汽车仪表与报警培训课件.pptx
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知识目标：
1正确描述仪表与报警系统的组成、电路及工作过程；2正确描述仪表传感器的结构及工作过程；3正确描述各警告指示装置的结构及工作过程；4简述电子仪表的组成及工作过程。
能力目标：
1正确完成汽车仪表与报警系统的日常维护作业；2正确完成汽车仪表及报警系统常见故障的诊断作业。
仪表作用：
仪表用来指示汽车运行以及发动机运转状况，以便驾驶员随时了解各系统的工作情况，保证汽车安全而可靠地行驶。
仪表种类：
常见仪表有冷却液温度表、燃油表、车速里程表等。
报警灯作用：
当汽车或发动机的某一系统处于不良或特殊状态时，突然发亮，以提醒驾驶员注意以便采取适当措施，保证行车安全。
仪表板的作用：
使驾驶员随时掌握汽车主要运行参数和重要部位的状态参数，以便能正确地使用汽车及时发现故障和不安全因素。
仪表板上装有各种指示仪表和报警装置。
桑塔纳2000型轿车用组合仪表1-冷却温度表；2-燃油表；3-电子钟分钟调整旋钮；4-电子钟时钟调整旋钮；5-电子液晶钟；6-阻风门接起指示灯；7-手制动拉起和制动液面警告灯；8-机油压力警告灯；9-充电指示灯；10-电子车速里程表；11-远光指示灯；12-后窗除霜加热指示灯；13-冷却液液面警告灯；14-电子发动机转速表,第一节汽车仪表,一、机油压力表及传感器,作用：
用来指示发动机润滑系统机油压力的大小。
组成：
机油压力表的电路由机油压力表和机油压力传感器两部分组成。
安装：
机油压力表安装在组合仪表内，机油压力传感器安装在润滑主油道上。
说明：
目前进口汽车基本上都已取消了机油压力表而用机油压力报警灯代替，国产大多数汽车还同时装有机油压力表和机油压力报警灯。
分类：
机油压力表最常用的为电热式机油压力表，电热式机油压力表又称为双金属片式机油压力表。
1电热式机油压力指示表,结构：
机油压力表内装有中双金属片，其上绕有加热线圈，线圈两端分别与机油压力表接线柱相接，机油压力表接线柱与机油压力传感器相接，机油压力表接线柱经点火开关与电源相接。
双金属片的一端弯成勾形，扣在指针上。
机油压力传感器内部装有膜片，其下腔与发动机润滑主油道相通，机油压力直接作用到膜片上，其上方压着弹簧片，簧片一端与外壳固定并搭铁，另一端焊有触点，双金属片上绕着加热线圈，线圈的一端焊在双金属片的触点上，另一端焊在接触片上。
工作过程：
（1）当点火开关闭合时，电流表的电路为：
蓄电池正极点火开关机油压力表接线柱机油压力表内双金属片的加热线圈机油压力表接线柱机油压力传感器接线柱接触片机油压力传感器内双金属片上的加热线圈触点弹簧片搭铁，回到电源负极。
2）当机油压力升高，则传感器膜片变形增大，作用在触点上的压力也增大，传感器内双金属片被压向上弯曲，需要通电时间长双金属片变形量大才能使触点分开，切断电路；稍一冷却触点又接通电路，循环工作。
因此，机油压力升高时，触点分开时短，接触时长，平均电流大，压力表内双金属片变形大，指针偏转量大，指示高油压。
3）为使油压压力表指示值不受外界温度变化影响，双金属片做成“”形，一臂有加热线圈，另臂作补偿。
因外界温度变化而引起工作臂变形时，由补偿臂的相应变形进行补偿，减小了误差。
4）安装传感器时箭头朝上，保证工作臂位于补偿臂上方，避免工作臂产生热影响补偿臂。
5）发动机正常工作时，机油压力正常值为：
低速0.15MPa，高速0.5MPa。
2电磁式机油压力表,电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器1-L1线圈；2-铁磁转子；3-指针；4-L2线圈；5-可变电阻式机油压力传感器,工作过程：
