汽车修理实习日记.docx
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汽车修理实习日记
汽车修理实习日记集锦
汽修班全体同学
姓名
心声
我们烟台轻工业学校汽修专业两个级的十几名学生在樱坤汽修厂实习，经过近两个月的学习，我们收获不少，感触颇深。
首先我们感谢樱坤汽修厂给我们提供这次宝贵的实习机会。
我们在校没有足够的设备和工具，也没有训练的车辆，更没有经验丰富的老师，是你们给我们全体师生提供了这样一个值得珍惜的机会。
为此，我们全体汽修专业老师和学生以及有关领导都非常感谢你们——樱坤汽修厂
同时我们对带领我们学习的师傅们非常感谢，因为他们宽广的胸怀，更有无私的奉献，他们无保留地介绍经验，无所求地手把手传授技能，这令我们十二万分地感动！
在此，我代表全体师生向你们表示崇高的敬意！
感谢师傅们！
你们永远在汽修专业的师生们心中占有别人不可代替的地位！
特别是各组组长师傅们！
我自己的实习笔记内容有两部分，一部分是自己所见所闻，有不少是阅读学生笔记而来，无论是自己还是学生的都可能有不少问题或错误，敬请师傅们坦诚指正为盼。
编辑与整理----------徐宗福
2011.9.6第一天
一辆雪佛兰车（高配，自动档。
约147800元），去年8月购车，行驶里程27600公里。
症状：
左前方行驶中有哗啦声，油门踏板有较强的振动感。
分析：
多为机械故障，例如螺丝松了，使件间在行驶中晃动，致使震动。
于是先将车升起，观察了发动机和变速箱等的相关联接。
没有发现任何问题；于是就用撬杠撬各连接处，看是否有松动处，结果一无所获。
无奈四处找原因，牌照松动得狠，是否是它的原因？
摘除后试车，故障依旧；在起动时，偶有发动机抖动现象，也许是有断火现象？
也不象，因为没有发动机故障信号出现，而且也就一次。
无奈，修理师找到车间主任帮忙，他怀疑是前方竖立的稳定杆连接处轴有松动?
于是拆下它的一一个螺丝，用手试轴有无较大间隙，结果没有。
由于是新车，在保修范围内，本店没有能力继续拆卸，怕引起客户较大经济负担，决定转4S店处理。
故障没有排除。
我的分析：
新车出此故障，又没有故障码显示，所以肯定不是发动机问题，多数还是机械故障，且不是什么大故障，就是不太好找而已。
一辆车被挂，使车门有明显划痕且凹陷。
处理方案：
先整形后喷漆。
于是第一步是整形，过程如下：
先将陷处用打磨机打去各层漆（为通电也为以后刮腻），后用点焊机向外拉；再是用手感觉是否较为平整，后发现拉得有点大，没办法又用锤轻轻向里敲，结果仍不理想，又用点焊机再次向外拉其它处，最后用打磨机磨去焊点。
下一步刮腻，等凉干后才能继续处理，当天就没能将其处理好。
一轻货车路上遇事停车，再不能起动，路人帮助下才推动起来。
分析：
1起动机线圈烧毁所致，2起动机点火开关有故障。
拆验：
1换新线圈，无起动迹象。
2起动机更换后，仍无法排除故障。
3查线路，一搭铁线断路（查后知是起动机的搭铁线断开）。
排除故障：
牢靠地接好此线。
电焊机的工作原理
电流电压经三相主变压器降压，由可控硅元件进行整流，并利用改变可控硅触发角相位来控制输出电流的大小。
从整流器直流输出端的分流器上取出电流信号，作为电流负反馈信号，随着直流输出电流增加，负反馈也增加，可控硅导通角减小，输出电流电压降低，从而获得下降的外特性。
推力电路是当输出端电压低于15V时，使输出电流增加，特别是短路时，形成外拖的外特性，使焊条不易粘住。
