国内乘用车未来发展及其战略研究.docx
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国内乘用车未来发展及其战略研究
国内乘用车未来发展及其战略研究
东风自主品牌乘用车发展战略
产品规划思路：
未来东风自主品牌的主要精力将放在A级车平台上，在目前已经上市的风神1.6L两厢和三厢基础之上，将推出1.4、1.6、1.8、2.0和2.4L5个排量共计10多款车型，涉及从A0级到B级车各系列车型的布局，还将推出Crossover版本车型、SUV车型和旅行版车型。
另外，混合动力车型也在A级车研发计划之中。
到2013年末，东风售价5-15万元之间的自主轿车产品将陆续推出，这些平台均以三厢和两厢轿车为主。
目前东风自主品牌只有风神轿车上市销售，为了尽快推出新产品，东风套用了一汽奔腾的开发模式，采取利用其旗下合资公司日产轩逸底盘平台来开发新产品，实现新产品的快速推出，目前该项目（代号S15）正在东风乘用车中心紧张开发之中。
中长期发展战略：
东风乘用车公司中长期发展规划——“5510”工程。
即用“5＋5＋10”共20年时间，分三步走，使品牌、收益和人力资本价值达到国际水平，让东风乘用车公司成为国际知名的汽车企业。
✓第一阶段为5年，是事业的“聚能形核”阶段。
即聚集资源，形成核心竞争力，使东风乘用车的品牌价值、收益和价值成为国内自主品牌的领导者，销量达30万辆。
✓第二阶段再用5年，实现事业的“聚变生长”。
即以前5年积累的品牌、研发等优势，通过资本运作、企业兼并等方式，实现快速增长，使东风乘用车在品牌、收益、价值处于国内领先，销量达到相当规模。
✓最后用10年时间，为事业的“裂变发展”阶段。
即将前两个阶段形成的品牌、研发、业务模式进行海外转移，在全球进行复制扩张，使品牌、收益和价值达到国际水平，销量接近世界主流汽车企业。
东风自主品牌产品发展现状
东风汽车目前上市的自主品牌产品有3种。
即：
2001年上市的东风“风行”MPV多功能车、2002年上市的东风“小王子”微型轿车及2009年7月上市的东风“风神”S30轿车。
东风乘用车自主品牌未来将以东风乘用车公司为主体，以东风荣成、东风渝安（主要是微面产品）以及东风柳汽等公司为补充，在产品定位和投放市场区域上做到互为补充
东风柳州汽车有限公司生产的东风风行MPV
由东风公司和日本三菱公司合作开发。
产品分四种车型、共计31款。
有1.8L、2.0L和2.4L三种排量，采用三菱4G系列发动机，五档手动变速器，其TT运动版车型采用罗孚K41.8T涡轮增压发动机和5档自动变速器。
1.5L景逸和景逸SUV两款新车将在2010年上市。
东风荣成汽车有限公司生产的东风小王子
该产品共有五款车型，0.8L和1.0L两种排量，匹配韩国现代发动机和变速箱，售价在5-7万元，上市当初年产量只有4000辆左右，目前该车基本处于停产状态。
东风乘用车公司生产的风神S30
2007年9月在武汉成立的东风乘用车公司，“风神”是该公司创立的第一个品牌。
风神S30造型由东风联手国际汽车设计大师乔治亚罗设计，车身由东风技术中心与IDG（意大利）联合设计。
在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户的使用需求，并融入了日系车的设计理念。
“风神”S30共有五款车型，陆续推出了三厢和二厢产品，售价7.58-9.98万元。
目前排量为1.6L，规划未来将推出1.4、1.6、1.8、2.0和2.4L等5个排量共计10多款车型，该产品将担当起东风自主品牌的重任。
东风自主品牌整车产品规划
内部代号
产品级别
产品描述
规划进度
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
B类平台
A0级车
纯电动车i-car车型
长4.3m,排量1.3L/1.4L,经济型家轿
B+类平台
A级车