当油压降低时，传感器的电阻值增大，线圈L1中的电流减小，线圈L2中的电流增大，转子带动指针随合成磁场的方向逆时针转动，指向低油压；当油压升高时，传感器的电阻值减小，线圈L1中的电流增大，线圈L2中的电流减小，转子带动指针随合成磁场的方向顺时针转动，指向高油压。
二、冷却液温度表及传感器,1.作用：
指示冷却液温度。
2.系统组成：
温度传感器（装于发动机水套上）和冷却液温度指示表。
3.分类：
电热式、电磁式和动磁式三种，冷却液温度传感器可分为双金属片式和热敏电阻式两种。
（1）双金属片式冷却液温度表1）双金属片式冷却液温度表配电热式冷却液温度传感器结构原理与机油压力表相似，但表头刻度相反。
双金属片变形最大时指示低温，变形最小时指示高温。
发动机正常工作水温应在75-90之间。
（2）温度表配热敏电阻式冷却液温度传感器热敏电阻式冷却液温度传感器主要由热敏电阻、弹簧、壳体等组成。
热敏电阻下端通过壳体接地，上端通过弹簧与导电柱、接线柱相通。
工作过程：
当点火开关置ON时，电流流过加热线圈，双金属片2受热变形使触点分离，切断电路；随后双金属片冷却伸直，触点重又闭合，电路又被接通，如此反复，电路中形成一脉冲电流。
当冷却液温度较低时，双金属片2受加热线圈加热变形向上弯曲使触点分开，由于冷却液温度较低，双金属片被很快冷却，触点重新闭合。
因此，触点闭合时间长，流经加热线圈的平均电流大，指示表中双金属片7变形也较大，指针指向低温。
当冷却液温度升高时，传感器周围的温度也升高，双金属片受热变形后，冷却速度降慢，则触点分离时间增长，闭合时间缩短，流经加热线圈的平均电流减小，双金属片7变形减小，指针偏转小，指示较高温度。
（3）电磁式水温表,电磁式冷却液温度表1-热敏电阻；2-弹簧；3-传感器壳体；4-衔铁,温度传感器内装有负温度系数的热敏电阻1，其阻值随温度的升高而减小。
指示表内有两个线圈，L2与传感器串联，L1与传感器并联。
两个线圈中间装有指针可转动的衔铁4。
串联电阻R用来限制流经线圈L2的电流。
当水温低时，热敏电阻阻值大，流经L1线圈与L2线圈电流相差不多，但L1匝数多，产生磁场强，吸引衔铁使指针偏向0C。
当水温增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经L1的电流减小，磁力减弱，衔铁被L2吸引，指针向右偏转指向较高温度。
三、燃油表及传感器,作用：
用是于指示燃油箱内燃油的储存量。
组成：
由装在燃油箱内的传感器和装在仪表板上燃油指示表组成。
类型：
传感器均为可变电阻式，指示表有电磁式、双金属片式以及动磁式三种。
1电磁式燃油表,电磁式燃油表1-左线圈（L1）；2-右左线圈（L2）；3-转子；4-指针；5-可变电阻；6-滑片；7-浮子；8、9、10-接线柱,传感器由可变电阻滑片和浮子组成。
当燃油箱内油位变化时，浮子带动滑片移动，L2与可变电阻并联，L1与可变电阻串联。
当点火开关置ON时，电流由蓄电池正极点火开关S燃油表接线柱10左线圈L1接线柱9右线圈L2搭铁蓄电池负极。
同时电流由接线柱9传感器接线柱8可变电阻5滑片6搭铁蓄电池负极。
左线圈L1和右线圈L2形成合成磁场，转子3就在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。
工作过程：
当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻5上的滑片6移至最右端，可变电阻5被短路，右线圈L2也被短路，左线圈L1的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子3，使指针停在最左面的“0”位上。