引弧电路是每次起弧时，短时间增加给定电压，使引弧电流较大，易于起弧。
从以上叙述可以知道，电焊起弧的时候电路是处于短路状态，电压急剧下降，电流需要很大；起弧后要稳弧，这时候焊条和容池的溶液还是短路过渡状态，电压还是下降，电流还是大；过渡完毕后处于正常焊接状态，电压回升，电流下降。
起弧电流是电焊机工作在焊接起弧时能够输出的最大电流。
推力电流是电焊机焊接时铁水在短路过渡时,焊机另外叠加一电流,使铁水稳定过渡,不易粘条。
焊接电流是电焊机正常焊接的时候提供的工作电流。
精密电阻点焊
使用金属材料制作零件的场合，有许多时候都需要将材料切断成规定的尺寸，再将其连接起来。
连接材料的方法有利用铆钉进行机械连接和利用焊接进行冶金连接以及利用超声波进行物理连接。
电阻点焊是利用冶金的方法将金属材料高效率地经济地连接起来的一种方法。
因此在产业界被广泛地使用。
我们将精密小型工件的电阻焊接称之为精密电阻点焊。
富斯特公司源源不断地开发出各种超小型、可高密度安装化的新型精密电阻点焊机，取代了以往的锡焊、铆接等金属连接工艺。
精密电阻点焊机是最适合用于小型的、性能要求高的电子部品，以及精密机械工业中的小型部品的组装。
电阻焊接的原理
利用焦耳热进行焊接
Q=0.24I2Rt=0.24IEt（cal）…①
公式①如下图所示，工件在上下电极间被加压，通电，进行电阻焊接。
焊接部的电阻为R（Ω），焊接电流为I（A），通电时间为t（sec）时，根据公式①焊接部发热。
因此焊接部的温度上升，产生熔融。
图1
二、电阻点焊的5大要素
1、电流
2、时间
3、加压力
4、电流密度
（电极先端直径）
5、电极材料
上述要素与发热量Q及发热位置有关系，也就是说点焊时影响焊接效果的因素有：
电流I、通电时间t、接触电阻R、电流密度（电极先端）和电极材料。
接触电阻R随着加压力的增大而降低。
以上要素被称为电阻点焊的五大要素。
接触电阻
工件表面生成的氧化薄层引起的电阻（表皮电阻）和由于电流的流通截面引起的电阻（集中电阻）。
图2
上图中，R2,R4……材料自身的电阻；
R3……上下工件之间的电阻；
R1,R5，……电极与工件之间的电阻。
接触电阻是指R1、R3、R5。
一车由于骑石头行驶，被一石头从底部挂抢，使高速链盒的外壳断裂。
处理方式是：
换壳。
将升车至中部反复试过还真不行。
？
明天再说吧，我太困了。
后来拆下外壳，换新的，装之前摸上密封胶。
9.7上午
底盘护甲：
最好是新车就喷（有的新车出厂就已喷好），后来整形或有硬伤也可再喷。
主要作用是防锈（喷的就是漆）
轮胎气压：
前后均为2.2-2.5个大气压，后胎可稍高，但不得大于三个，大于三个就得放气。
变速箱修理：
症状是换档时有异响，且不顺利。
拆检后发现一轴与轴承间隙太大，磨损严重，建议更换一轴和轴承，但客户只要求换了一轴及一轴档轮。
换机油：
热车后放机油，更换滤清器时，工具有三种，固定式（碗式）链条式和三角形式（专用）。
关于工具，我个人认为使用碗形滤清器扳手最好，特点是接触面广，不易打滑，不会损坏机滤。
缺点是每种机滤要使用配套的扳手，成本有点高。
见图1
111.gif（12.95KB）
2008-11-1123:
06
其次是用两用滤清器扳手，这个家伙力量最大，拆除旧机滤时可用，再难下的也能搞下来，当然损伤是免不了的，不建议上机滤时使用。
见图2
222.gif（8.71KB）
