汽车课程设计-汽车设计与油泥模型制作.ppt

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汽车设计与油泥模型制作,新项目组杜有仙,课程设计目的,使学生掌握汽车汽车油泥模型的制作程序和方法，并体会模型的制作过程对汽车形态推敲的作用。

汽车油泥模型制作步骤,一、汽车总布置设计二、构思草图三、绘制彩色效果图四、绘制汽车外观三视图、制作胶带图五、1：

1效果图六、1：

5比例模型；1：

1模型七、测量阶段：

三维坐标测量,一、汽车总布置设计,所谓总布置设计，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。

为了保证汽车各部分之间合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸称为“硬点”。

二、构思草图,构思草图是速写画，用来记录造型设计师的灵感。

构思草图通常是素描画（单色绘画），可以用铅笔、钢笔或塑料水笔等工具作画，图纸幅面以A4较为适宜。

构思草图必须以总布置设计所定的基本尺寸和形状为依据。

影响外形三因素：

机械工程学能够行驶，坚固耐用人体工程学驾驶容易、上下车方便、乘坐舒适流体力学空气阻力,从脑到手：

草图初步定稿：

草图说明,构思草图,三、绘制彩色效果图,彩色效果图是从大量构思草图中赛选出优秀的方案，进一步绘制出正规的效果图，需要有正确的透视投影和严格的比例关系，并且较好的表达汽车的质感。

绘制透视图时，视点的高度最好选1.5m或1.6m，以便符合成年人站立时观察事物的正常感觉。

透视角度的选择：

若需要表达汽车侧面，可选30左右；若要表达汽车正面，可选60左右；若要同时表达正面和侧面，可选45左右。

效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。

比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。

这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。

效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。

效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。

电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。

理念表达：

效果图,内部设计：

内厢效果图,室内效果图,局部效果图,外形效果图,四、绘制汽车外观三视图、制作胶带图,胶带图是造型师在带有坐标网格线的薄膜纸上利用不干胶带粘贴出汽车的线条和形状。

它由多个视图（侧视图、俯视图、前视图或其它视图）组成，是反映造型方案效果图立体关系、指导模型师进行模型制作的图样。

胶带图是造型方案从平面状态过渡到模型的立体状态间的桥梁。

胶带图的另一作用是进行造型的可行性分析。

胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的11（全尺寸）汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线，如图3-8所示。

胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。

如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。

胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

胶带图,要把自己所做模型的三视图打印出来一定要多打份因为到后来刮泥时会用来找型,五、1：

1效果图,在几组小比例模型完成后，通过召开正式的造型评审会确定车型的初步造型。

在造型方向确定以后就需要绘制全尺寸（1：

1）造型效果图。

同样，全尺寸油泥模型（如图5所示）的制作对于造型的推敲也很重要，没有什么比一个与实物等大的模型来的更加直观更有说服力的。

制作等比油泥模型需要贴一组精确的胶带图，胶带图的曲线数据取自于小比例模型，通过推敲胶带图来完善汽车的曲面。

全尺寸模型对曲面和曲线质量要求很高，需要细腻、光顺，这往往要很长的时间。

在1：

1内外模型、效果图完成后还需要有另一次正式的评审，这次评审中会针对造型、结构、工艺等有更详细具体的意见。

六、制作比例模型,1.制作模板2.制作模型初胚上泥模型初刮,1/5油泥模型1：

1油泥模型,1.制作模板,模板的作用是限定模型的外型，保证模型的精确度。

因此，模板必须精确的从图纸上拷贝出来，再用有机玻璃板或多层板制作出来。

一般而言，模板大型主要有一个中轴线模板（从测试图取出）和一个车身侧沿模板（从顶视图取出）及若干个侧面模板（从正面视图取出）。

把模板根据工作台上的定位线设置好以后，可以看出在这些位置所上的油泥的盈亏。

把这些位置泥的高度确定下来，用专用颜料填上白线作为基准线，在这个基础上把泥补全。

制作模板,2.底架制作,龙骨即为条形木，用于制作胎架及底架，承受各种载荷和安装车轴。

对于不同比例的油泥模型，龙骨的截面尺寸可以不同。

选用泡沫做胎基是因为它具有质轻、胎架的制作及成型方便等优点。

按设计制好底架，在相应位置安装前轴和后轴。

在木质底架上涂色。

将泡沫块置于木质底架上，使木质底架的形状印于泡沫板上。

将制好的带车轴的木质底架安装于塑料泡沫块已切好的槽中，淋以乳胶粘结牢实，再进行泡沫的回填。

按设计制好底架，在相应位置安装前轴和后轴。

在木质底架上涂色。

将泡沫块置于木质底架上，使木质底架的形状印于泡沫板上。

将制好的带车轴的木质底架安装于塑料泡沫块已切好的槽中，淋以乳胶粘结牢实，再进行泡沫的回填。

还需要一些木条和木板做骨架来做木盒做的大小一定要注意，如果做大了到时候刮泥的时候木盒就会露出来我们在制作的过程就出现这样的问题，在尾灯的地方就有一点木盒露出以至最后尾灯只能做得浅点如果木盒做小了那么泥就相应的会上的多点这也有个不好之处，像尾部是悬空的，泥多了它就会往下掉，当然不是很明显还要准备一块玻璃，压着顶视图，方面找型,3.模型初胚,初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了给出模型的基本形体。

另一方面，由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费。

需要注意的是初胚要小于车体的外形约3cm（预留上泥的厚度），并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥刮切。

泡沫或木材,用木材或泡沫制作模型内部框架,4.上泥,上泥的程序分为两步。

先上一层薄泥，然后再上一层后泥，上泥分量的原则是宁缺勿滥，这样做是为了保证泥和模型初胚的结合强度。

福特mighty皮卡,三菱Raider,油泥专业造型用的材料，暗橙色，常温下质地坚硬。

温度在50以上时质地慢慢变软，可按照橡皮泥的操作方法进行塑形。

其优点是软化的精雕油泥不沾手，对触感没有任何影响，表面可用手指将造型表面抹平，常温下冷却后表面会变得光华且把玩不会变形，需要再次塑形的时候可以用吹风机将造型吹热，造型即可慢慢软化继续塑造。

敷油泥前，为使油泥中的气泡溢出，需要先在平板上用力揉搓，同时可使油泥混合更为均匀。

将揉搓过的油泥从中间分别向车模的头部和尾部一层接一层的敷贴。

敷贴时要用力适当，既保证油泥层与层之间的贴合又不使整个模型因用力过大而变形，直到敷贴的油泥使模型超出初设计曲线25mm时为宜。

还有就是喷壶和桌布（透明塑料的那种）主要是在每天刮完泥后喷水，再用桌布盖上，防止泥变干如果天气比较干燥的话，可以每隔一段时间洒点.前期准备工作完毕，接下来就是刮泥，整个过程用了一周时间，每天大约12个小时左右,这是敷完泥的效果然后用泥大致补补,5、模型取型,模板的作用是限定模型的外型，保证模型的精确度。

因此，模板必须精确的从图纸上拷贝出来，再用有机玻璃板或多层板制作出来。

一般而言，模板大型主要有一个中轴线模板（从侧试图取出）和一个车身侧沿模板（从顶视图取出）及若干个侧面模板（从正面视图取出）。

把模板根据工作台上的定位线设置好以后，可以看出在这些位置所上的油泥的盈亏。

把这些位置泥的高度确定下来，用专用颜料填上白线作为基准线，在这个基础上把泥补全。

在框架上敷涂油泥,汽车（摩托车）油泥模型制作,AUTOMOBILEMODELMODELING,油泥工具,测量工具,自己做的一个取点工具,5.模型初刮,模型初刮是指根据模板把大体的车型找出来。