小型1.6L发动机车型
C类平台
A级紧凑型车
1.8L“风神”S30三厢车型
“风神”S30三厢混合动力车型
“风神”S30二厢版车型
“风神”S30crossover跨界车型
“风神”S30旅行车
S类平台
A+级车
采用日产轩逸底盘平台开发车型
C+类平台
准B级车
长4.5m，排量1.6L，中型家用轿车
D类平台
B级车
风神Tai-Concept中高级轿车（B级）
SUV
小型SUV
3.0L，轻便、小巧，户外越野用车
猛士民用版
SUV越野车
未知
自主品牌规划产品车型描述
东风风神H30两厢版
东风风神H30两厢版同样是由乔治亚罗
主导造型设计，两厢版H30同三厢版S30之间最大的差别就是尾部结构的变化。
甚至轮毂也采用了同三厢版车型完全一样的形式，腰线的走向以及顶部线条也没有变化，两厢版的新车尾部设计相对较为内敛，并没有营造出那种大两厢的感觉来，而是走精巧的路线，这似乎也是整个S30定位所致的，因为S30是一款家庭为主体的家用车，并不用太多的考虑运动性的问题。
两厢版的尺寸同三厢版差不多，但是由于去除掉了尾箱，因此车身长度缩短了234mm，而车顶则增高了17mm，目的是为了让车尾乘员拥有更好的头部空间，且也更好的容纳掀背式的车门。
车身尺寸为4268/1740/1482mm（长/宽/高）。
在轴距方面，两厢版和三厢版都是2610mm，对应的发动机是神龙产的1.6LTU5JP4发动机，同307以及世嘉使用的发动机完全一致，提供78kW的最大功率以及142N.m的最大扭矩。
变速箱方面：
根据车型不同，匹配了5速手动变速箱或爱信的四速自动变速箱。
H30两厢版在车尾增加了扰流板，增强车型的下压力。
在配置上，两厢版的H30与三厢版S30没有什么变化。
在价格上，两厢版与三厢版的价格差不多，售价7.58-9.98万元，目前推出了5款车型产品。
东风风神Tai-Concept中级轿车
东风风神Tai-Concept概念车是东风风神的旗舰中级车产品。
是以东风风神自主研发的平台为基础衍生而成。
Tai代表的是中文“泰”字含意，象征“好运”的中国传统文化元素融入到设计当中。
从前脸来看，异性大灯以及格栅组成一副京剧脸谱造型。
内饰方面，除拥有豪华配置外，在设计和布局上加入了中国元素，以古代银饰为典型代表，融入银饰造型并采用银色配合，表现出一股祥和气氛。
量产版本将保留原型车兼顾厚实与流线的设计概念，车身长度将达到4700mm，相当于B级轿车水平，而原概念车上的多项豪华配置将保留。
新车匹配了影音资讯平台、后座专属豪华影音装备、蓝牙通讯装置、独立控制多区恒温系统及后座空调独立出风口等等，各项主被动安全防护装置也将相当完整。
预计首批量产新车将于2010年下半年推出，搭载排气量为2.0L与2.4L的直列四缸发动机，此车型未来定位于B级中级轿车，与时下奔腾B70等车型展开竞争。
东风风神I-car纯电动概念车
东风风神纯电动概念车被命名为i-car，外观设计小巧时尚，产品突出外形圆润、小块头、大智慧等特点。
采用三门的短小设计，车身大小和奔驰Smart差不多，造型也颇有Smart的味道，由东风技术中心和东风电动车公司联合开发。
据悉，这款电动车型将采用先进能量存储与供给系统、操纵控制与能量管理系统、强电保护和整车安全系统以及智能信息和娱乐系统。
风神i-car纯电动概念车性能参数
1.外形尺寸：
2999×1670×1540ｍｍ（长×宽×高）；
2.电动机为双轮毂电机；
3.续驶里程大于60km。
东风风神CROSS（跨界车）
东风风神Cross是东风乘用车技术中心在基于H30的底盘和基本造型基础上改进而成，乔治亚罗操刀设计，延续了H30的主车身设计，前部突出的银色U形装饰件显得更加有张扬力，其前雾灯则采用了筒式雾灯，取代了H30上原先工艺复杂的长条菱形雾灯，这种炮筒式造型与整车风格形成一致，前进气格栅仍然保留了H30的横杠镀铬设计；对保险杠造型进行了全新设计；而在轮辋方面，采用了不同于两厢车的七辐宽条造型轮辋。