2008-11-1123:
06
至于前面提到的三种工具，由于空间问题，有时会不方便使用，遇到较紧的机滤会用不上劲。
也很容易损坏机滤，特别是链条扳手，可能会弄破机滤铁皮，搞得废油乱淌，所以不建设使用。
放油塞在扭上前要将孔和塞擦净，滤清器安装处应擦净，以求密封好，也易查看加上机油后有无渗漏。
本厂工人都没做到，不规范。
刮腻子：
首先是底漆，防锈的，然后底腻（找平）、眼灰（堵小眼，料与底腻一样）有红灰及最后的喷漆。
最后一道打光上蜡。
清洗发动机：
冷车时从机油加注口加清洗液一瓶，起动运转20分钟后放掉机油，更换新机油。
价格约200左右。
一小面包烧机油，冒黑烟，噪声严重：
诊断分析，因为是拖来的，车已无法运行，所以初步分析是窜机油，也可能是气门杆处向缸内渗机油。
窜机油可能是环断了；环缸磨损重；环的武器方向有误。
拆栓后发现环端隙正常（将环取下后空放入缸内，看端隙较为标准），也没发现缸有明显磨损（等清洗后量缸再做决断），再看各环开口方向，发现顺向得太多。
初步断定是当初安装时忽视了开口方向所致，也可能是缸严重失圆使环转动，根据空滤器有很多机油来看，缸失圆的可能性很大。
但也不排除缸的严重磨损。
等测量后再说。
明天才能测量，今天只能清洗出来。
第二天，清洗后把活塞和环及摇臂全换新的，把缸套也换新的（镗缸在外单位做的），安装曲轴时，发现主轴颈只有两边的能全接合（主轴颈与瓦的承孔正常间隙为5-7丝），几经测量主要毛病没找到，无奈把上轴承盖端面进行磨削后进行安装。
这基本是大修了。
最后故障排除。
电喷车出现故障警示灯闪烁：
临时故障或偶尔出现的故障，在清除故障码后即可。
永久性故障必须排除故障后，再清故障后，才能正常。
货车转身时有咯吱声：
验看确有此症，查转向助力液，油尺触不到液体，说明是缺液，加上后，症状消失。
原因是助力泵油封有处渗现象，天长日久液体太少，助力泵压力不足，使转向出现异响。
处理：
最好换泵，但是又没有单独换油封的，全换价太高，客户只要求加足了助力液。
余下的油液备用。
变速器有自动和手动两种：
自动的非常大，手动的较小。
9.8上午
别克车排故及保养：
常规换机油，空滤芯，制动液
保养：
换制动油：
一人先打开制动液加注口，再反复踩制动，另一人在轮边放油放一放紧一下，同时先前那人不断地向车内加制动液，如此反复，直致能放出较干净的制动油才行。
保养：
5000-7500公里就要更换机油了，制动液要二年或20000公里（包括了冷却液和转向助力油）
它方向盘有晃动现象：
检查球头和横向拉杆没有晃动问题，只好先打一下轮胎平衡和四轮定位再说。
后来休息再没看到此车的修理过程。
一车撞树受伤拖来：
1查坏部位：
前盖、冷凝器、水箱、两前轮、空调管、转向助力泵和油保险杠、前灯框、制动油、叶子板等。
检查与排除：
拆下坏部位，转向横拉杆弯曲、弹簧减振连接处撕裂
更换了上述所有坏件。
一面包车大修：
气门摇臂及轴的清洗，清洗液清洗后用干净的机油涂满后进行装配。
气门导管用专用冲子冲下后清洗，摸机油用冲子将导管压下去，加上下垫，放上弹簧和上垫，和气门弹簧拆装钳慢慢将弹簧压缩，插锁片，慢放拆装钳，等锁片被夹住后取下钳。
气门摇臂及轴的安装：
清洗后涂满机油，逐次将限位弹簧和摇臂装上。
紧固那几个沉头螺钉时最好加胶或漆，并用力扭紧。
在装摇臂轴时发现：
支架内油道损伤，这也可能是烧机油的元凶，无怪空滤器内尽是油。
