桥梁桥面系施工组织设计.docx
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桥梁桥面系施工组织设计
桥面系施工组织设计
1编制说明
1.1编制依据
本桥面系施工组织设计根据以下内容进行编制：
（1）《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）；
（2）《铁道部经济规划研究院文件》（经规标准【2009】250号）；
（3）《桥梁接触网基础设计图》；
（4）《桥梁栏杆设计图》
（5）《桥梁插板式金属声屏障》通环（2009）8323A
（6）《声屏障通用图》沪昆施环-1
（7）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基函[2007]56号；
（8）有关合同文件、会议纪要；
（9）现场踏勘、调查资料；
1.2编制目的
为了保证2015年施工按照进度计划有序进行，特编制架梁、桥面系交叉施工工序及工艺方案，以确保各项施工组织合理、安排有序，尽量避免和减少交叉施工中各工序相互影响和制约。
2工程概况
2.1工程简介
中铁二十二局集团沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部，管区起自高塝隧道DK934+092，止于六竹子隧道终点DK949+230.78，管区实际长度线路正线全长15.138km，总投资12.86亿元。
桥梁5座，分别为三角田中桥、张官屯特大桥、张官屯大桥、麦平庄大桥、坪蒿地特大桥，总长1927m。
2.2桥面系施工条件分析
本标段所在地盘县区境属亚热带气候,冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为13.5C°，历年极端最高气温为31.2C°，极端最低气温为-11.2C°。
最热月7月均温为20.2C°，最冷月1月均温为5.1C°，最热月与最冷月温差15C°，年均无霜期271天，日照时数1593小时；年均降水量1390毫米，雨热基本同季。
5～10月的降雨量占年降雨量的88%，亦时常出现局部性倒春寒、冰雹、洪涝、秋绵雨等灾害性天气。
2.3桥面系结构型式和布置原则
桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示：
2.4桥面系主要工程量
桥面系施工主要包括桥面遮板、电缆槽（包括竖墙和盖板）、防撞墙、防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆（挡板）、声屏障、桥面排水系统等的施工。
主要工程量见表2.4及表2.5。
桥面系（DK943+290至DK947+006区段）工程量
表2.4
遮板预制及安装
F1
1996*730
栏杆遮板
1092
F2
1326*730
栏杆遮板
148
F4
1780*730
栏杆遮板
4
F6
1996*730
栏杆遮板
130
F1
1996*962
插板式声屏障遮板
447
F2
1328*962
插板式声屏障遮板
48
F4
1778*962
插板式声屏障遮板
4
F6
1996*962
插板式声屏障遮板
46
F7
1996*962
插板式声屏障遮板
3
表2.5
桥面系铺装工程量
名称
规格（mm）
数量
单位
砼（m³）
桥梁栏杆预制及安装
1927
m
竖墙B
C40
m³
59.9
竖墙A
C40
m³
118.6
防撞墙
C40
m³
297.6
防水层
纤维砼
m³
353.28
防水涂料
聚氨酯
8.06
m³
防水卷材
6720
㎡
伸缩缝
CXF-N型耐候钢
54
套
合计
829.38
3施工总体方案
3.1施工目标
3.1.1工期目标
桥面系施工从2015年5月25日开始，至2015年9月30日能基本完工，为达到2015年12月31日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。
3.1.2安全目标
无铁路行车险性以上事故。
无人身重伤事故及其以上事故。
无汽车行车责任重大事故。
无等级火警事故和爆炸事故。
无压力容器爆炸事故。
3.1.3质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁路总公司有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。
3.1.4环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将沪昆客运专线建成绿色环保工程。
3.2总体施工方案
3.2.1施工总体介绍
桥面系总体施工方案根据梁场的箱梁的预制、架设方案制定，在保证箱梁预制、架设顺利完成任务的前提下进行桥面系的施工。
对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防撞墙外桥面系的施工，待此方向全部架设完成后，进行防撞墙内桥面系的施工。
桥面系施工混凝土采用6号混凝土集中拌合站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输采用提升站上桥，桥上车辆运输的方案，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。
遮板采用“提前现场预制、汽车运输、简易卷扬机吊装就位”的施工方案；防撞墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下灰浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在防撞墙和竖墙浇筑成形后跟进施工，电缆槽内防水层直接涂刷聚氨酯防水涂料，纤维混凝土保护层厚度为40mm；防撞墙内侧的防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材，纤维混凝土保护层厚度为60mm。
桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，施工顺序从大里程往小里程进行施工。
3.2.2总体施工顺序
由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层。
桥面系总体施工顺序：
架梁→预制遮板、盖板→安装遮板→现浇竖墙、CPⅢ设置→现浇防撞墙→电缆槽内防水层、保护层→轨道板底座→防护墙内侧防水层、保护层。