另外还配有车顶银色行李架和底部带铬银色装饰条，将更富有运动感。
使用功能上也将会有部分改善。
车身外部一圈黑色包围将这款车型的肌肉感表现得一览无遗，与主车身线条和前后保险杠衔接线条也更为流畅，黑色的下裙为整体带来几分时尚动感。
该车采用了四缸双顶置凸轮轴四气门技术和Double-VVT技术发动机，最大功率为85kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm，搭配5速手动和4速手自一体的变速箱，配备了导航系统。
新车的定位将高于现有的S30/H30车型，价格预计在8～11万的区间内，规划2011年上市。
东风风神SUV休闲越野车
东风首款SUV新车正在旗下的技术中心内部进行设计之中。
风神SUV的外型将借鉴悍马HK的外型风格，具有轻便、小巧，适用于户外越野用车的理念。
底盘是在东风风神全新平台上开发出来的，发动机采用东风有限公司的ZD30柴油机，变速器采用法国MA的五挡手动变速器和日本爱信四速自动变速器。
ZD30系列发动机是东风有限公司引进的日本NISSAN发动机技术，最大升功率可达50kW/L，最大扭矩可达480N.m，动力性能比国内同类产品高10%；满足国家国Ⅲ，国Ⅳ排放要求，具有升级到欧Ⅴ的潜力。
该车拥有不错的越野性，接近角达到56度、离去角则有51度，巨大的35英寸（约29寸）轮胎，可以轻松行驶在稀松的沙地和泥泞的河床上面。
东风风神S30混合动力轿车
东风风神S30混合动力轿车型号为S30-BSG。
具备怠速停车停机和快速再启动功能（STOP-START）的混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，在汽车等待红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作。
S30混合动力轿车行车电脑识别到驾驶员有起步意图时，通过BSG系统快速启动发动机，有效地消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，从而达到节油环保的目的。
组合仪表操作简单方便，设计具有人性化。
风神S30混合动力轿车启动仅需0.4秒，快速、平稳。
借助一个ECOOFF按钮，可在经济模式与传统模式间切换，组合仪表上的ECO状态灯有自动提示功能，会给驾驶者带来极大便利。
风神S30混合动力轿车的车身尺寸与S30相同，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm，采用1.6L发动机，五速手动变速器，电机型号为BAS-44M-02，整车整备质量为1210kg。
实现城市工况节油大于11%、综合工况油耗节油大于6%的节油效果。
产品预计在2010年上市。
东风风神ISG混合动力轿车
东风风神ISG集合东风近十年混合动力汽车研发成果，在不降低原有动力性的情况下，实现综合节油率20％以上，可实现停车停机、驱动助力、制动能量回收、滑行熄火等功能，从而达到节油环保的目的。
产品预计2011年初上市。
产品配置和技术参数
外形尺寸:
长×宽×高（mm）
4502×1740×1465
轴距（mm）
2610
整备质量（kg）
1260
发动机
四冲程、水冷、直列四缸、双顶置凸轮轴、多点电子燃油喷射式供油系统
发动机排量（CC）
1556
最大功率（kW/rpm）
85/6000
最大扭矩（N.m/rpm）
145/4200
变速箱类型
五档AMT变速箱
城市工况节油率
20.00%
东风S平台的A+级轿车S15
东风自主品牌乘用车版块正在抓紧开发S平台内部代号S15的A+中级轿车产品。
该产品是在日产轩逸底盘平台基础上开发的新产品，除了在外观、内饰上有大的改动外，底盘及动力总成完全保持与轩逸的一致性。
采用看得见的全动，看不见的全部延用原则，甚至大部分零部件直接采购轩逸原装零件，加快产品开发步伐。
