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在隧道衬砌雷达检测中发现衬砌背后空洞区域，检测发现上行拱部存在两处空洞，分别为上行拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线3.2m处，空洞处最小衬砌厚度14cm各部位缺陷详见表2。
惡2趺樂逐计表4
序号
位置描述
线路里程，
长度
CcmJ
类型
碱陥牡建阜度掘小厚度丿量丈厚度
1.,
上行距拱顶中线加
K26S+633.3-R25B+&33.7
相、
空洞
14/20,
囲腰距拱顶中^3z/.
K2B3+62S.6-E26E+&M.4
空洞
41/55,
测竝1雷达检测典型图像
测线5雷ii检测放型图像
高铁隧道衬砌厚度不足及衬砌背后存在空洞，将直接影响高铁的运行安全，危害隧道的结构安全和结构耐久性，因此，针对以上发现的缺陷应及时进行处理。
由于该隧道目前已正式投入运营，为不影响南广铁路的正常运行，施工作业选在天窗时间内进行。
3缺陷处理原则及工序
针对以上的质量缺陷，结合设计单位及专家意见，我部确定如下处置原则及工序：
3.1二衬厚度不足段整治
二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：
凿除缺陷衬砌-加固衬砌（打设锚杆）-恢复衬砌-注浆充填加固
3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除
对K268+631~K268+636段二次衬砌有效厚度不足30cm的范围分区域凿除，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深
度不小于40cm衬砌周边应造成外窄内宽的倒梯形。
施工过程中及每日结束前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常
情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安全。
缺陷衬砌凿除区域如下图所示：
（衬砌不足30cm凿除范围约4.5m2）
邕+工吏其9+瓷}I沃9+杀昱聲9倉乂>|疋*oc9s
距拱顶中线4.靳
距拱顶中谶3加
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距拱顶中镰1张
麾拱帀中域1一血
隧道断面中线
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3.1.2加固缺陷衬砌
凿除缺陷衬砌后施做锚杆进行加固，在隧道中线右侧约45cm处,沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4排，共计20根，锚杆采用巾22组合中空锚杆，L=3m间距1.4m（环向）*1.45m（纵向），对齐布置。
锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm
锚杆成孔后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力。
拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN空制。
锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充分，满足后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的要求。
锚杆打设顺序：
由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫板。
锚杆布置如下图所示：
/南宁隧道蛾广卿、
大岭1号隧道K268+630~K268+637段锚杆布置平面图（单位:
cm）
3.1.3恢复衬砌
（1）采用巾18钢筋对凿除后的衬砌周边进行植筋，植筋间距
20cm嵌固深度不小于30cm采用A级植筋胶；靠近衬砌内侧设置一层巾18钢筋网，网格间距20cm*20cm钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：
初期丈护
植筋设置图（单位：
cm）
（2）植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松动且干燥，在衬砌基面涂抹界面剂。
（3）为了加强浇筑模板的稳固性，模板拼装采用“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方式，钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头，并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。
钢带布置如下图所示：
大岭1号隧道K268+630~K268+637段钢带布置图（单位：
cm）
（4）采用C35纤维砼对凿除后的衬砌进行分区域恢复，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m3，砼厚度不小于40cm且不能侵限，并根据需要适当预留主将孔，缺陷周边适当加密，确保二衬背后注浆密实。
（5）为了消除钢带后期脱落隐患，待恢复的衬砌砼强度达到100%后，对该区域镀锌钢带进行拆除，对露出二衬的锚杆端头焊切割除，
并涂刷防锈漆。
（6）模板拆除后，对砼表面进行打磨处理，重新施做后的衬砌内表面平整度不大于1/20，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷2层，在第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg/川，厚度不小于1mm
3.1.4注浆充填加固
待恢复的衬砌砼强度达到100漏，利用预留的注浆孔对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固，保证二衬背后不留空隙，填充密实。
注浆充填加固方法：
注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝结时间短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周边空隙及衬砌背后不密实的部位，采用普通硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力适当加大，主要充填第一次注浆凝固后余留的空隙，采用普通硅酸盐超细水泥。
注浆主要参数：
（1）普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.6~0.8）:
