铁路线路与站场习题库Word下载.docx
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13、出站信号机的位置取决于道岔的方向及信号机类型和有无轨道电路等。
对
14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布置的两个单开道岔。
15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间的最小距离取决于相邻线路最小间距。
16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。
17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后1m或前方6.5m的X围内。
18、线路的平行错移需采用反向曲线连接。
19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。
20、警冲标应设在两条集合线路间距离4m的中间。
21、当车站未装设轨道电路时，出站信号机前方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端根本轨接缝处的绝缘平列。
22、道岔编号时，上行列车到达端编单数，下行列车到达端编双数。
〔〕错
23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号。
24、车站线路的长度分为全长和有效长两种。
25、站内相邻两线均须通行超限货物列车，线间装有高柱信号机，其间距为5300毫米。
26、旅客站台边缘到线路中心线的距离为1700毫米。
27、进站信号机应距离车站最外道岔尖轨尖端〔或顺向道岔警冲标〕250m到300m处。
28、在有列检人员作业的线路旁设置支柱时，其侧面限界应按3.0m设计，以保证列检人员了望信
号的视线。
29、?
铁路技术管理规程?
规定，接触网带电局部距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。
30、在铁路车站设置道岔的地方，接触网在此处也要穿插。
为了保证机车受电弓平滑地由一接触网
过渡到另一接触网，应设置线岔。
31、在旅客根本站台上，接触网支柱宜设在不靠线路一侧的站台边缘。
32、为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置〔〕。
A、线路终端连接B、渡线C、梯线D、反向曲线
B
33、到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用〔〕米。
A、12.5B、6.25C、4.5D、0
C
34、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为〔〕m。
A、2.6B、3.5C、4.2D、6.5
35、线路终端连接由〔〕、一段连接曲线以及道岔与曲线间的直线段三局部组成。
A、一副单开道岔B、一副对称道岔C、一副三开道岔D、两副单开道岔
A
36、当曲线半径为350＞R≥300米时，曲线轨距加宽应为〔〕mm。
A.０B.５C.１５D.２５
37、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为〔〕
A.L=a1+f+a2+ΔB.L=a1+f+b2+ΔC.L=b1+f+a2+ΔD.L=b1+f+b2+Δ
38、在基线同侧顺向布置的两个单开道岔，这种布置形式称为〔〕。
A、异侧对向B、同侧对向C、异侧背向D、同侧顺向E、异侧顺向
D
39、在计算相邻道岔中心间距离的时候如果考虑轨缝的宽度通常轨缝宽取值为〔〕mm。
A、0B、10C、6D、8
40、正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有正规列车由一侧线进入另一侧线，两道岔间插入直
线段一般情况下的最小长度采用〔〕米。
41、软横跨所跨的线路数一般不应超过〔〕股。
A2B4C6D8
42、在电力牵引的尽头线车挡外，埋设支柱和设置拉线时，应留出不少于〔〕的距离。
A35mB40mC45mD50m
43、线路间距决定于哪些因素？
⒈机车车辆限界；
⒉建筑限界；
⒊超限货物装载限界；
⒋设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；
⒌在相邻线路间办理作业的性质。
44、何谓线路全长？
线路全长是指车站线路一端的道岔根本轨接头至另一端道岔根本轨接头的长度。
45、铁路线路是如何分类的？
按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
46、何谓线路有效长？
线路有效长由哪些因素确定？
线路有效长是指在线路全长X围内可以停留机车车辆而不阻碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部
分。
线路有效长起止X围主要由以下因素确定：
⒈警冲标；
⒉道岔的尖轨始端〔无轨道电路时〕或道岔根本轨接头处的钢轨绝缘〔有轨道电路时〕；
⒊出站信号机〔或调车信号机〕；
⒋车挡〔为尽头式线路时〕。
47、何谓站线？
站线包括哪些线路？
站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类：
〔1〕供接发旅客列车或货物列车用的到发线；
〔2〕供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；
〔3〕办理装卸作业的货物线；
〔4〕办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。