动力总成延用日产2.0L发动机，采用CVT变速箱，其市场将会和轩逸一样定位在A+级轿车，价格会比轩逸低，产品价格在12万元左右，预计2011年上市。
或许东风高层看到一汽奔腾借用马自达6的底盘很成功，也采取套用奔腾开发模式。
为此采取内部合资板块支援的方式，通过采取在日产轩逸底盘平台开发新产品的方式，来实现产品的快速推出，这种有如借鸡下蛋的模式对自主品牌来说也许是个好办法。
开发S平台产品的原则：
第一步是快速投放产品，以弥补市场空缺；第二步是在第一步的过程中吸收消化实现绝大部分自主化，控制成本；第三步是完全吸收整个平台资源，进行车型演变。
东风自主品牌发动机产品规划
东风技术中心对自主品牌动力总成的研发也在紧张进行中，其中1.6L发动机的研发工作已经接近尾声，该款发动机的各项性能均超过现在风神S30所搭载的神龙发动机TU5JP4，并将在2011年装载在风神S30上。
当前，其2.0L发动机的研发工作也正在和国外知名公司展开合作，并将在2011年发布，届时将同时搭载于S30和现在正在开发的C+平台系列车型上。
除了这两款主流发动机之外，东风技术中心还开始了两款涡轮增压发动机的研发工作。
序号
开发项目
产品用途
预计SOP时间
1
1.4T涡轮增压发动机
将搭载在S30系列及C+平台车型
2013年
2
1.6T涡轮增压发动机
将搭载在C+平台车型
2013年
3
1.4L发动机
将搭载在B平台车型
2012年
4
1.6L发动机
将搭载在S30系列平台车型
2010-2011年
5
2.0L发动机
将搭载在C+平台车型
2011年
长安自主品牌乘用车发展战略
整车产品：
长安在自主品牌新产品方面，将重点发展小型轿车产品。
2010年将推出小型车产品奔奔MINI、奔奔改款车型以及悦翔、志翔的两厢车。
2013年前，长安轿车将推出涵盖A00、A、B级平台的7款全新车型，从而覆盖各个级别的细分市场。
另外，长安汽车未来还将推出D级豪华轿车，目前该项目正在策划立项阶段。
发动机产品：
长安自主品牌发动机的规划将涵盖0.8-2.0L区间，以此满足所有车型的需求。
发动机都将采用增压技术，其中2.0T发动机的动力，堪比3.0L的自然吸气发动机。
变速箱产品：
在变速器方面，长安汽车未来将会开发和应用高效率多档手动变速器、多档AT和DCT等。
通过先进的发动机和变速器开发和应用，使整车带来15%～20%的节油效果。
长安自主品牌产品发展现状
长安汽车目前上市的自主品牌轿车产品有4种。
即：
2005年上市的首款自主品牌A00级轿车奔奔、2008年上市的中级轿车志翔、2009年上市的紧凑级轿车悦翔以及2010年上半年上市的B级大两厢轿车CX30。
奔奔2005年11月上市，目前排量为1.0L和1.3L两种，有手动和自动档变速箱，共计12款车型，产品售价3.68-5.88万元。
志翔中级轿车2008年4月上市，目前排量为1.6L和2.0L两种，有手动和自动档变速箱，共计7款车型，产品售价7.98-11.58万元。
紧凑型轿车悦翔2009年3月上市，目前排量为1.5L，后续将推出1.3L版本。
有手动和自动档变速箱，共计7款车型，产品售价4.59-7.38万元。
CX30B级大两厢轿车2010年5月上市，有1.6和2.0L两种排量，有手动和自动档变速箱，共计9款车型，产品售价6.88-9.98万元。
长安自主品牌整车产品规划
全新开发车型
升级改款车型
自主品牌规划产品车型描述
长安跨界车型B301
跨界车型B301底盘采用奔奔长轴距平台加长加宽，利用现有的成熟底盘技术和零配件共享，有利于加快新车研发进度和量产后控制成本。
轴距在2400-2420mm之间。
最小离地间隙在185-190mm之间。
动力配置将采用奔奔的1.3L现款JL474发动机和1.5L发动机。
采用五速手动变速箱和来自爱信的四速自动变速箱。