这个操作没能处理，只能换，成本又高了一些、摇臂承孔和第三个有点变形，有锉和断锯条简单处理后装复。
进入下一步组装时（即与气缸体组装时），各油道一定检查通透性，用清洗液冲击，每个油道都要通，完毕后用高压空气反复冲吹，再次查各油道通透性。
发动机节气门边有个怠速电机，作用是处于怠速时电脑给信号后，专门供油的。
校车返修：
二个月前换了不少件，现有前部磨带的吱吱声。
经诊断（用钎当听诊器）是发电机轴有松之嫌，它引起传动带与轮摩擦出声。
但是，发电机是才更换的，怎么办？
没处理。
疑难症。
9.13下午
减震器维修：
撞车后发现，前左减震弯曲变形了。
用弹簧压紧器，拆下弹簧后，更换液压筒后，重组。
更换差速器油和主减速器油要用抽子将油抽出，完后再加注适量的新油。
拉轴距：
先用铁链将后轴固定在地上，再用手拉葫芦拉前轴。
链的位置靠轴距小的一面，拉葫芦时要一点一点地拉，不能太急了，防止拉坏也防止拉过。
拉时，量要比标准值稍大一点，达标后保持十几分钟。
放松后，要试车，试车时要经过几次刹车，回来后，再测量轴距。
几经反复才能修好。
车前部有方向不稳之感：
前悬挂支承臂的橡胶垫严重损坏，要同时更换（小+小+大，左右共两组），不能只换垫，要与支架一起换，原因是垫与架结合太紧，没法自行拆装。
再就是钱的问题了。
一车后备胎不能回放到原来位置：
是行驶中备轮胎拖架挂钩掉下，又倒车，将胎顶地了，使架变形，再也放不下轮胎了，方法：
卸下托架，按轮胎整形。
一空调压缩机坏了：
打开前盖，用万用表测量各线，有两根无电，将有电的一根与无电两根连在一起，压缩机开始工作，工作后再用压力表向空调的内加致冷剂。
加好后再将有电的那根线断掉，又不工作了。
什么原因使另两根线不带电了呢？
查线的断路情况，没有新情况，也可能是继电器的工作不正常？
拆检继电器，发现生锈了，换上新的继电器后，故障排除。
外，本车还发抖：
先查车轮，轮无间隙，查看球头无间隙。
怎么办？
要给车轮打一下平衡，还应当定位。
但厂子的定位仪坏了，没能处理。
9.14
球头更换：
球头松后方向不稳，左右晃动，方向盘也增加了自由行程。
球头有问题一般是全换，卸下螺丝后，取栓时用锤头敲击臂，用手取下上支臂，上支臂连着减震器支架，可绕轴上下摆动。
车左右高低不平时的调整：
对开扭力杆式，调整后半部的丝，越紧该轮前部越高。
扭力杆是前悬挂的支承。
球头更换：
球头在更换后可能引起球头拉杆的有效长度的变化‘前束改变，外倾是什么原因引起的变化呢？
柱销，可通过加垫片来解决。
一车冷机不易起动，热车好起动：
试高压火偏弱，查电池正常，诊断仪说空调热敏电阻有故障，肯定不关起动机的事。
什么原因？
一天没查到真正原因。
传动轴的后十字轴一端的卡簧（弹性档圈）脱落，致使衬套掉了，动力传递效率降低。
最好是将十字轴全换，不能只换一个衬套和卡簧，也不能换一个法兰。
一个50铃新车，右后轮转动不灵，两后轮都起空时，手摇两轮都能转，但右后轮稍有不顺之感但左后轮不支起时（触地）症状就太明显了，即右后轮单独空着时，摇不动，有咬住的感觉。
处理：
断开传动轴前部，试后轮转动情况，结果良好。
查传动轴前着呢，发现手制动常处制动状态，松开后调三个弹簧，解除卡滞后，故障排除。
但上线验车时仍是旧问题。
再度试车，将车两后轮悬空，用手转后轮，两轮正常，拉放手制动两轮也正常。
故障在哪？
多数还是手制动中的拉簧有毛病吧？
给轴承上油：