第八章会让站、越行站及中间站
1、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在单线铁路上称为〔〕。
会让站
2、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在双线铁路上称为〔〕。
越行站
3、如果货源来自站房同侧，那么中间站货场一般应设于〔〕。
站房同侧
4、中间站站内〔〕须保证能通行超限货物列车。
正线
5、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定，一般不短于〔〕m。
300
6、中间站站台间的跨越设备一般有平过道一种。
7、旅客站台的高度，有高出轨面0.3m、0.5m和1.1m三种。
8、中间站只有一条到发线,其进路应按双进路设计。
9、中间站的到发线可以设计为单进路或双进路。
10、一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。
11、会让站一般不设中间站台。
12、纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度，这
种布置图不利于组织列车不停车会车。
13、越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因横列式布置图型利少弊多，一般应采用
纵列式布置。
14、横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正线中间。
15、中间站的货物站台高度一般与车底板高度一样，高出轨面〔〕m。
Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1
16、中间站的旅客站台一般采用高出轨面〔〕m。
17、单线铁路中间站一般应设〔〕条到发线，主要是使车站具有三交会的条件。
Ａ一Ｂ两Ｃ三Ｄ四
Ｂ
18、当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在〔〕对以上，且调车作业量较大而又无工业
企业线可利用的中间站，均应设置牵出线。
Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18
19、在进站信号机外制动距离内为超过〔〕下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端
设置平安线。
Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰
20、中间站的主要作业中不包括〔〕。
A通过作业B会让作业C越行作业D解编作业
21、中间站改〔扩〕建有哪些常见的情况？
〔1〕增加线路；
〔2〕延长线路；
〔3〕改变纵断面。
22、设置平安线的目的是什么？
长度是如何规定的？
平安线为进路隔开设备之一。
设置平安线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入
的线路，以免造成冲突事故。
平安线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应不短50m。
23、中间站应设有哪些设备？
中间站应设有以下设备：
⒈列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和平安线；
⒉为旅客效劳的站房、站台、站台间的跨线设备〔天桥、地道及平过道〕和雨棚等；
⒊为货运效劳的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；
⒋信号及通信设备；
⒌个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；
⒍必要时还设有存车线和调车线。
24、何谓中间站？
中间站有哪些主要作业？
在铁路区段内，为满足区间通过能力及客、货运业务需要而设有配线的中间分界点称为中间站。
其
主要作业有：
⒈办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车的转线；
⒉旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管；
⒊货物的承运、装卸、保管和交付；
⒋摘挂列车甩挂车辆及调车作业。
第九章区段站
1、〔〕是铁路网上牵引区段的分界点。
区段站
2、区段站按到发场相互位置分为横列式区段站、纵列式区段站和〔〕。
客货纵列式区段站
3、货场的布置图按货物线的布置形式，可分为尽端式、通过式和〔〕三种。
混合式
4、区段站牵出线的有效长，一般不短于〔〕有效长，以保证整列一次转线。
到发线
5、〔〕是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线
路。
牵出线
6、设在机务段与到发场之间，供机车出入段使用的线路称为〔〕。
机车出入段线
7、〔〕宜位于直线上，以保证有良好的了望条件。
机待线
8、当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，一般应设置〔〕。
客车车底停留线
9、牵出线绝不允许设置在曲线上。
10、牵出线不应设在反向曲线上。
11、区段站的布置图中，上下行客货列车到发场为纵向排列的称为横列式。
12、牵出线应设在平道或小于2.5‰的面向调车场的下坡道上。
13、区段站的车辆设备主要就是车辆段。
14、单线横列式区段站的主要缺点是有一个方向的机车出、入段走行距离比拟长。
15、机待线布置形式有贯穿式和尽头式两种。
16、区段站当机务段位于站对右时,货场设在站房同侧以设于〔〕为宜。