在造型上，A柱末端设计了单独的三角窗以改善转向时的视野盲区，后视镜也不同于奔奔，被设计在了车门上，C柱部分明显加大的三角窗也可判断这款新车的后备箱空间要超出奔奔不少，葫芦形状的尾灯显得生动，大尺寸的水箱格栅极具侵略性，平行四边形的组合大灯依然配备了透镜灯组，而雾灯配以外凸的黑色边框看上去非常具有立体感，车头部分明显彪悍。
配有车顶行李架。
产品最快投产将在2010年底，预计售价在5-6万元左右。
长安CD101B级轿车
CD101产品造型简析
保险杠两端进气口呈对称C字造型，横条式LED插入其中；前进气格栅镀铬装饰；发动机舱盖设计两条轮廓线，更显力量感。
高腰线、窄车窗设计配合大弧度下滑的Coupe式车顶设计，拥有中级车体型，但整体感觉很是紧凑，运动味儿很浓，也很有欧洲车风格。
腰线缓缓滑过尾灯，与后备箱形成阶梯造型，很有几分宝马6系味道。
后备箱的后扰流板稍稍翘起，为整车添加一份动感。
与前脸对应，后保险杠对C字型排气孔设计极为夸张，很有几分超级跑车的感觉。
五幅式轮毂与奥迪某款车型如出一辙。
长安新能源汽车发展战略
1.战略目标
确立长安在电动车领域国内领先地位，实现“5125”战略。
“5”2014年掌握五大核心技术（整车控制、电机系统集成、电池控制及集成技术、传动、专用发动机技术），掌控三大产品制造能力（电机、电池、控制器）。
“1”2012年建成混合动力乘用车国家工程实验室。
突破并掌握自动挡混合动力汽车技术，开发新型的、重度和Plug-in兼容的混合动力技术平台，在此基础上开发的重度混合动力车百公里油耗相对基型车降低达到35％以上。
“2”加快混合动力系统关键零部件合资合作步伐，5年内实现中混系统采购成本不超过2万元人民币目标。
“5”2014年产销新能源汽车5万辆。
2.采取措施
1）形成产业整合能力。
以长安汽车为龙头，以新能源公司为平台，构建融合“产学研用”的重庆新能源汽车产业联盟。
2）形成资源吸纳能力。
以重庆现有汽车产业资源体系为基础，充分调动各方资源，在重庆北部新区打造新能源汽车产业化基地。
以此为依托，按照长安公司发展规划和预期目标，通过兼并、重组等多种方式的合资合作，构建保证长安新能源汽车产业快速发展的核心零部件供应平台。
3）形成体制创新能力。
通过薪酬制度改革、用人机制改革、激励机制改革（股权激励、员工持股），吸引人才、留住人才，形成人才成长与企业发展的良性互动。
通过2-4年的发展，努力实现长安新能源汽车公司的上市。
4）掌握五大核心技术。
重点掌握和提高整车控制技术、专用发动机的研发和匹配标定技术、混合动力总成和系统集成技术、电机及其控制器技术、电池及其管理系统技术。
3.产品规划
在未来5年内，通过17个产品项目的开展，根据不同档次和不同的用途，搭载不同的系统，可覆盖商用车、微型轿车、小型轿车、中级轿车产品，实现中混平台化、弱混规模化、强混产业化。
初期以混合动力、燃气汽车、纯电动汽车为重点，逐步发展燃料电池汽车、氢内燃机汽车。
上汽自主品牌乘用车发展战略
上海汽车目前“双品牌”的自主品牌战略已经形成，与自主品牌配套的营销体系、研发体系、制造体系、采购体系和核心零部件体系已经建立。
和国内众多自主车企推出多品牌战略不同的是，上海汽车实行的双品牌战略则是瞄准国内国外两大市场。
其中，上海汽车借车展期间大力推介MG全新的品牌形象，并让其单独与进口车等国际品牌同台竞技，强烈地表达了回归MG原来品牌价值并主打国际市场的诉求。
2010年将推出荣威和名爵两个品牌下的4款新车，并重点推进新能源汽车发展战略。
上海汽车加大对自主品牌三大生产基地的建设。
即：
上海浦口基地、上海临港基地和仪征基地。
并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌制造与研发体系。
将分别在A0、A、B级等三大平台上寻求突破。
其成果将在2010年得到集中体现。
上海汽车宣布了其2010年新车上市计划，将包括4款车型，分别覆盖A0、A、B和SUV产品，全力冲刺全年销售18万辆目标。