随着油箱中油量的增加，浮子上浮，带动滑片6沿可变电阻滑动。
可变电阻5部分接入电路，左线圈L1电流相应减小，而右线圈L2中电流增大，转子3在合成磁场的作用下向右偏转，带动指针指示油箱中的燃油量。
如果油箱半满，指针指在“12”位；当油箱全满时，指针指在“1”位。
四、车速里程表,组成：
由指示汽车速度的车速表和记录所驶全程数的里程表组成，共用一根软轴与汽车传动系统相连。
分类：
磁感应式、电子式。
作用：
用于指示汽车行驶速度和累计行驶里程数。
1磁感应式车速里程表,磁感应式车速里程表1-永久磁铁；2-铝碗；3-磁屏；4-盘形弹簧；5-刻度盘；6-指针,车速表是由与主动轴紧固在一起的永久磁铁1，带有轴与指针6的铝罩2，罩壳3和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。
工作原理：
汽车直线行驶时，变速器输出轴上的蜗轮、蜗杆及软轴等带动永久磁铁转动，在铝碗上感应出蜗流，产生转矩，铝碗反抗盘形弹簧向永久磁铁转动方向转动，带动指针同转一个角度，因蜗流强弱与车速成正比，所以指针指示的速度也必与汽车的行驶速度成正比。
里程表由蜗轮、蜗杆和计数轮组成的，其与汽车传动轴间有定传动比。
汽车行驶时，软轴驱动车速里程表的小轴，经三对蜗轮、蜗杆带动里程表的第一计数轮转动。
第一计数轮上的数字为1/10km，每两个相临的计数轮之间，又通过本身的内齿和进位计数轮的传动齿轮，形成1：
10的传动比。
这样汽车行驶时，就可累计行驶里程。
2电子式车速里程表,它主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分绍成。
（1）车速传感器车速传感器由变速器驱动，其作用是产生正比于汽车行驶速度的电信号。
如图4-13所示，它由一个舌簧开关和一个含有4对磁极的转子组成。
转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合8次，产生8个脉冲信号，汽车每行驶lkm，车速传感器将输出4127个脉冲。
奥迪100型轿车电子式车速里程表a）车速传感器1.塑料环2.舌簧开关管,
（2）电子电路电子电路是将车速传感器送来的具有一定频率的电信号，经整形、触发，输出一个与车速成正比的电流信号。
如图4-14所示，该电子电路主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流源驱动电路、64分频电路和功率放大电路。
（3）车速表,车速表实际上是一个磁电式电流表，当汽车以不同车速行驶时，从电子电路接线端6输出的与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转，即可指示相应的车速。
车速表刻度盘上50kmh130kmh的区域用红色标志，表示经济车速区域。
（4）里程表里程表由一个步进电动机及六位数字的十进位齿轮计数器组成。
步进电动机是一种利用电磁铁的作用原理将脉冲信号转换为线位移或角位移的电动机。
车速传感器输出的频率引号，经64分频后，再经功率放大器放大到具有足够的功率，驱动步进电动机，带动六位引字的十进位齿轮计数器工作从而积累行驶的里程。
六、转速表,
（1）作用：
测量发动机曲轴转速。
（2）分类：
机械式、电子式。
电子式转速表按转速信号的获取方式不同，可分为：
A.从点火系获取信号的转速表；B.测取飞轮（或正时齿轮）转速的转速表；C.从发电机上获取转速信号的转速表。