下面是桥面系的施工流程图：
桥面系施工流程图图3.2.2
3.2.3施工进度分析
遮板预制根据工期目标，2015年5月25日前须完成，可施工天数约为150天，平均每天需要完成13块；防撞墙和竖墙在2015年9月初前须完成，可施工天数约为150天，平均每天需要完成26延米；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成50延米。
3.2.4施工技术要点
根据《铁道部经济规划研究院文件》（经规标准【2009】250号）和《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A），桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：
（1）防护墙
防护墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。
预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。
防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。
（2）电缆槽
电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。
预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。
桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。
每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。
施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。
（3）接触网支柱基础
接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。
桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。
桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
（4）桥梁伸缩缝
梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。
为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。
（5）桥上排水系统
桥梁顶面防护墙内根据要求设置2%的人字形排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距8m、外径为125mm的PVC泄水管。
防护墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。
（6）线路复测及控制点测量
无碴道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。
沿线路方向每隔1km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。
在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。
3.3施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。
建立桥面系项目组织机构，具体见图3.3。
项目组织机构图图3.3
3.4水、电及材料供应
（1）搅拌站和遮板预制场地用水通过拌合站用水管线供应，桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车桥上运水两者相结合进行供应。
（2）搅拌站和遮板预制场地通过梁场供电系统供应，桥面系用2台30KW的发电机供应。
（3）桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输采用卷扬机和汽车吊吊运相结合的方法。
4工期进度计划及安排
4.1桥面系施工工期
2015年5月25日开始桥面系施工，2015年9月30日完成桥面系施工。
4.2工期进度安排原则
（1）以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。
（2）在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。
（3）采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
5桥面系施工工艺
5.1防护墙、竖墙
5.1.1总体要求
（1）线形及高程控制：
线形控制：
首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。
施工时为了保证桥面的净宽，防护墙外放5mm。
高程控制：
由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量（测量点位尽可能加密，以3～5m为宜），找出桥面最高点，以此作为防护墙、竖墙的底面控制标高点，防护墙、竖墙顶面按防护墙顶面设计标高控制。
5.1.2防护墙、竖墙施工
（1）高程控制
采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占防护墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点（为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高5mm），提前抹砂浆带（砂浆带略低于钢筋顶面1～2cm，平整度要求低），调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。
（2）立模工艺
模板的加固：
采用内撑外拉下顶的方式。
内撑采用与防护墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。
用竖墙A的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。
伸缩缝的设置：
以往桥梁防护墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。