截至目前，上海汽车为三大基地投入了90亿元。
浦口基地规划产能20万辆，临港基地规划产能30万辆，仪征基地目前产能为5万辆。
2015年前，对三大生产基地再投资100亿元，最终实现每年生产100万辆自主品牌轿车目标，达到销售收入1000亿元。
上汽自主品牌乘用车产品发展现状
上汽自主品牌乘用车目前主要拥有荣威、名爵两个品牌，产品从2007年陆续上市，目前已有7个车种31款不同价位车型。
上海汽车技术中心正在进行新发动机的开发，由中英韩三地的技术人员联合进行，发动机包括1.3、1.6、2.0、3.6L的汽油发动机和2.0、3.6L的柴油机。
在变速器技术方面，上海汽车技术中心正在进行四速、六速及六速双离合器的研发。
在新能源领域，上汽正在加快项目开发进度。
新能源关键技术主要是“三电”：
动力电池系统、电驱模块和电控系统。
上汽的发展思路是动力电池系统外购，主攻电驱模块和电控系统。
上汽计划生产混合动力车荣威750和荣威550汽车的plug-in混合动力版本。
这两款汽车都将使用A123电池。
上汽计划在2012年推出电动汽车。
根据规划，上海汽车将于2010年推出中混混合动力轿车，而到2012年，上海汽车插电式强混轿车和纯电动轿车将推向市场。
上海汽车对于新能源汽车发展明确节点目标是2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20％左右；2012年，节油50％以上的荣威550插电式强混轿车将上市；同年,上海汽车的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。
上汽自主品牌整车产品规划
在上汽内部的产品规划里，显示了这样的信息：
从明年起至2014年间，荣威和名爵两个自主品牌将推出14款新车。
其中，荣威系将进行750全新换代和550中期改款，名爵将推出一款代号为AP12的两厢A级轿车和一款代号为AS21的小型SUV。
而在2012年和2013年间，上汽将相继推出荣威350中期改款、MGAP13三厢A级车和荣威ZP13A0级小车。
吉利自主品牌乘用车发展战略
吉利的研发方向分为5大技术平台，分别是经济型轿车、入门级轿车、中级轿车、高级轿车、皮卡。
5大技术平台可分为15个产品平台，如经济型轿车技术平台分为7个产品平台，可生产熊猫、金刚、自由舰、三座单门小车IG、内部代号为C-1、C-2等车型，产品轴距为2.3m、2.4m、2.5m、2.55m以及2.7m的MPV。
远景、帝豪EC7等车型属于入门级轿车技术平台，帝豪EC8、吉利GT属于中级轿车技术平台，未来，吉利全球鹰、帝豪和英伦成为吉利的汽车品牌，而沃尔沃品牌将独立成为吉利集团旗下的豪华品牌。
到2015年，吉利汽车将拥有以左、右舵兼顾，满足各国法规和消费习惯的15个系列42款整车；拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的8个系列发动机、7个系列MT手、自动变速器、3款ECVT无级变速器；开展混合动力轿车研发和吉利方程式赛车项目。
到2015年，在海外建成十五个生产基地，实现三分之二外销的目标。
使吉利汽车成为国际上有竞争力的品牌。
2010-2011年，吉利将有6款全新车型，十余款改款车型、不同动力总成匹配车型及新能源车型等近20款新车上市。
吉利自主品牌产品发展现状
吉利最早期的轿车产品豪情、美日以超低价格搅动了当时汽车市场，2007年底，吉利停产了技术落后的“老三样”豪情、美日、优利欧，取而代之的是以升级版的“新三样”金刚、远景、自由舰。
2008年以后上市的熊猫、帝豪、上海英伦可以看做是吉利在产品上的第三次飞跃。
2009年上海车展正式亮相的全球鹰、帝豪、上海英伦3大
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