1，初凝时间15~20分钟，注浆压力控制在0.1~0.2Mpa,保持压力维持10分钟不进浆液结束；
（2）普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.6~0.8）:
1，初凝时间30~45分钟，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa，保持压力直到不进浆液结束（第二次注浆要在第一次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。
（3）注浆方向：
由下部向拱顶中部，由两端向中间。
3.2空洞整治
（1）1号空洞位于隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm且位于二衬厚度不足区域边缘，在整治二衬不足缺陷段时已将其纳入一并处理。
（2）2号空洞位于距隧道中线3.2m处，呈78cm长的方形，二衬最小厚度41cm满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。
在空洞中部打设1根巾42钢花管注浆填充，并打设1处排气孔，以保证浆液对空洞充分填充密实，注浆管深度穿透二衬即可，注浆参数参照修复衬砌后注浆填充加固方案。
4施工组织布置及规划
4.1组织机构
成立施工领导小组
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整治作业组
安全员：
2人，技术员1人，测量员2人，作业人员10人。
作业人员上岗前进行技术、安全培训，加强安全、质量意识教育。
4.2施工通道
目前由于南广铁路已经运营，现已无道路直接通往铁路正线。
结合现场的实际情况，经过我部人员的现场调查，在IDK176+162交通
函处，存在一处栅栏门，该门可以直接通向铁路正线，但次通道机械及车辆无法通行，只能供人员和零星材料进入，该通道可以作为作业人员及零星材料的进入通道。
本次整治工作，大型设备及砼的浇筑运输，只能采用轨道车从就近的车站运送过来，据我部调查距离大岭1号隧道最近的车站为平南南站，运距约30km砼的运输及大型设备的运输均通过该车站通过轨道车运送到现场。
依据铁路技术规范，接触网到轨道顶面最小距离为5.3m,据我部从玉林工务段了解，平板轨道车，整车尺寸（长X宽x高）：
12.5X2.5X0.7m，轨道车顶板到轨道顶面为0.7m,因此运输设备及材料最大限高为4.6m。
本次运输的设备材料中，砼运输罐车为最高的设备，根据我部调查3m3的单桥砼运输罐车一般高度为；整车尺寸（长X宽x
高）:
7785x2320X3605mm因此采用平板轨道车运输完全满足要求
4.3施工风、水、电
由于本次整治工程用水主要为砼凿除砼时，金刚链条锯降温用水,用水量不大，经过我部现场调查在大岭1号隧道出口处涵洞沟渠中，就有水源，可以直接采用小型水泵取水引入作业面。
施工用电采用55KW移动式发电机1台，发电机布置于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。
施工用风采用2台3nS移动式空压机，空压机布置于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。
4.4现场临时堆放场
规划在大岭1号隧道出口轨道右侧位置，建设一个临时设备材料堆放场地，场地面积50川，四周用铁丝网围护。
具体位置详见平面
5进度计划及资源配置
5.1进度计划
本次质量缺陷整治，是在南广铁路不影响运营的情况下进行，因
此给我部施工带来一定的困难和工期压力
据南广铁路工务段了解，大岭1号隧道整治施工天窗时间为每天的凌晨0点~4点，仅4小时，除去进、出洞时间和施工前准备和施工完毕整理时间，每天有效时间不足3小时。
为确保安全每天按照2.5有效时间计算。
本次整治总工期40天，具体工期见附件。
5.2资源配置
资源配置详见附件。
注：
每天作业前将所有进洞机具、材料记录登记。
作业完毕后，所有登记机具、材料清点确认，不能遗忘在洞内。
6具体整治方案
6.1二衬厚度不足段整治
二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：
凿除缺陷衬砌-加固衬砌（打设锚杆）-恢复衬砌-注浆充填加固
本次主要对二次衬砌有效厚度不足30cm的范围进行处理，根据
北京中铁瑞威工程检测有限责任公司出具的检查报告，大岭山1号隧
道衬砌不足30cm的位置为：
K268+632-K268+635里程段上行拱，拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线4.2m处，面积约4.5川。
K268+633
欠挖标准图
距拱顶中tt距拱顶中谶3血
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距拱顶中鍍1一吩
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距携帀中竣1一张
隧道断面中线
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1砌
衬砌不足30cm凿除范围图
6.1.
1施工准备
（1）接地体的安拆
在人工作业区段前后50m范围，上下行线路接触网及吊桩等均应
进行放电处理，防止感应电伤人，要求挂设接地体线必须在施工前安设完毕，接地体下端应接入导电良好的中心水沟中或钢轨上。
在所有
作业完成后清场之时方可拆除接地段。
接地体的安拆必须派专人进行，按要求穿戴防护靴、防护手套等。
（2）作业平台搭设
作业平台采用拼装式脚手架，要求拼装简单快速，脚手架在洞内拼装时间不大于15min。
施工前提前对运输和搭架子等进行演练，对施工人员进行安全培训。
脚手架搭设底座带有轮式走行系统和自锁系统，脚手架每节搭设
高度2m，并挂设人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm为了
加快施工进度，梯步采用挂钩式梯步，同时梯步设置高度不得小于1.0m扶手，顶部工作平台满铺5cm厚的木板，木板采用绑丝绑扎牢固，严禁出现探头板，顶部工作平台四侧设置高度不小于1.0m的围
栏，确保作业人员的安全。
考虑到作业平台较高，要求作业平台设置四条揽风绳，揽风绳固定在钢轨上，要求揽风绳具有绝缘功能。
脚手架不得直接放置于钢轨上，以防止溜滑，同时防止出现轨道短路出现红光带。
作业平台搭设如下图：
拼装式脚手架
（3）既有设备防护
脚手架搭设过程中，严禁与接触网导线接触。
在脚手架和接触网
导线相交处用彩条布对脚手架包裹防护，对接触网导线的防护采用
①20mm塑料软管，割开外套在导线上，再以彩条布覆盖，防止损坏接触网导线，防护范围为10米。
考虑到注浆过程中可能存在拱部冒注浆液，为了避免既有的接触网导线或吊柱被水泥浆污染，在注浆前