如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用两侧加设1mm的钢板，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。
（3）拆模设备
自制模板拆卸车，主要用于模板安装、拆除、模板的打磨涂油，都在此车完成，节约模板二次倒运时间。
（4）混凝土配合比的控制
为了保证防护墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在140～160mm范围内。
（5）混凝土浇筑、养护
混凝土的浇注:
先灌注竖墙B，这样可以有效预防来回倒运模板而磕碰防护墙减少竖墙混凝土浇筑对防护墙的二次污染；由于竖墙10cm厚，自制漏斗长度约1m，灌注时采用多点放混凝土人工用桶配合。
防护墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：
根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。
采用养生布洒水保湿养护。
5.2遮板的预制与安装
5.2.1遮板的预制
遮板预制场地须平整，用10cmC20混凝土硬化，遮板立模时圆弧面在下，堆放时搁置垫木，防止构件被碰撞损伤，混凝土表面出现划痕。
模板设计圆弧部位为底部，侧模配套设计，根据声屏障设计相应的侧模，侧模和底模配套设计。
混凝土浇筑采用罐车直接布料，2t电动葫芦门吊整体脱模吊出，至堆场存放并养护。
遮板养护采用覆盖土工布，洒水养护，2小时洒水一次，保证表面湿润。
遮板立模
遮板养护
成品遮板
由于遮板安装中，预留缝只有4mm，为保证安装顺利，在预制过程中将遮板长度适当减小5mm。
5.2.2遮板的安装
遮板的安装采用汽车吊运输至安装现场，装载机吊装配合人工就位的方法。
线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。
（1）线形控制
首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的防护墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。
遮板吊装
（2）标高控制
用砂浆做堆做控制点（控制点宜低1～3mm），安装时用砂浆压平。
安装时自一端向另一端安装，最后安装5～6块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。
5.3桥梁栏杆安装
5.3.1施工准备
1、遮板验收内容：
a强度是否已经满足安装需求；
b遮板高程、顺直程度满足规范要求；
c预埋件位置，包括钢板上螺栓的预留长度、镀锌处理等，螺栓的直径是否按图纸来进行安装，接触网立柱段的预埋件位置是否正确。
2、栏杆预制构件验收：
a栏杆预制构件外观检查，不得有蜂窝、空洞、疏松、露筋、缺棱掉角、断裂等缺陷，表面色泽一致，保证光洁度；
b小型预制结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
表面平整度
2
1m靠尺检查
2
长、宽
±3
尺量
3
厚度
±2
4
预留孔洞
中心位置
15
尺寸
＋15，0
5
预埋螺栓
中心位置
3
尺量
外露长度
±3
5.3.2施工流程
（1）采用流水作业的方式安装，各级操作人员分工明确，严格按照安装工艺顺序确定人员和岗位；
（2）安装立柱时，必须两人抬一根立柱，立柱底部预留孔对准桥梁遮板上预留的螺栓一次性准确放下，然后及时拧上螺帽，注意不要拧紧；
（3）校正立柱必须是有专业技术的人员来操作。
间距调整好间距后再校正立柱的垂直度，校正立柱垂直度是安装过程中比较重要的一个环节。
要对立柱的正面和侧面进行反复地校正，直到校正好为止；
（4）安装栏片时，不能用硬力，注意栏片和扶手、遮板卡槽间的空隙；
（5）安装扶手钢筋位置，两头伸出的钢筋一头高一头低，低的一头与相邻扶手的高的一头交叉放在一个柱顶上，不能把一样高的放在一个立柱上，以防钢筋相互碰头；
（6）扶手钢筋与立柱钢筋连接完毕后，采用M10砂浆浇筑；
（7）柱帽安装，柱帽要沉入到立柱顶一公分，紧固定位，校准，然后拧紧柱帽螺帽，采用树脂砂浆封填，抹平表面；
（8）栏杆拼装完毕后，扶手、遮板预留栏片卡槽采用M10砂浆填充。
立柱柱脚处采用C40补偿收缩混凝土填充密实。
（9）栏杆安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
中心位置
5
尺量
2
长度
±15
3
厚度
±5
4
顶面高程
±10
水准仪
5
顶面及侧面平整度
3
1m靠尺、塞尺
6
垂直度
3mm/1m
吊线尺量
7
预留孔中心位置
15
尺量
5.3.3注意事项
（1）桥梁栏杆各构件产品吊装时应对构件进行保护措施，必须轻搬轻放，严格按照以上技术要求进行安装。
（2）栏杆安装时光洁面应面朝线路内侧。
立柱锚固安装，必须保证立柱的垂直度，保证立柱钢板平整，与桥梁遮板上的预埋钢板应紧贴，梁端处栏杆间隙为4㎝。
（3）栏片与扶手、遮板通过预留卡槽连接，卡槽精度应在规定范围内，保证栏片安装的精度。
栏片与卡槽连接应密实，保证其上下两端连接的牢固性。
（4）扶手在立柱顶的卡槽内连接，将两侧扶手端头预留钢筋及立柱预留钢筋在柱顶进行连接，并用基材封端，然后安装柱帽，安装就位后，通过柱帽预留孔位灌入水泥浆。
两侧扶手的安装应保证其平顺性。
（5）立柱分为一般中间立柱和伸缩缝端立柱两种，安装时应注意区别。
（6）位于曲线上的预制梁本身为直线，在梁缝处的伸缩缝端栏杆会出现转折，桥梁栏杆随梁体线型按曲线分布。
（7）桥梁栏杆各构件在安装现场要分开堆放，堆放场地必须平整，层与层之间接触面要加垫板。
5.4声屏障安装
5.4.1施工准备
声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作：
（1）基础轴线、高程；
（2）地脚螺栓外露部分应满足设计要求，并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象；如有个别螺栓出现弯曲，应在螺栓上拧上螺母，利用扳手扣在螺母上校正螺栓，不得直接用扳手直接扳螺丝或者用锤子敲击螺丝杆，防止破坏丝芽，螺母无法安装。
（3）清理立柱下预埋钢板上，凹槽内的的垃圾、松散混凝土等。
（4）声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于C40混凝土的抗压强度；