先卸下轮毂轴承外壳，再是锁止片，后是紧固螺丝，取下轴承，用汽油清洗轴承和轴承孔，用没枪或手向承孔内加注润滑脂，一定要加满，再向轴承内加满，将轴承推入，按相反顺序以规定力矩扭紧。
比较均匀的凹陷处的处理：
被钝器碰撞的变形，往往凹陷比较均匀，这样的情况可不用点焊机处理，直接用气焊（割）烘烤，柔软后用手从背面向外推或顶。
可迅速完好整形。
注意：
火焰不得接触金属或塑料件，会直接主生洞口的。
有加强筋处是不行的。
9.15.2011
刘学林车行驶无力：
先查看空气滤清器，发现有许多灰尘，吹净后装复，又查看汽油滤清器，发现芯很脏，更换。
又查了节气门，在发动机处于工作状态时用清洗喷剂反复喷。
故障基本排除。
最后又清洗了喷油器，故障完全排除。
前面清洗用了20元，后面清洗喷油器用了120元。
小货车正常维护：
维护中听到发动机四周有异响，起初认为是水箱缺水，加水后仍有声，打开顶盖，发现喷油嘴处漏油，可能是这里的原因？
车主说有动力有些不足，又发现有一个缸头螺丝断在丝孔中：
处理方案有二，一是换一个新缸头，原因是省事，保险，挣钱。
二是挖出断丝，钻废原来的断丝，重攻大下点的丝，还可钻反丝，用反螺丝扭出，也可用电焊烧出断丝。
但挖出断丝的方法太省钱，还不保险。
自己的可以这样做，客户的不要这样做。
且不能凑合，一旦串水就不是小问题。
上不紧丝，冷却水会进入机油中，引起烧瓦，涨缸等严重故障。
车挂不上挡：
拆下传动轴，将离合器拿下，发现压盘弹簧折断，极有可能是它的原因。
更换侩盘后，试车故障排除
9.16
一车底受撞，使排气管道软弯管前法兰螺栓处有轻微变形，致使安装时不能很好接合。
处理：
在车上用冲子打击两螺柱根部，使其归位。
2更换法兰或排气总管。
3加厚衬垫，甚至井架密封胶。
发动机各轮的张紧有位置调整，现在还有自动的，本车是弹簧自动式，即张紧轮的张紧位置由弹簧限位张紧。
转向机的传动线路
一辆新车才20多天，跳铩车误踩油门，撞到前面机盖（扁），只有整形或换新盖，不知保险怎么处理。
有一小货车，水温总是处于高温警戒状态：
初步分析是水泵故障；水管漏水；水箱漏水，即参与冷却的水少了。
先查水管和水箱有无漏水问题，结果没有漏水迹象，还能真是水泵？
供水量少？
还是先看看水箱里的水多少吧，打开水箱盖，在打开水箱盖时发现盖没盖好！
这是不是致使水少的原因呢？
太有可能了：
没盖好它蒸气阀和真空阀就不起作用，水蒸气不断损失，再加上不平路时水的外溢，水大量减少。
最后冷却液的缺乏使水温升高。
加足冷却液盖好盖后试车，故障排除。
一大货车，换挡极为困难，每个档位都要几次才能勉强挂上去：
分析：
离合器如果性能良好的话就是变速器，如果离合器能正常工作，必然是换档困难，如果是变速器有问题在离合状态下该有动力切断的现象，但听客户说离合器踩到底也有动力，这说明是离合器分离不彻底。
先调一下离合器的行程，到极限位置也不能完好分离。
拆检离合器发现它的扭转减震弹簧四组中有一组断了。
试压板弹簧基本失去弹性，于是更换整个离合器。
试车发现故障排除。
一莱动牌的车烧机油：
原因分析：
缸与塞间隙太大，向上窜油；气门导管处内渗机油；摇臂轴压力油道磨损严重，机油随气体进入缸内。
上述原因又是如何引起故障的呢？
缸塞间隙太大可能是使用时间太长，属正常磨损，环失去弹性或折断或开口顺向，向上窜油。
缺水引起涨缸再拉缸，产生新“油道”窜油。
气门导管渗油（导管油封坏）也能造成烧机油。