1电容充放电式转速表,电容充放电脉冲式转速表电路图,当发动机工作时，点火系初级电路不停的导通与截止，电容C2不停的充放电。
因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电流平均值与发动机转速成正比，从而可用电流平均值标定发动机的转速。
2电磁感应式转速表,电磁感应式转速表由装在飞轮壳上的转速传感器和装在仪表板上的转速表表头（包括电子线路）组成。
磁感应式转速传感器1-接线片；2-外壳；3-永久磁铁；4-连接线；5-心轴；6-感应线圈；-空气隙,当飞轮转动时，齿顶与齿底不断地通过心轴，空气隙的大小发生周期性变化，使穿过心轴的磁通也随之发生周期性地变化，于是在感应线圈中感应出交变电动势。
该交变电动势的频率与心轴中磁通变化的频率成正比，也即与通过心轴端面的飞轮齿数成正比。
实训一仪表及传感器检测,1器材设备准备各式机油压力表、冷却液温度表、燃油表及传感器，万用表、常用工具2注意事项拆卸仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏元器件。
3实施步骤,
（1）机油压表及传感器的检测,用万用表分别测定指示表和传感器的电阻值，并做好记录。
传感器的检测,传感器的检测1-油压机；2-标准油压表；3-被测传感器；4-标准油压指示表；5-铅蓄电池；6-开关,机油压力指示表的检测,油压指示表的检测,将被试油压指示表串联在如图电路中，接通开关，调整可变电阻，当毫安表分别指在规定值时，指示表应对应指在规定的位置上。
其误差不超过允许的范围。
（2）燃油表及传感器的检测,燃油指示表的检测,检测燃油指示表是否准确，按如图线路，将被试指示表与标准传感器进行连接，然后闭合开关K，将标准传感器的浮子与垂直轴线分别成31和89。
此时，指示表必须对应指在“0”和“1”的位置上，其误差不得超过10%，否则应更换新表。
实训二汽车仪表常见故障的诊断与排除,1器材设备准备实训车辆、试灯、万用表、常用工具2注意事项拆装时不要用力过猛，以防本来良好的元器件由于用力过猛而损坏。
在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。
在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用简易仪表）3实施步骤
（1）冷却液温度表指针不动1）故障现象发动机工作时，冷却液温度表指针不动，反应不出发动机冷却液温度。
2）故障原因稳压器工作不正常。
冷却液温度自身故障（如双金属片发热线圈断路或脱落）。
冷却液温度表传感器故障（如热敏电阻失效）。
线路有断路。
3）故障诊断与排除将冷却液温度表传感器的接线插头拔下，使该导线直接搭铁，打开点火开关，观察冷却液温度表的指针情况，若指针开始移动，则说明故障在传感器；若指针仍无指示，则说明仪表自身、稳压器有故障或线路有断路。
如果冷却液温度表与燃油表同时出现故障，则稳压器或线路出现故障的可能性较大，应首先检查稳压器工作是否正常，线路有无断路。
在排除稳压器和线路故障之后即可断定故障发生在仪表自身。
第二节汽车电子仪表,汽车电子仪表的优点如下：
（1）能迅速、准确地处理各种复杂的信息，并以数字、文字或图形显示出来，供汽车驾驶员了解并及时处理。
（2）能满足小型、轻量化的要求。
（3）具有高精度和高可靠性。
（4）具有一“表”多用的功能。
一、电子仪表的组成,电子式仪表显示的数据来自各系统的传感器，其电路与多路传输系统各ECU和仪表测量微机系统连接。
仪表测量微机系统将各测量系统组合在一起，形成总的仪表测量系统。