A、站对右B、站对左C、站同左D、站同右
17、在区段站所办理的各类列车中，以〔〕列车所占比重为最大。
A无改编中转列车B有改编中转列车C直通列车D直达列车
18、每昼夜通过机车走行线的机车在36次及以上的区段站可〔〕机车走行线。
A不设B设一条C设两条D设三条
19、在无改编作业的区段站上，调车线应设〔〕。
A一条B两条C三条D四条
20、区段站的主要任务是为邻接的铁路区段〔〕。
Ａ供给局部机车Ｂ供给全部机车Ｃ更换乘务组Ｄ供给局部或全部机车及更换乘务组
21、双线横列式区段站的主要矛盾是〔〕。
A、客货穿插B、货调穿插C、货机穿插D、调机穿插
22、在双线横列式区段站上，机务段一般以设在〔〕最为有利。
A、站对右B、站对左C、站同左D、站同右E、站对并
23、区段站的货物列车到发线的布置时应考虑以下几个问题？
布置到发线时应考虑以下几个问题：
〔1〕到发线应布置在直线上。
〔2〕到发线单进路或双进路的设置。
〔3〕超限货物列车到发线的布置。
24、区段站的运转设备主要包括哪些？
区段站的运转设备主要包括客货列车到发线、客车车底停留线、机车走行线、机待线、机车出入段
线、牵出线等。
25、区段站有哪些主要作业？
〔一〕客运作业
〔二〕货运作业
〔三〕运转作业
〔四〕机务作业
〔五〕车辆作业
26、区段站有哪些主要设备？
1、客运设备；
2、货运设备；
3、运转设备；
4、机务设备；
5、车辆设备。
第十章编组站、调车驼峰和铁路枢纽
1、编组站和区段站统称为〔〕。
技术站
2、〔〕是编组站最主要的作业。
改编货物列车作业
3、〔〕作业比拟简单，主要是换挂机车和列车的技术检查。
无调中转列车
4、编组站按其在路网中的位置、作用和所承当的作业量，可分为〔〕、区域性编组站和地方
性编组站。
路网性编组站
5、宿有“列车工厂〞之称的是〔〕。
编组站
6、〔〕是指驼峰推送局部和溜放局部的连接局部，设有一段平坡地段。
峰顶平台
7、编组站的客运业务很多。
8、单向编组站是指该编组站的衔接方向只有一个。
9、我国铁路编组站图型有“几级几场〞之称，“级〞指车场数；
“场〞指车场排列形式。
10、驼峰断面只有推送坡、溜放坡和峰顶平台三个断面。
11、调车驼峰完全是靠其高度来解体车列的。
12、驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
13、驼峰按其技术装备不同可分为：
简易驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。
14、〔〕是铁路网上办理货物列车解体编组作业，并为此设有比拟完善的调车设备的车站。
A会让站B越行站C区段站D编组站
15、〔〕是指到达本站及工业企业线或段管线内进展货物装卸或倒装的车辆。
A改编货物列车作业车B无调中转列车作业车C本站作业车D检修车
16、用来办理列车的解体和编组作业的设备是〔〕。
A调车设备B行车设备C机务设备D车辆设备
17、简述编组站的主要作业。
编组站的主要作业：
改编货物列车作业、无调中转列车作业、局部改编中转货物列车作业、本站作
业车的作业、机务作业、车辆检修作业、其他作业。
18、何谓驼峰？
驼峰由哪些局部组成？
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬搞到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动
溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。
驼峰由推送局部、溜放局部和峰顶平台三局部组成。
19、驼峰自动化包括哪些内容？
〔1〕驼峰机车推送速度控制自动化；
〔2〕车辆溜放进路控制自动化；
〔3〕车辆溜放速度控制自动化；
〔4〕解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。
20、编组站和区段站的区别是什么？
编组站和区段站统称为技术站。
区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较少，只办理少量区段
列车和摘挂列车的改编作业，而编组站按照编组方案要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组
直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车。
21、何谓铁路枢纽？
枢纽的作用是什么？
枢纽分为哪些类型？
在铁路网点或网端，由假设干个车站〔必须有客运站、编组站或一个一站枢纽的客、货共用站〕、
各种为运输效劳的设施及连接线等组成的整体叫做枢纽。
枢纽的作用主要是聚集并交换各衔接线路的车流，为城镇、港埠和工矿企业的客货运输效劳。
铁路枢纽按其车站、进站线路、联络线及其设备的不同位置可以分为：
一站式枢纽、十字形枢
纽、三角形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和组合式枢纽。
第十一章高速和重载铁路站场
1、重载运输方式有单元式重载运输、整列式重载运输和〔〕。
组合式重载运输
2、重载单元列车卸车采用摘机车连续流水作业方法。
3、高速铁路车站只有大型客运站。
4、高速线上的车站数量应尽量减少，以利于旅客列车高速运行，减少列车停站次数，缩短旅客总
的旅行时间。
5、高速铁路站场布置特点是什么？
〔1〕站坪长；
〔2〕线间距大；
〔3〕站场路基要求高；
〔4〕轨道设计标准高；
〔5〕道岔辙叉号数大。
6、高速铁路的修建模式有哪些？
〔1〕改造既有线模式；
〔2〕自成系统，新建高速客运专线模式；
〔3〕与既有线并行修建客运专线模式。
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