实际原因是这一车就是水箱缺水，引起温度过高，引起涨缸后拉缸，产生新油道，上窜机油。
所以：
水温过高不得小看。
极有可能使整个发动机报废。
9.17休班
9.18
空调压缩机一般在发动机中下方，空调歧管奋力计是测量空调系统压力的。
安装发动机：
举升车将发动机用小车推入车下降车安装并拧紧固定螺栓安装发电机升车，安装排气管水管、电路装上安装变速箱连接档位和离合器拉杆装传动轴加机油、防冻液接好搭铁线试车与调整
注意：
装档位线时，有两根，一根是选位的，另一根是选档的。
这是对自动档说的。
长城汽车行驶里程太多，机油混浊，将清洗液倒入发动机后，起动，运转20分钟后，放掉原机油，换滤芯。
本车还有异响，指示灯点亮。
起动后象拖拉机一样。
熄火后将气门罩打开，发现气缸盖螺栓松动，坚固后故障排除。
有一车有掉档现象：
试车没发现有掉档现象，车主说有时挂一二档就掉到空档上了，倒车时也有掉空档现象。
分析：
齿轮油有问题？
查后没问题，发现气缸盖有松动现象，接合处有松动迹象，于是紧固，不过不是问题的主要方面。
难道是喷油器堵塞？
清洗一下（将清洗液倒入气压调节器中，然后用气压泵使清洗液从喷油器喷出），最后故障好象是排除了。
具体不清。
减震器各连接处的橡胶垫不得失去弹性或损坏，要整套地换。
一江铃货车点火困难：
诊断时发现油泵有问题，拆检后发现里面有个部件严重损坏，只能换新。
查看其它地方，发现离合器一根弹簧断了，换离合器。
故障排除。
有的车有两条油门线（自动档），一条是导航线，另一条才是油门拉线。
导航主要是高速路上定速的，减少疲劳。
想一下电动车上的，一样。
9.19
自动变速箱更换：
太费事，卸轮、半轴，还要拆发动机固定栓，之前还要放油（包括变速箱和油底壳的。
）
拆附件：
关闭点火开关电池负极放变速器油松节气门拉索的调整螺钉拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索所有线束插头车速表软轴液压加注管散热器油管变档手柄和手控阀摇臂
拆排气管中段变速器下方护罩
做传动轴各凸缘装配标志
松开传动轴与自动变速器输出轴的连接，拆下传动轴
撬开发动机后部的检修孔盖，扩飞轮与变扭器的连接
拆下起动机
用千斤顶托起变速器和车架的连接支架
拆下变速器与飞轮壳的连接栓，将变扭器与变速器一同抬下，置下工作台。
几经折腾没修好。
别克军威自诊断系统提示防抱死有问题：
读取故障码得知是右后轮传感器无信号，于是更换右后轮传感器。
试车后，故障没排除？
用万用表检查四个传感器是否导通，结果是左前轮的传感器无信号。
更换后，故障排除。
为什么会出现这种情况？
解码仪不配套，不是专用的，有时候会反应错误。
P是驻车档R是倒档N空档D加速档3是1.2档。
喇叭继电器出响声：
通常是摸点大黄油即可。
四配套：
活塞活塞销活塞环缸套
缸头内的积炭可用小锯条除几遍，再用抹布擦好
活塞销装不进去时，可将活塞醼上汽油，点火趁高温时装上去
缸头油底壳安装时，要用红密封胶（耐高温）
更换四配套：
拆气门罩、摇臂、喷油嘴、电池负极、缸盖、放机油，拆连杆盖后，用木柄向上推出活塞连杆。
用弹簧钳或尖嘴钳取销的卡簧，充出销，在连杆上做出装配记号。
装时先组装活塞连杆压入缸套装活塞入套内（专用工具）连杆盖底壳缸头摇臂等，调气门间隙。
9.20.2011
一车起步抖动：
拆检离合器，烫手，摩擦盘两边中部都有一厘米宽的摩擦环带。
看压盘上有两处高温退火之嫌。