用彩条布对工作范围内的导线覆盖防护，确保注浆水泥浆不污染接触网导线或吊柱，对注浆地段的水泥浆液可能会污染道床扣件等处，也
采用彩条布进行全部覆盖，确保既有设施不被注浆施工环节污染。
如发现污染及时清理干净。
（4）测量放线
二次衬砌凿除范围，由测量人员放线，描绘出施工范围线，并用红油漆标示。
6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩
凿除二衬砼我部采用金刚石链锯配合风镐作业
金刚石链锯图
人工手持金刚石链锯，按照测量放线的边缘先采用金刚石链锯切割边线，在配合风镐将二衬砼及欠挖围岩凿除。
为避免对隧道支护扰动过大，施工时由一点扩大到面逐层剥离混凝土，
每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小于40cm凿除时应造成外窄内宽的倒梯形。
施工过程中及每日结束前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时
上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安全。
6.1.3打设锚杆
锚杆造孔采用YT28手风钻造孔，锚杆布孔如下图所示：
/南宁憾道朋广州、
大岭1号隧道K268+630~K268+637段锚杆布置平面图（单位：
cm）
在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4扌非，共计20根，锚杆采用巾22组合中空锚杆，L=3m间距1.4m（环向）*1.45m（纵向），对齐布置。
锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm
锚杆成空后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力。
拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN空制。
锚杆打设顺序：
由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫板。
锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留20cm以便后期浇筑二衬
砼时的固定模板及钢带的需要。
6.1.4恢复衬砌
（1）防水板修复及止水带安装
a、防水板修复
对损坏的防水板进行修补，对要修补区域的范围进行认真确认，然后根据数据进行防水板裁剪，挂设土工布及防水板。
先在基岩表面吊挂土工布，用塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采用无钉铺设方法，吊挂土工布后，将防水板用专用粘合剂粘合在吊挂土工布的垫圈上。
防水板接缝采用热合机自动双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度15cm
防水板铺设均匀连续，焊接缝宽度不小于15mm搭接宽度15cm,焊接完毕后焊缝迹应透明、无气泡、无杂质，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、露焊、焊穿或夹层现象。
b、止水带安装
对原有二衬施工缝截面，采用人工凿槽安装橡胶止水带，针对重新浇筑混凝土与原结构的环向施工缝难以埋设中埋式止水带的情况，环向施工缝处采用两道橡胶止水条进行防水，分别设置于结构厚度的三分之一及三分之二处，
（2）植筋
植筋采用冲击钻钻孔，造孔采用跳钻，沿二衬周边砼截面进行植筋，植筋采用巾18钢筋，植筋间距20cm嵌固深度不小于30cm采用A级植筋胶，改性环氧树脂类胶黏剂，植筋方向垂直于植筋面。
植筋完成后靠近衬砌内侧设置一层巾18钢筋网，网格间距20cm*20cm,钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：
初期支护二次狗
植筋设置图（单位：
cm）
（3）清理基面
植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松动且干燥，并在在衬砌基面涂抹界面剂。
（4）模板安装
模板拼装采用“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方式，模板采用组合钢模板，钢带采用W型镀锌钢带，厚度5mm宽度30cm间距1.45m。
钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头,并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。
模板、钢带布置如下图所示：
大岭1号隧道K268+630~K268+637段钢带布置图（单位：
cm）
（5）⑤砼浇筑
砼为C35纤维砼，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m3。
砼我部采用外购商品砼，根据二衬整治区域计算，砼用量为4.5*0.4=1.8m3，考虑损耗，我部计划采购3n3砼。
砼运输采用3n3小型砼运输罐车，砼运输罐车从平南南站通过轨道运输车运输至现场。
砼入仓方式采用砼输送泵，砼输送泵同样采用轨道运输车从南平南站运输到施工现场。
砼浇筑过程中随时观察模板，钢带是否牢固，变形，确保新浇筑砼不变形，不侵限。
砼浇筑过程中要注意预埋注浆孔及排气孔。
（6）模版拆除
待砼养护结束后强度达到100%后，对钢带及模板进行拆除，模版拆除后对露出二衬的锚杆端头采用切割机割除，并涂刷防锈漆，并对砼表面进行打磨处理，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼
内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷分2层涂刷，涂刷第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg/川，厚度不小于1mm
6.1.5注浆充填加固
待恢复的衬砌砼强度达到100%后，利用预留的注浆孔对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固，保证二衬背后不留空隙，填充密实。
注浆采用注浆泵分两次分别注浆，浆液采用纯水泥浆液，浆液要求：
第一次注浆采用普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.6~0.8）:
1，初
凝时间15~20分钟，保持压力维持10分钟不进浆液结束；第二次注浆采用普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.6~0.8）:
1，初
升级会员 