备房配线架外线侧。
具体接口特性、软件协议和数据格式等在设计联络阶段由时钟系统供货商和信号系统承包商协商确定。
（3）传输接口
通信系统为信号系统维修子系统和UPS网管系统分别提供1路独立的总线型以太网通道，通道带宽分别为100Mb/s（维修子系统）和10Mb/s（UPS网管），接口类型为RJ45，接口界面在各车站、车辆段、控制中心通信系统配线架外线侧。
5）与自动售检票（AFC）系统的接口
（1）传输接口
传输系统为AFC系统提供1路独立的总线型以太网通道，供各车站、车辆段及控制中心之间的通信，通道带宽为100Mb/s，接口类型为RJ45，接口界面在各车站、车辆段、控制中心通信系统配线架外线侧。
（2）时钟接口
时钟系统为AFC系统提供标准时钟信号，接口类型为RS422或基于NTP的以太网接口，接口界面在控制中心通信系统设备房配线架外线侧。
具体协议和数据格式等在设计联络阶段确定。
6）与安防及门禁系统的接口
（1）传输接口
传输系统为安防及门禁系统提供1路独立的总线型以太网通道，供各车站、车辆段及控制中心之间的通信，通道带宽为10Mb/s，接口类型为RJ45，接口界面在各车站、车辆段、控制中心通信系统配线架外线侧。
（2）时钟接口
时钟系统为安防及门禁系统提供标准时钟信号，接口类型为RS422或基于NTP的以太网接口，接口界面在控制中心通信系统设备房配线架外线侧。
具体协议和数据格式等在设计联络阶段确定。
7）与综合监控系统（ISCS）的接口
（1）闭路电视监视系统接口
闭路电视监视系统与车站级ISCS的接口界面在车站通信设备室配线架外线侧，接口类型为RJ45以太网接口。
车站值班员的显示及控制功能由车站级ISCS终端实现。
闭路电视监视系统与中央级ISCS的接口界面在控制中心通信设备室的配线架外线侧，接口类型为RJ45以太网接口。
控制中心调度员的显示及控制功能由中央级ISCS终端实现。
闭路电视监视系统与中央控制室大屏显示系统接口界面在大屏控制器接线端口上，接口类型为RJ45以太网接口或BNC模拟视频接口。
闭路电视监视系统后备控制盒由通信专业单独设置。
（2）广播系统接口
广播系统与车站级ISCS的接口界面在车站通信设备室的配线架外线侧，接口类型为RJ45以太网接口。
车站值班员的广播控制功能由车站级ISCS终端实现。
广播系统与中央级ISCS的接口界面在控制中心通信设备室的配线架外线侧，接口类型为RJ45以太网接口。
控制中心调度员的广播控制功能由中央级ISCS终端实现。
话筒和广播后备操作台由通信专业单独设置。
（3）通信干线光缆与ISCS的接口
通信专业在物理两站点之间为综合监控专业提供16芯通信干线光纤，分布于两根光缆中（各8芯），接口界面在控制中心、车辆段、车站通信设备房光纤配线架外侧。
（4）时钟系统与ISCS的接口
时钟系统为综合监控系统提供标准时钟信号，接口类型为RS422或基于NTP的以太网接口，接口界面在控制中心通信系统设备房配线架外线侧。
具体协议和数据格式等在设计联络阶段确定。
（5）PIS系统接口
在各车站和控制中心，PIS为综合监控系统（ISCS）提供两个信息接口，接收ISCS的列车运营信息、播放信息、播放控制指令及时钟信息。
接口类型为RJ45以太网接口，接口界面在控制中心、车站通信设备室配线架外侧。
具体接口类型和协议在设计联络阶段确定。
（6）与集中告警系统的接口
集中告警子系统在控制中心将通信各子系统经选择的报警信号集中传至综合监控系统。
接口类型为RJ45以太网接口，接口界面在控制中心通信设备室配线架外侧。
8）与电扶梯专业的接口
（1）电梯对讲电话接口
在各车站，通信系统为电扶梯专业提供1条2对（暂定）市话电缆，起点在电梯控制柜，终点在车站控制室，两端各预留10米电缆。
电扶梯专业向通信专业提供各车站电梯的位置和数量，并配合设计联络及施工，市话电缆两端的接线由电扶梯专业完成。
（2）电梯监控系统接口
在各车站，通信系统由通信设备室敷设一条SYV-75-3视频同轴电缆（暂定）至电梯控制柜接线箱，用于将电梯内的监控图像传至通信闭路电视监视系统。
电扶梯专业向通信专业提供各车站电梯的位置和数量，并配合设计联络及施工，视频电缆两端的接线由通信专业完成，电梯控制柜接线箱到轿厢摄像机的接线电扶梯专业完成。
通信系统提供轿厢摄像机和电梯控制柜接线箱到轿厢摄像机连接电缆的技术要求，设备由电梯承包商负责提供。
9）与土建专业的接口
土建专业根据通信系统提的要求为通信提供通信房屋及沟、槽、管、洞等预留，通信系统需配合土建完成相关工作。
通信系统设备和线缆的安装必须符合土建工程的要求，安装在隧道壁上的设备和线缆必须符合限界要求。
此外，区间弱电系统电缆支架，站台/站厅层吊顶内的弱电主通道电缆桥架﹑正线经出入段线引入车辆段的弱电主电缆通道，以及正线引入控制中心的弱电主通道电缆桥架由通信系统承包商提供。
通信系统还负责提供通信、信号全线区间贯通接地母排（扁钢）。
10）应急控制中心通信系统与各专业的接口
应急控制中心承担调度指挥功能期间，通信系统与信号系统的接口、通信系统与综合监控的接口（中心接口），以及通信系统与其他系统的时钟接口设于应急控制中心，接口的类型、规格、数量与控制中心一致。
1.4招标范围
1）本标段（2620标）负责提供专用无线通信系统设备（含漏缆/射频电缆等）、工具、仪器仪表、随机附件以及所需的其他材料的采购。