（5）立柱间距的复测检验。
5.4.2声屏障施工流程
5.4.3施工方法
5.4.3.1立柱安装
⑴根据施工现场情况及任务安排，提前将钢立柱吊上桥梁并运到相应位置。
⑵将基础面清理干净，并安装设计高度依次安装调平螺栓和橡胶垫圈，并用水平调平。
⑶将木板平铺在预埋螺栓基础处，木板一头对齐预埋螺栓，一头搁在中间竖墙上，将Hw175*175立柱抬放到木板上，将立柱底座对好预埋螺栓并在立柱上栓好保护绳，四个人慢慢抬起搁在竖墙一端的模板，2个人负责立柱底座孔位和预埋螺栓的对齐。
立柱立好后依次安装防滑垫片和固定螺母，其中防滑垫片为一对并且必须对扣，固定螺母为两个。
⑷安装完毕后，清理垃圾及杂物等恢复现场。
安装过程中，注意保护立柱加强钢板。
⑸检查钢立柱垂直度及纵向误差符合设计要求后，重复上述步骤⑵⑶⑷程序，继续安装其他立柱。
H型钢立柱的垂直度误差不得大于2‰，相邻两H型钢立柱的高程和纵向间距误差均为±5mm。
3.3单元板安装
5.4.3.2解耦装置
安装第一块单元板前，先将解耦装置（橡胶产品）预置在地面上，轴线大致在H型钢立柱的轴线上。
5.4.3.3第一块单元板的安装
安装单元板时，至少需要四人，两人在下面送单元板，两人站在脚手架或高台上安装。
单元板安装必须垂直装入，若是斜装入，单元板和H型钢立柱翼缘抵触，将会扯起橡胶条。
单元板放入H型钢立柱后，不允许立即放手，要轻放、慢放，单元板将要触底时，调节解耦装置的位置，使之放入单元板的下槽内。
5.4.3.4其余单元板的安装
其余单元板的安装与第一块的安装方法类似。
所有单元板的安装，均不允许因装入H型钢困难而扯掉橡胶条。
上下单元板间使用聚乙烯材料，当单元板装入困难时，可在H型钢槽内及单元板的橡胶上喷洒溶入洗涤剂的水，以起到润滑的作用，同时可用橡胶锤轻轻打击单元板上端，可方便单元板放入型钢内。
单元板安装完毕后，检查尺寸：
单元板安装左右偏差为±2mm，上下板缝前后偏差为±1mm，相邻单元板高度偏差为±2mm。
示意图如下图所示：
1——解耦装置2——单元板3——中间垫板
第一步：
放好解耦装置，插入第一块单元板；
第二步：
单元板插入后，放中间垫板；
第三步：
以后，交替放中间垫板和单元板，完成一个跨度的安装。
5.4.3.5安装注意事项：
⑴声屏障上下单元板间使用聚乙烯材料，非金属吸声板与H型钢立柱间使用单管橡胶垫，非金属吸声板与基础间使用解耦装置。
⑵声屏障单元板尺寸：
桥梁上的标准单元板尺寸为1960×430×132（mm），非标准单元板尺寸为L×430×132（mm），其中L根据现场预埋螺栓的实际间距尺寸确定，但保证单元板插入H型钢立柱长度不小于40mm，梁端伸缩缝处还应根据桥梁跨度考虑伸缩量。
⑶钢立柱及声屏障在吊装时，必须使用尼龙带，不得使用任何硬物擦划钢立柱表面；声屏障装卸时应谨慎，由于声屏障外壳质软容易变形，禁止野蛮装卸，避免声屏障变形后无法使用造成不必要的浪费。
⑷构件到达现场后，钢立柱可叠放，但必须码放整齐；声屏障禁止叠放，未施工安装时，尽量不要打开外层包装袋。
⑸存放地点应通风干燥，妥善保管。
⑹在搬运过程中，应用麻质、尼龙等材质绳索紧固搬运，严禁用铁器猛烈撞击构件表面，严禁和铁轨、路基地面拖拉，严禁破坏构件表面涂层。
⑺在安装过程中，禁止对构件进行切割、焊接等破坏性操作，禁止用铁器对构件击打，使构件变形。
⑻如不慎将构件涂层破坏，应按铁路桥梁保护层涂装进行修补。
⑼在施工声屏障过程中，注意对现已施工完成工程的保护，尤其是电缆线、电缆槽盖板和轨道板。
⑽在每孔梁的接缝处，人行道步板在梁缝处有部分悬空，在施工时要注意。
⑾连接部件等防腐蚀保护层不得破坏，如遇损坏，必须保证无水进入保护部位，并及时修复保护层，不得出现薄弱环节。
⑿拧紧螺母时，采用配套扳手，按设计要求施加预紧力，避免超拧及欠拧现象。
⒀重力式砂浆浇筑时应保证外表面光滑。
5.5防水层施工
防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和防护墙施工完成后施工，电缆槽内采用聚氨酯防水涂料和4cm纤维混凝土保护层，防撞墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材和6cm纤维混凝土保护层。
5.3.1防水层施工准备
原材料的选用:
防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯菁纤维素的C40细石混凝土。
原材料进场经检验合格后方可投入使用。
防水卷材技术要求:
高聚物改性沥青防水卷材技术要求符合相关规定。
运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。
防水涂料技术要求:
聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。
涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。
防水涂料进场后保存在常温环境中。
桥面基层的找平:
为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。
平整度的要求：
用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。
如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁，湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。
桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。
对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。
5.3.2防水涂料施工
防水涂料采用人工涂刷。
防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于±2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200～300转/分，搅拌时间3～5分钟。
为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板
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