仪表测量微机系统包括A/D转换、多路传输、CPU、存储器及I/O接口等，测量时，各传感器的输出信号经A/D转换和多路传输输入微机信号处理，通过I/O接口与仪表板显示器相连，分时循环显示或同时在不同区域显示各种测量参数。
二、电子仪表的显示器件,1真空荧光管（VFD）,汽车用的数字式车速表的真空荧光显示器：
真空荧光显示器由灯丝、栅格、阳极和玻璃罩构成。
其中灯丝为阴极，与电源负极相接；阳极为涂有磷光物质的屏幕，与电源正极相接，采用的是20字符段图形（也有采用7或14字符段图形），每个字符段由电子开关单独控制通电状态；在灯丝与阳极之间有栅格，整个装置密封在被抽真空的玻璃罩内。
真空荧光显示器的工作原理：
当阴极有电流通过时，灯丝便产生热量，释放电子。
由于栅格的电位比阴极的电位高，电子被栅格吸引；而阳极的电压更高，这样一些电子穿过栅格，均匀地打在阳极的字符段上。
凡是由电子开关通电的字符段，受电子轰击后发亮；否则，发暗。
这样通过控制字符段的通电状态，便可在真空荧光显示器上形成不同的数字。
真空荧光显示器十分明亮，大多数制造厂都作了这样的处理：
每当接通灯光开关时，将真空荧光显示器的亮度降至75，为了白天有足够的亮度，灯光开关的变阻器可使真空荧光显示器的亮度增强。
由于真空荧光显示器是一种真空管，这样为保持一定的强度，必须采用一定厚度的玻璃外壳，故体积和质量较大。
2发光二极管（LED）,发光二极管是电子显示装置中最简单的一种，体积小，结构简单，耐用，使用寿命长达5X104h以上。
发光二极管的结构:
PN结为特殊材料制成的。
当PN结空穴从P区流向N区和电子从N区流向P区时，电于从导带跃迁到价带与空穴产生复合结外加正向电压，放出能量，从而发出一定波长的光。
发光二极管的颜色有红、绿、黄、橙，可单独使用，也可用来组成数字或光条图。
3液晶显示器（LCD）,液晶是一种有机化合物，由长形杆状分子构成。
在一定的温度范围内，它具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些特征。
液晶的光学性质是随着分子排列方向的变化而变化，当在液晶上加一个电场时，液晶杆状分子的长轴方向发生变化，因此液晶的光学性质也发生变化。
液晶显示器是一种被动显示装置，具有显示面积大、耗能少、显示清晰、在阳光直射下不受影响等特点，应用十分广泛。
液晶显示器需要外来光源，因为其自身不能发光，只能起到吸收、反射或透光的作用。
外来光源可以是日光，也可以是人为光源，人为光源可以由灯光开关控制，也可以由点火开关的RUN挡或ACC挡控制。
液晶显示器是一种新型的非发光型平板显示器，构造:
在前、后玻璃板2、3之间夹有一层液晶，外表面分别贴有前偏光镜1和后偏光镜4，在玻璃板的后面放有反射镜5。
当液晶不加电场时，液晶的分子排列方式可将来自垂直偏光镜的垂直方向的光波旋转90，再经水平偏光镜后射到反射镜上，经反射后按原路回去，这时透过垂直偏光镜看液晶时，液晶呈亮的状态。
液晶显示器（LCD）的工作原理a）当液晶不加电场时，液晶将垂直光波旋转90,当液晶加一电场时，液晶的分子排列方式改变，不能将来自垂直偏光镜的垂直方向的光波旋转，不能通过水平偏光镜达到反射镜，这时透过垂直偏光镜看液晶时，液晶呈暗的状态。
将液晶制成字符段，通过控制每个字符段的通电状态，就可使液晶显示不同的字符。
液晶显示器（LCD）的工作原理b）当液晶加电场时，液晶不能将光波旋转,三、传感器,第三节报警装置,为了指示汽车某系统的工作状况、引起车外行人及车辆或本驾驶员的注意，保证行车安全，防止事故发生所设置的灯光或声音信号装置称为报警装置。
一般分为对内（车辆驾驶员）和对外（行人及其他车辆）两类报警装置。