2）负责所供系统的方案优化、产品设计、内外部接口协调、制造、出厂检验、包装、运输、存储、安装督导、完工测试、综合联调、试运行、质保期、培训、售后服务以及备品备件的长期支持等工作，直至通过业主最终验收，并应服从集成商的协调、管理。
1.5专用无线通信系统说明
1）专用无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供话音通信和短信息等专用通信服务。
2）系统为运营控制指挥中心调度人员（行车调度员、环控调度员、维修调度员等）与列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户之间提供无线通信服务；为车站/车辆段的值班员与站/段内的无线用户之间提供无线通信服务；为各无线用户之间提供必要的无线通信服务。
3）系统应具有呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。
1.6工程的主要阶段
通信系统工程的执行主要包括以下阶段：
1）设计（包括设计联络和确认）；
2）制造（包括工厂试验和出厂检验）；
3）包装运输（包括到货检查）；
4）安装督导（包括开箱检查）；
5）完工测试（包括单机测试、系统测试）；
6）大联调；
7）试运行；
8）保证期；
9）培训（包括工厂培训和现场培训）。
1.7服务关系
1）东莞市轨道交通有限公司将通过招标方式，确定东莞市城市快速轨道交通R2线工程通信系统设计单位、集成商、设备供货商、施工承包商、施工监理单位。
2）业主（招标人）：
是指承担本工程建设管理任务的单位，在此指东莞市轨道交通有限公司。
全面负责本工程全过程的建设、管理、监督、检查、关键点控制及合同支付等。
3）设计单位：
是指承担初步设计和施工图设计的单位（以下简称设计单位）。
受项目法人或建设单位（以下简称业主）的委托，按照设计合同的要求，负责合同项下的初步设计和施工图设计等全过程的设计任务。
4）系统集成商：
是指承担系统集成管理的单位（以下简称集成商），受业主的委托，负责系统技术支持、配合设备招标及合同谈判、设计联络、生产监造、工厂试验、供货管理、安装管理、完工测试、综合联调及试运行直至通过业主最终验收等过程的系统集成管理工作，同时负责专用通信系统集中告警、广播、时钟设备供货及服务，信号系统、自动售检票系统、综合监控系统到货和支付管理。
5）设备供货商：
是指承担设备供货的单位（以下简称供货商），受业主的委托，按照设备供货合同的要求，负责提供通信系统设备及所需的附件、材料、专用工具、仪器仪表和随机附件的采购；负责所供设备的产品设计、内外部接口协调、工厂制造、出厂检验、包装、运输、存储、到货验收、安装督导、完工测试、综合联调、试运行、质保期、培训、售后服务以及备品备件的长期支持等一系列和所供设备有关的工作，直至通过业主最终验收。
6）施工承包商：
是指承担系统设备安装施工的单位（以下简称施工承包商）。
受业主的委托，按照通信系统施工承包合同的要求，负责本合同项下需施工承包商供货的设备、材料、工具、仪器仪表的采购，负责本合同项下所有甲供和乙供设备、材料、工具、仪器仪表的到货验收、安装、调试、联调、试运行、培训、售后服务和长期支持等一系列和所安装工程有关的工作，直至通过业主最终验收。
7）施工监理：
是指提供施工监理服务并具有监理资质的单位（以下简称施工监理）。
受业主的委托，按照监理合同的要求，提供施工监理服务工作，包括正常的服务、附加的服务。
8）在本工程的实施过程中，业主与设计单位签订设计合同；业主与集成商签订设备供货及服务合同；业主、集成商与各设备供货商签订三方供货合同；业主与施工监理签订施工监理合同；业主与施工承包商签订施工承包合同。
业主与相关单位的管理关系参见图1.7-1：
图1.7-1业主与集成商及供货商的关系图
1.8通用要求
1.8.1基本要求
1）东莞市轨道交通R2线通信系统的设备及主要材料执行的有关设计规范及标准应满足但不限于下列有关规定和建议：
（1）《地铁设计规范》GB50157-2003；
（2）《铁路运输通信设计规范》TB10006-2005；
（3）《集群通信工程设计规范》YD/T5034-2005；
（4）《移动通信直放站工程设计规范》YD/T5115-2005；
（5）《通信局（站）防雷接地设计规范》YD5098-2005；
（6）《综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2007；
（7）《电信专用房屋设计规范》YD/T5003-2005；
（8）《本地通信线路工程设计规范》YD/T5137-2005；
（9）《数字集群移动通信系统体制》SJ/T11228-2000；
（10）《移动通信基站防雷与接地设计规范》YD5059-98；
（11）《通信设备安装抗震设计规范》YD5059-98；
（12）《城市快速轨道交通工程项目建设标准》；
（13）《环境电磁波卫生标准》GB9175-88；
（14）国家有关各部颁发的最新有关标准；
（15）ITU、IEEE、EIA、CEPT的有关标准及建议；
（16）本技术要求中特别指定和制订的标准及技术要求。
2）除非本要求中另作规定外，均用国际单位制（SI）度量所有产品。
3）设备的金属构件表面除了加工装配面和电镀表面以外，都应进行防锈和喷涂处理。
在装配前，对封闭结构的内表面也应有必要喷涂或进行防锈处理。
4）设
升级会员 