这是一个反复的过程，必须多次测量图纸，用高度标取点，采样点越多，模型越精确。

这一过程中最重要的一条定位线是由车灯开始，到车窗A柱，向车窗顶沿、后沿，至尾灯的这条线。

由于它决定了整个车型的侧面大型，而且这样一条空间曲线又不能以用平面的模板来限定，所以对它的多次采样显得尤其重要。

这条定位线只需找到其中一条即可，另一半可以用分规进行复制。

刮泥的工具我们是从修鞋师傅那买的鞋底，一定要软的那种很好使,这是粗刮的最终效果说一下心得：

1，由于我们做得车最后轮子和车身连一起的就没做轮子2，还有就是车身高度问题，当时我们整体做高了1厘米，这样能使最后翻玻璃钢时车更具整体性。

3，做的时候结合三视图4，至于左右对称问题我们也没找到更好的方法，我们是运用空间坐标打点来找到想要的线。

如果大家有什么更好的方法不妨一起探讨探讨。

6、侧面成型,侧面成型的首要任务是确定侧面车窗曲面，以此为基础完成整个侧面的大体形状。

由于车窗曲面变化微妙，需要制作一个窗面垂直方向的模板，将其固定在垂直立尺上，沿着车体侧沿线模板（固定在工作台上）进行刮扫。

刮扫成型后的表面需要用刮片刮平。

确定车窗完成以后，就可以开始车身侧面制作。

同样是制作一个垂直方向的模板沿着车体侧沿线的模板进行刮扫。

将整个侧围曲面扫出后，用刮片加工细致后，再制作保险杠等突出的线条。

7、车头及车尾成型,车头和车尾突出的保险杠也是用模板刮扫的办法制作。

略有不同之处在于：

这两处突出的部分体积较明显，需要先添上加热的软油泥，然后刮扫。

8、前罩、车顶面、前后窗及后盖成型,这几处面积相当大，曲率变化却较小，因此难度在于使它们平整光滑。

9、细节成型,细节制作包括很多方面，比如轮罩、进风口、交接面导圆等。

基本上是配合胶条用各式刮刀进行刮切，最后用薄刮片修整,油泥模型精修是在模型基本符合总布置曲线图及效果图后进行的。

在精修的过程中要依据个人的主观感受、审美观和视觉差带来的各种艺术效果进行，力求使整个车身表面曲率过渡平稳，表面光滑。

前风窗、侧窗、乘客门、驾驶员门、行李箱和油箱等细部的雕刻要注意线条的粗细均匀，凹凸适度，以使油泥模型具有逼真的效果。

精修要集中在适合于雕刻的时间内完成，以防止因油泥表面硬结而致使在精修时产生裂纹。

然后是刮细节像类似的拐角就用到雕塑刀刮细节主要遇到的困难是左右不对称，大小不一我们主要是把开始多准备的三视图来找大小，当然要把平面转化为立体会有一定误差，再就是结合打点在这一环节大家也可以说说自己的看法,大致细节要适量适时的喷些水一来为了防止泥干裂，保持泥的湿度。

二来刮的时候更容易,这是在打点时记录的一些数据当然采集数据的过程有点原始和麻烦,这是精刮后的最终效果至于精刮，像进气孔一块，我们最后需要把它打通，所以刮泥的时候适当得刮得深一点还有一些细节1，2也适当刮得深一点，留点加工余量,像类似3的地方刮泥的时候还好但到打磨的时候就成了难题算是死角玻璃钢翻出后这应该不太可能跟现在一样整齐不知道如何解决,10、贴膜,油泥表面虽然光滑，但是只有附上金属膜才能完美地表现出汽车的高光和反射等实际效果。

所以贴膜成为最后必不可少的一道工序。

11、贴胶条,贴胶条的目的在于表现车身的结构缝隙，比如车门、进风口、把手等，另一方面可以遮盖贴膜留下的缝隙，达到更好的视觉效果。

使油泥模型与效果图一致,七、测量阶段：

三维坐标测量,最后阶段：

电脑设计,风洞实验,路试,模拟及实车碰撞实验,戴姆勒在奥地利维也纳的全球最大气候实验场,乔治亚罗与亲手设计的大宇Lacetti,最终效果,注意事项1、实验前，务必明确该次实验的目的及需要完成的内容。

熟悉操作步骤及有关的注意事项，如有不清楚的地方，要进行研究、讨论或询问老师。

对于与本次实验无关的仪器设备不得随意乱动。

2、实验时，必须严格遵守所使用的烤箱的操作规程。

3、实验结束后，应清理试验设备，整理好所用的仪器及工具。