且固定膜片弹簧的铆钉也有退火之嫌。
初步判定：
压盘变形使接触面积太小，导致起步抖动。
处理：
更换压盘。
故障排除。
别克车起动困难，冷车时更是明显，起动时有电机力量不足之感。
起动困难可能是压缩、点火、起动机、电瓶问题。
起动时力不足，多数是后两个原因所致。
测电瓶电压偏低，仅10.6V，正常在13--14V。
是不是发电机不发电？
起动后测发电机输出端无电压或电流，说明发电机不出电。
发电机不输电可能是自己不发电（线圈断或短路），发电不输出（电压调节器问题）
经验：
不发电80%是调节器问题，要外接一个调节器，比较费事。
现在发电机与调节器制成一体，不单独卖调节器，所以只能换整个发电机。
制动片更换：
当制动片磨损超限（厚度小于1毫米，或麿金属片了）就要换。
卸轮制动块两端螺柱任何一个取出旧片，用管钳和气门弹簧压紧装置将油缸压到原始位（这样才能安上新的，要不没有空间）安装新制动片上好螺柱安装轮上车反复踩刹车踏板（约5—8次）直到有很大阻力时为止。
反复踩是让制动液到位，免得上路有刹车时，油还没到位，出现安全问题。
9.21
一车制动盘磨损严重需更换：
磨损极限是多少？
有沟槽或不平就该换功重新车一下。
更换空调暖风器片：
要拆整个仪表盘，确实太麻烦了。
更换后刹接线：
把后办卸下，把坚固螺丝拆下来，拆下半轴，再拆制动盘，更换拉线。
拉线不要装反了。
拆下半轴时，如果用手摇晃不下的话，可用锤轻敲，松后用套筒把制动鼓松开，在制动盘下有一个拉线，这就是手刹线，取下旧头换上新头，（一面一个头）安完后，再装好制动鼓，将车升起，在车底部中间有个丝是负责手拉线松紧的，把旧线这一端拆下，换上新线的另一个头。
组装——调整——两根线的松紧要适当。
换钥匙开关：
将安全气囊用手拿下，将螺丝松开，取盖后将方向盘拿下，再把安全气囊传感器拆开，把钥匙固定螺栓松开，把新的装上，注意传感器不要打击，可能打开气囊伤人。
车转向时方向盘打死时有皮带发响：
查转向助力泵原因：
打死时泵的压力较高，皮带有点检，稍微坚固之后好了。
冷车怠速正常，热车熄火后必须踩着油门才能，一踩刹车，不啋油门便自动熄火：
查空滤器正常，电脑查无故障码。
查节气门体，挺脏，清洗后装好故障排除。
电脑还能测自动变速器？
一北京现代发动不起来：
查电池有电？
车主说前两天买新的，他从高速路下来，晚上灯光和喇叭就不对劲了。
那发电机问题：
确实是不发电，更换。
9.22
变扭器与变速器紧密配合，变扭器又叫液力变扭器，它将动力传给变速器，经变速变矩传给半轴，传给车轮。
一车右后办手制动力不足：
支起右后轮，卸下轮胎，拉走手刹，用螺丝刀扳动轮毂试制动力，有制动力，只是自由行程大点。
在毂上有一橡胶密封圈，敲开后用一字刀调整至手摇毂有摩擦感。
真空助力是刹车助力：
转向助力是右侧的转向助力泵，通过来助力的。
一车消声器锈乱声音重：
更换新的消声器后试车，效果仍不理想，再查排气通道，发现排气弯管的接头有胶垫破碎，换一新的故障排除。
车前盖有更新后前端不太合缝，能伸进一个指头，私利来找。
整形师傅对前格栅调整，有一定效果，但仍不理想。
可见配件就是配件，还是原来的的好。
一福特牌车的暖风机更换：
症状就是不吹暖风。
要拆的太多，驾驶室内所有仪表盘，保险盒等，前盖内雨刷电机，致冷那套也要拆，太麻烦，没有技术会计师，但非常麻
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