对内报警通常由报警灯和报警开关组成，当被监测的系统或总成不正常时，开关自动接通而使指示灯发亮，用以提醒驾驶员注意。
如机油压力报警灯、车门未关好报警、制动液压不足指示灯、燃油不足报警灯、发动机故障指示灯、变速器故障指示灯、制动系统故障报警、防盗报警等。
对外报警装置通常有危险报警闪光装置、转向蜂鸣器、倒车报警蜂鸣器、汽车防撞报警、座椅安全带报警、前照灯未关及点火钥匙未拔报警系统等。
一般都带有声音信号或同时有灯光信号。
一、报警灯及报警开关,1.机油压力报警装置,在汽车上，除了装有机油压力表外，还装有机油压力报警灯。
每当润滑系统机油压力低于标准值时，机油压力报警灯亮，以引起驾驶员注意。
而且机油压力报警灯越来越普及，在许多车型上，已将机油压力表取消，只用机油压力报警灯监测润滑系统的工作情况。
膜片式机油压力过低报警灯原理图。
当机油压力正常时，机油压力推动膜片向上拱曲，推杆将触点打开，报警灯不亮；当机油压力过低时，膜片在弹簧压力作用下移，从而触点闭合，红色报警灯亮，以示警告。
膜片式油压报警灯开关1调整螺钉；2膜片；3活动触点；4搭铁点,弹簧管式油压报警灯开关。
接通点火开关，发动机尚未起动时，油压开关处于接通状态，报警灯点亮。
发动机起动后，主油道压力升高，开关的触点断开，报警灯熄灭，表明润滑系统工作正常。
弹簧管式油压报警灯开关1接柱；2管形弹簧；3静触点；4动触点；5管接头,如果运转过程中，油道出现堵塞、泄漏等情况，若机油压力低于某一设定值，开关将接通，报警灯点亮，以提醒驾驶员立即停车修理。
另外，有的车辆设有低压、高压两个压力值，当机油压力低于低压值或高于高压值时，低压常闭开关打开或高压常开开关接通，点亮报警灯。
2.冷却液温度报警灯,汽车上除了装冷却液温度表外，还装有冷却液温度报警灯，当冷却液温度超过标准值时，红色报警灯亮，以示警告。
图示为冷却液温度报警灯控制电路，其报警开关为双金属片式温度开关。
当冷却液温度在正常范围时，双金属片几乎不变形，触点分开，报警灯不亮；当冷却液温度达到标准值时，双金属片由于温度升高而弯曲变形，使触点闭合，报警灯亮，以示警告。
3燃油量报警灯,在汽车上除了装有燃油表外，还装有燃油不足报警灯，每当燃油少于规定值时，红色报警灯亮，以提醒驾驶员注意加油，尤其是油箱中有电子汽油泵的车辆，燃油过少，汽油泵得不到冷却，易损坏。
热敏电阻式燃油不足报警开关控制电路。
其报警开关为热敏电阻式，装在油箱内。
当油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻浸在燃油中，散热快，温度低，电阻值大，因此电路中几乎没有电流，燃油不足报警灯暗；当燃油减少到规定值以下时，热敏电阻元件露出油面，此时，热敏电阻温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，燃油不足报警灯亮，提醒驾驶员注意加油。
4制动液液面报警灯,制动液不足报警灯的作用是当制动液液面过低时，发出报警信号，以提醒驾驶员注意。
制动液不足报警装置是由制动液不足报警开关和制动液不足报警灯组成。
制动液不足报警开关安装在制动总泵液罐内，此类报警开关适用于冷却液、风窗玻璃清洗液等液面过低报警灯的控制电路，区别仅在于制动液不足报警开关安装位置不同。
制动液不足报警灯控制电路。
当制动液充足时，浮子的位置较高，此时永久磁铁高于舌簧开关的位置，舌簧开关处于断开状态，制动液不足报警灯不亮；当浮子随着制动液液面下降到规定值时，永久磁铁便接近舌簧开关，使舌簧开关触点闭合，制动液不足报警灯电路导通，制动液不是报警灯亮。
5制动系统低气压报警灯,气压制动的汽车上，当制动系统气压过低时，制动系统低气压报警灯即发亮，引起汽车驾驶员注意。
低气压报警传感器装在制动系贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中，红色报警灯装在仪表板上。
低气压报警传感器1调整螺钉；2锁紧螺钉；3复位弹簧；4膜片；5动触点；6静触点；7-滤清器,电源接通后，当制动系贮气筒内的气压下降到340kPa370kPa时，作用在报警传感器膜片4上的压力减小，于是膜片4在复位弹簧3的作用下向下移动而使触点闭合，电路接通，低气压报警灯发亮。
当贮气筒中的气压升高到400kPa以上时，传感器中的膜片4所受的推力增大，使复位弹簧3压缩，触点打开，于是电路断开。
6真空度报警灯,真空度报警传感器1接线柱；2调整螺钉；3调整弹簧；4触点；5膜片；6压力弹簧,为增大制动器上制动力，保证行车安全，同时减轻驾驶员的劳动强度，某些货车上安装了真空增压器。
真空度报警系统由安装在仪表板上的一个红色真空度报警灯与安装在真空筒上的真空度报警传感器组成。
当真空筒内的真空度下降到53.2kPa时，在压力弹簧6的作用下，膜片5向上拱曲，使触点4与接线柱1接触，接通报警灯电路，红色真空度报警灯发亮。
7.蓄电池液面报警灯,蓄电池液面报警灯用于当蓄电池液面下降时向驾驶员警告，以便进行维护。
安装在蓄电池盖板上的电极式液面高度传感器。
当将传感器的电极置于蓄电池电槽中时，电极在电槽中具有与蓄电池阴极板相同的作用，也将发生电动势。
若使其电极长度与用液规定液面位置下限处吻合，则实际液面高于该位置时，产生电动势，低于该位置时，则不产生电动势。
即传感器在蓄电池液量正常时可产生电压信号，异常时不产生电压信号。
电极式液面高度传感器1蓄电池上盖板；2电极（铅棒）,8制动灯断线报警灯,由于制动灯对于行车安全极为重要，而驾驶员在开车过程中，又很难发现制动灯有故障，这样在一些车辆中，设置了制动灯电路故障报警灯。
美国GM公司采用的制动灯线路故障报警灯控制电路。
在正常情况下，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流经左、右两电磁线圈到制动信号灯。
此时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关的触点继续处于常开状态，制动灯线路故障报警灯不亮；当左、右两个制动信号灯有一个灯泡坏了，或者线路有断路的情况，则有故障一侧的电磁线圈将不产生磁场，而另一侧的电磁线圈产生磁场，舌簧开关中的触点将闭合，制动灯线路故障报警灯亮，提醒驾驶员制动灯线路有故障。
9空气滤清器堵塞报警灯,空气滤清器堵塞报警灯用于在进气管堵塞时，点亮报警灯，以示警告。
空气滤清器堵塞报警传感器1螺柱；2导电片；3-弹簧；4、5-触点；6-外壳；7-膜片；8-底板；9-导电片；10-弹簧座,10轮胎气压报警灯,轮胎气压报警系统用于在车辆行驶中，检测轮胎的气压状态，当轮胎气压降低时，使仪表板的报警信号灯点亮，向驾驶员发出警告。
轮胎气压报警信号灯的位置,二、声音报警装置,倒车开关与倒车蜂鸣器,汽车倒车时，为了警告车后的行人和车辆驾驶员，在汽车的后部常装有倒车灯、倒车蜂鸣器或语音倒车报警装置，他们都由装在变速器盖上的倒车开关自动控制。
2座椅安全带报警系统,座椅安全带报警系统,当接通点火开关而没有扣紧座椅安全带时，座椅安全带报警系统蜂鸣器发出报警声响并点亮报警灯约8s。
3前照灯未关及点火钥匙未拔报警系统如果驾驶员在离开车辆打开车门时没有关闭前照灯，蜂鸣器或发音器便发出鸣叫提示。
驾驶员门控制开关为常闭式，其中一端直接搭铁。
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